| Mgebrov-Pierce-Arrow | |
|---|---|
| Panssaroitu auto "Mgebrov-Pierce-Arrow". 1915 | |
| Mgebrov-Pierce-Arrow | |
| Luokitus | kevyt panssaroitu auto |
| Miehistö , hlö. | 4-5 |
| Tarina | |
| Valmistaja | Izhoran kasvi |
| Vuosia tuotantoa | 1915 |
| Toimintavuosia | 1916 - vuoden 1917 jälkeen |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | yksi |
| Pääoperaattorit | |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | Teräs valssattu |
| Rungon otsa, mm/aste. | 7 |
| Runkolauta, mm/aste | 7 |
| Rungon syöttö, mm/aste | 7 |
| Pohja, mm | 5 |
| Rungon katto, mm | 5 |
| Tornin otsa, mm/aste | 7 |
| Tornin syöttö, mm/aste | 7 |
| Tornin katto, mm/aste | 7 |
| Aseistus | |
| konekiväärit | 2 × 7,62 mm Maxim -konekivääriä |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | "Pierce-Arrow", kaasutettu , rivissä , 6-sylinterinen, nestejäähdytteinen |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 120 |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| jousituksen tyyppi | riippuvainen lehtijousista |
"Mgebrov-Pierce-Arrow" (useissa lähteissä - vain "Pierce-Arrow" ) - Venäjän valtakunnan konekivääripanssaroitu auto , joka on luotu amerikkalaisen yrityksen " Pierce-Arrow " kilpa-auton perusteella. . Panssariprojektin kehitti esikunnan kapteeni V. A. Mgebrov . Kuten kaikissa Mgebrovin panssaroiduissa autoissa, Mgebrov-Piers-Arrow-projektissa käytettiin aktiivisesti panssarilevyjen järjestelyä rationaalisissa kaltevuuskulmissa, mikä lisäsi niiden luodinkestävyyttä. Izhoran tehtaalla vuonna 1915 valmistetun panssaroidun auton ainoa kopio oli Venäjän armeijan käytössä ensimmäisen maailmansodan aikana .
Mgebrov-Piers-Arrow-nimellä tunnetun panssaroidun auton historia alkoi vuoden 1914 lopulla kuuluisan venäläisen autoilijan ja patriootin V.I. Merkuliev rakentaa panssaroituja autoja useiden ajoneuvojensa pohjalta ja lahjoittaa ne Venäjän keisarilliselle armeijalle tiedusteluosaston luomiseksi niiden pohjalta. Merkuljev lahjoitti erityisesti kaksi Benz-kilpa-autoa 100 ja 150 hv moottoreilla. On mielenkiintoista, että Merkuliev osallistui aktiivisesti panssaroitujen autojen luomisprosessiin, kommunikoi henkilökohtaisesti suunnittelijoiden kanssa ja halusi jopa palvella vapaaehtoisena yhdessä panssaroiduista autoistaan.
Alun perin panssariajoneuvojen hankkeita kehitti Merkulevin ystävä ja samanhenkinen henkilö, eläkkeellä oleva insinöörijoukkojen everstiluutnantti A.A. Chemerzin marraskuussa 1914, eikä vain Merkuliev Benzesille, vaan myös Pierce-Arrow-kilpa-autolle, jonka hallitus oli myöntänyt 120 hevosvoiman moottorilla, jonka varauksen Merkuliev halusi myös rahoittaa. Varausprojektit eivät kuitenkaan olleet täydellisiä - itse asiassa vain autojen elintärkeät osat suojattiin, eikä edes haarniskalla, vaan teräslevyillä, joissa oli huopakerroksia, molemmin puolin päällystetty kankaalla ja kiinnitetty runkoon hihnoilla ; aseet asetettiin avoimesti ja yksinkertaisesti peitettiin kilpeillä; se meni jopa siihen pisteeseen, että ennen taisteluita miehistön piti pukea "erikoiskuoret ja panssaroidut hatut". Kuten edellä mainittiin, Chemerzin ja Merkulyev eivät kuitenkaan ottaneet käyttöön ajoneuvojensa täysimittaista taistelukäyttöä ja määrittelivät niiden tarkoituksen tiedusteluksi ja tiedusteluksi. Armeija ei kuitenkaan jakanut tätä ajatusta, ja projektit "käärittiin" sotilaalliseen hyväksyntään, ja varatut ajoneuvot lähetettiin Petrogradin sotakoulun työpajoihin, jotta niistä tehtiin täysimittaisia panssaroituja ajoneuvoja.
Ajoneuvon panssariprojektin kehitti esikunnan kapteeni V. A. Mgebrov . Keväällä 1915 hän tarjosi Merkulyeville, joka halusi rahoittaa panssaroitujen autojen muuttamisen, hänen ajoneuvoihinsa perustuvia panssaroituja ajoneuvojaan, joista Mgebrov aikoi muodostaa täysimittaisen autokonepistooliryhmän. Merkuliev oli erittäin tyytyväinen projekteihin. 6. helmikuuta 1915 hän kirjoitti GVTU :n johtajalle :
Minulla on kunnia ilmoittaa, että esikuntakapteeni Mgebrovin kanssa käytyjen neuvottelujen aikana ehdotettiin omistamani ja valtion omistukseen lahjoittamani 100 hv:n Benz-auton käyttöönottamista ilman korvausta. Izhoran tehtaan panssari 7 mm, eli täysin läpäisemätön kaikilta etäisyyksiltä kivääriluoteja vastaan, kustannukset asennuksen, varaosien ja mekanismien kanssa 4000 ruplaa, likimääräinen laskelma panssarin painosta 1 tonnin.
Hallituksen myöntämään amerikkalaisen merkin [ Pierce-Arrow ] 100 hevosvoiman [1] autoon laitoin samat olosuhteet samat panssarit kuin minulle kuuluviin.
<...>
Mitä tulee panssarin suunnitteluun sekä tehtaaseen ja työpajoihin, joissa ne panssaroidaan, otan vapauden pyytää GSTU:ta nimittämään oman harkintani mukaan.
Huhtikuussa 1915 kaksi Merkulyev-ajoneuvoa, hallituksen Pierce-Arrow, sekä yksi Russo-Balt tyyppi E ja italialainen panssariauto Isotta-Fraschini , joka oli tarkoitettu panssarointiin, saapui sotakoulun työpajoihin. Lisäksi Merkuliev lahjoitti 150-voimaisen Benzin sijasta 1,5-tonnisen valkoisen kuorma-auton, koska Benz julistettiin panssariin soveltumattomaksi. Pian kävi kuitenkin selväksi, että panssaroitujen autojen rakentamiseen tarkoitettujen työpajojen kapasiteetti ei riittäisi. Tältä osin päätettiin tilata panssaroitujen ajoneuvojen rakentaminen Izhoran tehtaalle, josta tehtaan ja GVTU:n välillä tehtiin 8. kesäkuuta 1915 asianmukainen sopimus. Totta, laitoksen työmäärän ja työasiakirjojen valmistelun keston vuoksi työt koneiden parissa alkoivat vasta syyskuussa 1915. On mielenkiintoista, että panssaroidut autot, joiden rakentamisen Merkuliev rahoitti - "Benz", " White " ja "Piers-Arrow" - olivat ensimmäisiä. Jo 17. syyskuuta 1915 alkoi 29. APV:n muodostaminen, jonka käyttöön oli määrä saada panssaroituja autoja, ja marraskuun alkuun mennessä itse ajoneuvot olivat valmiita. 21. marraskuuta 1915 29. APV lähti Tiflisiin , Kaukasian rintaman käyttöön .
Mgebrov-Piers-Arrow-panssaroidun auton suunnittelusta tiedetään vain vähän, ja avoimissa lähteissä on vain yksi valokuva. Panssaroitujen ajoneuvojensa dokumentaatiossa Chemerzin kirjoitti:
Kone 6-sylinterinen, 120 voimaa, käynnistimellä. Ennen panssaria paino on noin 85 puntaa ja nopeus 130 mailia tunnissa ...
Ilmeisesti Mgebrov käytti panssariprojektissa myös vahvasti ideaansa panssarilevyjen sijoittamisesta maksimikaltevuuskulmiin. Lisäksi panssaroitu auto sai tyypillisen "Mgebrovsky"-ohjaushyttitornin, jossa on monimutkainen rakenne, jossa oli kaksi 7,62 mm:n konekivääriä " Maxim " sponsoneissa ja komentajan kupoli, joka oli asennettu sylinterimäisen taisteluosaston yläpuolelle. Kuten kaikissa Mgebrov-panssaroiduissa ajoneuvoissa, miehistö nousi ja poistui kahdesta ovesta, rungon oikealta puolelta ja perästä.
Alkuperäinen 6-sylinterinen Pierce-Arrow-moottori 120 hv. pysyi ennallaan, kuten koko auton vaihteisto ja alusta kokonaisuudessaan. Pyörän kaava 4 × 2, takavetoakselilla . Jousituksesta riippuvainen, teräsjousilla , molempien akseleiden pyörät ovat yksipuoleisia terässuojuksilla. Tien valaisemiseksi yöllä moottoritilan etupanssarilevyssä oli kohdevalo .
Miehistö oli ilmeisesti 4-5 henkilöä.
Mgebrov-Piers-Arrown taistelukäytöstä tiedetään vähän. Vuoden 1916 ensimmäisen puoliskon ajan panssaroitu auto toimi osana 29. APV:tä Kaukasian rintamalla, minkä jälkeen kaikki joukkueen ajoneuvot palautettiin Petrogradiin määräaikaiskorjauksia varten. Samaan aikaan Benz-panssaroitu auto, joka osoittautui raskaasti ylikuormitetuksi, ehdotettiin muunnettavaksi panssaroiduksi kumiksi . White ja Pierce-Arrow korjattiin ja palautettiin eteen. Keväällä 1917, osana samaa 29. APV:tä, heidät siirrettiin Lounaisrintamalle , jossa he osallistuivat kesätaisteluihin. Lisää jälkiä Pierce-Arrowsta on kadonnut.
Yleensä "Mgebrov-Pierce-Arrow" voidaan pitää melko onnistuneena koneena. Mgebrovin tyypillinen panssarijärjestelmä, jossa hyödynnettiin laajasti panssarilevyjen järkevää kaltevuutta, oli aikansa edistynyt ja mahdollisti huomattavasti suunnittelun keventämisen ilman, että ajoneuvon turvallisuustaso heikkeni. Panssari oli harkittu, auton tärkeimmät osat suojattiin huolellisemmin kuin muut. Panssaroidun auton aseistus vastasi sen ajan tärkeimpiä konekivääripanssaroituja ajoneuvoja, ja Mgebrovin ohjaushytin alkuperäinen muotoilu mahdollisti ohjattavan tulen suorittamisen. Tärkeä etu oli komentajan vapautuminen ampujan tehtävistä ja komentajan kupolin läsnäolo hänen käytössään, mikä antoi erittäin tyydyttävän yleiskuvan.
Auton tietty haittapuoli oli kilpa-auton alustan käyttö, joka oli periaatteessa huonosti soveltuva panssarin kantamiseen. Tämä johti auton yleiseen ylipainoon, vaikka 120 hevosvoiman moottori mahdollisti silti suhteellisen hyvän dynaamisen suorituskyvyn.