Kirov johdinauto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. elokuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 32 muokkausta .

Kirov johdinauto
Kuvaus
Maa	Venäjä
Sijainti	Kirov
avauspäivämäärä	7. marraskuuta 1943
Operaattori	JSC "Moottorikuljetusyritys"
Hinta	30 ruplaa
Verkkosivusto	cdsvyatka.com , atpkirov.ru
Reittiverkko
Reittien määrä	▼ 7
Verkon pituus	90,56 km [1]
liikkuva kalusto
Johdinautojen määrä	▼ 108 [2]
PS:n päätyypit	ZiU-682V , ZiU-682V1 , ZiU-682V [V00] , ZiU-682V-012 [V0A] , ZiU-682G [G00] , ZiU-682G-012 [G0A] , SZTM , ZiU-682 KRZ - ovo 52764R , BTZ-52767R , BTZ-52768A , BTZ-52768R , BKM 321 , VMZ-5298.01-50 "Vanguard"
Johdinautopuistojen määrä	yksi
Reittisuunnitelma
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kirovin johdinauto  on Kirovin kaupungin johdinautoverkosto , jokaavattiin 7. marraskuuta 1943 [3] [4] . 23. lokakuuta 2013 lähtien JSC "Motor Transport enterprise" on toiminut [5] .

Historia

Tarinan alku

Tarve sähköliikenteen esiintymiselle Kiroviin johtui sen nopeasta kehityksestä 1930-1940-luvuilla. Kaupungin väkiluku oli tuolloin 145 tuhatta asukasta, ja kaupunkibusseja oli  vain 23 autoa. Vuonna 1940 päätettiin luoda raitiovaunujärjestelmä (katso Kirov-raitiovaunu ), mutta sodan vuoksi työtä ei saatu koskaan valmiiksi. Samaan aikaan kaupungin väkiluku kaksinkertaistui yritysten ja henkilöstön evakuoinnin seurauksena. Valimon nro 226 tuomista materiaaleista löytyi johdinautojen johtoja. Tämä löytö sai paikalliset viranomaiset pohtimaan mahdollisuutta rakentaa johdinautoverkosto kaupunkiin. Joulukuussa 1942 tuli tiedoksi, että Leningradista oli mahdollista saada useita johdinautoja, ja sieltä tulisi myös varusteet vetoasemalle. Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitea päätti siirtää johdinautojen johdot kaupunkiin.

30. maaliskuuta 1943 Kirovin kaupunginvaltuustolle saapui asiakirja, jossa oli merkintä "Salainen", joka antoi luvan rakentaa ensimmäinen johdinautoreitti: Rautatieasema - st. Komsomolskaya - st. Karl Marx - st. Kunnat - Hotelli (noin viisi kilometriä). Ensimmäiset johdinautot saapuivat Kiroviin rautateitse 25. huhtikuuta 1943. Nämä olivat kolattuja YATB-1-merkkisiä ajoneuvoja, nro 4, 5, 10, 12, 13, 14. Jotkut niistä kärsivät pommituksista, joista niitä kuljettanut ešelon ei päässyt pakoon. Nämä johdinautot korjattiin kaupungin yrityksissä. Sähkölaitteet saapuivat autojen mukana.

Heinäkuussa tehtyjen suunnittelutöiden jälkeen aloitettiin ensimmäisen johdinautolinjan rakentaminen. Monet kaupunkilaiset auttoivat rakentamisessa, esimerkiksi tavalliset asukkaat kaivoivat reikiä kontaktiverkoston tueksi. Heidän kanssaan työskentelivät myös tulevat johdinautonkuljettajat - enimmäkseen nuoria, 17-18-vuotiaita tyttöjä. Syksyllä ensimmäinen tulevien kuljettajien ryhmä (18 kadettia) lähti opiskelemaan Moskovaan .

Yhteysverkoston rakentaminen valmistui 5.11.1943 mennessä, kaksi päivää ennen virallisia avajaisia, jotka silloisen perinteen mukaan ajoitettiin poliittiseen lomaan. Ensimmäisellä rivillä (5 km): Rautatieasema - st. Komsomolskaya - st. Karl Marx - st. Kunnat - Hotellia käytettiin Leningradista poistetuilla koneilla. Viralliset johdinautoliikenteen avajaiset vietettiin 7.11. klo 18.15. Aluekomitean ensimmäinen sihteeri Lukjanov leikkaa juhlallisesti nauhan, mikä on sellaisissa tapauksissa pakollista. Autoja ajoivat Kirovissa evakuoidut leningradilaiset - Elizaveta Grigorjevna Evdokimova ja Evgeny Nikolaevich Glebov. Ensimmäisellä juhlallisella lennolla johdinautot lähtivät hotellilta. Vuoteen 1953 asti johdinautot tulivat linjalle epäsäännöllisesti. Leningradin YATB-1:t olivat jo käyttäneet resurssinsa Leningradissa ja vaativat vaihtoa. Vuosina 1957/58 YATB-1 korvattiin MTB-82:lla. Vuosina 1974/76 ZiU-9:n (682) toimitukset alkoivat.

Siirtyminen kaupalliseen perustaan

1990-luvulla Kirovin johdinbussit kohtasivat etuuskohteluun oikeuttavien matkustajaluokkien määrän lisäämisen (vuonna 1996 niiden määrä Kirovissa oli 150 tuhatta ihmistä, kun vuonna 1988 niitä oli 16 tuhatta), vaikka niiden kuljetusta ei korvattu budjetista. . Tämän ongelman torjumiseksi Kirovissa keksittiin epätavallinen menetelmä: niin sanotut "vuokra-" johdinautot. Tämän järjestelmän ydin oli seuraava: johdinauto vuokrattiin kuljettajalle ja konduktöörille. Vuokralaiset maksoivat johdinauton johdolle tietyn tuntipalkkion (alun perin vuonna 1997 260 tuhatta ruplaa tunnissa), mutta he pitivät kaikki tulot yli ansaitun vuokran. Vuokravaunu ei oikeudelliselta kannalta enää ollut kunnallinen kuljetus, joten sen edut olivat mitättömiä. Vuokra-auto ilmestyi entisen johtajan Koshkin Pavel Vasilyevichin (nykyisen Kirovin kaupungin hallinnon apulaisjohtajan) ansiosta.

Ensimmäinen vuokra johdinauto aloitti liikennöinnin 26.5.1997 . Erityisesti vuokra johdinautoille otettiin käyttöön reitti nro 10.

Reitti numero 10 : st. Chapaeva - Ts.rynok - st. Lenin - st. Engels - st. Moskova - st. Tuotanto - st. Vorovskogo - st. Upita. Pian, 9. joulukuuta 1997, avattiin toinen vuokrareitti - nro 9. Keväästä 1998 lähtien vuokra johdinautoja on käytetty muilla reiteillä.

Vuokra-autojen käyttö, jotka eivät tunnista etuja, aiheutti tyytymättömyyttä pormestarin kansliaan. Kesällä 1998 käräjäoikeus julisti vuokraustoiminnan laittomaksi (se rikkoi "veteraanilakia"), ja se lopetettiin 6. elokuuta. Saavutettuaan näin kuljetustyöntekijöiden velvollisuutensa, kaupunginjohtaja ei kuitenkaan kiirehtinyt täyttämään omiaan: edunsaajien kuljetus jäi edelleen maksamatta. Puolitoista vuotta myöhemmin Venäjän korkein oikeus tunnusti sähkökuljetustyöntekijöiden vaatimukset pormestaria vastaan ​​(ensimmäinen Venäjällä), ja johdinautojen vuokraus sallittiin. Sama korkein oikeus totesi kuitenkin vuoden 2002 lopussa vuokraustoiminnan laittomaksi. Tämän seurauksena 27. tammikuuta 2003 alkaen vuokravaunuja alettiin kutsua kaupallisiksi, ja saman vuoden maaliskuussa tällaisten johdinautojen numerointi alkoi 300: sta, kun taas merkintä "kaupallinen" poistettiin johdinautoista.

Reitti 4

28.12.2004 johdinauton 4. reitti korvattiin linja-autolla 40. Tällä reitillä liikennöivät bussit kuuluivat alun perin MUE KTU:ssa työskennelleelle yksityisyrittäjälle A. Sykchinille. Sitten ne siirrettiin johonkin bussikannasta (oletettavasti entiseen PATP-2:een). KTU:n, PATP-2:n ja PATP-3:sta jäljelle jääneen sulautumisen jälkeen OAO Kirov Transport Enterpriseksi nousi esiin kysymys 4. johdinautoreitin jatkamisesta. OJSC KTP Shulaev S.:n johtajan mukaan johdinautotyöntekijöillä on riittävästi voimia ja ajoneuvoja. Huhtikuussa 2013 Alex-Avto-yhtiön linja-autojen pysäyttämisen ja sitä seuranneen pula reiteillä jälkeen nousi uudelleen esille kysymys linjan 4 palauttamisesta, mutta sitten liikenteen romahdus vältyttiin sulkemalla joitain bussilinjoja ja houkuttelemalla yksityisiä liikenteenharjoittajia. Kaupunkiliikenteen harjoittajien "KTP" ja "ATP" sulautumisen jälkeen lokakuussa 2013 yhdistyneen "Bus and Trollebus Enterprise" -yhtiön johtaja Jevgeny Kataev aloitti reittien uudelleenjärjestelyn uuden "ATP:n" sisällä. Linja 40 päätettiin korvata linja-autolla 4 johdinautolla 16.12.2013 alkaen. Reitin liikennöimiseen tarvittava nuoli palautettiin 1.12. Komsomolskaja-kadulle talon 8 läheisyyteen, joka oli koipallolla. Näin lähes 9 vuotta suljettuna olleen reitin työskentely aloitettiin uudelleen.

Hinnat

Lippu maksetaan konduktöörille käteisellä, kuljetuskortilla [1] tai lähimaksua tukevalla pankkikortilla [6] [7] .

1.2.2020 alkaen joukkoliikenteen kokonaishinta oli 26 ruplaa [8] .

28.3.2022 alkaen joukkoliikenteen kokonaishinta oli 30 ruplaa [9] .

Matkan maksaminen kuljetuskortilla

Syyskuun 1. päivästä 2012 lähtien johdinautoissa ja linja -autoissa on Kirovin kaupunginhallinnon päätöksellä otettu käyttöön sähköinen kuljetuskorttien maksujärjestelmä [10] [11] :

• Yleinen siviili-ei-henkilökohtainen kortti : punainen kortti. Kortin hinta on 100 ruplaa. Se on jaettu "siviili" -tariffeihin (60 ja 90 matkaa kuukaudessa 1290 ja 1890 ruplaa / kuukausi, saldo peruutetaan uudella kalenterikuukaudella), "Sähköinen lompakko" (hinta on yhtä suuri kuin peruskäteismaksu tariffi, voimassa 1 vuoden viimeisestä täydennyksestä 12 000 ruplaan asti ) ja "Oikeushenkilöille" (rajaton määrä matkoja, 2420 ruplaa / kuukausi). Kortilla voi maksaa useamman henkilön matkan samanaikaisesti. Palautettu katoamisen jälkeen.
• Yleinen siviilihenkilökortti : henkilökohtainen kortti, jonka väri on sininen (eläkeläisille ja yläkoululaisille), vihreä (alakoululaisille) tai keltainen (opiskelijoille). Haltijat ovat kansalaisia, jotka eivät ole vahvistaneet oikeuttaan alennettuun hintaan 1.3.2015 jälkeen. Matkan voi maksaa vain yksi henkilö kerrallaan. Oletuksena tariffi on "Sähköinen lompakko", pyynnöstä on mahdollista vaihtaa "Civil". Palautettu katoamisen jälkeen.
• Sosiaalinen henkilökortti : vihreä nimikortti (ilmainen matka vammaisille, Suuren isänmaallisen sodan veteraaneille, Tshernobylin onnettomuuden selvittäjille , poliisille, Kirovin alueen hallitukselle, kuuroille sekä ala-asteen oppilaille), sininen (-5 ruplaa päätarifista, eläkeläisille ja yläkoululaisille) tai keltainen (-3 ruplaa perushinnasta, opiskelijoille). Ensimmäinen rekisteröinti on ilmainen. Haltijat ovat kansalaisia, jotka ovat vahvistaneet oikeuden alennettuun hintaan 1.3.2015 jälkeen. Matkan voi maksaa vain yksi henkilö kerrallaan. Täydennys on mahdollista määrällä, joka on 10 ruplan kerrannainen. Opiskelijakortit ovat voimassa 1.9.-30.6., myöhempää aktivointia varten on tehtävä seuraava lisäys, eläkeläisten kortit ovat voimassa 1 vuoden viimeisestä täydennyspäivästä, vihreän kortin voimassaolo (ei opiskelijat) ei ole rajoitettu. Palautettu katoamisen jälkeen.
• Kapellimestarikortti : valkoinen värikortti. Konduktööri käyttää sitä maksaakseen matkustajan lipun käteisellä. Palautettu katoamisen jälkeen.

Verkon kuvaus

Vuodesta 2017 lähtien Kirovissa on seitsemän johdinautolinjaa:

Ei.	Syötetty (nykyisenä reittityyppinä)	Reittisuunnitelma	Pituus	Matkustusaika
yksi	01/03/1963	OTOP "Plant" Selmash ""  - st. Shchorsa - st. Krasina - st. Chapaeva - Komsomolskaya st. - st. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Puolueen XX kongressin aukio" . Paluu samaa reittiä.	12,8 km [12]	49 minuuttia
3	02.1964	OTOP "Chapaeva Street"  - st. Chapaeva - Komsomolskaya st. - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Puolueen XX kongressin aukio" . Paluu samaa reittiä.	8,8 km [13]	35 minuuttia
neljä	1.2.1992 (tauko 28.12.2004 - 16.12.2013)	OTOP "Chapaeva Street"  - st. Chapaeva - Komsomolskaya st. - st. Karl Marx - Militiaskaya st. - st. Lenin - Profsoyuznaya st. - st. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Puolueen XX kongressin aukio" . Paluu samaa reittiä.	10,9 km [14]	46 minuuttia
5	7.9.1973	OTOP "Plant" Selmash ""  - st. Shchorsa - st. Ivan Popov - st. Vorovskogo - st. Lenin - Profsoyuznaya st. - st. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Lepse Square" . Paluu samaa reittiä.	11,8 km [15]	47 minuuttia
7	23.02.2002	OTOP "Prospect Builders"  - ave. Rakentajat - st. Vorovskogo - st. Ivan Popov - st. Shchorsa - st. Krasina - st. Chapaeva - Komsomolskaya st. - st. Karl Marx - Krasnoarmeyskaya st. - st. Lenin - Militseyskaya st. - st. Karl Marx - Komsomolskaya st. - st. Chapaeva - st. Krasina - st. Shchorsa - st. Ivan Popov - st. Vorovskogo - Tuotantokatu. - Moskovan st. - OTOP "Moskovan katu" . Rengasmainen. Reittimatka yhteen suuntaan.	17,6 km [16]	1 tunti 25 minuuttia
kahdeksan	03.11.1983	OTOP "Moskovskaya street"  - Moskovskaya st. - st. Derendyaeva - Preobrazhenskaya st. - st. Lenin - st. Vorovskogo - ave. Rakentajat - OTOP "Prospect Builders" . Paluu samaa reittiä.	12,7 km [17]	49 minuuttia
neljätoista	01.01.2015	OTOP "Moskovskaya street"  - Moskovskaya st. - st. Derendyaeva - Preobrazhenskaya st. - st. Lenin - st. Vorovskogo - st. Marsalkka Konev - Solnechnaya st. - st. Rimmy Yurovskaya - ave. Rakentajat - OTOP "Prospect Builders" . Rengasmainen. Paluu samaa reittiä.	15 km [18]	60-66 minuuttia [19]

Johdinautoasemat

Kirovissa on kaksi johdinautopuistoa:

• Varikko nro 1 (Oktyabrsky Prospekt, 75) avattiin vuonna 1953 ja se palvelee kaikkia Kirovin johdinautoreittejä: nro 1, 3, 4, 5, 7, 8, 14 (myös aiemmin - reitit nro 6, 12). Varaston kapasiteetti on 100 johdinautoa.
• Depot nro 2 (Shchorsa Street, 62) avattiin vuonna 1975 ja palveli reittejä nro 1, 4, 5, 6, 8 sulkemiseen asti 5. marraskuuta 2014 - viikonloppuisin; sekä nro 11 ja 14 (myös aiemmin - reitit nro 13 ja 15). Varaston kapasiteetti on 150 johdinautoa.

Johdinautoverkkoon syötetään virtaa 12 vetoasemalta. Sähköasema kadulla. Luhansk katkaistiin 1.5.2016 linjan 11 sulkemisen vuoksi.

Suljetut reitit

• 2) OTOP "Moskovskaya Street"  - st. Vorovskogo - Oktyabrsky Ave. - st. Komsomolskaya - st. Chapaeva - OTOP "Chapaeva Street".
• 5e ja 6e ) (EXPRESS).
  • Pääreittien "tuplaajat". Ero ei ole kaikissa pysähdyksissä ja hinnankorotuksissa.
• 6) OTOP "Chapaeva Street"  - st. Chapaeva - st. Komsomolskaya - Oktyabrsky Ave. - st. Moskova - OTOP "Moskova Street" .
  Paluu samaa reittiä.
  Pituus  - 7 km, matka-aika  - 29 minuuttia. Suljettu 1.1.2015.
• 8k) OTOP "Moskovskaya Street"  - st. Vorovsky - OTOP "Keskitavaratalo" (käänny renkaan "Hotel" Vyatka "- Maatalousakatemia" läpi.
  • Se oli lyhennetty versio 8. reitistä. Käsittely - 22 minuuttia. Kesti 2 kuukautta.
• 9) OTOP "Moskovskaya Street"  - st. Vorovskogo - st. Tuotanto - st. Shchorsa - st. Krasina - st. Chapaeva - st. Poliisi - st. Lenin - st. Preobrazhenskaya - st. Derendyaeva - st. Moskova - st. Tuotanto - st. Vorovsky - OTOP "Prospect Builders" (vastapäätä reittiä 10)
• 9e) OTOP "Chapaeva Street"  - st. Chapaeva - st. Komsomolskaya - st. Karl Marx - st. Krasnoarmeyskaya - st. Lenin - st. Poliisi - st. Karl Marx - st. Komsomolskaya - st. Chapaeva - OTOP "Chapaeva Street" (EXPRESS).
  • kokeellinen reitti.
• 10) OTOP "Prospect Builders"  - st. Vorovskogo - st. Tuotanto - st. Moskovskaya (päin Lehdistötaloa) - st. Preobrazhenskaya - st. Lenin - st. Poliisi - st. Komsomolskaya - st. Chapaeva - st. Krasina - st. Shchorsa - st. Tuotanto - st. Moskovskaya ( kohti Mechta -kauppaa) - OTOP "Moskovskaya Street" .
• 12) OTOP "puolueen XX kongressin aukio"  - Oktyabrsky Ave. - st. Karl Marx - st. Vorovskogo - st. Tuotanto - st. Moskovskaya - ave. Rakentajat - st. Vorovskogo - st. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Puolueen XX kongressin aukio" .
  Pituus  - 24,4 km, matka-aika - 80 minuuttia . (suljettu 1. huhtikuuta 2006).
  • Vuodesta 2002 vuoteen 2006 sitä ei toiminut MUE KTU, vaan yksityinen yrittäjä Sykchin A. Hän rekrytoi itsenäisesti konduktöörejä ja kuljettajia, jotka harjoittivat itsenäisesti johdinautojen tuotantoa ja maksoivat heille palkkaa.
• 12k) OTOP "Ploshad Lepse"  - Oktyabrsky prospekt. - st. Karl Marx - st. Vorovskogo - st. Tuotanto - st. Moskovskaya - ave. Rakentajat - st. Vorovskogo - st. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Lepse Square" .
  • Se oli lyhennetty versio 12. reitistä.
  • Vuonna 2006 sitä ei toiminut MUE KTU, vaan yksityinen yrittäjä Sykchin A. Hän harjoitti itsenäisesti johdinautojen tuotantoa, rekrytoi itsenäisesti konduktöörejä ja kuljettajia ja maksoi heille palkkaa. .
• 13) OTOP "Puoluekokouksen XX aukio"  - st. Luganskaya - st. Lomonosov - st. Lomonosov (länsipuoli) - st. Moskovskaya - ave. Rakentajat - st. Vorovskogo - st. Tuotanto - st. Shchorsa - st. Krasina - st. Chapaeva - OTOP "Rautatieasema"  - st. Chapaeva - st. Krasina - st. Shchorsa - st. Tuotanto - st. Moskova - st. Lomonosov (länsipuoli) - st. Lomonosov - st. Luhansk - OTOP "puolueen XX kongressin aukio"
  • Kesti 2 kuukautta.
• 15) OTOP "Hippodromi"  - ave. Rakentajat - st. Vorovskogo - st. Lenin - st. Preobrazhenskaya - st. Derendyaeva - st. Moskovskaya - ave. Rakentajat - OTOP "Hippodromi" .
  • Työskenteli väylän 14 vastaisesti, suljettiin myöhemmin kannattamattomuuden vuoksi.
• 11) OTOP "Plant" Selmash ""  - st. Shchorsa - st. Tuotanto - st. Moskova - st. Lomonosov (länsipuoli) - st. Lomonosov - st. Luhansk - OTOP "Puoluekokouksen XX aukio" . Takana: OTOP "Puoluekokouksen XX aukio"  - st. Luganskaya - st. Lomonosov - st. Lomonosov (länsipuoli) - st. Moskovskaya - ave. Rakentajat - st. Vorovskogo - st. Tuotanto - st. Shchorsa - OTOP "Plant" Selmash "" .
  • Johtuen johdinlinjan 11 kosketusverkkolinjan ja vetoaseman merkittävästä kulumisesta ja tarpeesta selvittää niiden mahdollisuutta jatkokäyttöön, kaupunginvaltuusto harkitsi 18.4.2016 muutoksia kaupunkien julkisuuteen. matkustajaliikenteen reitit harkitsivat linjan 11 liikkuvan kaluston korvaamista linja-autoilla. Toimikunta päätti säilyttää numeron, reittikaavion ja liikennevälit ja korvata liikkuvan kaluston linja-autoilla 1.5.2016 alkaen.

Liikkuva kalusto

Historiallinen

Kirovin johdinautoliikenteen avasi kuusi YaTB-1 - johdinautoa , joiden takanumerot olivat 1-6. Niitä käytettiin vuoteen 1951 asti. Ne korvattiin MTB-82 :lla . Ensimmäiset tämäntyyppiset johdinautot saapuivat Kiroviin vuonna 1948, ja niiden toiminta jatkui vuoteen 1974 asti. MTB-82:t liikennöivät Kirovissa peränumerot 1-82.

Vuodesta 1962 vuoteen 1984 kaupungissa liikennöi ZiU-5 johdinautoja ja niiden muunnelmia (ZiU-5G, ZiU-5D) (häntänumerot 83-252). Vuonna 1969 Kirov-reiteille saapui ZiU-7 raitiovaunu, jonka peränumero oli 153. Se toimi vuoteen 1974 asti ja oli ainoa tämän tyyppinen johdinauto, jota käytettiin Kirovissa.

Vuonna 1973 ZiU-9 johdinautojen toiminta alkoi Kirovissa . Tämän tyyppisiä (mutta myöhempiä modifikaatioita) johdinbusseja käytetään edelleen Kirovissa. Ensimmäinen erä Kirov ZiU-9:ää kuului ZiU-682B-muunnelmaan (häntänumerot 253-265). Nämä johdinautot toimivat vuoteen 1987 asti . Muutos ZiU-682V-013 (V0V) (häntänumerot 507, 509) poistettiin käytöstä tammikuussa 2014 . ZiU-682V- ja VOO-muutosten johdinautot poistettiin käytöstä vuonna 2020 (nro 537, 528).

Vuosina 1996-2008 Kirovissa käytettiin kahta johdinautoa (nro 574 ja 575) tyyppiä NTR-120MT (NORDTROLL). Ne myytiin Izhevskille : nro 574 varaosille, nro 575 liikennöi numerolla 2203.

Nykyaikainen

Vuodesta 2022 lähtien Kirov- johdinauton liikkuvan kaluston perustana ovat eri muunnelmat BTZ-5276 johdinautot:

• ZiU-682V1: käytössä vuodesta 1984, peränumero: nro 449.
• ZiU-682G (G00): ollut käytössä vuodesta 1991, peränumerot: 545, 568.
• ZiU-682G (SZTM): käytössä vuodesta 1993, peränumero: 572, käytetty koulutuskoneena.
• ZiU-682G-012 (G00, G0A): käytössä vuodesta 2002, peränumerot: nro 582, 586.
• ZiU-682 KR Ivanovo: toiminut vuodesta 2005, peränumerot: 523, 593, 594, 597, 598, 600-603, 605 - 607.
• ZiU-682 KR Ivanovo (uusi rakennus, TRAVT): käytössä vuodesta 2011, peränumerot: nro 408, 472, 489 (onnettomuuden jälkeen se asennettiin käytöstä poistetun ZiU-682V:n vanhan mallin eteen [V00] nro 537), 496, 498, 504, 521, 557, 576, 578.
• BTZ-52764R: käytössä vuodesta 2010, peränumerot: nro 401, 440, 450, 452, 459 (vammaisten hydraulinostimella varustettu), 463, 486, 494, 502, 512, 553, 55, 7, 7 .
• BTZ-52767R: käytössä vuodesta 2011, peränumerot: nro 402, 403, 421, 448, 454, 456, 465, 470, 501.
• BTZ-52768A: käytössä vuodesta 2012, sivunumerot: nro 608-612.
• BTZ-52768R: käytössä vuodesta 2012, sivunumerot: nro 614-622.
• BKM 321 : käytössä maaliskuusta 2013 lähtien, peränumerot: nro 623-632.
• VMZ-5298.01 " Avangard ": käytössä marraskuusta 2019 lähtien, numerot - 633 - 647.

Tammikuun 1. päivästä 2015 lähtien reiteillä on liikennöinyt 98 johdinautoa [20] . 11.1.2016 alkaen tuotantosuunnitelma oli 95 johdinautoa ja 11. reitin sulkemisen jälkeen 1.5.2016 - 89 johdinautoa. Elokuussa 2016 julkaisusuunnitelma on 91 johdinautoa [21] . Yhteensä Kirovissa oli maaliskuussa 2017 110 toimivaa konetta [2] . Marraskuussa 2019 - 100 käytössä olevaa ajoneuvoa, maaliskuussa 2021 - 104 ajoneuvoa, tuotanto - 87, kesäkuussa 2022 - 90 ajoneuvoa, tuotanto - 79 [22]

Kehitysnäkymät

Ennen infektiosairaalaa

Yli 7 vuoden ajan on kehitelty suunnitelmaa johdinlinjan jatkamisesta Tartuntatautien sairaalaan asti. Raporttien mukaan suunnittelukustannukset ja tekniset asiakirjat Lenin-Militseyskaya-risteyksestä sairaalaan johtavan linjan jatkamiseksi oli jo kehitetty. On tarpeen vaihtaa kaikki kontaktiverkoston tuet ja vahvistaa tiepohjaa. Kysymys on rahoituksesta. Uuden ATP:n johtaja Jevgeni Kataev kertoi marraskuussa 2013, että tartuntatautisairaalaan suunnitellaan kontaktiverkoston rakentamista. Tämän hankkeen arvoksi arvioitiin 110 miljoonaa ruplaa ja päädyttiin siihen tulokseen, että tällä rahalla olisi parempi ostaa ympäristöystävällisiä kaasukäyttöisiä busseja.

Ennen pohjoista sairaalaa

Uuden ATP:n johtaja Jevgeni Katajev ilmoitti marraskuussa 2013, että Pohjoisen sairaalan kontaktiverkoston rakentamisesta ollaan tekeillä. Sen arvoksi arvioitiin 35 miljoonaa ruplaa ja pääteltiin, että tällä rahalla olisi parempi ostaa ympäristöystävällisiä kaasukäyttöisiä busseja.

st. Andrei Upita

Builders Avenue -kadun laajentamisen myötä. Koltsov nosti vuonna 2005 esiin kysymyksen yhteysverkoston laajentamisesta kadulle. Andrei Upita st. Koltsov.

70- ja 80-luvun projekteja

"Kehittyneen sosialismin" aikana oli monia hankkeita sähköliikenteen kehittämiseksi. Modernilla taustalla ne näyttävät upeilta:

• st. Lenin Novovyatskyn alueelle (silloin - Novovyatskin kaupunki)
• ennen Kominterniä
• Hippodromille (toteutettu vuonna 2003)
• st. Lepse
• st. Uljanovski
• st. Dzeržinski
• Selmashista Shklyaevskayaan (ZPT)
• st. Gorki

ja joitain muita projekteja. Vain yksi - Hippodromiin asti - toteutui suurella vaivalla.

Kirovin kaupungin yleissuunnitelma 2007-2020

Kirovin kaupungin liikenneinfrastruktuurin kehittämistä koskevan hanke-ehdotuksen kaavaan on merkitty seuraavat kohdat johdinautojen yhteysverkoston rakentamiseksi:

• st. Luhanska st. Lomonosov st. Uljanovski,
• st. Uljanovski st. Luganskaya st. Shchorsa,
• st. Aurinkoenergia st. Marsalkka I. S. Konev kadulle. tuotanto,
• st. Shchors finaalista PA "Plant" Selmash "" Kirovin kaupungin rajalle (käänny Katkovyn kylään) finaalin järjestämisessä.

Puristetut viivat ja nuolet

• Käänny oikealle st. K. Marx kadulla. Vorovsky

Käytetään 12. reitin liikkumiseen. K. Marx -kadun automaattinen nuoli purettiin, Vorovskyn vastaava säilyi. Sitä käytetään linjan 8 johdinautojen jonoon.

• Käänny oikealle st. Poliisi kadulla. K. Marx ja käännös vasemmalle kadulta. K. Marx kadulla. Poliisi

Ampujat ovat olleet poissa molemmilta kaduilta 1980-luvun lopulta lähtien. Säilytetty linja.

• Käänny oikealle st. Lomonosov kadulla. Moskova

Sitä käytettiin lähtemään 7., 8., 12. ja 13. reitin varikolta. Joskus 11. reitti käyttää ohittaakseen jännitteettömän osuuden. 16.12.2013 lähtien se on otettu uudelleen käyttöön reitin 11 liikettä varten. 11. reitin sulkemisen yhteydessä 1.5.2016 se oli koiruisku. Purettu kokonaan elokuussa 2017.

• Käänny vasemmalle st. Lomonosov kadulla. Moskova ja käänny oikealle kadulta. Moskova kadulla. Lomonosov

Reittejä 6 ja 11 käytettiin. Joulukuun 16. päivästä 2013 lähtien niitä ei ole käytetty, koska yhteisymmärryksessä liikennepoliisin kanssa päätettiin poistaa Lomonosov-kadulta Moskovaan kulkeva vaikea, liikenneturvallisuuden kannalta epäedullinen ohjaus. Syyskuusta 2017 lähtien käännös on eliminoitu kokonaan molempiin suuntiin.

• Katutuotanto
  • Alkaen st. Moskovasta st. Vorovskyn paritonta puolta ei käytetä. 15. joulukuuta 2013 asti oli 11 reittiä.
  • Alkaen st. Vorovskogo st. Shchors 1.5.2016 lähtien osuutta on koitettu linjan 11 liikkuvan kaluston korvaamisen yhteydessä linja-autoilla.
  • Kesällä 2017 osa kontaktiverkostosta ja kaikki nuolet ja ristit purettiin väylän 11 ​​varrelta Shchorsa-kadun ja Vorovsky-kadun risteyksistä.
• Käänny oikealle st. Shchorsa (päin Selmashin tehdasta) kadulla. tuotantoon

Vuonna 2005 molemmilta kaduilta poistettiin nuolet, joita aiemmin käytettiin 10. ja 13. reiteillä. Linja on kiinni.

• Käänny vasemmalle st. Tuotanto kadulla. Shchorsa (rautatieasemaa kohti)

Täysin eliminoitu vuonna 2005, mukaan lukien ohitetut nuolet ja ristit

• Käänny oikealle st. Tuotanto kadulla. Shchorsa ( kohti Selmashin tehdasta)

Sitä ei ole käytetty 1.5.2016 jälkeen, koska linjan 11 liikkuva kalusto on korvattu busseilla. Keväällä 2017 vastaava nuoli purettiin Shchorsa-kadulla.

• Käänny vasemmalle st. Shchors (rautatieasemaa kohti) kadulla. tuotantoa

Ei ole ollut käytössä 1.5.2016 lähtien linjan 11 kaluston korvaamisen vuoksi busseilla. Keväällä 2017 se purettiin kokonaisuudessaan mukana tulleen nuolen ja ristin kanssa.

• Käänny oikealle Vorovskysta Proizvodstvennajaan (Shchorsa-katua kohti)

Käytössä 9. vuokrareitillä sekä 11. ja 13. vuonna 2003. Kytkimet ja johdot purettiin, mutta palautettiin 16.12.2013 linjan 11 liikenteeseen. Ei ole ollut käytössä 1.5.2016 lähtien linjan 11 kaluston korvaamisen vuoksi busseilla. Kytkimet ja johdot purettiin jälleen kokonaan syksyllä 2016.

• Käänny oikealle st. Tuotanto kadulla. Vorovsky (pankissa)

Käytetty reitillä 14. Nuolet poistettu, koiruisku. Joskus 11. reitti käyttää ohittaakseen jännitteettömän osuuden.

• Käänny vasemmalle st. Vorovsky Builders Avenuella ja käänny oikealle Builders Avenuelta st. Vorovsky

Sivusto avattiin joulukuussa 2003 Hippodromille. Käytössä 14 ja 15 reitillä. Odotettu matkustajaliikenne ei oikeuttanut itseään. Huolimatta lukuisista näillä reiteillä tehdyistä kokeiluista, sitä käytetään vain vähän.

• Lomonosov-katu Voiton puistosta Moskovskaya-kadulle

Elokuussa 2017 Lomonosov-kadulla purettiin osa kontaktiverkostosta Moskovskaja-kadulta Tsiolkovsky-kadulle molempiin suuntiin ja Tsiolkovsky-kadulta Pobedy-puistoon kadun parittomalla puolella.

• Luhanska-katu Dzerzhinsky-kadulta XX puolueen kongressiaukiolle

Lokakuussa 2017 osa kontaktiverkostosta purettiin Luganskaja-kadun tasaisella puolella Dzeržinski-kadulta XX-puolueen kongressiaukiolle ja kontaktiverkoston osuus molempiin suuntiin risteyksessä Dzeržinski-kadun kanssa eliminoitiin kokonaan. Helmikuusta 2018 alkaen johdot poistettiin Luhanska-kadulta Dzeržinski-kadulta XX-puolueen kongressiaukiolle (rasitusmerkit jätettiin), samoin kulttuuritalon kohdalla vastaava nuoli, Globus-myymälän pistorasianuoli ja risteys. Avitekin tehtaan tarkastuspisteessä, välttämätön U-käännökselle johdinautoille liikkumiseen Luhanska-katua pitkin. XX Party Congress Square -aukion aukion ympärillä oleva käänneviiva on purettu. [23] Uuden johtajan saapuessa ATP:hen johdinautoja alettiin poistaa käytöstä. Yhteysverkosto purettiin kadun varrella. Lugansk.

Lippujen kuvagalleria

Vuosina 2004-2008 otettiin käyttöön värilliset liput väärennettyjen lippujen torjumiseksi. Niissä oli kaksipuolinen tulostus. Olivat 10 kappaleen nauhoina, joissa lippujen välissä oli rei'itys. [24]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Yleistä kaupunkiliikenteestä Arkistokopio 24. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa // Kunnallismuodostelman portaali "Kirovin kaupunki"
2. ↑ 1 2 Kirov, johdinauto - Liikkuvan kaluston tilastot . TransPhoto . Haettu 1. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2017. (Venäjän kieli)
3. ↑ Anton Kasanov. Johdinautot Kirovissa: 70 vuotta linjalla. Tarinoita ja tarinoita . LiveJournal (5. kesäkuuta 2013). Haettu 1. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2017. (Venäjän kieli)
4. ↑ Venäjän johdinauton "isoisä" (pääsemätön linkki) . Vyatka.RU (2. marraskuuta 2012). Haettu 1. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2017. (Venäjän kieli) 
5. ↑ elena_kr. Linja-autot ja johdinautot yhdistetty lyhenteen "ATP" alle . Vyatka Observer (14.11.2013). Haettu 1. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2017. (Venäjän kieli)
6. ↑ Sberbankin kontaktittomalla kortilla voit ajaa busseissa vuoden 2015 hinnoilla . Arkistokopio 24. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa // Kirovnet.ru
7. ↑ Mainos Sberbankin arkistokopiosta 25. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa // "Sähköinen matkakortti"
8. ↑ 1. helmikuuta alkaen hinnat nousevat Kirov -arkistokopiossa , joka on päivätty 24. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa // Newsler.ru
9. ↑ ❗Maaliskuun 28. päivästä alkaen maksu muuttuu Kirovin alueella .. | Kirov kuljetus | Vkontakte . vk.com . Käyttöönottopäivä: 10.4.2022. (Venäjän kieli)
10. ↑ Kirovin kaupungin hallinnon päätös 8.7.2012 nro 3079-P "Sähköisen lipunkeruujärjestelmän käyttöönotosta julkisessa liikenteessä Kirovin kaupungin säännöllisillä kaupunkireiteillä"
11. ↑ Kirovin kaupunginhallinnon asetus, päivätty 12. tammikuuta 2017 nro 54-P "Sähköisten lippujen kustannuksista" . Haettu 9. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2022. (Venäjän kieli)
12. ↑ Reitti 1 Yandex-kartalla
13. ↑ Reitti 3 Yandex-kartalla
14. ↑ Reitti 4 Yandex-kartalla
15. ↑ Reitti 5 Yandex-kartalla
16. ↑ Reitti 7 Yandex-kartalla
17. ↑ Reitti 8 Yandex-kartalla
18. ↑ Reitti 14 Yandex-kartalla
19. ↑ Matkustajaliikenteen aikataulu Kirovissa . Haettu 4. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2015. (määrätön)
20. ↑ http://www.admkirov.ru/upload/iblock/834/5468_p.pdf
21. ↑ Kirovin kaupungin joukkoliikennereittien rekisteri . Käyttöpäivä: 14. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. joulukuuta 2016. (määrätön)
22. ↑ Kirov, johdinautovarikko nro 1 - Liikkuvan kaluston luettelo . transphoto.org. Haettu 27. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2021. (määrätön)
23. ↑ Viesti Kirov Transport -yhteisöltä VKontakte-sosiaalisessa verkostossa . Kirov-kuljetus (19.2.2018). (määrätön)
24. ↑ Kirov - Matkustusasiakirjat . transphoto.org. Haettu 27. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2020. (määrätön)

Katso myös

• Kirov-bussi
• Kirov raitiovaunu

Kuljetus Kirov
Street	Bussi johdinauto
Rautatie	Gorkin rautatien Kirovin alue Kirovin kaupunkijuna (suunniteltu) Asemat: Kirov Kirov-Kotlassky Dolgushino Krasnoselski Lyangasovo Matantsy Chukhlominsky Alustat: 9 km Dachnaya Lomovskaja
ilmaa	Pobedilovo Kuchany
Terminaalit	Bussiasema Juna-asema Lentokenttä
Toteamaton	Konka Raitiovaunu
Suljettu	Omnibus Joen asema Sukkula taksi

Johdinautojärjestelmät Venäjällä
Toiminnassa	Abakan Alushta 1 Almetjevsk Armavir Balakovo Barnaul Berezniki Bratsk Bryansk Veliki Novgorod näkyvästi Vladivostok Vladimir Volgograd Volgodonsk Vologda Voronezh Dzeržinsk Jekaterinburg Ivanovo  (Kohma) MG Iževsk Irkutsk Joškar-Ola Kazan Kaliningrad Kaluga Kemerovo Kerch 1 Kirov Kovrov Kostroma Krasnodar Krasnojarsk Krimi 1  (Alushta; Simferopol; Jalta) MG Kursk Leninsk-Kuznetski Maykop Makhatshkala  (Kaspiysk) MG Miass Moskova M Murmansk Naltšik ( Adiyukh  ) MG Nižni Novgorod Novokuznetsk Novokuibyshevsk Novorossiysk Novosibirsk Novocheboksarsk Omsk Orenburg Kotka Penza Petroskoi Podolsk Rostov-on-Don Rubtsovsk Rybinsk Ryazan Samara Pietari Saransk Saratov  (Engels) MG Sevastopol 1 Simferopol 1 Smolensk Stavropol Sterlitamak Taganrog Tambov Toljatti Tomsk Tula Uljanovski Ufa Habarovsk Khimki  (Moskova) MG Cheboksary Tšeljabinsk Cherkessk Chita Jalta 1 Jaroslavl
historiallinen	Arkangeli Astrakhan Belgorod Blagoveshchensk Vladikavkaz Grozny Insterburg Kamensk-Uralsky Kachkanar Königsberg Röykkiö Likino-Dulyovo Sl Lipetsk permi Sizran Tver Tyumen Kaivokset
Keskeneräinen ja peruutettu	Bataysk MG Volzhski Gatchina Ishimbay Kamyshin Kolomna Krasnogorsk Kuznetsk Murom Naberezhnye Chelny Nižni Tagil Novoaltaysk Novocherkassk Orekhovo-Zuevo Pihkova Salavat Salsk Stary Oskol Surgut Syktyvkar Feodosia 1 Kholmsk Tšerepovets
Huomautuksia: M  museo; MG  pitkän matkan, viimeinen piste on merkitty suluissa ; SL  virkamies; 1 Krimin  johdinautojärjestelmät (Venäjän ja Ukrainan välisten aluekiistojen kohde).