Käsitteitä vasemman ja oikeanpuoleinen liikenne käytetään määrittelemään tapaa, jolla vastaantuleva liikenne kulkee. Vasemmalla ajettaessa ajoneuvot liikkuvat tien vasemmalla puolella, oikealla ajettaessa oikealla.
Autoissa kuljettajan istuin sijaitsee yleensä vastaantulevan liikenteen puolella - vasemmalla oikeanpuoleisessa liikenteessä ja oikealla vasemmanpuoleisessa liikenteessä.
Tällä hetkellä 66% maailman väestöstä ajaa oikealla puolella ja 34% vasemmalla, mikä johtuu pääasiassa Intian , Indonesian ja Pakistanin väestöstä [1] . Kaikista teistä 72 % on oikeakätisiä, 28 % vasenkätisiä [2] .
Suurin osa ihmisistä on oikeakätisiä . Liikuntatavasta riippuen oikeakätiset voivat suosia sekä oikeaa että vasenta puolta. Nimittäin [3] :
Useimmat historioitsijat pitävät vain soturien hajottamistapoja, mikä ei ole täysin laillista - missään maassa soturit eivät olleet enemmistönä. Siksi sotilaat saattoivat hajaantua esimerkiksi vasemmalle puolelle, kun taas ihmiset pysyivät oikealla puolella ohittaessaan (mikä oli mukavampaa, jos esimerkiksi ihmisten piti antaa tietä sotilaille, koska tässä tapauksessa he ovat havaittavissa aikaisemmin).
Millä puolella he matkustivat muinaisessa Kreikassa , Assyriassa jne., sitä ei tiedetä varmasti (kuten edellä mainittiin, matkustavien sotureiden säännöt eivät ole ratkaiseva argumentti). On vain todisteita siitä, että roomalaiset ajoivat vasemmalla puolella [3] [4] . Vuoden 1998 tienoilla Swindonin alueelta ( Iso-Britannia ) löydettiin roomalainen louhos , jossa vasen (louhoksesta) rata murtui paljon voimakkaammin. Myös yhdessä Rooman denaarin numeroista , päivätty 50 eKr. e. -50 jKr esim. kaksi ratsumiestä on kuvattu ratsastamaan vasemmalla puolella [3] .
Teillä ajamisen lopettamisen jälkeen aseilla ja jokaista vihollista epäiltäessä oikeanpuoleinen liikenne alkoi spontaanisti muotoutua teillä, mikä johtui pääasiassa ihmisen fysiologiasta, eri käsien voiman ja kätevyyden merkittävästä erosta menetelmissä. useiden hevosten vetämien raskaiden hevosvaunujen ajaminen. Vaikuttaa siltä, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Kapealla tiellä ohitettaessa vaunut oli helpompi ohjata oikealle tien sivuun tai tien reunaan vetäen ohjakset oikealla, eli vahvemmalla kädellä pitäen hevosia. Luultavasti tästä yksinkertaisesta syystä syntyi ensin perinne ja sitten tiellä kulkemisen normi. Tämä normi vakiintui lopulta oikeanpuoleisen liikenteen normiksi.
Venäjällä jo keskiajalla oikeanpuoleisen liikenteen sääntö kehittyi spontaanisti ja havaittiin ihmisen luonnollisena käyttäytymisenä. Vuonna 1709 Tanskan Pietari I - lähettiläs Just Yul kirjoitti, että "Venäjällä on kaikkialla tapana, että kärryt ja reet kohtaavat toisensa, ajavat pois oikealla puolella". Vuonna 1752 Venäjän keisarinna Elizaveta Petrovna antoi asetuksen oikeanpuoleisen liikenteen käyttöönotosta Venäjän kaupunkien kaduilla vaunuille ja takseille.
Lännessä ensimmäinen vasemman- tai oikeanpuoleista liikennettä sääntelevä laki oli Englannin laki vuodelta 1756, jonka mukaan London Bridgen liikenteen piti olla vasemmalla puolella. Tämän säännön rikkomisesta määrättiin vaikuttava sakko - hopeakilo. Ja 20 vuotta myöhemmin Englannissa julkaistiin historiallinen "tielaki", joka otti käyttöön vasemmanpuoleisen liikenteen maan kaikilla teillä. Sama vasemmanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön rautateillä. Vuonna 1830 ensimmäisellä Manchester-Liverpool-rautatielinjalla liikenne oli vasemmalla.
Toinen teoria alkuperäisen vasemmanpuoleisen liikenteen alkuperästä viittaa siihen, että oli mukavampaa ajaa vasemmalla puolella hevosryhmien ilmestyessä, jossa valmentajat istuivat huipulla. Kun huipulla istuva oikeakätinen valmentaja ajaa hevosia, ruoska voi vahingossa osua jalkakäytävällä käveleviin ohikulkijoihin. Siksi hevoskärryt ajoivat usein vasemmalla.
Iso-Britanniaa pidetään maailman vasemmanpuoleisen liikenteen pääasiallisena aloittajana: otettuaan sen käyttöön kotonaan se vaikutti joihinkin maailman maihin (sen siirtomaihin ja riippuvaisiin alueisiin ). On olemassa versio, että tällainen järjestys heidän teillään Isossa-Britanniassa otettiin käyttöön merenkulun säännöistä, eli merellä vastaantuleva alus päästää toisen lähestyvän oikealta [5] . Mutta tämä versio on väärä.[ selventää ] koska oikealta lähestyvän aluksen ohittaminen tarkoittaa vasemmanpuoleista ohittamista eli oikeanpuoleisen liikenteen sääntöjen mukaan. Oikeanpuoleinen liikenne hyväksytään vastakkain suuntautuvien alusten poikkeamisessa näkökentässä merellä, mikä on vahvistettu kansainvälisissä säännöissä [6] .
Ison-Britannian vaikutus vaikutti liikkumisjärjestykseen sen siirtomaissa, joten erityisesti sellaisissa maissa kuin Intia , Pakistan , Australia otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne .
Japanissa vasemmalla ajamisen perinne juontaa juurensa muinaisiin ajoiin, jolloin samurai ratsasti Japanin vuoristoisessa maastossa raikkailla hevosilla miekkojen vasemmalla kyljellään. Samurait käyttivät katanoita sitomatta niitä, mutta kiinnittäen ne vyöhönsä, minkä vuoksi se pullistui ulos noin puoli metriä. Samurait pelkäsivät jäävänsä kiinni miekoilla ja siten provosoivat tappelun, ja he alkoivat käyttää vasemmanpuoleisen liikenteen periaatetta. Edo-kauden alussa (1603-1867) oli jo vakiintunut perinne, että jokaisen pääkaupunkiin suuntautuvan tulee pysyä vasemmalle. Tämä järjestelmä alkoi vähitellen levitä koko maahan. Voimme varmuudella sanoa, että 1700-luvun lopulla tien vasemmalla puolella ajaminen oli jo muodostunut yleiseksi sääntöksi Japanissa liikkumiselle. Vuonna 1859 kuningatar Victorian suurlähettiläs Sir R. Alcock vahvisti Tokion viranomaisten asemaa ajaa vasemmalla. . Vuonna 1872 ensimmäisellä rautatiellä otettiin käyttöön myös vasemmanpuoleinen liikenne. 50 vuoteen, edellä mainittua tapausta lukuun ottamatta, ei ole laillisesti säännelty, kumpi puoli tiestä tulee säilyttää. Ja vasta vuonna 1927 koko maa lopulta siirtyi vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Japanin armeija - erikoistapaus - käveli tien oikealla puolella vuoteen 1924 asti .
Oikeanpuoleinen liikenne yhdistetään usein Ranskaan , jolla on vaikutusta moniin muihin maihin. Ranskan vallankumouksen 1789 aikana Pariisissa annetussa asetuksessa määrättiin liikkumaan "yhteistä" oikeaa puolta pitkin. Hieman myöhemmin Napoleon Bonaparte vahvisti tätä asemaa käskemällä armeijaa pysymään oikealla puolella, jotta jokainen, joka tapaa Ranskan armeijan, antaisi sille tiensä. Lisäksi tällainen liikejärjestys, kummallista kyllä, liitettiin suureen politiikkaan 1800-luvun alussa. Ne, jotka tukivat Napoleonia - Hollantia , Sveitsiä , Saksaa , Italiaa , Puolaa , Espanjaa - oikeanpuoleinen liikenne perustettiin näihin maihin. Toisaalta ne, jotka vastustivat Napoleonin armeijaa: Iso-Britannia, Itävalta-Unkari , Portugali - osoittautuivat "vasemmistolaisiksi". Ranskan vaikutus oli niin suuri, että se vaikutti moniin Euroopan maihin, ja ne siirtyivät oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Englannissa, Portugalissa, Ruotsissa ja joissakin muissa maissa liikenne kuitenkin säilyi vasemmalla. Ja Itävallassa oli äärimmäisen epätavallinen tilanne: joissakin maakunnissa liike oli vasenkätinen ja toisissa oikeakätinen. Ja vasta Saksan vuonna 1938 tekemän Anschlussin jälkeen koko maa siirtyi oikeanpuoleiseen liikenteeseen.
Aluksi vasemmanpuoleinen liikenne oli myös USA :ssa . Mutta 1700-luvun loppuun mennessä tapahtui asteittainen siirtyminen oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Uskotaan, että ranskalainen kenraali Marie-Joseph Lafayette , joka antoi merkittävän panoksen itsenäisyystaistelulle Britannian kruunusta, "vakuutteli" amerikkalaiset siirtymään oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Samanaikaisesti useissa Kanadan maakunnissa vasemmanpuoleinen liikenne säilyi 1920-luvulle asti.
Monissa maissa otettiin eri aikoina käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne, mutta ne siirtyivät uusiin sääntöihin. Esimerkiksi Afrikan entiset brittiläiset siirtomaat muuttivat sääntöjä, koska ne olivat lähellä maita, jotka olivat Ranskan entisiä siirtomaita, joissa on oikeanpuoleinen liikenne. Tšekkoslovakiassa (entinen Itävalta-Unkarin valtakuntaan kuuluva) vasemmanpuoleinen liikenne säilyi vuoteen 1938 asti.
Yksi viimeisistä maista (viimeinen maa Manner-Euroopassa), joka siirtyi vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle, oli Ruotsi. Tämä tapahtui vuonna 1967. Uudistuksen valmistelu aloitettiin jo vuonna 1963, jolloin Ruotsin eduskunta muodosti oikeanpuoleiseen liikenteeseen siirtymisen valtionkomission, jonka oli määrä kehittää ja toteuttaa toimenpiteitä tällaisen siirtymisen varmistamiseksi. Syyskuun 3. päivänä 1967 kello 4.50 kaikkien ajoneuvojen piti pysähtyä, vaihtaa tien puolta ja jatkaa klo 5.00. Ensimmäistä kertaa siirtymän jälkeen otettiin käyttöön erityinen nopeusrajoitusjärjestelmä.
Autojen käyttöönoton jälkeen Euroopassa eri maissa oli erilaiset liikennesäännöt. Useimmat maat ajoivat oikealla puolella - tämä tapa on omaksuttu Napoleonin ajoista lähtien. Kuitenkin Englannissa, Ruotsissa ja jopa osassa Itävalta-Unkaria vallitsi vasemmanpuoleinen liikenne. Ja Italiassa eri kaupungeissa oli erilaiset säännöt.
Ensimmäinen sarjatuotantona valmistettu vasemmanpuoleinen auto oli Ford T.
Portugali siirtyi oikeanpuoleiseen liikenteeseen vuonna 1928, Ruotsi - 3. syyskuuta 1967 ( päivä "H" ( ruots. Dagen H )).
Samoin entiset brittiläiset siirtomaat Afrikassa , Sierra Leone , Gambia , Nigeria ja Ghana ovat siirtyneet oikeanpuoleiseen liikenteeseen , koska ne ovat lähellä maita - entisiä Ranskan siirtomaita, joissa on oikeanpuoleinen liikenne. Korea muutti vasemmanpuoleisesta ajamisesta oikealle vuonna 1946 Japanin miehityksen päätyttyä.
Samoa siirtyi vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, koska maassa oli suuri määrä käytettyjä oikealta ohjattuja autoja [7] .
Vuonna 1977 Japanin Okinawan prefektuuri siirtyi Japanin hallituksen päätöksellä amerikkalaisten miehitysjoukkojen vuonna 1945 perustamasta oikeanpuoleisesta liikenteestä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Kuten Japanin viranomaiset ovat selittäneet, siirtymätarpeen saneli Geneven tieliikennesopimus vuodelta 1949, jossa jäsenmailla on oltava vain yksi liikennejärjestelmä. Tämä ei kuitenkaan estänyt toista sopimuksen osapuolta - Kiinaa - poistumasta vasemmanpuoleisesta liikenteestä palautetuissa Hongkongissa ja Macaossa .
Maiden rajoilla, joilla on eri liikesuunnat, rakennetaan risteyksiä , joskus melko vaikuttavia.
1900-luvun alussa valmistetuissa autoissa ohjauspyörän sijaintia ei ole vielä lopullisesti määritetty: usein kuljettajan istuin tehtiin jalkakäytävän puolelta (eli ne valmistivat oikean pyörän oikeanpuoleiseen liikenteeseen). ja vasen vasemmanpuoleiseen liikenteeseen). Jatkossa ohjauspyörän asennosta jalkakäytävää vastakkaisella puolella tuli vakiona - tämä tarjoaa paremman näkyvyyden ohitettaessa; Lisäksi autoa taksina käytettäessä matkustajaan nouseminen ja sieltä poistuminen on helpompaa ja turvallisempaa.
Joissakin ranskalaisissa sotilasajoneuvoissa, jotka on tuotettu taisteluoperaatioihin Afrikan siirtomaissa, oli kaksinkertainen ohjausmekanismi, jotta niitä voitiin käyttää oikean- ja vasemmanpuoleisessa ohjauksessa yksinkertaisesti järjestämällä ohjauspyörä uudelleen.
Postin keräämiseen tarkoitetut autot valmistetaan usein ”väärällä” ohjauspyörällä (esimerkiksi tällainen pakettiauto ” Moskvich-434 P” [10] [11] ) valmistettiin Neuvostoliitossa. Tämä tehdään kuljettajan mukavuuden vuoksi, joka voi nousta tällaisesta autosta välittömästi jalkakäytävälle eikä ole alttiina tarpeettomalle vaaralle.
Oikealla ohjauspyörällä postiauton kuljettaja pääsee helpommin käsiksi ajoradan läheisyydessä sijaitseviin postilaatikoihin. Joskus posti voidaan laittaa postilaatikkoon poistumatta autosta.
Bahamalla on historiallisesti vasemmanpuoleinen liikenne, mutta useimmat saarten autot ovat vasemmanpuoleisia, koska Yhdysvallat on lähellä , mistä tällaisia autoja tuodaan jatkuvasti.
Alppien harjulla sijaitsevien maiden alueilla, kuten Pohjois-Italiassa, Sveitsissä, Etelä-Itävallassa ja Kaakkois-Ranskassa, 1900-luvun alussa käyttöönotetusta oikeanpuoleisesta liikenteestä huolimatta jotkut näissä maissa valmistetut autot sijaitsivat oikealla. Tämä selittyy sillä, että korkean vuoriston teiden kiemuroissa hyvä näkyvyys tien oikealle puolelle ja olkapäälle on kuljettajalle erittäin tärkeää.
Oikeanpuoleinen liikenne on historiallisesti yleistynyt Venäjällä . Tästä huolimatta Primorskin , Habarovskin , Zabaikalskin , Kamtšatkan alueilla, Amurin juutalaisalueella , Magadanissa , Sahalinin alueilla ja Tšukotkan autonomisessa piirikunnassa merkittävä osa autoista on varustettu ohjauspyörällä oikealla puolella ajettaessa. oikealla. Tämä johtuu siitä, että autokanta täydentyy pääasiassa käytetyillä oikealta ohjatuilla autoilla Japanista , jossa vasemmanpuoleinen liikenne on hyväksytty.
Kaupungin keskustan liikenteen järjestämisen erityispiirteistä johtuen Vladivostokissa kahdella kadulla - Semjonovskaja ja Mordovtseva - oli vasemmanpuoleista liikennettä elokuusta 2012 maaliskuuhun 2013 [12] [13] .
Krasnojarskissa vasemmanpuoleinen liikenne on järjestetty Korneeva-kadun osuudella Kopylovin ja Puna-armeijan kaduilla [ 14] . Novosibirskissä Motornaja -kadun risteyksessä Energetikov-väylän kanssa liikenne järjestetään renkaan muodossa, jonka suunta on myötäpäivään, eli itse asiassa vasen [15] . Surgutissa vasemmanpuoleinen liikenne on järjestetty osoitteessa 60 Let Oktyabrya Street.
Joskus jotkut risteykset tehdään vasenkätisesti, esimerkiksi pitkin Leskova-katua ja osa Zvezdny-bulevardia Moskovassa [16] , samoin kuin kadut - esimerkiksi Fontanka-joen pengerrys Pietarissa ( jälkimmäisessä tapauksessa sivut) liikkeen erottaa joki) [17] .
Punaisella torilla voitonpäivän kunniaksi järjestetyn sotilasparaatin aikana kaksi avointa Aurus -autoa ajaa vasemmanpuoleisessa liikenteessä .
Vuonna 1945, Japanin tappion jälkeen toisessa maailmansodassa , Okinawa joutui Yhdysvaltojen hallintaan . 24. kesäkuuta 1945 Yhdysvallat otti käyttöön oikeanpuoleisen liikenteen Okinawassa. Jopa sen jälkeen, kun Okinawa palautettiin Japanin hallintaan vuonna 1972, se jatkoi ajamista oikealla, kun taas muulla Japanilla oli (ja ajaa edelleen) vasemmalla. Vuonna 1978 Okinawa kuitenkin palasi entiseen vasemmanpuoleiseen liikenteeseen [18] .
Kuljettajan istuin ja ohjauspyörä sijaitsevat yleensä oikeanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitetuissa ajoneuvoissa vasemmalla puolella ja vasemmanpuoleisissa ajoneuvoissa oikealla puolella. Näin näet paremmin vastaantulevan liikenteen ja helpottaa siten ohjailua. Joissakin autoissa (kuten englantilaisessa McLaren F1 -superautossa ) on keskimmäinen kuljettajan istuin.
Tuulilasinpyyhkimet ("pyyhkimet") paremman näkyvyyden takaamiseksi kuljettajan puolelta ovat myös suuntaisia oikealle ja vasemmalle. Vasemmalla ohjattavissa autoissa ne on asetettu oikealle pois päältä -tilassa ja vasemmalle oikealta ohjattavissa autoissa. Joissakin automalleissa (esimerkiksi joissakin 1990-luvun Mercedes-Benz- autoissa ) on symmetriset pyyhkimet. Vasemmanpuoleisten ajoneuvojen ohjauspylvään pyyhkimen kytkin on oikealla.
Suuntavilkkukytkimet sijaitsevat yleensä vasemmalla (poikkeuksena australialaiset ja japanilaiset). Suhteellisen viime aikoihin asti brittiläisiä autoja valmistettiin myös "normaaleilla" siipivaihteilla.
Tällä hetkellä kaikissa EU:n markkinoilla myytäväksi tarkoitetuissa RHD-merkkisissä ajoneuvoissa on LHD:n kaltaiset siipivaihtimet kuin muualla Manner-Euroopassa. Tämä on ergonomian vastaista, mutta antaa valmistajille mahdollisuuden säästää kustannuksissa. Oikealta ohjaavien autojen valmistajat muulle vasemmalle markkinoille sijoittavat siipivaihdekytkimet perinteisesti ergonomisesti - kuljettajalle kätevämmin, eli suuntavilkkuvipu sijaitsee oikean käden alla, pesuri- puhdistusaine ja automaattivaihteiston valitsin - vasemmalla.
Vaihdevipu sijaitsee aina kuljettajan ja matkustajan istuimen välissä tai auton keskikonsolissa, paitsi nykyaikaisissa Mercedes-Benz-malleissa, joissa automaattivaihteiston valitsin on sijoitettu oikean käden alle ohjauspyörän sijainnista riippumatta. . Valitsimen osoitin on aina sijoitettu siten, että kuljettaja näkee istuimeltaan, missä asennossa vipu on tai onko kojelaudassa toistin. Vaihteiden järjestys ei eroa - sekä vasemmalla että oikealta ohjattavissa autoissa alemmat vaihteet ovat vasemmalla. Kun kuljettaja vaihtaa vasemmanpuoleisesta autosta oikealta ohjattavaan autoon (ja päinvastoin), vanhat moottorirefleksit säilyvät jonkin aikaa ja hän voi alkaa etsiä vaihdevipua kuljettajan ovesta ja hämmentää käynnistystä. suuntavilkku "pyyhkimillä".
On harvinaisia automalleja, joissa vaihteenvalitsimen nuppi sijaitsi oikealla, kun ohjauspyörä oli oikealla ( Ford GT40 MK1).
Vasemmanpuoleisille autoille ominaisesta kytkin-jarru-kaasupolkimien sijoittelusta on tullut standardi oikealta ohjattavissa autoissa. Kuitenkin ennen toista maailmansotaa oikeanpuoleisten ajoneuvojen polkimien asento vaihteli. Ennen Hitlerin hyökkäystä Tšekkoslovakiassa oli vasemmanpuoleinen liikenne, ja vanhoissa tšekkoslovakialaisissa autoissa polkimet olivat "kytkin - kaasu - jarru".
Italialaiset autot varustettiin oikeanpuoleisella ohjauksella paremman reunahallinnan takaamiseksi vuoristoteillä. Jotkut valmistajat eivät vaihda pyyhkijöitä vasemmasta oikeaan paikantaessaan auton vasemmanpuoleiseen liikenteeseen (esimerkiksi oikealta ohjattavat Peugeot 206 ja Renault Clio ).
Lisäksi ohjaamon mittarit on yleensä suunniteltu siten, että niihin pääsee helposti käsiksi kuljettajan puolelta. Esimerkiksi oikealta ohjattavissa autoissa radion äänenvoimakkuuden säätönuppi sijaitsee oikealla puolella ja vasemmanpuoleisissa autoissa vasemmalla. Tämä ei kuitenkaan koske EU :n ajoneuvoja . Kaikki on niin kuin on kätevää ei kuljettajalle, vaan valmistajalle, mutta samalla se täyttää EU:n tekniset standardit.
Joissakin Japanin markkinoille tarkoitetuissa malleissa on tarjolla ylimääräinen periskooppikamera, joka mahdollistaa kuljettajan näkymän vasemmalle eteen. Kuva näkyy TV-näytössä ja sen avulla voit nähdä tilanteen vasemmalla kaistalla tai edessä olevan tien ajosuuntaan.
Kaasusäiliön luukun sijainti ei ole yhteydessä liikesuuntaan - polttoaineen syöttökaula voi olla millä tahansa puolella, jopa takana. Tämä johtuu säiliön sijainnista ja on tehty täyttämään tasaisesti huoltoasemien jonot .
Bussien, johdinautojen ja raitiovaunujen matkustajien ovet sijaitsevat kulkusuunnan mukaisesti.
Kuljettajan istuimen asennosta riippumatta ajovalot on säädetty niin, että valo suuntautuu hieman viereiseen reunakiveykseen - jotta jalankulkijoiden valaistus ei sokeutettaisi vastaantulevia kuljettajia. Vaihdettaessa liikenteen puolta samalla autolla viereinen tienreuna osoittautuu toiselle puolelle ja valovirran epäsymmetria (heijastimen ja lasin asettama) alkaa toimia päinvastoin - tienvarsi ei ole valaistu, mutta vastaantulevat kuljettajat ovat sokeutuneet, mikä korjataan vain vaihtamalla optiikka vastaavalla puolella tietä.
Wienin tieliikennesopimuksen mukaan maahan tilapäisesti saapuvan auton on täytettävä sen maan tekniset standardit, jossa se on rekisteröity.
Kaivosautot eivät yleensä kulje yleisillä teillä ja ovat siksi riippumattomia paikallisista liikennesäännöistä . Näiden koneiden markkinat ovat hyvin kapeat. Siksi niitä valmistetaan vain vasemmanpuoleisella ohjaamolla oikeanpuoleiseen liikenteeseen louhosten teknisillä teillä. Esimerkiksi BelAZ toimittaa vasemmanpuoleisen ohjauksen tuotteet Etelä-Afrikkaan, ja RHD Japanissa Komatsu valmistaa kippiautojaan, joissa on vasemmanpuoleinen ohjaamo.
Yleiskäyttöisissä rivitraktoreissa traktorin kuljettajan istuin sijaitsee yleensä koneen pituusakselilla, mikä antaa yhtä hyvän näkyvyyden sekä vasemmalle että oikealle.
Raskaissa peltotraktoreissa, joissa on leveä ohjaamo (esimerkiksi Kirovets), traktorinkuljettajan istuin on oikealla, mikä on kätevää, kun työskentelet oikeanpuoleisilla auroilla. Myös aurojen oikea teräsuunta tuli kyntäjän vahvemmasta oikeasta kädestä, mikä oli relevanttia hevosvetoajan aikakaudella.
Hakkuukoneissa on perinteisesti ollut vasemmanpuoleinen ohjaamo, joka taas liitetään vahvempaan oikeaan käteen, sillä varhaisissa koneissa puimakoneen rungon sivussa olevat lukuisat ohjausvivut vaativat paljon vaivaa niiden siirtäminen. Hydraulisen käyttövoiman kehittämisen myötä tuli mahdolliseksi asentaa puimuriohjaamo koneen pituusakselille (esimerkiksi Neuvostoliiton Kolos-puimuriin ja moniin nykyaikaisiin puimureihin). Samoista syistä nostureissa ja kaivinkoneissa on otettu käyttöön vasen ohjaamo. Poikkeuksen muodostavat Neuvostoliiton D- ja E-sarjan mekaaniset kaivukoneet, joissa ohjaamo sijaitsee oikealla.
Puskutraktoreissa ohjaamon sijoittelu on tehty siten, että kuljettaja voi työstä riippuen käyttää konetta sekä vasemmalla että oikealla istuen. Siksi teollisuustraktoreissa pääohjaimet (vaihteiston vivut, kääntömekanismi, terän ohjaus, kytkinpoljin) sijaitsevat keskellä, ja apulaitteet (kahvat ja polttoainepolkimet, jarrupolkimet) on kopioitu. Asfalttipäällysteillä ja jyrsillä ohjauspylväät ovat päällekkäisiä.
Yhteisajoneuvoissa kuljettajan istuin sijaitsee jalkakäytävän sivulla. Monissa maatalous- ja hyötyajoneuvoissa ja traktoreissa on vasemmalta oikealle tai kaksinkertainen kuljettajan tai kuljettajan istuin.
Oikean- ja vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitetut yksittäiset moottoripyörät eivät eroa suunnittelusta, lukuun ottamatta ajovaloa, jonka lähivalotilassa pitäisi valaista viereinen olkapää (vaikka moottoripyörät on usein varustettu ajovaloilla, joissa on symmetrinen valokeila). sopii molempiin liikesuuntiin).
Sivuvaunulla varustetuissa moottoripyörissä on sivuperävaunun ja polkimien peilijärjestely: sivuvaunu ja takajarrupoljin oikealla oikeanpuoleisessa liikenteessä ja vasemmalla vasemmanpuoleisessa liikenteessä, vaihteisto- ja käynnistyspolkimet vasemmalla oikealla. liikenne ja oikea vasemmanpuoleiselle liikenteelle. Tämä polkimien järjestely valittiin sen tosiasian perusteella, että sivuvaunu ei häiritse moottoripyörän käynnistämistä jalalla, ja myös voimayksiköiden suunnittelun vuoksi (monissa moottoripyörissä ( Jawa ja jotkut Kawasaki ) vaihteistopoljin) , kun on makuuasennossa, aktivoi käynnistimen).
Lähes kaikkialla (paitsi sisämaan jokia) käytetään oikeanpuoleista liikennettä oikealla istuimella [3] . Näin voit nähdä oikean puolen liikenteen (joka on ohitettava). Tarkka ohittaminen pienellä välimatkalla, tärkeä autoille, vedessä ja ilmassa ei ole olennaista. Suurilla laivoilla ohjaushytti ja sen sisällä oleva ruori sijaitsevat keskellä, mutta kapteeni tai näköalapaikka on tavallisesti ruorimiehen oikealla puolella. Tämä tapa on kehittynyt antiikin aikana, pienten laivojen, joita ohjattiin ohjausaivolla, aikoina, ja se liittyy jälleen siihen tosiasiaan, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä . Ruorimiehelle oli helpompaa käsitellä raskasta ohjausaitoa oikealla, vahvemmalla kädellä, joten ohjaus airo vahvistui lähes aina aluksen oikealla puolella, minkä seurauksena vasemmanpuoleisen erottelun käytäntö kehittyi vesi niin, ettei ohjaus airo vaurioidu ja kiinnitys rantaan vapaalla vasemmalla puolella. Perän keskelle kiinnitetyn ulkoperäsimen keksimisen myötä ruorimies siirtyi aluksen keskilinjalle, mutta jo vakiintuneen oikeanpuoleisen liikenteen perinteen vuoksi jokia ja salmia pitkin liikkuessa tarkkailija oikealle sijoitettu oli pakko katsella lähipankkia.
Useista syistä (epätäydelliset sytytysjärjestelmät ja kaasuttimet , jotka usein aiheuttivat moottorin pysähtymisen, ankarat painorajoitukset) ensimmäisen maailmansodan lentokoneissa oli yksinomaan pyörivät moottorit - kampikammio ja moottorilohko pyörivät potkurin mukana ja polttoöljyseos. syötetään onton kiinteän kampiakselin kautta. Tällaisissa moottoreissa raskas kampikammio ja sylinterit toimivat vauhtipyöränä . Ruuvia käytettiin pääsääntöisesti oikeaa, kiertäen myötäpäivään (jälleen johtuen siitä, että kun valmistetaan käsin, oikeakätisen mestarin on helpompi hioa ja kiillottaa oikea ruuvi). Pyörivän sylinterilohkon ja potkurin suuren aerodynaamisen vastuksen vuoksi syntyi vääntömomentti , joka pyrki luomaan lentokoneelle vasemman rannan, joten käännökset vasemmalle tehtiin voimakkaammin. Tästä johtuen monet lentoliikkeet perustuivat vasempaan käännökseen - tästä johtui vasen ohjaajan istuin. Sytytysjärjestelmien parantumisen myötä pyörivät moottorit väistyivät kaksirivisille ja tähtimäisille moottoreille , joilla on monta kertaa pienempi peruutusmomentti. Lentäjät (jo siviilejä) navigoivat käytettävissä olevia teitä pitkin (ja autiomaa-alueella, jossa ei ole teitä, tehtiin vakoja). Kun tietä pitkin toisiaan kohti lentävät koneet (vakiintuneella vasemmalla istuimella) tarvitsivat ohittaa toisensa, lentäjät antoivat oikealle - siis oikeanpuoleinen liikenne päälentäjän vasemmalla istuimella. Maailman ensimmäisessä tuotantohelikopterissa Sikorsky R-4 :ssä oli kaksi vaihdettavaa istuinta miehistön jäsenille, kaksi "askelkaasu"-kahvaa ohjaamon sivuilla, mutta vain yksi pitkittäis-poikittainen pääroottorin syklisen nousun säätö. keskellä (painonsäästösyistä). Pääroottorin kokonaisnousua (itse asiassa helikopterin nostovoimaa) säätelevä "pitch-throttle" -sauva vaati paljon siistiä ja tarkkaa käsittelyä (etenkin lentoonlähdön, laskun ja leijumisen aikana), ja lisäksi myös fyysistä rasitusta, joten valtaosa lentäjistä mieluummin istuutui oikealle niin, että se on oikeassa kädessä [19] . Myöhemmin R-4:stä (ja sen kehityksestä R-6 :sta) oppineiden oikeakätisten helikopterilentäjien tavat levisivät kaikkialle länsimaissa, joten useimmissa helikoptereissa miehistön komentajan istuin sijaitsee oikealla. Päälentäjän istuin ainoassa V-22 Ospreyssä oikealla, "kuin helikopteri". Venäjällä sekä lentokoneissa että helikoptereissa miehistön komentajan istuin on aina vasemmalla.
Useimmissa maissa kevytraide käyttää samaa liikennepuolta kuin autot. Muulla raideliikenteellä on pääsääntöisesti omat liikennesäännöt, jotka eivät aina ole samat kuin maantiellä. Joten esimerkiksi Kiinassa , Israelissa , Argentiinassa , Ruotsissa (paitsi Malmössä ja viereisessä etelässä), Ranskassa (lukuun ottamatta Alsacen ja Lorrainein alueita) rautatiet käyttävät pääasiassa vasemmanpuoleista liikennettä, kun taas liikenne on oikeanpuoleista. Pääsyynä tähän on Ison-Britannian vaikutus , joka rakensi ensimmäiset tiet näissä maissa. Maissa, kuten Indonesiassa , se on päinvastainen - junien oikeanpuoleinen liikenne, mutta autoille vasemmanpuoleinen liikenne. Jotkut maat, kuten Venäjä (muutamia osuuksia lukuun ottamatta), ovat vähitellen siirtyneet oikeanpuoleiseen liikenteeseen. Saksassa rautatieliikenne on historiallisesti ollut oikealla puolella. Siksi Alsace-Lorrainen (joka kuului Saksaan ensimmäiseen maailmansotaan asti) junat kulkevat edelleen oikealla puolella. Madridin metrolla on vasemmanpuoleinen liikenne. Tämä johtuu siitä, että se avattiin vuonna 1919, ja oikeanpuoleinen liikenne Madridissa otettiin käyttöön vasta vuonna 1924. Vasemmanpuoleinen liikenne on myös Lissabonin metrossa , mutta syyt tähän ovat epäselviä: metro avattiin vuonna 1959 ja oikeanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön jo vuonna 1928. Vasemmanpuoleista junaliikennettä käytetään myös Buenos Airesin metrossa , Liman metrossa , Rooman metrossa ja Pariisin RER-järjestelmässä . Venäjällä vasemmanpuoleista liikennettä käytetään Nižni Novgorodin metron Sormovsko-Meshcherskaya-linjalla, rautatien osilla Moskovan Kazanskin rautatieasemalta Turlatovoon (Rjazanin suunta, Ryazanista itään), Rybnyin (Rjazanin suuntaan). , Ryazanista etelään) ja Koreneviin (Kazanin suunta ) sekä Leningradskin rautatieasemalta Ostankinoon (lähijunat) ja Jaroslavskin rautatieasemalta Losinoostrovskajaan (lähiliikenteen pikajunat ja kaukoliikenteen junat) Saratov Lenin-aukion laiturilta Astrahanin risteykseen (etelään) ja Saratovin rautatiesillalle (idässä). Eurotunneli koostuu kahdesta rautatietunnelista ja yhdestä huoltotunnelista. Junien liike on vasenkätinen [20] . Kuljettajan istuin oikeanpuoleisilla linjoilla on oikealla, tämä on tullut höyryvedon ajoilta, jolloin valtava veturikattila sulki kokonaan näkyvyyden vasemmalle ja sen mukaisesti raiteiden varrelle sijoitettiin rautatien opastinlaitteita oikealla. Kuljettajan apulainen istuu vasemmalla. Diesel- ja sähkökäyttöisessä kalustossa ei ole näkyvyyttä peittävää kattilaa (mutta tietyissä dieselvetureissa, lähinnä vaihtovetureissa, on pitkä konepelti dieselmoottorin päällä), ja ohjaamoihin on asennettu redundantteja hälytyslaitteita, joten teoriassa kuljettaja voi sijaita kummallakin puolella. Esimerkiksi ranskalainen SNCF Class BB 7200 on suunniteltu vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, ja sen seurauksena kuljettajan istuin sijaitsee vasemmalla. Kun Alankomaille luotiin veturimuutos, nimeltään NS Class 1600, ohjaamoa ei täysin muutettu, ja kuljettajan istuin pysyi vasemmalla, vaikka junat kulkevat Hollannissa oikealla. Moskovan ja Ryazanin välisellä osuudella kuljettajan istuin on päinvastoin oikealla (koska Moskovan ainoan vasemmanpuoleisen rautatieosuuden junia ei pidetty tarkoituksenmukaisena). Tämän seurauksena rautatieopasteet sijaitsevat raiteiden oikealla puolella huolimatta liikenteen toiselta puolelta. Neuvostoliiton ja Venäjän metrojunissa, alkaen numerosta 81-717/714 , kuljettajan istuin on keskellä. Usein on vasemmanpuoleisia raitiovaunulinjoja - jotta tavalliset oikeanoviset raitiovaunut voivat kulkea saaristolaitureilla varustetuilla linjoilla. Esimerkiksi Krivoy Rog -metroraitiovaunussa. Volgograd - metroraitiovaunussa linjan kohotettu osa on oikeakätinen liikennesääntöjen mukaisesti , ja ensimmäisen vaiheen maanalaisen tunnelin alku "siirrot" virtaa kierteisesti metrostandardien mukaisesti: oikea sisäänkäynti " sukeltaa” vastaantulevan tunnelin alla. Toinen vaihe on rakennettu ja kolmas rakennetaan standardin mukaisesti oikeanpuoleisella liikenteellä. Myös metro käyttää usein vasemmanpuoleista liikennettä oikeanpuoleisen liikenteen lisäksi, kun junat kulkevat yhteen suuntaan aseman molemmilla puolilla tarjotakseen laiturien välisiä siirtoja . Yleisesti ottaen kunkin maan periaate vasemmalla tai oikealla ajo pätee pääasiassa kaksiraiteisilla teillä. Yksiraiteisilla junien kohdatessa sivuraiteissa myöhästynyt juna kulkee eteenpäin, joka voi olla sivuraiteesta joko oikealla tai vasemmalla.
Oikeanpuoleisen liikenteen maissa, joissa ei ole jalkakäytäviä, säännöt velvoittavat jalankulkijat kävelemään tien reunassa vastaantulevan liikenteen puolelta (yleensä vasemmalla) turvallisuussyistä, jotta jalankulkija näkee lähestyvä liikenne. Usein ruuhkaisissa mutta ahtaissa paikoissa (kuten metrossa ) järjestetään jalankulkijoiden säännöllistä (vasen- tai oikeakätistä) liikettä, jotta voidaan vähentää ihmisvirtojen risteyksiä tai helpottaa yläaulan järjestämistä. Maissa, joissa oikeanpuoleinen liikenne hyväksytään, sinun on yleensä seisottava liukuportaissa oikealla puolella ja ohitettava vasemmalla. Maissa, joissa vasemmanpuoleinen liikenne hyväksytään, päinvastoin on tapana seistä vasemmalla ja ohittaa oikealla, mutta Lontoon metrossa liukuportaissa sinun on seisottava oikealla.
193 maasta 140 ajaa oikealla ja 53 vasemmalla. Maat ja niistä riippuvaiset alueet katsotaan yhdeksi.
| Maa | Tieliikenne | Otettu käyttöön | Pääosin junaliikennettä | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Afganistan | oikea käsi | oikea käsi | Se oli vasenkätinen 1950-luvulle asti brittiläisen Intian ja myöhemmin Pakistanin läheisyyden vuoksi [21] . | |
| Albania | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Algeria | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Andorra | Oikea käsi [22] | |||
| Angola | Oikea käsi [22] | 1928 | ||
| Antigua ja Barbuda | Vasen [22] | |||
| Argentiina | oikea käsi | 10. kesäkuuta 1945 | vasen käsi | |
| Armenia | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Australia | Vasen [23] | vasen käsi | ||
| Itävalta | oikea käsi | 1921-1938 | Oikea käsi [24] | |
| Azerbaidžan | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Bahama | Vasen [22] | Bahamalla on historiallisesti ohjattu vasemmalla, mutta useimmat autot ajavat ympäri saarta vasemmalla ohjauksella Yhdysvaltojen läheisyyden vuoksi, josta tällaisia autoja tuodaan jatkuvasti maahan. | ||
| Bahrain | oikea käsi | 1967 | ||
| Bangladesh | Vasen [22] | vasen käsi | Peritty Pakistanista, josta Bangladesh erosi vuonna 1971 | |
| Barbados | vasen käsi | |||
| Belgia | Oikea käsi [22] | 1899 | vasen käsi | Brysselin metro kulkee oikealla puolella. |
| Valko-Venäjä | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Belize | oikea käsi | 1961 [25] | ||
| Benin | Oikea käsi [22] | |||
| Butaani | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Bolivia | Oikea käsi [22] | |||
| Botswana | Vasen [22] | |||
| Brasilia | oikea käsi | 1928 [22] | oikea käsi | |
| Brunei | Vasen [22] | |||
| Bosnia ja Hertsegovina | Oikea käsi [22] | 1918 | Oikea käsi [26] | |
| Bulgaria | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Burkina Faso | Oikea käsi [22] | |||
| Burundi | oikea käsi | |||
| Kambodža | oikea käsi | |||
| Kamerun | Oikea käsi [22] | 1961 | ||
| Kanada | oikea käsi | 1920-luku | oikea käsi | |
| Kap Verde | Oikea käsi [22] | 1928 | ||
| AUTO | Oikea käsi [22] | |||
| Tšad | Oikea käsi [22] | |||
| Chile | Oikea käsi [22] | 1920-luku | vasen käsi | Metro Santiago käyttää oikeanpuoleista liikennettä. |
| Kiina | oikea käsi | 1946 | Oikea käsi / vasen käsi | Hongkong ja Macao käyttävät vasemmanpuoleista liikennettä. |
| Kolumbia | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Komorit | Oikea käsi [22] | |||
| Kongon tasavalta | Oikea käsi [22] | |||
| Kongon DR | Oikea käsi [22] | |||
| Costa Rica | Oikea käsi [22] | |||
| Norsunluurannikko | Oikea käsi [22] | |||
| Kroatia | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Kuuba | Oikea käsi [22] | |||
| Kypros | Vasen [22] | Entinen brittiläinen siirtomaa. Pohjois-Kyproksen turkkilaistasavallassa käytetään myös vasemmanpuoleista liikennettä . | ||
| Tšekki | Oikea käsi [22] | 1939 | oikea käsi | Muutti liikkeen suuntaa Saksan Tšekkoslovakian miehityksen seurauksena. |
| Tanska | oikea käsi | Oikea käsi [27] | ||
| Djibouti | Oikea käsi [22] | |||
| Dominica | Vasen [22] | |||
| Dominikaaninen tasavalta | Oikea käsi [22] | |||
| Itä-Timor | vasen käsi | 1976 | ||
| Ecuador | Oikea käsi [22] | vasen käsi | Quiton metro ja Cuenca - raitiovaunujärjestelmä kulkevat oikealla puolella. | |
| Egypti | Oikea käsi [22] | vasen käsi | ||
| Salvador | Oikea käsi [22] | |||
| Päiväntasaajan Guinea | Oikea käsi [22] | |||
| Eritrea | Oikea käsi [22] | 1964 | ||
| Viro | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Etiopia | Oikea käsi [22] | 1964 | vasen käsi | |
| Fidži | vasen käsi | |||
| Suomi | oikea käsi | 1858 | Oikea käsi / vasen käsi | |
| Ranska | oikea käsi | 1792 | Vasen käsi [28] / Oikea käsi | |
| Gambia | oikea käsi | 1965 [29] | ||
| Georgia | Oikea käsi [22] | oikea käsi | Noin 40 % ajoneuvoista on oikealta ohjattavia Japanista peräisin olevien käytettyjen autojen alhaisten kustannusten vuoksi [30] . Batumin köysirata käyttää vasemmanpuoleista liikennettä. | |
| Saksa | Oikea käsi [31] | oikea käsi | ||
| Ghana | oikea käsi | 1974 [32] | ||
| Kreikka | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Grenada | Vasen [22] | |||
| Guatemala | Oikea käsi [22] | |||
| Guinea | Oikea käsi [22] | |||
| Guinea-Bissau | Oikea käsi [22] | 1928 | ||
| Guyana | Vasen [22] | Britannian siirtomaa ennen vuotta 1970. Yksi harvoista maista Manner-Amerikassa, jossa on vasemmanpuoleinen liikenne | ||
| Haiti | Oikea käsi [22] | |||
| Honduras | Oikea käsi [22] | |||
| Unkari | Oikea käsi [22] | 1941 | oikea käsi | |
| Islanti | oikea käsi | 1968 | Vasenkätinen (ennen sulkemista [33] ) |
|
| Iran | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Irak | Oikea käsi [22] | vasen käsi | ||
| Intia | Vasen [22] | vasen käsi | Entinen brittiläinen siirtomaa. | |
| Indonesia | Vasen [23] | Oikea käsi [34] | Hollannin vaikutuksesta rautatieliikenne käyttää oikeanpuoleista liikennettä. Lisäksi Indonesia on ainoa maa maailmassa, jossa junaliikenne on oikeanpuoleista liikennettä vasemmalla puolella ajettaessa. | |
| Irlanti | Vasen [22] | vasen käsi | Oli osa Britanniaa vuoteen 1922 asti. | |
| Israel | Oikea käsi [22] | vasen käsi | Jerusalemin raitiovaunu kulkee oikealla puolella. | |
| Italia | oikea käsi | 1920-luku | vasen käsi | |
| Jamaika | Vasen [22] | |||
| Japani | Vasen [35] | vasen käsi | ||
| Jordania | Oikea käsi [22] | |||
| Kazakstan | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Kenia | Vasen [36] | Entinen brittiläinen siirtomaa. | ||
| Kiribati | Vasen [22] | |||
| Pohjois-Korea ja Korean tasavalta | oikea käsi | 1946 | Vasen käsi / oikea käsi | Entinen japanilainen siirtomaa. Miehityksen päätyttyä Korea siirtyi oikeanpuoleiseen liikenteeseen |
| Kuwait | Oikea käsi [22] | |||
| Kirgisia | oikea käsi | oikea käsi | ||
| Laos | Oikea käsi [22] | vasen käsi | ||
| Latvia | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Libanon | Oikea käsi [22] | |||
| Lesotho | Vasen [22] | |||
| Liberia | Oikea käsi [22] | |||
| Libya | Oikea käsi [22] | |||
| Liechtenstein | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Liettua | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Luxemburg | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Pohjois-Makedonia | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Madagaskar | Oikea käsi [22] | |||
| Malawi | Vasen [22] | |||
| Malesia | Vasen [22] | vasen käsi | Entinen brittiläinen siirtomaa | |
| Malediivit | Vasen [22] | 2018 | ||
| Mali | Oikea käsi [22] | |||
| Malta | Vasen [22] | Entinen brittiläinen siirtomaa. | ||
| Marshallsaaret | Oikea käsi [22] | |||
| Mauritania | oikea käsi | |||
| Mauritius | Vasen [22] | Entinen brittiläinen siirtomaa. Saarivaltio . | ||
| Meksiko | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| mikronesia | Oikea käsi [22] | |||
| Moldova | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Monaco | Oikea käsi [22] | vasen käsi | ||
| Mongolia | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Montenegro | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Marokko | Oikea käsi [22] | vasen käsi | ||
| Mosambik | Vasen [37] | vasen käsi | Entinen Portugalin siirtomaa. Vaihdellessaan liikkeen puolta metropoli pysyi vasenkätisenä, koska se oli lähellä entisiä brittiläisiä siirtomaita (Zimbabwe, Etelä-Afrikka, Tansania). | |
| Myanmar | oikea käsi | 1970 | vasen käsi | Suuri osa infrastruktuurista on edelleen suunniteltu vasemmanpuoleiseen liikenteeseen. Useimmat (Japanista tuodut) autot ovat oikealta ohjattavia [38] . |
| Alankomaat | oikea käsi | 1906 [39] | oikea käsi | |
| Namibia | vasen käsi | 1918 | ||
| Nauru | Vasen [22] | 1918 | ||
| Nepal | Vasen [40] | |||
| Uusi Seelanti | Vasen [23] | vasen käsi | ||
| Nicaragua | Oikea käsi [22] | |||
| Niger | Oikea käsi [22] | |||
| Nigeria | oikea käsi | 1972 [41] | vasen käsi | Entinen brittiläinen siirtomaa. Muutti liikkeen suuntaa Ranskan siirtokuntien kehässä olemisen vuoksi. |
| Norja | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Oman | oikea käsi | |||
| Palau | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Palestiinan valtio | Oikea käsi [22] | |||
| Pakistan | Vasen [22] | vasen käsi | Vasemmanpuoleinen liikenne periytyi Brittiläisestä Intiasta, josta Pakistan erosi vuonna 1947 | |
| Panama | oikea käsi | 1943 [42] | oikea käsi | |
| Papua-Uusi-Guinea | Vasen [22] | |||
| Paraguay | oikea käsi | 1945 [43] | ||
| Peru | Oikea käsi [22] | vasen käsi | Useimmat rautatiet ovat yksiraiteisia, ja niissä on satunnaisia sivuraiteita. Liman metro on vasenkätinen. | |
| Filippiinit | oikea käsi | 1946 [44] | oikea käsi | |
| Puola | oikea käsi | oikea käsi | 1920-luvun loppuun asti vasemmanpuoleinen liikenne säilyi paikallisesti entisessä Itävallassa Puolassa. Lopullinen liikenteen yhdistäminen koko Puolassa oikeanpuoleiseksi liikenteeksi tapahtui 1920-luvun lopulla. | |
| Portugali | Oikea käsi [23] | 1928 | vasen käsi | Goan , Macaon ja Mosambikin siirtokunnat , jotka rajoittuvat "vasemman" maiden kanssa, eivät ole muuttaneet liikennettä ja käyttävät vasemmanpuoleista liikennettä tähän päivään asti. Metropolitan Porto - "oikea". |
| Qatar | Oikea käsi [22] | |||
| Romania | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Venäjä | Oikea käsi [22] | oikea käsi | Kaukoidässä sijaitsevassa Venäjän federaatiossa oikealta ohjattavat autot ovat yleisiä, koska käytettyjä autoja tuodaan naapurista Japanista [45] . Osuudet Moskova - Ryazan , Trofimovsky II - Saratov III , Saratov I - Pravoberezhny , Volgograd-metroraitiovaunun ensimmäisen vaiheen maanalainen osuus ja Nižni Novgorodin metron Sormovsko-Meshcherskaya -linja käyttävät vasemmanpuoleista liikennettä. | |
| Ruanda | Oikea käsi [46] | |||
| Saint Kitts ja Nevis | vasen käsi | |||
| Saint Lucia | vasen käsi | |||
| Saint Vincent ja Grenadiinit | vasen käsi | |||
| Samoa | vasen käsi | 2009 | Vaihdettiin vasemmanpuoleiseen liikenteeseen, koska suuri määrä käytettyjä australialaisia oikealta ohjattavia autoja. | |
| San Marino | Oikea käsi [22] | |||
| Sao Tome ja Principe | Oikea käsi [22] | 1928 | ||
| Saudi-Arabia | Oikea käsi [22] | vasen käsi | Metrot käyttävät oikeanpuoleista liikennettä. | |
| Senegal | Oikea käsi [22] | |||
| Serbia | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Seychellit | Vasen [22] | |||
| Sierra Leone | oikea käsi | 1971 [47] | Vuonna 2013 oikealta ohjattavien autojen tuonti kiellettiin [48] . | |
| Singapore | Vasen [22] | vasen käsi | Entinen brittiläinen siirtomaa. | |
| Slovakia | Oikea käsi [22] | 1939-41 | oikea käsi | |
| Slovenia | Oikea käsi [22] | vasen käsi | ||
| Solomonsaaret | Vasen [22] | |||
| Somalia | oikea käsi | 1968 [49] | ||
| Etelä-Afrikka | Vasen [50] [51] | vasen käsi | Entinen brittiläinen siirtomaa. | |
| eteläsudan | oikea käsi | 1973 | ||
| Espanja | oikea käsi | 1924 | oikea käsi | 1920-luvulla Barcelona ajoi jo oikealla puolella, kun taas Madrid vasemmalla, vuoteen 1924 asti. Madridin ja Bilbaon metrot ajavat edelleen vasemmalla [52] . |
| Sri Lanka | Vasen [22] | vasen käsi | Entinen brittiläinen siirtomaa. | |
| Sudan | Oikea käsi [22] | 1973 | Entinen brittiläinen siirtomaa. | |
| Suriname | Vasen [22] | Hollannin siirtomaa vuoteen 1975 asti. Yksi harvoista maista Manner-Amerikassa, jossa on vasemmanpuoleinen liikenne | ||
| Eswatini | Vasen [22] | |||
| Ruotsi | Oikea käsi [22] | 3. syyskuuta 1967 | vasen käsi | 1960-luvun alussa Ruotsi oli Manner-Euroopan viimeinen maa, joka ajoi vasemmalle. Suurin osa autoista (jopa ruotsalaisista) oli varustettu vasemmanpuoleisella ohjauksella. Raitiovaunuverkostot käyttävät oikeanpuoleista liikennettä. Malmön rautatiet käyttävät oikeanpuoleista liikennettä Tanskan rajan ulkopuolelta. |
| Sveitsi | Oikea käsi [22] | vasen käsi | Raitiovaunuverkostot käyttävät oikeanpuoleista liikennettä | |
| Syyria | Oikea käsi [22] | |||
| Kiinan tasavalta | oikea käsi | 1946 | vasen käsi | Junat maan metroissa kulkevat oikealla puolella. |
| Tadžikistan | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Tansania | Vasen [22] | |||
| Thaimaa | Vasen [23] | vasen käsi | Yksi harvoista vasemmanpuoleisen liikenteen maista, joka ei ole entinen Britannian siirtomaa. Se pysyy pitkään liikkeen puolella huolimatta liikkeen muutoksesta naapurimaiden Laosissa ja Kambodžassa. | |
| Mennä | Oikea käsi [22] | |||
| Tonga | Vasen [22] | |||
| Trinidad ja Tobago | Vasen [53] | Entinen brittiläinen siirtomaa. | ||
| Tunisia | Oikea käsi [22] | 1881 | vasen käsi | Ranskan joukot määräsivät oikeanpuoleisen liikenteen vuonna 1881. |
| Turkki | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Turkmenistan | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Tuvalu | Vasen [22] | |||
| Uganda | Vasen [22] | |||
| Ukraina | oikea käsi | 1922 [54] | oikea käsi | Osa Kryvyi Rih -metroraitiovaunusta käyttää vasemmanpuoleista liikennettä, koska autoissa on ovet vain oikealla, minkä seurauksena oikeanpuoleinen liikenne on mahdotonta asemilla, joissa on saaristolaituri. |
| Arabiemiirikunnat | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Iso-Britannia | Vasen käsi (pääalue) Oikea käsi ( Gibraltar ) |
1929 (Gibraltarilla) |
vasen käsi | Vasemmanpuoleista liikennettä käytetään myös Britannian merentakaisilla alueilla: Mansaari, Guernsey, Jersey ja Anguilla merentakaiset alueet, Bermuda, Brittiläiset Neitsytsaaret, Caymansaaret, Falklandsaaret, Montserrat, Pitcairnsaaret (rekisteröimättömät), Turks- ja Caicossaaret, Pyhä Helena, Ascension, Tristan da Cunha. Gibraltar siirtyi oikeanpuoleiseen liikenteeseen naapurimaiden Espanjan vuoksi |
| USA | Oikea käsi (pääalue) Vasenkätinen Neitsytsaaret |
Oikea käsi / vasen käsi [55] | ||
| Uruguay | Oikea käsi [43] | 1945 | vasen käsi | Vasemmanpuoleinen liikenne otettiin käyttöön vuonna 1918, mutta kuten eräät Etelä-Amerikan maat, se muutettiin oikeanpuoleiseksi 2.9.1945. Turvallisuussyistä 30 km/h nopeusrajoitus asetettiin syyskuun 30. päivään. |
| Uzbekistan | Oikea käsi [22] | oikea käsi | ||
| Vanuatu | Oikea käsi [56] | |||
| Venezuela | Oikea käsi [22] | vasen käsi | Caracasin metro käyttää oikeanpuoleista liikennettä. | |
| Vietnam | Oikea käsi [22] | vasen käsi | ||
| Jemen | oikea käsi | 1977 | ||
| Sambia | Vasen [22] | |||
| Zimbabwe | vasen käsi | vasen käsi | Entinen brittiläinen siirtomaa. Vuonna 2010 vasemmalla ohjattavat autot kiellettiin [57] . |
