Spar ( fr. Longon , pidempään - mennä mukaan) on useiden teknisten rakenteiden ( lentokoneiden , autojen , vaunujen, siltojen, laivojen jne.) rakentamisen päävoimaelementti, joka sijaitsee rakenteen pituudella.
Autoissa, vaunuissa ja vetureissa kaksi poikittaiselementeillä yhdistettyä särmää ovat monimutkaisen muotoinen metallilaatikko, joka muodostaa rungon ( alustan ), joka toimii tukena kehyksettömälle korille sekä jousien, pyörien ja muiden osien kiinnittämiseen. Toisin sanoen sparra on metalliputki, jolla on suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus, useimmiten se on parillinen osa - taakse ja eteen. [yksi]
Tällaisen kehyksen klassinen versio muistuttaa ulkonäöltään ja muotoilultaan tikkaita, joten jokapäiväisessä elämässä sitä voidaan joskus kutsua tikkaiden kehykseksi. Sparrungot koostuvat kahdesta pitkittäissäleestä ja useista poikkipalkeista [2] , joita kutsutaan myös "poikittaispalkeiksi", sekä kannakkeista ja kannakkeista rungon ja yksiköiden kiinnitystä varten [2] . Säleiden ja poikkipalkkien muoto ja muotoilu voivat olla erilaisia; joten on olemassa putkimaisia, K-muotoisia ja X-muotoisia poikkipalkkeja. Sparreilla on pääsääntöisesti kanavaosuus [3] ja yleensä vaihteleva pituus - kuormitetuimmilla alueilla osan korkeutta usein nostetaan [2] . Joskus niissä on suljettu osa (laatikko) ainakin osan pituudestaan. Urheiluautoissa voitiin käyttää putkimaisia osia ja pyöreitä poikkileikkauksia, joilla oli parempi massa- ja jäykkyyssuhde. Sijainnin mukaan säleet voivat olla yhdensuuntaisia toistensa kanssa tai sijaita suhteessa toisiinsa tietyssä kulmassa. Rungon osat yhdistetään niiteillä, pulteilla tai hitsaamalla. Kuorma-autoissa on yleensä niitatut rungot, kevyet ja erittäin raskaat kippiautot - hitsattu [2] . Pulttiliitoksia käytetään yleensä pienimuotoisessa tuotannossa [2] . Nykyaikaisissa raskaissa kuorma-autoissa ja peräkärryissä on joskus myös pulttirungot, mikä helpottaa huomattavasti niiden huoltoa ja korjausta, kun taas on ryhdyttävä erityistoimenpiteisiin pulttien itsestään löystymisen estämiseksi.
Perinteisen tyyppinen varsirunko antaa autolle riittävän korkean jäykkyyden, etenkin jos siinä on kehittyneet poikkipalkit (K-muotoinen, X-muotoinen), ja teknisesti se ei kuitenkaan ole vieläkään vanhentunut. , siinä on merkittävä haittapuoli - sen säleet kulkevat korin lattian alta, joten se on asetettava riittävän korkealle. Niin kauan kuin massahenkilöautot pysyivät suhteellisen korkealla, tämä ei ollut ongelma, mutta 1950-luvun jälkipuoliskolla levisi muoti kyykkyyn, joka perinteisen tyyppisen rungon käytettäessä pakotti istuimet tehty erittäin matalaksi, jotta istuintyynyjen ja katon välinen etäisyys olisi riittävä, mikä vähentää mukavuutta. Ulospääsy oli siirtyminen joko kantavaan runkoon tai haarukkakärkiseen tai kehätyyppiseen runkoon, jossa säleet ohittavat jotenkin matkustamon (joko otettuna sen sivuilta tai sijaitsevat korin keskitunneli), mikä mahdollistaa lattian laskemisen ja auton pienen yhteisen korkeuden, jossa on riittävästi tilaa ohjaamossa. Autoissa, joilla ei ole tällaisia vaatimuksia, esimerkiksi katumaastureissa, joissa on korkea runko, sparrarunkoa käytetään edelleen alkuperäisessä muodossaan. Yksi viimeisimmistä esimerkeistä sparrarungon käytöstä tavallisessa henkilöautossa on itäsaksalainen Wartburg , jota valmistettiin 1980-luvun loppuun asti.
Spar-runkoja käytetään melkein kaikissa kuorma-autoissa, aiemmin niitä käytettiin laajalti autoissa - Euroopassa 40-luvun loppuun asti ja Amerikassa - 80-luvun loppuun - 1990-luvun puoliväliin. SUV-autoissa spar-runkoja käytetään laajalti tähän päivään asti. Tällaisen laajan levinneisyyden vuoksi suositussa kirjallisuudessa sana "kehys" ymmärretään yleensä kehyskehykseksi.
Useat lähteet [2] sisältävät myös perifeerisiä (usein erillisinä tyyppeinä erotettuja) ja X-muotoisia kehyksiä sparkereiksi (jälkimmäiset luokitellaan muissa lähteissä [4] eräänlaisiksi selkärangan kehyksiksi).
Lentokoneessa säleet muodostavat yhdessä siivekkeiden kanssa pitkittäisen joukon siipiä, runkoa , höyhenpeitettä , peräsimiä ja siivekkeitä . Rungon pituussuuntaiset elementit kulkevat pääsääntöisesti rungon koko pituudella. Yhdessä ihon kanssa ne havaitsevat normaaleja voimia taivutettaessa runkoa. Yksinkertaiset nauhat ja säleet valmistetaan yleensä suulakepuristetuista tai taivutetuista osista. Sparrit eroavat naruista suuremmalla jäykkyydellä. Raskaille kuormille voidaan käyttää komposiittisäleitä, jotka koostuvat useista toisiinsa yhdistetyistä profiileista. Rungon suurten leikkausten reunustamiseen käytetään usein laatikkomaisia osia - palkkeja, jotka koostuvat suulakepuristetuista profiileista, jotka on liitetty toisiinsa seinillä ja iholla.
Varsisiipi sisältää yhden tai useamman pitkittäissuuntaisen voimaelementin - säleet, jotka havaitsevat taivutusmomentin . [5] Säleikön lisäksi tällaisessa siivessä voi olla pitkittäiset seinät. Ne eroavat säleistä siinä, että nauhalevyt, joissa on stringerit , on kiinnitetty sparnoihin. Sparlat siirtävät kuorman lentokoneen rungon rungoille momenttisolmujen avulla.
Pääsylinterin havaitsema voimatekijä on taivutusmomentti . Lisäksi säleet ovat mukana leikkausvoiman havaitsemisessa . Pyöreät, laatikon muotoiset ja muut suljetut osat voivat havaita vääntömomentin .
Paras leikkaus taivutusmomentin havaitsemiseen on I-leikkaus . Käytä I-palkin lisäksi:
Säle voidaan rakenteellisesti tehdä monoliittiseksi tai esivalmistetuksi . Elementissä on ylä- ja alajänne sekä uuma . Laatikkoosassa on kaksi seinää. Paineet liitetään seinään niitamalla, pultilla, sähköpistehitsauksella tai liimaamalla (KM-rakenteessa). Hihnat toimivat jännityksessä-puristuksessa taivutusmomentista. Ne muodostavat suurimman osan kylvyn poikkileikkauspinta-alasta.