| Minskin bussi | |||
|---|---|---|---|
| valkovenäläinen Minskin bussi | |||
| linja-autojärjestelmä | |||
| Maa | Valko-Venäjä | ||
| Kaupunki | Minsk | ||
| avauspäivämäärä | 23. lokakuuta 1924 | ||
| Kuljetusyhtiöt | SE " Minsktrans " | ||
| Hinta | Br
0,85–1,0 (kioskit) Br 0,90–1,05 (pika) |
||
| Verkkosivusto | minsktrans.by | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 205 (2022) [1] | ||
| Reitin pituus | 4825 km (2022) [2] | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Bussien lukumäärä | 1462 (elokuu 2022) [3] [4] | ||
| Linja-autojen päätyypit |
Bussit: |
||
| Laivastojen lukumäärä | 5 | ||
|
|||
Minsky Avtobus ( valkovenäjäksi: Мінські аўtobus ) on bussiliikennejärjestelmä Minskin kaupungissa . Se on kaupungin ja lähimpien esikaupunkien pääasiallinen maaliikenteen tyyppi . Tällä hetkellä kaupungissa on kehittynyt linja-autoverkosto, jota liikennöi yli 1500 bussia, linja-autokantoja on 5 ja keskuslinja -autoasema . Kuten muunkin henkilöliikenteen, linja-autoa liikennöi valtionyritys " Minsktrans ".
Linja-autoliikenne Minskissä aloitettiin 23. lokakuuta 1924 . Toukokuusta 1925 lähtien kaupunkien välinen matkustajaliikenne alkoi. 20 -luvun puolivälin linja-autot tuotiin ilmeisistä syistä yksinomaan maahan - Neuvostoliiton linja-autoja ei yksinkertaisesti ollut silloin olemassa. Brittiläiset Leylandit , amerikkalaiset Ford -bussit , italialaiset Fiatit , saksalaiset Mannit , ranskalaiset Renaultit , itävaltalaiset Steierit kävelivät Minskin kaduilla - kaikki nämä olivat pieniä autoja, jotka oli suunniteltu 20-40 matkustajalle. Jokainen tällainen bussi teki päivittäin 10-12 matkaa ja kuljetti noin 700 henkilöä.
20-luvun lopulla ensimmäiset Neuvostoliiton linja-autot alkoivat saapua Minskiin - 12-paikkainen Moskovan AMO-F15 ja vuonna 1931 - tilavampi (27-35 paikkaa) Jaroslavl Ya-6. Vuodesta 1935 lähtien kaupungissa työskenteli pääasiassa Moskovan ZIS-8:t ja maaliskuusta 1940 lähtien elegantit ZIS-16 :t , joiden kori vastasi viimeisintä automuotia. Kaikkia heitä palvelivat konduktöörit, bussiin noustiin vain takaoven kautta. Linjaa pitkin kävellessä bussit pysähtyivät tarpeen mukaan missä tahansa, kuten nykyaikaiset minibussit.
Aluksi Minskissä oli kolme reittiä ja vähän myöhemmin - kuusi. Liike alkoi klo 7 ja päättyi klo 23. Päälähtöpaikka oli Svobodan aukio - sieltä bussit menivät Lyahovkaan, Kalvariaan, Kozyrevoon ja Drozdyyn. Kaksi muuta reittiä yhdisti aseman Komarovkan ja Serebrjankan sekä Perespan (Storoževkan) kanssa.
Bussimatka oli kallis. Esimerkiksi Svobody Square - Elvodin voimalaitos -osion kulkusta jouduttiin maksamaan 10 kopekkaa ja asemalta Komarovkaan pääsemiseksi 25 kopekkaa. Bussien nopeus ei ylittänyt 25 km/h, ne hajosivat usein, ja talvella liikenne käytännössä jäätyi laadukkaan kumin puutteen vuoksi. Bensiini oli kallista, tuontiautoihin ei riittänyt varaosia. Siksi linja-autot eivät voineet kilpailla Konkan kanssa : jos vuosina 1926-27 bussit kuljettivat 774 000 matkustajaa, niin Minskin Konka kuljetti yli 1 700 000 ihmistä. Raitiovaunu, joka ilmestyi vuonna 1929 (lipun hinta millä tahansa etäisyydellä on 10 kopekkaa), antoi vielä voimakkaamman iskun Minskin bussille. Kymmenen vuoden ajan kaupungissa säilyi ainoa reitti - "Vapauden aukio - Kozyrevo", johon maaliskuussa 1940 lisättiin rivi "Tavaraasema - Kulttuuri- ja vapaa-ajan puisto ". Suuren isänmaallisen sodan aikana Minskin linja-autokannan lähes koko liikkuva kalusto tuhoutui.
Suuren isänmaallisen sodan aikana saksalaiset hyökkääjät tuhosivat lähes koko Minskin linja-autokaluston. Mutta ihmeen kaupalla selvisi "Leyland Ya-6". Helmikuussa 1947 muodostettiin Minskin linja-auto- ja taksikanta, joka sisälsi tuolloin 30-50 bussia. Liike palautettiin keväällä 1947. Ensimmäinen sodan jälkeinen bussireitti nro 1 "Tovarnayan asema - Painotalo" ilmestyi. Hieman myöhemmin ilmestyi nro 1A "Airport - Printing House", jossa toimi vain yksi yksikkö liikkuvaa kalustoa, mutta tuolloin tämä riitti.
Tammikuussa 1958 vanha pysäkkien määrään perustuva tietullijärjestelmä lakkautettiin . Linja-autoille ja johdinautoille otettiin käyttöön yksi tariffi, joka oli 40 kopekkaa. Helmikuusta 1961 lähtien, rahauudistuksen jälkeen, bussilippu alkoi maksaa 5 kopekkaa, mutta vuonna 1976 sen hinta Minskissä putosi 4 kopekkaan, jälleen, kuten vuonna 1958, se vastasi johdinautolipun hintaa. Se oli halvin bussilippu Neuvostoliitossa - muissa suurissa kaupungeissa se maksoi edelleen 5 kopekkaa. Siirtyminen kompostointiin tapahtui vuonna 1972. Ja lipun hinta pysyi ennallaan 15.3.1991 asti, jonka jälkeen se nousi 15 kopekkaan.
Vuonna 1959 Minskiin alkoi saapua uusia ZIL-158 kaupunkibusseja , jotka korvasivat ZIS-155:n . Mutta niistä ei tullut Minskiin massatuotantoa, vaikka niiden tuotanto (jo Likinskyn tehtaalla, tuotenimellä LiAZ-158V ) kesti yli kymmenen vuotta. Tämä tapahtui, koska Minskin linja-autovarasto piti parempana toista autoa - LAZ-695 eri modifikaatioista. Näillä busseilla oli useita etuja - ne olivat lämpimiä talvella ja moottori tarjosi normaalin nopeuden.
Lviv-bussit juurtuivat tiukasti Minskin kaduille, ja niitä käytettiin koko 60-luvun ajan . LAZit toimivat useimmilla kaupunkireiteillä, joita oli jo 43 vuonna 1967. Tärkeimmät lähtöpaikat olivat Station Square (3,4,5,6,8,10,11,12,13,25,34,36,38, 41, 42.43 reitit), Autotehdas ( 2,9,17,21,22,33 ), Vera Khoruzhey Square (15,19,20,32,39) ja 8. maaliskuuta aukio (7,14,16,24).
60-luvun lopulla, kun ensimmäiset Ikarukset ja uuden sukupolven LAZ:it alkoivat ilmestyä, vanhentuneet LAZ:it alkoivat jättää keskeisiltä reiteiltä syrjäisille.
Ensimmäiset viisi Minskin Ikarusta kulkivat reittiä 13 pitkin ( Vokzal - Leninski Prospekt - Volgogradskaya -katu - Yakub Kolas -katu - Vihreä niitty). Linja-autot siirrettiin 1. linja-autoaseman kaikkiin pylväisiin ja työskentelivät reiteillä 1, 2, 3, 13 ja 16.
Noin 1971-1972 Minskissä ilmestyi myös yksittäisiä Ikarus-variantteja, kolmiovinen Ikarus-556 . Valko-puna-valkoisten Ikarusten aika Valko-Venäjän pääkaupungissa osoittautui kuitenkin lyhyeksi vuoteen 1977 mennessä, ne olivat käytännössä poissa kaupunkireiteiltä. Moskovassa ja Leningradissa viimeiset tällaiset koneet poistettiin käytöstä hieman myöhemmin, vuonna 1980 .
Vuonna 1975 532 linja-autoa kulki 58 kaupunkireitillä (535 km), ja vuodessa kuljetettiin 306,4 miljoonaa ihmistä. Lisäksi oli 109 esikaupunki- ja 130 kaupunkienvälistä reittiä [5] .
Vuonna 1969 , melkein samanaikaisesti ensimmäisen Ikaruksen kanssa, Minskin 4. linja-autokanta sai erän uusia busseja - LiAZ-677 (1968-1980). Verrattuna LAZ:eihin, LiAZ:illa oli etunsa - suuri kapasiteetti (80 henkilöä, vaikka yleensä kuljetettiin paljon enemmän matkustajia), kaksi leveää ovea varastotiloineen. Mutta Minskin asukkaat muistavat LiAZit pääasiassa seuraavista puutteista: huonosti sulkeutuvat ovet, osittainen lämmitysjärjestelmä ja pieni määrä istuimia (yhteensä 25). Ja kuljettajat eivät pitäneet LiAZ:eista moottorin ja vaihteiston toistuvista vioista. Vuodesta 1980 lähtien kaupunki on saanut parannetun version LiAZ-677M:stä. Nämä autot maalattiin eri väreillä: 70-luvulla enimmäkseen valkoisiksi värillisillä (punainen, vihreä, sininen) hihnalla korissa, myöhemmin - hiekalla tai tummanpunaisella, kun taas ovet olivat valkoisia.
Uudet unkarilaiset linja -autot Ikarus-260 (yksittäinen) ja Ikarus-280 (haitari) malleista ilmestyivät Minskiin vuonna 1973 ja ajoivat Minskin katuja lähes 30 vuotta (viimeinen uusi Ikarus Unkarista saapui Minskiin vuonna 1991 ). 2000- luvun alussa enimmäkseen 90-luvulla ostettuja Ikaruksia Moskovasta ja entisistä sosialistimaista - Puolasta, DDR:stä, Tšekkoslovakiasta, jossa tehtiin iso kunnostus, kulki Minskissä. Ne tunnistettiin helposti eri väreistään (valkoinen, valkoinen-puna-valkoinen, valkoinen-sini-valkoinen, valkoinen-vihreä-valkoinen jne.) sekä ulkomaisista kirjoituksista sivuilla ja varoituskirjoituksista matkustamon sisällä, jotka olivat valmistettu saksaksi tai tšekkiksi.
Perestroikan alkaessa Minskin bussille tuli vaikeat ajat. LAZit, LiAZit ja kuluneet Icarukset jatkoivat kävelemistä kaupungin kaduilla. 1980-luvun lopulla reiteille ilmestyi uusia LiAZ-5256 :ita . Mutta Likin-linja-autojen kolmas sukupolvi osoittautui epäluotettavaksi toiminnassa. Siitä huolimatta 2000-luvun alussa Minskissä oli vielä tarpeeksi LiAZ-koneita, jotka olivat olleet käytössä jo kaksikymmentä vuotta.
1990-luvun alussa alettiin epätoivoisia yrityksiä pelastaa tilannetta ostamalla käytettyjä tuontiautoja. Ensinnäkin nämä olivat Ikarus-280-koneita, vuonna 1996 ne hankittiin: yksi tšekkoslovakialainen "Karoso-B741" (se toimi reiteillä 25,29,44, 542 ja 589), saksalainen Mercedes-Benz-KM5372 (työskenteli reitillä 40 ) ja yksi uusi "Ikarus" - yksittäinen 415 ja nivelletty 435 (ne työskentelivät reiteillä 24 ja 87). Minskissä oli myös kaksikerroksisia busseja. Neljä vuonna 1994 ostettua saksalaista MAN-linja-autoa teki kaupallisia lentoja Zhdanovichin markkina-alueelle jonkin aikaa.
Kaupungin ulospääsy oli kuitenkin Minskin autotehtaan johdon päätös aloittaa omien linja-autojen tuotanto. Kesällä 1992 ensimmäiset viisi konetta koottiin saksalaisen Neoplanin tehtaan komponenteista. Mutta noina vuosina ne osoittautuivat erittäin kalliiksi valmistaa (kukin bussi maksoi noin 200 000 dollaria). Ja vuodesta 1996 lähtien uusi MAZ-103 alkoi tulla pääkaupungin kaduille.
Heinäkuusta 2007 alkaen kaikki vanhat linja-autot alettiin poistaa ja korvata uusilla, Valko-Venäjällä valmistetuilla. Vuoteen 2014 asti linja-auto kuljetti eniten matkustajia ja menetti asemansa metrolle . Matkustajaliikenteen osuus kaupungin kaikista henkilöliikenteestä on 37,3 % vuonna 2017 [6] .
Vuodesta 2022 lähtien kaupungissa liikennöi 205 reittiä, bussireitit tarjoavat matkustajaliikennettä Minskin kaupungin sisällä . Samaan aikaan jotkut kaupungin reiteistä ylittävät kaupungin hallinnolliset rajat ja tarjoavat myös suuria esikaupunkien asutuksia ( Borovlyany , Valeryanovo , Gatovo , Drozdovo , Zhdanovichi , Kolodishchi , Lesnoy , Novy Dvor, Ozertso , Senitsa , Tarasovo , Tsnyanka , Shchomyslitsa jne.) ja kaupungin syrjäiset mikroalueet ( Kopishche , Novaya Borovaya , Sokol , Sosny ) säännöllisellä yhteydenpidolla kaupungin kanssa. Usein linja-auton tehtävänä on kuljettaa matkustajia asuinalueilta lähimmille metroasemille (esimerkiksi bussilinjat Malinovkassa , Kamennaja Gorkassa ja Uruchchassa ). Asuinalueilla, joilla ei ole metroa, bussi kuljettaa matkustajia kaupungin keskustaan tai Minskin teollisuusalueille (Kolyadichi, Shabany, Länsi-teollisuuskeskus, traktori- ja autotehtaiden alueet jne.). Myös joukko reittejä kulkee asuinalueilta Zhdanovich-markkinoille, mutta Lebyazhy-markkinoiden sulkemisen jälkeen vuonna 2020 niiden määrä alkoi laskea ja kulkuvälit kasvoivat [7] [8] . Vuonna 2012 Minskissä järjestettiin alkuperäisiä koulureittejä, jotka tunnettiin alun perin nimellä "Vauva" ja "Vauva", jotka toivat lapset ja heidän vanhempansa päiväkotiin ja kouluihin [9] . Tällä hetkellä tällaisia reittejä on noin 6, jotka lentävät vain muutaman kerran päivässä eivätkä liikennöi koulujen loma-aikoina [10] .
Kaupunkien reitit on numeroitu 1-199, joista osa on pika- (reitin numeroa täydennetty kirjainindeksillä "e") ja suurnopeusjuna- (indeksi "c" numerossa). Suurnopeuksilla reiteillä välipysäkkejä saa olla enintään puolet tavallisissa linja-autoissa olevien välipysäkkien määrästä. Pikareitit pysähtyvät pääsääntöisesti vain pääpysähdyspaikoilla, joissa matkustajavirta on suuri ja niillä on oma tariffinsa, joka on jonkin verran korkeampi kuin pää- ja suurnopeusreiteillä [11] . Joillakin niin sanotuilla "lapsi"-reiteillä, joiden reitti on samanlainen kuin pääreitti, on numeroissa kirjain-indeksit "a", "b", "c", "e", "p". Viime vuosina tällaisten reittien määrää on vähennetty, mikä liittyy erillisten numeroiden osoittamiseen jälkimmäisille. Liikenneonnettomuuksien , rakennus- ja korjaustöiden tai yleisötapahtumien vuoksi käynnistetyt tilapäiset reitit on numeroitu 9××.
Suurin osa reiteistä liikennöi koko viikon, jotkut liikennöivät joko vain arkipäivisin tai vain viikonloppuisin, jotkut liikennöivät vain ruuhka-aikoina (klo 5-9 - aamuruuhka, 15-19 - ilta). Suurin osa linja-autolinjoista liikennöi 5³⁰-23⁰⁰, osa aloittaa liikennöinnin hieman aikaisemmin, osa vasta klo 7 alkaen. Erilliset bussit lähtevät puistoon vain 1³⁰ yöllä, mutta yöreittejä sinänsä ei ole. Pisimmät bussireitit ovat 88s ja 148s, jotka ylittävät lähes koko kaupungin eteläosan (21-24 km), reitti 84 Malinovkasta Slepyankaan (21 km) ja reitti 174e Mogilevskajan metroasemalta Liikenne- ja logistiikkakeskukseen ( 38 km). Lyhyimmät bussireitit ovat 33., 72.d ja 120., ja niiden pituus on 2-3 kilometriä [12] [13] .
Valtionyhtiö " Minsktrans " palvelevat esikaupunkilinja-autot on numeroitu 300-498 sekä 8×× (kausiluonteiset reitit). Kuten kaupunkireiteillä, esikaupunkiliikenteessä on indeksit "a", "d" - tärkeimpien lisäksi - sekä "y" - lyhennetty. Ne on myös jaettu pika-, suurnopeus- ("e", "c") ja tavallisiin reitteihin. Toisin kuin kaupunkiliikenteessä esikaupunkiliikenteessä ei kuitenkaan ole erillistä kiinteää hintaa, ja lipun hinta riippuu ajetusta matkasta. Aikaisemmin esikaupunkiliikenteen reitit numeroivat 200:sta alkaen, mutta 1.8.2022 lähes kaikki esikaupunkiliikenteen reitit numeroitiin uudelleen [14] [15] .
Tällä hetkellä suurin osa esikaupunkireiteistä kulkee vain Minskin alueen läpi . Aiemmin osa reiteistä kulki Minskin alueen Dzeržinskin , Logoiskin , Molodetšnon , Puhovitšin , Smolevitsin ja Uzdenin alueiden asutusalueille , mutta 29.12.2021 alkaen optimoinnin yhteydessä osa niistä peruttiin ja osa. siirrettiin valtionyrityksen "Minskoblpassazhirtrans" lainkäyttövaltaan.
Esikaupunkireiteillä (yhdessä kaupunkireiteillä) kaupungin sisällä toimivat Jugo-Zapadnaja- ja Avtozavodskaja-linja-autoasemat sekä Slavinsky-, Karastyanova-, Zapad-3-, Serova- ja Chizhovka-lähetysasemat. Kaupungin alueella esikaupunkibussit liikennöivät vain erillisiä pysäkkejä, jotka sijaitsevat lähellä metroasemia, jotka sijaitsevat lähellä kaupungin uloskäyntiä.
Intercity - reitit lähtevät Minskistä Valko-Venäjän alue- ja aluekeskuksiin sekä noin 20 kansainvälistä reittiä ( Moskova , Varsova , Vilna , Kaunas , München , Riika jne.) [16] Itäinen linja-autoasema .
Vuonna 2020 Minskin linja-autot kuljettivat 252,9 miljoonaa matkustajaa, mikä vastasi 39,0 % koko kaupungin liikenteestä. Minskin linja-auto on suosituin kaupunkien matkustajaliikennemuoto, joka väistyy ajoittain metrolle . Suurin määrä matkustajia kuljetetaan ruuhka-aikoina - 6-9 (aamuruuhka) ja 17-19 (iltaruuhka). Vilkkaimmat pysäkit arkisin ovat “ st.m. Kamennaya Gorka ”, “ st.m. Uruchcha ”, “ st.m. Moskova ”, “ st.m. Nemiga ", " Romanovskaya Sloboda ", "2nd Ring" ja " Station " [17] . Lauantaina, sunnuntaina ja pyhäpäivinä Urheilupalatsin ja Pushkinskajan metroaseman lähellä olevat pysähdyspaikat ovat erittäin kysyttyjä .
| Kuljetetut matkustajat , miljoonaa [6] [18] [19] [20] | Bussien lukumäärä , kpl. [21] [20] [a] |
MAZ-103 (vuodesta 1998; 52 yksikköä)
MAZ-105 (vuodesta 1999; 57 yksikköä)
MAZ-107 (vuodesta 2002; 191 yksikköä)
MAZ-203 (vuodesta 2006; 581 yksikköä)
MAZ-206 (vuodesta 2007; 2 kpl)
MAZ-215 (vuodesta 2011; 286 yksikköä)
MAZ-216 (vuodesta 2021; 5 kpl)
MAZ-303 (vuodesta 2021; 4 kpl)
Ikarus 31
Ikarus 263 .10
Karosa B 741 (1 kopio)
Mercedes-Benz O345 (1 kopio)
Minskissä on yhteensä 5 bussipuistoa.
Liikennepuisto nro 1 kadulla. Gintovta , 3 ( 53°56′56″ N 27°39′54″ E ) avattiin 31. tammikuuta 2020. Alun perin laitos suunniteltiin johdinautovarikoksi, mutta myöhemmin se siirrettiin linja-autovarikolle nro 4, josta tuli itsenäinen sivuliike 23.3.2020 alkaen. Puiston pinta-ala on 7,0 hehtaaria , liikennöi 186 bussia ja 23 sähköbussia. Kaupunki- ja esikaupunkiliikennettä suoritetaan. Kuljetuslaivasto nro 1 on "Slavinsky"- ja "Uruchie-4"-lähetysasemien alainen [22] .
Linja-autoasema nro 5Päätös 5. parkkipaikan rakentamisesta tehtiin vuonna 1972 kaupungin länsi- ja lounaisosien massiivisen asuntorakentamisen vuoksi. Puistoa rakennettiin tammikuusta 1976 joulukuuhun 1977, avajaiset 23. helmikuuta 1978. Tällä hetkellä laivasto on Minskin ja Valko -Venäjän suurin laivasto (yli 330 linja-autoa) [23] . Linja-autovarikko nro 5 sijaitsee Gurskogo-kadulla, 15k6 ( 53°52′57″ N 27°29′03″ E ), johdinautoaseman nro 3 vieressä. Autokanta tarjoaa kaupunki- ja esikaupunkiliikennettä, lennonjohtoasemat ovat Kuntsevshchina, Zapad-3, Vesnyanka sekä Jugo-Zapadnaja-linja-autoasema. Linja-autoasema nro 5:n palveluja käyttää keskimäärin noin 65 miljoonaa ihmistä vuodessa ja liikennöi 96 kaupunki- ja esikaupunkireittiä.
Linja-autoasema nro 6Bussivarikko Mashinostroiteley Streetillä ( 53°50′53″ N 27°39′09″ E ) avattiin 6. marraskuuta 1984. Puiston kokonaispinta-ala on 9,1 hehtaaria , liikennöi noin 300 ajoneuvoa ja 95 kaupunki- ja esikaupunkilinja-autolinjaa. Lähetysasemat: Angarskaya-4, Chizhovka, Shabany, Avtozavodskaya linja-autoasema.
Linja-autoasema nro 7Linja-autovarikko nro 7 otettiin käyttöön 16. elokuuta 1971 ja se sijaitsee 4. kaistalla osoitteessa Koltsov, 2 ( 53 ° 57′14 ″ N 27 ° 35′58 ″ E ). Alueen kokonaispinta-ala on 9,71 hehtaaria , laitteita on 260 yksikköä. Linja-autot liikennöivät 82 esikaupunki- ja kaupunkireitillä, ja kalustolla on lähetysasemat Karbysheva, Karastoyanova ja Zelyony Lug-6.
Johdinauto varikko nro 2Vuonna 2022 linja-autokaluston nro 2 sulkemisprosessi alkoi vapauttaa sen tilaa asuntorakentamisen käyttöön. Tämän yhteydessä osa AP 2:n liikennöimistä busseista ja reiteistä siirrettiin johdinautovarikolle nro 2. Johdinautovarikko nro 2 hallinnoi lennonjohtoasemia "Serova", "Serebrjanka", "Kurasovshchina", "Chizhovka-1", 18 kaupungin johdinautolinjaa ja 18 bussilinjaa.
Linja-autovarikko nro 1 sijaitsi osoitteessa Majakovsky Street , 95 ( 53°52′18″ N 27°34′16″ E ), avattiin 11. helmikuuta 1947. Toteutetaan pääasiassa kaupunki-, mutta myös esikaupunki- ja kaukoliikennettä. 11. helmikuuta 1972 25-vuotisjuhlan yhteydessä ja menestyksestä matkustajaliikenteen kehittämisessä puistolle myönnettiin BSSR :n korkeimman neuvoston kunniakirja . Vuonna 2006 laitteita oli 296 kappaletta, matkustajavaihto oli 4,56 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Vuonna 2009 pysäköintialue suljettiin, ajoneuvoja jaettiin linja-autovarikkojen nro 2 ja 5 välillä, puiston alue siirrettiin liikenneliittymän ja ylikulkusillan rakentamista varten [24] .
Linja-autoasema nro 2Puisto otettiin käyttöön 1. joulukuuta 1962 [25] . Linja-autovarikko nro 2 sijaitsi osoitteessa Majakovsky Street, 115a ( 53°51′48″ N 27°34′34″ E ) avattiin 1. joulukuuta 1962 [25] . Suorittaa kaupunki-, kauko- ja kansainväliset bussikuljetukset. Puiston alaisuudessa sijaitsevat lennonjohtoasemat Loshitsa-2 ja Vostochnaya. Kesäkuusta 2022 lähtien se on ollut selvitystilassa, suurin osa ajoneuvoista on siirretty johdinautokanta nro 2 ja linja-autokanta nro 6. Syyskuussa 2022 kalusto suljettiin, ajoneuvot jaettiin johdinautokanta nro 2 sekä linja-autokanta nro 5 ja nro 6. Puiston alue, jonka pinta-ala on 8,3 hehtaaria , on suunniteltu siirrettäväksi asuntorakentamisen käyttöön.
Linja-autoasema nro 3Linja-autovarikko nro 3 suljettiin vuoden 2007 alussa sen sijaintimaan uudelleenprofiloinnin vuoksi. Puisto sijaitsi osoitteessa 42 Kalvariyskaya Street ( 53°54′30″ N 27°30′58″ E ), avattiin vuonna 1960. Erikoistunut yksinomaan esikaupunkiliikenteeseen. Jo jonkin aikaa palveli useita kaupunki- ja intercityreittejä.
Linja-autoasema nro 4Bussipuisto kadulla. Kozlova , 22 ( 53°54′14″ N 27°35′33″ E ) otettiin käyttöön vuonna 1967. Autokanta suoritti kaupunki- ja esikaupunkiliikennettä, käytettävissä oli yli 280 linja-autoa. Vuonna 2020 linja-autovarikko suljettiin ja bussit siirrettiin uuteen kuljetusvarikkoon #1 [26] [27] .
Muiden maakuljetusten tapaan hinta on 85 kopekkaa (kioskeissa) ja 90 kopekkaa (ohjaamossa), lukuun ottamatta pikareittejä - 1 rupla ja 1,05 kioskeissa ja kuljettaja. Vuodesta 2014 lähtien linja-autoissa on otettu käyttöön kontaktittomia kortteja käyttävä lipunmaksujärjestelmä, jossa on samanaikaisesti asennettu elektroniset kompostorit kertakortille. Heinäkuusta 2020 lähtien bussit ovat maksaneet matkansa älypuhelimella QR-koodilla [28] . Tarkastajat tekevät lipunvalvonnan, syyskuuhun 2014 asti konduktöörit työskentelivät myös linja-autolinjoilla [29] .
| Julkinen liikenne Minskissä | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erilaisia | |||||||||
| Terminaalit |
| ||||||||
| Valko-Venäjän liikennejärjestelmä | |
|---|---|
| Metropolitan | Minsk |
| Raitiovaunu | |
| johdinauto | |
| sähköbussi |
|
| Bussi | |
| kaupunkijuna | |
| Katso myös | |