| Lento 11 Continental Airlines | |
|---|---|
| Unionvilleen pystytetty muistomerkki katastrofin uhreille | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 22. toukokuuta 1962 |
| Aika | 21:17 CST |
| Merkki | terroriteko |
| Syy | Pommin räjähdys |
| Paikka | 9,7 km koilliseen Unionvillestä , Putnam County ( Missouri , USA ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Continental Airlinesin Boeing 707-124 | |
| Malli | Boeing 707-124 |
| Lentoyhtiö | Continental Airlines |
| Lähtöpaikka | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Välilaskut | Kansas City ( Missouri ) |
| Kohde | Los Angeles ( Kalifornia ) |
| Lento | CO-011 |
| Hallituksen numero | N70775 |
| Julkaisupäivä | 16. kesäkuuta 1959 |
| Matkustajat | 37 |
| Miehistö | kahdeksan |
| kuollut | 45 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
Boeing 707 -onnettomuus lähellä Unionvilleä on lento-onnettomuus , joka tapahtui Missourissa tiistaina 22. toukokuuta 1962 . Continental Airlinesin Boeing 707-124 [*1] oli matkustajalennolla Chicagosta Illinoisista Kansas Cityyn Missouriin, kun se yhtäkkiä laskeutui ja hajosi sitten ilmaan, minkä jälkeen hylky putosi maahan Putnamissa . County Unionvillen luoteeseen . Kaikki koneessa olleet 45 ihmistä kuolivat, mikä teki tästä Missourin suurimman lento-onnettomuuden. Tutkinnan tulosten mukaan katastrofin syynä oli alukseen asennetun pommin räjähdys.
Boeing 707-124 rekisterinumerolla N70775 (tehdas - 17611, sarja - 49 [1] ) julkaistiin 16. kesäkuuta 1959 ja sen kokonaiskäyttöaika oli onnettomuushetkellä 11 945 tuntia 55 minuuttia, josta 183 tuntia 43 minuuttia viimeisestä määräaikaistarkastuksesta. Sen neljä suihkuturbiinimoottoria olivat Pratt & Whitney JT3C-6 -malleja [2] .
Ohjaamomiehistö (ohjaamossa) koostui kolmesta lentäjästä [3] :
Neljä lentoemäntä työskenteli matkustamossa [3] :
Miehistöön kuului myös matkustajapalveluiden johtaja, 39-vuotias David E. Olssen [ 3 ] .
Sinä päivänä Boeing 707 -lento N70775 kulki aiemmin kotimaan matkustajalennolla 10 Los Angelesista Chicagoon ja laskeutui O'Haren lentokentälle noin klo 19.00 [*2] . Sitten kello 19.13 lentokentälle laskeutui myös Continental Boeing 720, joka liikennöi lentoa 4 myös Los Angelesista ja jota ohjasi sen Fred Grayn johtama miehistö. Tämä Chicagossa sijaitseva miehistö lähti lennon N70775 suorittamaan paluulentoa 11 reitillä Chicago - Kansas City - Los Angeles. Lentoa koskevat asiakirjat laadittiin Denverissä, jossa lentoyhtiön pääkonttori sijaitsi, ja luovutettiin miehistölle Chicagossa olevan agentin kautta [4] .
Suunnitelman mukaan lennon piti kestää 1 tunti 1 minuutti ja ešeloniksi määriteltiin ensin 8500 m, mutta komentaja pyysi sen muuttamista 11 900 metriin, koska tiesi Chicagon länsipuolella olevan ukkosmyrskyä. . Koneeseen nousi yhteensä 37 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä; matkustajakoneen paino ja sen keskitys eivät ylittäneet asetettuja rajoja [4] . Sääennuste osoitti myös, että lento ajettaisiin vaikeissa olosuhteissa, sillä Chicagon ja Kansas Cityn välillä kulki kylmä rintama rintaman myrskyjen ja ukkosmyrskyjen seurassa, minkä vuoksi reitin varrella oli odotettavissa voimakkaita ukkospilviä jopa 15 000 huipulla. lennon 11 m, voimakas turbulenssi ja jopa tornadoja saattaa esiintyä [5] .
Lennon 11 miehistö ilmoitti kello 20.35 nouseneensa, jolle lähtölennonjohtaja antoi suunnan Bradford . Kello 20.52 Bradfordin ilmoitettiin ohittaneen lentokorkeudella 11 900 m seuraten lentokäytävää Victor 26 suihkukoneille (J26V). Noin kello 21.01 lento 11 kysyi Mississippi-joen itäpuolella Chicagon lennonjohdolta, oliko heidän edessään myrskyrintama (lento 11) lennonjohtohuoneen tutkassa. Lähettäjä vastasi kieltävästi, ja minuutti myöhemmin hän käski vaihtamaan yhteyden Waverley ( Iowa ) sijaitsevaan tutkakeskukseen [5] .
Otettuaan yhteyttä Waverleyyn kello 21.02 miehistö pyysi tietoja ukkosmyrskyn kulusta, jolle ehdotettiin ukkosmyrskyn ohittamista etelästä. Sitten miehistö keskusteli asiasta tarkemmin lennonjohtajan kanssa, jonka aikana todettiin, että ukkosmyrsky voidaan ohittaa pohjoisesta tai etelästä. Laivalla oleva tutka toimi normaalisti, joten miehistö päätti ohittaa ukkosmyrskylähteen pohjoisesta. Kun tämä kiertotie myrskyn ympäri oli suoritettu, Waverleyn lennonjohtaja kertoi lennolle 11, että jos se suuntaisi suoraan Kirksvilleen nykyisestä sijainnistaan , se voisi ohittaa kaiken huonon sään. Sitten miehistö ilmoitti tekevänsä käännöksen ja pyysi lupaa jatkaa Kansas Cityyn. Lennonjohtaja antoi tämän luvan ja lisäsi, että hän yrittää selventää lupaa laskeutua [5] .
Useiden minuuttien ajan Waverleyn lennonjohtaja yritti ottaa yhteyttä Kansas Cityn keskustaan, mutta turhaan. Sitten hän ilmoitti tästä lennon 11 miehistölle, johon he vastasivat: No, voimme luultavasti ottaa heihin yhteyttä radiossamme. Haluatko lähettää meille lisää? ( Okei , saamme luultavasti tavoittaa heidät radiostasi, haluatko lähettää meille? ). Tämä viestintä lopetettiin klo 21.14, ja seuraavan minuutin aikana Waverlyn lennonjohtaja onnistui vielä ottamaan yhteyttä Kansas Cityyn, minkä jälkeen hän yritti suorittaa lennon 11 siirtotoimenpiteen, jota varten hän toistuvasti kehotti miehistöä siirtymään kommunikointiin Kansasin kanssa. Kaupunki - Kaupunki taajuudella 133,95 MHz. Lento 11 oli kuitenkin hiljainen. Myös kello 21.15 Kansas Cityn lennonjohtajalle kerrottiin, että lento 11 oli 10 mailia etelään käytävien Victor 45 ja Victor 64 risteyksestä ja jatkoi etelään. Kansas Cityssä, tässä paikassa, he todella näkivät taustavalon, joka kuitenkin katosi näytöltä kahden tai kolmen antennin kierroksen jälkeen. Samalla hetkellä taustavalo katosi näytöltä Waverleyssä [5] .
Tuolloin Boeing B-47 Stratojet -pommikone lensi pohjoiseen lähellä Kirksvilleä 8100 metrin korkeudessa matkalla Forbesin ilmavoimien tukikohdasta ( Topeka , Kansas ), kun sen komentaja yhtäkkiä näki kuinka edessä ja heidän asemansa yläpuolella yöllä. Taivaalla oli kirkas salama. Epidemian puhkeamisajankohdaksi määritettiin 21.22, ja taivas oli tuolloin selkeä ja ilman turbulenssin merkkejä [6] . Cincinnati ( Iowa ) ja Unionvillen ( Missouri ) asukkaat puolestaan kuulivat epätavallisia kovia ääniä, ja kaksi silminnäkijää jopa katseli tulipalloa tai suurta salamaa hetkeksi kirkkaalta taivaalta. Maan päällä olevien ihmisten mukaan nämä ilmiöt ilmestyivät klo 21.10-21.30 [5] .
Parametrisen tallentimen tietojen mukaan Boeing suoritti normaalia lentoa 11 900 metrin korkeudessa suunnalla 230 ± 10° ja nopeudella 463 km/h, kun se kello 21.15 yhtäkkiä meni tasainen laskeutuminen pystysuoralla nopeudella noin 300 m / min, vähitellen kiihtyen. Noin klo 21.16 tapahtui lyhytaikainen pystykiihtyvyyden hyppy 0,78:sta 1,23 grammaan , ja klo 21:17, 42 minuuttia lähdön jälkeen ja 2 minuuttia 7 sekuntia laskeutumisen jälkeen, matkustajakone nopeudella 507 km/h putosi jo 11 200 metriin, kun siitä erottui 12 m pitkä peräosa, josta hallinnan menettäen kone syöksyi alas, kun kaikki neljä moottoria ja siipien osat repeytyivät irti ylikuormituksesta. Klo 21.21.15-21.21.45 (ohjaamossa pysähtyneen kellon mukaan) N70775 törmäsi maahan 20° kulmassa ja käytännössä ilman vaakasuuntaista nopeutta 9,7 km pohjois-pohjoisetäisyydellä. Unionvillen länsipuolella ja vain puolitoista-kaksi kilometriä valtiontieltä nro 5 , minkä seurauksena se romahti [6] . Rungon hylkyjen joukosta löydettiin yksi eloonjäänyt - 27-vuotias japanilainen insinööri Takehiko Nakano ( englanniksi Takehiko Nakano , jap. 中野武彦), mutta puolentoista tunnin kuluttua hän kuoli vammoihinsa [7] [8] .
Kaikki koneen 37 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä kuolivat. Se on tällä hetkellä laajuudeltaan Missourin suurin lentokatastrofi [9] .
Raporttien mukaan miehistö oli valmistautunut lentoon ja sillä oli tarvittava pätevyys. Aluksella N70775 ei myöskään ollut vakavia valituksia. Vaikka lento tapahtui merkittävän osan reitistä lähellä ukkosmyrskyä, havaittiin, että säällä ei ollut merkitystä, varsinkin kun kaikki silminnäkijät ilmoittivat, että onnettomuus tapahtui selkeällä ja tyynellä säällä. Samanaikaisesti silminnäkijöiden kertomuksista kävi ilmi, että laiva alkoi romahtaa ilmassa Centervillen alueella ( Iowa ). Samassa paikassa Boeing katosi tutkan näytöiltä kello 21.15. Klo 21.10-21.30 maassa olleet silminnäkijät kuulivat tuhon melun, ja Boeing B-47 Stratojet -pommikoneen ohjaaja näki korkealla taivaalla välähdyksen, jonka ajankohdaksi määritettiin 21.22. Tutkijat puolestaan päättivät ottaa katastrofin ajankohdaksi rungon tuhoutumisen alkamishetken - 21:17 [10] .
Lentokoneen hylky oli hajallaan kapeana 64 km pituisena kaistaleena ja tuuli puhalsi kevyitä roskia pois 190 km matkalta. Suuret osat putosivat hieman tiheämmin, mukaan lukien laivan neljä pääosaa putosivat 6,4–10 km:n etäisyydellä rungosta koilliseen. Vasemman siiven 8,8 m pitkä fragmentti oli siis 6,5 km ja vasemman siiven kärki ja konsoli 10,5 km koilliseen. 800 metriä pohjoiseen 8,8 metrin siivenpalasesta löydettiin vaakasuora tukijalka hisseineen niitetyltä niityltä. Pystyvakain (köili) , jossa oli peräsin ja useita takarungon ihonpalasia, löydettiin tiheästä metsästä 9,7 km:n etäisyydellä rungon törmäyspaikasta koilliseen. Hylyn pyrstöosasta tarkasteltuna paljastui niissä pistoja, naarmuja sekä veren ja ihmislihan jälkiä. Lisäksi takarungon sirpaleet, mukaan lukien sisäpinta, sekä oikea vaakatasoinen tuki peittyivät vessassa käytetyllä sinertävällä nesteellä, ja paikoin löytyi vessapaperia [7] .
Moottorit sijaitsivat erillään toisistaan 800-1200 m etäisyydellä toisistaan ja runkoa lähinnä oleva 1,8 km lounaaseen. Moottorit törmäsivät pystysuoraan maahan, hautautuivat maahan, ja tarkastus osoitti, että ne eivät pyörineet törmäyshetkellä tai ne pyörivät, mutta hitaasti, eli eivät toimineet. Hätätarkistuslista löytyi ohjaamosta konsolin päällikön edessä, ja kaikki kolme ohjaamomiehistön jäsentä kuolivat happinaamarit päällä. Hylyn tarkastuksessa ei havaittu merkkejä palosta ennen tuhoa, metallin väsymistä, järjestelmän vikoja tai toimintahäiriöitä tai ilma-aluksen törmäystä lentokoneeseen tai muuhun esineeseen. Itse asiassa lentokone yksinkertaisesti romahti suuressa korkeudessa [6] [7] [10] .
Hylkyä etsittäessä ei löytynyt osien 1220 ja 1440 välistä rungon palasia, joten tämä lentokoneen osa päätettiin entisöidä ja ulko- ja sisäosat asennettiin erilaisiin malleihin. Tämän seurauksena havaittiin, että sirpaleet sekä sisällä että ulkona pienenivät, kun ne lähestyivät polttopistettä - oikeaa takakäymälää. Kaikki todisteet osoittivat, että koneen tuhonnut voimakas räjähdys tuli käytetystä pyyhesäiliöstä [7] . Sellaisen räjähdyksen olisi tutkimuksen mukaan voinut aiheuttaa dynamiittipanos [10] .
Koska lentäjät käyttivät happinaamareita ja konsolissa oli hätätarkistuslista, kävi ilmi, että räjähdys vaurioitti, mutta ei vielä tuhonnut lentokonetta, mikä johti kuitenkin hallitsemattomaan dekompressioon , jonka seurauksena koko matkustamo ja ohjaamo täyttyivät. savun kanssa Siksi happinaamarit laitettiin päähän. Linja meni laskuun kiihtyen suureen nopeuteen, kun heikentynyt häntä erottui ylikuormituksista, minkä jälkeen hallinnan hallinta katosi kokonaan. Auto syöksyi alas ja romahti ylikuormituksesta [10] .
Kun kävi selväksi, että katastrofin syynä oli pommin räjähdys aluksella, tapaus siirrettiin Federal Bureau of Investigation -virastolle (FBI) [11] . Ja pian FBI:n tutkijat saapuivat yhteen matkustajista - Thomas J. Dotyn ( eng. Thomas G. Doty ) luo, joka nousi koneeseen aivan viime hetkellä ja joka jätti vaimonsa viisivuotiaan tyttärensä kanssa. Doty oli aiemmin pidätetty aseellisesta ryöstöstä, ja nyt hänen piti käydä läpi alustava kuuleminen. Kävi ilmi, että vähän ennen sitä Omahassa hän oli vakuuttanut henkensä 150 000 dollarilla - suurin mahdollinen summa, ja Chicagon lentokentällä hän onnistui ostamaan toisen vakuutuksen, mikä vakuutti henkensä yhteensä 300 000 dollarilla , mikä v. lesken ja tyttären olisi pitänyt ottaa vastaan kuolemantapaus. Doty havaittiin sitten Kansas Cityn julkisessa kirjastossa lukemassa räjähteiden käytöstä. Myös Pierce and Tarry Trading Post -kaupan myyjät todistivat, missä muutama päivä ennen lähtöä Thomas osti kuusi dynamiittitikkua 29 sentillä kappaleelta; Chicagon lentokentällä yksi haastatelluista todistajista huomasi nämä tammi Thomas Dotyn laukussa, mutta päätti tietämättään, että nämä punaruskeat tikut olivat hätämerkkivaloja [8] .
Kun kone nousi Chicagosta Kansas Cityyn, se lensi alun perin lähellä ukkosmyrskyä turbulenssivyöhykkeellä, mikä saattoi neuvoa matkustajia pysymään paikallaan turvavyöt kiinnitettyinä. Kun myrsky oli väistynyt ja lento oli jo tyynissä olosuhteissa, Thomas Doty meni salkkunsa mukaan oikeaan taka-wc:hen, jossa hän piilotti pommin käytettyjen paperipyyhkeiden lokeroon. Muutamassa minuutissa tapahtui kohtalokas räjähdys [8] .
Huolimatta siitä, että FBI ei muodollisesti laskuttanut Dotya, vakuutusyhtiö, saatuaan tietää onnettomuuden syistä, kieltäytyi maksamasta Dotyn leskelle vakuutussummaa ja rajoittui maksettujen vakuutusmaksujen korvaamiseen yhteensä 12,5 dollarilla [12] .
Kirjailija Arthur Haileyn vuonna 1968 julkaisemassa romaanissa Lentokenttä ja sen elokuvasovituksessa on tarina, joka on samankaltainen kuin Flight 11 -onnettomuudessa: matkustaja (Guerrero), joka on ajautunut epätoivoon köyhyyden vuoksi saadakseen vilpillisesti vakuutuksen aineellisesta avusta. omalle perheelleen, kuljettaa mukanaan Chicagon Boeing 707 -pommin lähtevää pommia ja räjäyttää sen myöhemmin käymälässä, mikä johtaa vuorauksen paineen alenemiseen ja hallinnan osittaiseen menettämiseen [8] . On kuitenkin pidettävä mielessä, että jo vuonna 1956 Haley kirjoitti elokuvan " Flight into the Abyss " vaikutuksen alaisena novellin " Runway Zero-Eight ", joka myös kuvattiin, eli hänellä oli jo kokemusta tällaisten tarinoiden kirjoittamisesta.
| |
|---|---|
| |
| |