LM-99

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 39 muokkausta .
LM-99

Raitiovaunu LM-99K Kronverksky prospektilla Pietarissa
Valmistaja Pietarin raitiovaunujen mekaaninen tehdas
Yksiköt rakennettu 325
Projektin vuosi 1999
Julkaisuvuodet 1999-2008 _ _
Ominaisuudet
maksiminopeus 75 km/h
Paino 19,9 t
Istuimet 19
Nimelliskapasiteetti 102 (5 henkilöä/m²)
Täysi kapasiteetti 207 (8 henkilöä/m²)
Ovien lukumäärä

LM-99, LM-99K:
1+2+2+2 tai 2+2+2+1

LM-99AV, LM-99AVN, LM-99AE, LM-99AEN:
2+2+2+2
Sisävalaistus luminesoiva
Mitat
Seurata 1524 mm
Pituus 15000 mm
Leveys 2500 mm
Korkeus 3080 mm
Pohja 7500 mm
Kärryn pohja 1940 mm
Pyörän halkaisija 710 mm
Moottorit
moottorin tyyppi 4 x sarja-rinnakkais
Tehoa 4x50 kW
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

LM-99 (71-134)  on venäläinen yksisuuntainen neliakselinen raitiovaunuvaunu , joka on rakennettu Pietarin raitiovaunutehtaalla . Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin vuonna 1999, sarjatuotanto alkoi vuonna 2000 ja päättyi vuoden 2008 toisella puoliskolla. Vuonna 2005 auto uusittiin. Tätä LM-99:n versiota kutsutaan jokapäiväisessä elämässä hyvin usein "mehiläiseksi" suunnittelijoiden alun perin ehdottaman kelta-mustan värimaailman vuoksi [1] , LM-99:n aiemmat versiot saivat lempinimen "heinäsirkka" (vihreä väri). vastaavista syistä. LM-99 raitiovaunut liikennöivät Pietarissa , Moskovassa , Kemerovossa , Kolomnassa , Novosibirskissa , Osinnikissa , Salavatissa , Smolenskissa , Taganrogissa , Ust-Kamenogorskissa , Habarovskissa .

Näiden autojen käyttö Kazanissa ja Komsomolsk-on-Amurissa lopetettiin vuosina 2016-19. Kazanissa - korvattu numeroilla 71-407-01 ja 71-623, Komsomolsk-on-Amur - eivät toimi, koska raitiovaunuliikenne on pysähtynyt kaupungissa kokonaan lokakuusta 2018 lähtien.

Myös suunniteltu vaunujen myynti Odessaan peruttiin . Ukrainan osapuoli, joka halusi tarkistaa vaunujen laadun, pyysi vaunua alustavia kokeita varten. PTMZ ei toimittanut vaunua vaan kieltäytyi osallistumasta tarjouskilpailuun kokonaan [2] .

Historia ja muutokset

LM-99 kokenut

Joulukuussa 1999 Pietarin raitiovaunumekaanisessa tehtaassa rakennettiin ensimmäinen prototyyppi LM-99-mallista, jossa oli tyristoripulssiohjausjärjestelmä (TISU) . Tuolloin tehtaalla tuotetut LM-93 ja LVS-97 varhaiset muutokset ovat vanhentuneita. LM-99:ään asennettiin uudet laitteet, ovet, istuimet, ohjaamo sekä pyörät, joiden halkaisija oli 710 mm. TISU:lla varustettu auto ei mennyt sarjaan. Ainoa kopio oli käytössä Pietarin raitiovaunuvarikolla nro 3, ja se on nyt siirretty museoon.

LM-99K

Vuonna 2000 aloitettiin LM-99:n massatuotanto reostaattikontaktoriohjausjärjestelmällä (RKSU). Paluu tavanomaisiin sähkölaitteisiin johtuu useista syistä kerralla: TISU:n pitkittynyt tarkistus, potentiaalisten asiakkaiden puute uudella ohjausjärjestelmällä varustettuihin autoihin ja Pietarin kunnallinen tilaus neliakselisten autojen toimittamisesta RKSU. Autoissa käytettiin LM-93:n sähkölaitteita pienin muutoksin. Muutos sai merkinnän 71-134K.

Suurimmat muutokset ovat tapahtuneet mekaanisissa ja pneumaattisissa osissa. LM-99K, kuten kokeellinen LM-99, varustettiin uusilla 34T00-tyyppisillä teillä, joissa oli kaksivaiheinen jousitus ja päivitetty pneumaattinen järjestelmä. Jarruventtiili poistettiin pneumaattisen järjestelmän koostumuksesta, mikä eliminoi mahdollisuuden ohjata suoraan auton jarruja. Auton ohjauspiirit on varustettu ohjauspiireillä sähköpneumaattisia jarruventtiilejä, oviilmanjakajia ja hiekkalaatikkoventtiilejä varten . LM-99:n tärkeä ominaisuus oli kyky avata jokainen ovi erikseen ohjaamosta.

Ensimmäinen auto luovutettiin keväällä 2000 Pietarin yhdistetylle raitiovaunu- ja johdinautokalustolle. Yhteensä vuoden 2000 aikana valmistettiin 9 tällaista autoa, jotka jaettiin Pietarin, Kazanin ja Osinnikin välillä. Vuonna 2001 tuotantoaste kasvoi, vaunuja alkoi saapua muihin kaupunkeihin. Kesäkuussa 2001 autoihin alettiin asentaa pneumaattisten tuulilasinpyyhkimien sijaan sähköisiä tuulilasinpyyhkimiä. Kolomnan tilauksesta istuimet asennettiin salongiin 2 + 1 -järjestelmän mukaisesti. Vaunussa No. 021, muunnetut telit vinoviivoilla asennettiin lisäämään telirungon jäykkyyttä, mikä heikensi pääsyä jarrupaloihin. Koska Kolomnassa oli lukuisia moottoripalkkien rikkoutumistapauksia, kaikkien autojen telit vaihdettiin 11T00-tyyppisiin ja vuodesta 2002 lähtien tehdas on luopunut 34T00 telien käytöstä. Vaunuissa No. 038, hameen yläosassa olevan alumiinilistan sijaan käytettiin kumi-metallilistaa.

Syyskuussa 2002 rakennettiin vaunu (sarjanumero 055) ilman pneumaattista laitteistoa, joka sai tyypin 71-134KE. Tässä autossa UKVZ:n valmistamia solenoideja käytetään mekaanisten kenkäjarrujen käyttövoimana, ja siihen on asennettu myös sähkökäyttöinen ovien ja hiekkalaatikoiden käyttö. Testausta varten auto meni Pietarin yhdistettyyn raitiovaunu- ja johdinautokalustoon. Samasta autosta LM-99K:ssa he alkoivat asentaa modifioituja etunaamioita liimatuilla laseilla. Vaunuja No. 055, 060-063 rakennettiin ovilla, jotka olivat samanlaisia ​​kuin autossa LM-2000. Vaunuissa 064 ja 065, tavallisen nelihaaraisen virroittimen tilalle asennettiin virroitin TPB 00.00 , päästä käsin. No. 087 on asennettu vakiona.

Vaunussa No. 083, rungon alempi vannehihna tehtiin sivutasossa vahvistetulla rungolla ja puolisuunnikkaan muotoisilla leikkauksilla teliä varten. Sarjassa tällaista runkoa alettiin valmistaa pään autosta. Nro 099. Elokuussa 2003 valmistettiin autoja 71-134KE. nro 082, 083 muunnetulla ovijärjestelyllä. Ensimmäinen ovi tehtiin kaksilehtiseksi, kun taas puolet siitä meni ohjaamoon ja toinen matkustamoon. Vastapäätä oleva takaovi on yksilehtinen. Kolme istuinta asetettiin takatasolle. Vuosina 2003-2004 valmistettiin 6 lisää samoja autoja (sarjanumerot 096, 097, 102, 103, 105 ja 106). Vaunuja Numerot 096 ja 097 saivat pneumaattisen järjestelmän, jota käytettiin vain ovien ja hiekkalaatikoiden ohjaamiseen. Nämä kaksi autoa saapuivat Novosibirskiin. Loput 6 autoa 71-134KE, jotka olivat seisoneet tehtaalla pitkään, rakennettiin uudelleen 71-134K:ksi ja myytiin Pietariin vuoden 2004 lopussa.

71-134K:n sarjatuotantoa rajoitettiin asiakkaiden puutteen vuoksi vuoden 2004 lopulla, tuolloin asynkronisella vetovoimalla varustettuja LM-99AV-autoja valmistettiin jo massiivisesti. Vain vuosina 2006-2007 valmistettiin kolme autoa, yksi Habarovskiin ja Osinnikiin sekä yksi auto päähän. nro 176 ei pantu täytäntöön. Nämä autot nimettiin LM-99KV:ksi [3] . Myöhemmin LM-99K:ta ei rakennettu. Kahdeksan tuotantovuoden aikana rakennettiin 121 LM-99K-sarjan autoa.

LM-99K raitiovaunu sarjanumerolla 176 rakennettiin PTMZ :llä noin vuonna 2008, mutta se oli tarkoitettu Habarovskiin . Autosta ei maksettu, ja siksi se seisoi PTMZ:ssä pitkään. Vuoden 2013 alussa hän astui 7. raitiovaunulaivastoon numerolla 7601 "puolivalmisteena", jossa hänet koottiin uudelleen käyttämällä LM-68M:n osia, lähinnä entisestä autosta 7601. Nyt hän työskentelee reitillä 24.

Maa Kaupunki Toimiva organisaatio Määrä
 Venäjä Orsk MUE "Orskgortrans" 8 yksikköä

(2 käytössä 6 romutettu)

 Venäjä Kemerovo JSC "Kemerovon sähkökuljetusyritys" 4 yksikköä
 Venäjä Kazan MUP " Metroelectrotrans " 15 yksikköä (14 käytöstä poistettua 1 tuli museoksi)
 Venäjä Kolomna SUE MO "Mosobleelectrotrans" 14 yksikköä
 Venäjä Komsomolsk-Amur Komsomolsk TU 2 kappaletta
 Venäjä Novosibirsk MCP " GET " 3 yksikköä
 Venäjä Osinniki Osinnikovskoe TU 3 yksikköä
 Venäjä Salavat Kunnan yhtenäinen yritys "Raitiovaunun hallinta" 1 yksikkö
 Venäjä Pietari Pietarin valtion yhtenäinen yritys " Gorelectrotrans " 77 yksikköä
 Venäjä Smolensk Smolensk TU 2 kappaletta
 Venäjä Habarovsk Kunnan yhtenäinen yritys "Raitiovaunujen ja johdinautojen hallinta" 1 yksikkö
 Kazakstan Ust-Kamenogorsk Raitiovaunun hallinta 1 yksikkö

LM-99KE

Se eroaa LM-99K:sta vain pneumaattisten laitteiden puuttuessa.

Toimi Novosibirskissä (2 vaunua) ja Pietarissa (1 vaunu).

LM-99AV

LM-99AV-auton muunnos ilmestyi Moskovan tilauksesta, mutta toimitukset keskeytettiin. Asynkroninen moottori , etuovista tuli taas pariovet.

Toiminut Pietarissa (33 autoa (1 auto on päivitetty koulutusautoksi, 1 odottaa käytöstäpoistoa)).

LM-99AVN

Vuonna 2005 kori uusittiin kokonaan: ohjaamo, ovet ja monet muut sisustuksen yksityiskohdat. Takalustasta tuli matalalattia.

Toiminut Pietarissa (72 autoa, joista 1 vanhassa korissa), Habarovskissa (7 autoa) ja Osinnikissa (1 auto).

LM-99AE

Autot ovat sähkölaitteiden suhteen identtisiä LM-99AVN-mallin autojen kanssa, mutta eroavat toisistaan ​​pneumaattisen järjestelmän puuttuessa. Malli kehitettiin Moskovan tilauksesta. Autoja valmistettiin yhteensä 66 kappaletta, joista 46 vanhassa (yksi- ja kaksoisoviset modifikaatiot) ja 20 uudessa korissa.

Toiminut Moskovassa (43 vaunua, vanha kori). Kazanissa (18 vaunua, uusi kori) poistettu käytöstä.

Vuonna 2017 aloitettiin Moskovan junavaunujen siirto muihin Venäjän federaation kaupunkeihin. Novotroitskiin siirrettiin 6 vaunua , Orskiin 8 vaunua . Lisäksi 6 yksikköä liikkuvaa kalustoa on poistettu käytöstä. Siten Moskovassa on tällä hetkellä 29 tämän muunnelman autoa, joita käytetään valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" raitiovaunuosaston Krasnopresnensky-varikolla.

LM-99AEN

Se eroaa LM-99AVN:stä vain pneumaattisten laitteiden puuttuessa.

Toimii Kemerovossa (6 vaunua), Taganrogissa (6 vaunua). Aiemmin toiminut Tverissä (2 autoa).

Tekniset tiedot

LM-99 on korkealattiainen (joissain muunnelmissa - säädettävällä lattiatasolla) yksisuuntainen neliakselinen raitiovaunu, jonka raideleveys on 1524 mm . Sen teräsrunko on asennettu tukiteräsrunkoon, joka on varustettu kahdella kaksiakselisella siltatyyppisellä telillä, joissa on yksi (tai kaksinkertainen, modifikaatiosta riippuen) pyöräkertojen jousitus. Etupaneeli on lasikuitua. Rungossa on neljä kallistettavaa liukuovea (yksi yksilehtinen - vain ohjaamoon - tai kaksilehtinen - yksi ovi ohjaamoon, toinen - salonkiin) keulassa, kaksi kaksilehteä keskellä ja yksi yksilehtinen (sivutasossa) tai kaksilehtinen (ylityksen perässä) pneumaattisella tai sähköisellä käyttövoimalla. Jarrut ovat sähköisiä, ajomoottoreita. Lisäjarrutukseen käytetään paineilma- tai sähkökäyttöistä rumpukenkäjarrua. Siinä on myös magneettinen kiskojarru . LM-99 on varustettu neljällä vetomoottorilla ja se voi saavuttaa 75 km/h nopeuden. Vetomoottorin virranohjausjärjestelmä on epäsuora, reostaattikontaktori tai transistori. Peruskokoonpanossa autossa on 19 istuinta ja se pystyy kuljettamaan 207 matkustajaa täydellä kuormalla. LM-99:n mitat ovat: 15000 mm - kokonaispituus, 2550 mm - leveys, 3080 mm - korkeus; kokonaispaino ilman matkustajia - 20 tonnia. Auto, jossa on reostaattiohjausjärjestelmä, pystyy toimimaan CME:n mukaan, asynkronisissa versioissa tätä ominaisuutta ei ole.

Modernisoinnit

Vuonna 2019 kahdesta LM-99AVN-autosta valmistettiin kopioautoja, jotka jäljittelivät LM-33- autojen ulkonäköä [4] turistireitillä käyttöä varten.

Galleria

Linkit

Muistiinpanot

  1. ↑ Oleg Bodnya. Kuinka "Bee" luotiin  // Sanomalehti "Omnibus". - Syyskuu-lokakuu 2007. - Nro 9-10 (119) . Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2019.
  2. ↑ Uudet raitiovaunut eivät päässeet Odessaan . Haettu 29. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2008.
  3. ↑ Vladislav Bylkov. Khabarovsk, 71-134K (LM-99K) Nro 100 Nimikilpi . transphoto.org (29. elokuuta 2020). Haettu: 6.7.2022.
  4. ↑ Pietarissa esitettiin kopio "amerikkalaisesta" - turistiraitiovaunusta . Curb.Media (25. lokakuuta 2019). Haettu 25. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2019.