Moskovan rautatien Ryazanin suunta

Moskovan rautatien Ryazanin suunta  on rautatie Moskovasta Rjazaniin Lyubertsyn , Žukovskin , Ramenskojeen , Beloozerskin , Voskresenskin , Kolomnan , Ozyoryn , Lukhovitsyn ja Zarayskin kaupunkien kautta . Kulkee Moskovan ( Keski- , Itä- , Kaakkois- alueet), Moskovan ja Ryazanin alueiden kautta. Rakennettu vuonna 1862 Moskovan ja Kolomnan välille, Venäjällä tuolloin toiminut 19. rata ja yksi Moskovan rautatieliittymän vanhimmista [1] .

Osuus Moskova-Kazanskaja - Lyubertsy I on yhdistetty Kazanin suuntaan . Moskova-Kazanskaja-aseman ja Hippodromi (Ramenskoye) -laiturin välillä on neljä päärataa , Faustovo  - Vinogradovo ja Rybnoye  - Ryazan -osuudet ovat kolmiraiteisia, muu osa on kaksiraiteista. Ainoa MZD -linja , jossa on vasemmanpuoleinen liikenne.

Historia

Rakentaminen

Moskovan läänin teollisuuden nopea kehitys jo vuonna 1841 vaati nopeaa, luotettavaa ja kätevää yhteydenpitoa Moskovan ja eteläisten maakuntien välillä. Moskova tarvitsi rautaa, hiiltä, ​​polttopuita, puuvillaa, villaa, nahkaa, turkiksia, leipää ja muita tarvikkeita. Vuonna 1860 Moskovan maakunnassa oli jo 1636 tehdasta ja tehdasta: Goujon, Gopper, Bromley-veljekset, tekstiilimanufaktuurit Tsindel, Prokhorov. Useimpien yritysten raaka-aineet tuotiin maakunnista. Tavaroiden toimitus Kolomnan laiturilta , jossa niitä lastattiin uudelleen Volga- ja Oka-barokkeilta pienempiin matalaan Moskvajokeen soveltuviin syväysaluksiin tai kärryihin, oli 5-6 päivää [2] .

Vuonna 1856 perustettiin yksityinen Saratovin rautatieyhdistys [3] . 17. heinäkuuta 1859 Saratovin rautatieyhdistyksen peruskirja hyväksyttiin; "Moskovskie Vedomosti" numerossa 207 vuodelta 1859 ilmoitti seuran perustamisilmoituksessa perustajien kokoonpanon:

Kenraalien adjutantti I. I. Ananiev ja S. A. Jurjevitš [4] , kamariherra A. S. Saburov, kenraalimajuri M. Yu. Polivanov , valtioneuvoston jäsen A. Ya. Safronov, insinööri eversti A. K. Krasovsky , väliaikainen 1. kilta-kauppias von Vogau , kollegiaalinen V.dimirovskin sihteeri. kunniakansalainen tilapäinen 1. killan kauppias A.G. Mark, perinnöllinen kunniakansalainen K.I.:n kunniakansalainen K. T. Soldatenkov , Belgian rautatie-, posti- ja lennätinneuvoston varapuheenjohtaja F. M. Brauer-de-Hohendorp.

Tien rakentamiseen ja suunnitteluun kutsuttiin asiantuntijoita maista, joissa harjoitetaan vasemmanpuoleista liikennettä : englantilaiset George Gave, Jacqueline, Bergel, Collie, Watson. Siten Venäjällä ilmestyi ainoa vasemmanpuoleisen liikenteen osuus. Kiskoja toimitettiin Iso-Britanniasta, metalliosia siltoihin ja vetureihin Pariisista, vaunuja Berliinistä ja Hampurista [5] . Työt Moskovasta Kolomnaan kulkevan reitin osuudella aloitettiin 15. ja 95. verstojen välillä 11. kesäkuuta 1860 ja eteni kiihtyvällä tahdilla [6] . Kesäkuun 1. päivänä 1861 Moskovan ja Kolomnan välisen osan rakentaminen valmistui ja toimitettiin kenraalimajuri N. I. Lipinin johtaman valtion komission tarkastettavaksi . Mutta tarkastuksessa todettiin, että tien kunto ei salli sitä avata junille. Se määrättiin "saamaan osia tiestä sellaiseen muotoon, joka niillä pitäisi olla hankkeen mukaan" [2] .

Kuusi kuukautta myöhemmin Moskovskie Vedomostin numero 4 vuodelle 1862 raportoi:

21. tammikuuta 1862 tehtiin ensimmäinen koelento Saratovin rautatien valmiilla, mutta vielä avaamattomalla osuudella ... Kahden auton juna ja veturi lähti aamulla kello 10 Vladimirskaja-tieltä. asemalle ja seitsemännessä käännöksessä siirtyi Saratovin linjalle ja saapui keskipäivällä Troitskajaan, missä naapuritehtaalta juoksevat ihmiset tervehtivät häntä kovahuudoilla. Kello 2 iltapäivällä juna aloitti paluumatkansa ja saapui Moskovaan noin kello 4 [7] .

20. heinäkuuta 1862 Moskovan-Kolomensky-osuuden liikkeen virallista avajaisia ​​vietettiin Kolomnassa. Moskovskie Vedomostin numeron 30 liitteessä kerrottiin:

Moskovan pitkäaikainen odotus on toteutunut, ja se on löytänyt yhteyden kaupalliseen esikaupunkiinsa, joka sijaitsee aivan Moskovanjoen ja Okan yhtymäkohdassa...
Toistaiseksi uuden linjan pääteasema on Kolomnan takana. ..

Marraskuun 1862 lopussa Saratoviin johtavan tien ajaminen tuli mahdottomaksi merkittävien kustannusten vuoksi, ja 8. tammikuuta 1863 annetussa peruskirjassa epäonnisten rakentajien toimet rajoittuivat Moskovasta Ryazaniin ja organisaatioon. nimettiin uudelleen Moskovan-Rjazanin rautatieyhdistykseksi. Osakkeenomistajat olivat Pavel Grigorievich von Derviz ja Karl Fedorovich von Meck [8] .

Keväällä 1863 Moskovan-Rjazanin rautatieyhdistys, jota johti rautatiekomitean entinen virkamies von Derviz, sai toimiluvan ja aloitti 80 mailia pitkän osuuden rakentamisen Kolomnasta Ryazaniin. Rakennusurakoitsijana toimi von Meck [6] .

Helmikuun 20. päivänä 1865 rakennettiin suuri silta Oka-joen yli. Siitä tuli Venäjän ensimmäinen yhdistetty silta rautatie- ja hevoskuljetuksiin. Sillan rakentamista johti sotainsinööri Amand Egorovich Struve . Siltajännerakenteiden valmistukseen perustettiin työpajoja, jotka vuonna 1871 muutettiin osakeyhtiöksi " Kolomensky Machine-Building Plant " [6] .

Hyödyntäminen

Liikenne avattiin heti, kun tie Moskovasta oli valmis tammikuusta 1862 alkaen. Koelento Moskovasta Troitsko-Ramenskoje-asemalle keskeneräistä rataa pitkin suoritettiin 21. tammikuuta 1862 [5] [9] .

Täysin rahtiliikenne Moskovasta Kolomnaan avattiin 5. heinäkuuta 1862 [5] . Ennen Kolomnaa juna teki 6 pysäkkiä: Lyubertsyssä, Bykovossa, Ramenskojessa, Faustovissa, Voskresenskissä, Sandsissa [10] . Kolomnan aseman taakse avattiin veturivarasto (myöhemmin TCH-8 Golutvin) .

Ensimmäinen matkustajajuna reitillä Moskova - Kolomna kulki 20. heinäkuuta 1862 [5] [10] . Tien pituus oli 106 mailia (117 km) [5] . Moskovasta Kolomnaan kulki päivittäin kaksi junaparia, matka kesti noin 3,5-4 tuntia. Sittemmin tämä aika on vähentynyt 3-4 kertaa [10] . Nykyään likimääräinen matka-aika Kazanskyn rautatieasemalta Golutviniin kaikilla pysähdyspaikoilla on 2-2,5 tuntia.

1. elokuuta 1862 lähtien on asennettu erityisiä matkustajajunia. Juna koostui 6-8 vaunusta. Junissa olleet autot olivat kaksiakselisia, pieniä eivätkä eronneet erityisen mukavuudesta.

27. elokuuta 1864 junat menivät Ryazaniin väliaikaisesti ja 20. helmikuuta 1865 alkaen pysyvällä sillalla Okan yli [11] . Tähän mennessä Moskovan-Rjazanin rautatien yhdistyksellä oli 31 höyryveturia, 73 henkilöautoa ja 778 tavaravaunua. Veturit lämmitettiin puulla ja turpeella. Henkilöautot jaettiin 4 luokkaan. Vuoden aikana kuljetettiin 422 300 matkustajaa [8] [11] .

Vuonna 1865 rautatiemagnaatti von Derviz tajusi osakkeenomistajien virheellisen laskelman. Tie auttoi matkustajaliikenteessä yhtä paljon kuin tavaraliikenteessä [11] .

26. huhtikuuta 1869 vuoden bruttotulot ylittivät 4 miljoonaa ruplaa [5] . Mutta yksiraiteisella oli jo vaikeuksia selviytyä jatkuvasti lisääntyvästä rahti- ja matkustajaliikenteestä. Siksi 7. lokakuuta 1869 allekirjoitettiin sopimus toisen radan rakentamisesta Ryazaniin [5] .

Kaksiraiteinen liikenne Moskovan ja Ryazanin välisellä osuudella avattiin 25. heinäkuuta 1870 [8] [11] [12] .

Vuonna 1871 Voskresenskin asemalta rakennettiin linja Jegorievskiin Khludov-valmistajien kustannuksella. Tämä on Moskovan rautateiden Big Ringin ensimmäinen osa.

Rautatie toi piirikaupungit lähemmäksi Moskovaa, veti talonpoikakylän kauppaan, edisti teollisuuden kehitystä ja houkutteli kesäasukkaita.

Vuodesta 1891 lähtien tie kuului Moskovan ja Kazanin rautatien osakeyhtiölle. Nettotulos - 9 % kiinteästä pääomasta (218,1 miljoonaa ruplaa vuonna 1913) [8] .

Vuonna 1893 Udelnajan laituri ja risteys avattiin Lyubertsy  - Bykovo -osuudella [13] .

Syyskuussa 1893 liikenne avattiin Ozerskaja-linjaa pitkin ja syyskuussa 1894 Simonovskajan haaraa pitkin [6] .

Esikaupunkiliike muotoutui lopulta 1890-luvulla, kun suuret kesämökit - Kuskovo, Kraskovo, Malakhovka vahvistuivat, ja ne asuivat siellä asuvien paitsi kesällä, myös talvella. Vuoteen 1898 mennessä Sorting, Perovo, Sheremetevo (nykyisin Plyushchevo), Veshnyaki, Kosino, Podosinki (nykyinen Ukhtomskaja), Lyubertsy, Tomilino, Malakhovka, Udelnaja, Bykovo, Iljinskaja, Ramenskoje [11] [14] ottivat jo vastaan ​​matkustajia .

Vuonna 1909 Moskova-Sortirovotšnaja-varasto avattiin [15] .

Vuonna 1912 Ryazankan jälleenrakentamisesta keskusteltiin kiivaasti. Mutta oikeanpuoleisen liikenteen käyttöönotto Moskovan ja Ryazanin välisellä osuudella liittyy sellaisiin kustannuksiin ja sellaisiin paikallisiin esteisiin, jotka eivät vain vaikeuta, vaan tekevät myös melkein mahdottomaksi siirtyä oikeanpuoleiseen liikenteeseen.

Vuonna 1913 aloitettiin kolmannen ja neljännen raiteen Moskovasta Ramenskojeen välisellä osuudella (42 verstaa) rakentaminen, joka oli mukautettu "sähköraitiovaunujen" (sähköjunien) liikkumiseen niitä pitkin palvelemaan esikaupunki- ja esikaupunkiliikennettä, joka saavutti suuren intensiteetin. tässä osiossa [3] .

Vuosina 1913–1926 lisääntyneen matkustajaliikenteen yhteydessä Kazanin asemalle rakennettiin moderni rakennus arkkitehtuurin akateemikon Shchusevin hankkeen mukaan.

Syyskuussa 1918 tie kansallistettiin ja siirrettiin NKPS:lle [8] .

Vuosina 1925-1926 valmistui kolmannen ja neljännen raiteen laskeminen Moskovasta Ramenskojeen välisellä osuudella [16] .

Neuvostoaikana tie sähköistettiin vuosina 1933-1935 Ramenskoje-asemalle [11] ja 1960-luvun alussa edelleen Rjazaniin [11] .

Vuonna 1936 Moskovan ja Kazanin välinen rautatie jaettiin Kazaniksi ja Moskova-Rjazaniksi [17] .

6. heinäkuuta 1941 Moskovan-Rjazanin rautatien Sortirovochnaya-varikkon henkilökunta puhui kaikille rautatietyöntekijöille Leninsky Put -sanomalehden kautta. Vetoomuksessa luki: "Toverit rautatietyöläiset! Huolehdimme täysin kaikista Puna-armeijan tarpeista kuljetuksissa, toimitamme nopeasti ja keskeytyksettä sotilaslastia rintamalle, autamme puna-armeijaa kukistamaan fasistiset joukot ... " [18] .

Vuodesta 1953 lähtien Moskovan ja Ryazanin teillä ja muilla teillä risteyksiä alettiin varustaa esteillä automaattisella merkinnällä [19] .

Vuonna 1954 Moskovan - Ramenskoye sähköistetylle osuudelle ilmestyi ensimmäinen televisiolaitteisto, jonka avulla energianvälittäjä pystyi ohjaamaan neljän vetoaseman ja kolmen jakopylvään laitteita, mittaamaan tasa- ja vaihtojännitteen suuruuden ja kokonaismäärän. Tasasuunnatun virran kuormitus kullakin sähköasemalla. Tämä oli ensimmäinen askel telemekaniikan käyttöönotossa ja onnistunut askel [20] .

1. lokakuuta 1959 Moskovasta saapui Kolomnaan ensimmäinen sähköjuna, joka korvasi höyryveturien vetovoiman.

Vuonna 1979 Rybnoje-asemalla muodostettiin yli 10 000 tonnia painava juna, joka kulki onnistuneesti Perovoon johtavan osuuden läpi vetureilla, jotka oli asennettu junan päähän ja päähän. Siten käytännössä todettiin, että superraskaiden junien säännöllinen kulkeminen radalla on mahdollista [21] . Vuosina 1988-1989 Uzunovo-Rybnoye sointulinja rakennettiin Voskresensk-Rybnoje-osuuden purkamiseksi osasta tavarajunia.

Vuonna 2005 Moskova-Ramenskoye-osuudella kaikki laiturit, vajat ja kääntöportit rakennettiin uudelleen ja Sputnik-palvelu käynnistettiin neljällä pysäkillä.

Vuoden 2018 lopulla aloitettiin Hippodromin (Ramenskoye) alustan jälleenrakennus , käännöspaviljongit rakennettiin. Elektrozavodskaya - Hippodromi -osuus on suunniteltu sisällytettäväksi Moskovan keskushalkaisijoiden 3. linjaan läpikulkuliikenteellä Leningradin suuntaan Kryukovon asemalle [22] .

Nykyinen tila

Linjan pääradat on täysin sähköistetty ja varustettu meluesteillä, kaikissa Golutvin-aseman pysähdyspaikoissa on korkeat laiturit , suurin osa laitureista on uusittu. Monet asemat ja pysäkit on varustettu kääntöporteilla.

Ryazan-suunta palvelee Moskovan rautatien Moskovan ja Ryazanin aluetta . Varikko: Moskova-lajittelu , Moskova-Rjazanskaja, Rybnoje, Ryazan, Perovo, Voskresensk, Ryazan, Ryazhsk, Sasovo, Ramenskoje TCH-7 autovarikko.

Junaliikenne

Rata on yksi vilkkaimpia matkustajaliikenteessä Moskovan rautatieliittymässä.

Suurin osa Kazanin asemalta lähtevistä pitkän matkan junista etelä- ja kaakkoissuunnassa kulkee Ryazanin kautta. Lisäksi vuodesta 2008 lähtien Mitkovskajan liityntähaaran sähköistämisen jälkeen kauttakulkujunat Pietariin ja Venäjän pohjoisiin kaupunkeihin (Jaroslavl, Vorkuta, Vologda, Arkangeli) seuraavat Rjazanin suuntaa.

Tavaraliikenne on intensiivisintä Voskresensk - Rybnoe - Ryazan -osuudella. Se on yksi RZD -verkon vilkkaimmista osista . Sijaintinsa vuoksi pohjois-etelä- ja länsi-idän liikennevirrat kohtaavat täällä.

Lähiliikenne

Sähköjunakanta koostuu yksinomaan Demihovin koneenrakennustehtaan valmistamista ED4M- ja ED4MK -tyyppisistä junista. Myös heinäkuussa 2022 reiteillä lanseerattiin 5 EP2D -tyyppistä junaa . Esikaupunkiliikenteen matkustajaliikennettä palvelee TC-7 Ramenskoye kalusto.

Liikkuminen tapahtuu asemille Lyubertsy I , Panki , Bykovo , Ramenskoje (vain pikajunat), Hippodrome , Faustovo , Vinogradovo , 88 km , Shifernaya , Golutvin , Lukhovitsy , Ryazan I , Ryazan II ; myös korjaustöiden yhteydessä liikenne voidaan suorittaa Bronnitsy , Sands -asemille/asemilta .

Lyubertsy I -asemalle pääsee 123 junalla päivässä. Lähes 70% heistä kulkee pidemmälle Ryazanin suuntaan, loput - Kazanin suuntaan . Pääreitit:

• Moskova-Kazanskaya  - Hippodromi (52 junaa päivässä, 42,28 % kaikista junista)
• Moskova-Kazanskaja  - Golutvin (19 junaa päivässä, 13,01 % kaikista junista)

Siellä on myös seuraavat reitit:

• Moskova-Kazanskaya - Lyubertsy I (2 junaa)
• Moskova-Kazanskaya - Panki (2 junaa)
• Moskova-Kazanskaja - Faustovo (1 juna)
• Moskova-Kazanskaya - Vinogradovo (5 junaa)
• Moskova-Kazanskaya - 88 km (2 junaa, paitsi perjantaisin)
• Moskova-Kazanskaya - Shifernaya (5 junaa)
• Moskova-Kazanskaja - Lukhovitsy (1 juna)
• Moskova-Kazanskaja - Ryazan (3 junaa, 2,44 %)
• Golutvin - Ryazan (3 junaa päivässä Moskova - Ryazan -reittien lisäksi)
• Moskova-Kazanskaya - Bronnitsy (1 juna, kesäkaudella, toukokuun lopussa ja elokuun lopussa)
• Ramenskoje - Golutvin (1 sähköjuna ja 1 pikajuna "REKS")
• Divovo  - Ryazan
• Uzunovo  - Ryazan
• Rybnoye  - Ryazan

Haarat

Haara Panki - Dzeržinski

Vain tavaraliikenne, vuoteen 1996 asti oli myös matkustajaliikennettä. Tällä hetkellä sähköistetty Yanichkino-asemalle, Yanichkino-Dzerzhinsky-osuudella, sähköistys poistettiin matkustaja-sähköjunien liikkeen lopettamisen jälkeen. Yanichkino-Dzerzhinsky-osuus ei ole osa Moskovan rautateitä, se on teollinen rautatiekuljetusyritys. Haara on kunnostettu vuosina 2008-2010.

• Punkkeja
• pojat
• Yanichkino
• Dzeržinski

Vetka Golutvin - Lakes

Yksiraiteinen sähköistämätön linja 39 kilometriä pitkä. Rahti- ja matkustajaliikennettä ei ole suoraa yhteyttä Moskovaan. Linja kulkee: arkisin - neljä junaa päivässä, viikonloppuisin - viisi junaa päivässä[ mitä? ] .

Linjan liikkuva kalusto on Metrowagonmashin valmistamia kiskovaunuja.

Haara Lukhovitsy - Zaraysk

Yksiraiteinen sähköistämätön linja 19,8 kilometriä pitkä. Vain tavaraliikenne.

• Lukhovitsy
• 8 kilometriä
• Sarybievo
• Melgunovo
• Prudki
• Zaraysk

Uzunovo - Rybnoye line

Yksiraiteinen linja, jossa kaksiraiteiset lisäkkeet, kauttaaltaan sähköistetty, pituus 68 kilometriä. Tavara- ja matkustajaliikenne (3 paria Ryazan-Uzunovo sähköjunia).

Muistiinpanot

1. ↑ Rautatieliikenne: tietosanakirja / ch. toim. N. S. Konarev . - M .: Suuri venäläinen tietosanakirja , 1994. - 559 s. — ISBN 5-85270-115-7 .
2. ↑ 1 2 Venäjän valtateiden historia (pääsemätön linkki) . Haettu 5. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012. (määrätön) 
3. ↑ 1 2 "Rautatiekuninkaiden" dynastia von Meck . Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2011. (määrätön)
4. ↑ S. A. Jurievich
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Valurauta (pääsemätön linkki) . Haettu 25. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2012. (määrätön) 
6. ↑ 1 2 3 4 Venäjän valtateiden historia Arkistoitu 21. marraskuuta 2011.
7. ↑ Siirtymä seitsemännessä suunnassa uudelle rautatielle oli nykyisen Perovon aseman alueella ja Troitskajan asema on nykyinen Ramenskoje-asema .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Moskovan ja Kazanin rautatie  (pääsemätön linkki)
9. ↑ Lyubertsyn kaupungin historia  (pääsemätön linkki)
10. ↑ 1 2 3 Kolomnan kaupungin liikenne . Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2010. (määrätön)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historiallista tietoa Moskovan rautateistä - Rautateistä yleensä - Kaikki rautateistä - Foorumi rautateistä ja junista  (pääsemätön linkki)
12. ↑ Lyubertsy . Haettu 27. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2011. (määrätön)
13. ↑ Udelnayan historia . Haettu 5. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2012. (määrätön)
14. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. — M.: Liikenne, 1981
15. ↑ tiedot varastosta Parovoz IS:n verkkosivuilla . Haettu 26. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. syyskuuta 2012. (määrätön)
16. ↑ Moskovan alue 50 vuoden ajan: tilastokokoelma. M., 1967, s. 138
17. ↑ Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja. Ch. toim. B. A. Vvedensky, 2. painos. T. 28. Satajalkaiset - Bluegrass. 1954. 664 sivua, kuvituksia. ja kortit; 65 l. sairas. ja kartat.
18. ↑ Rautatiet sotavuosina (1941-1945) (pääsemätön linkki) . Haettu 13. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012. (määrätön) 
19. ↑ MZhD eilen, tänään. Ensimmäiset esteet automaattisella merkinnällä (pääsemätön linkki) . Haettu 13. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2012. (määrätön) 
20. ↑ MZhD eilen, tänään. Ensimmäinen TV-asennus (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 13. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2012. (määrätön) 
21. ↑ MZhD eilen, tänään. Ensimmäiset raskaat junat (pääsemätön linkki) . Haettu 13. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2012. (määrätön) 
22. ↑ MCD-3 "Leningrad-Kazan" . Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2021. (määrätön)

Kirjallisuus

1. Adadurov I.E. Ryazan-Kozlovskaya-rautatien historiasta. 1865-1884. - M., 1887. - 170 s.
2. Witte S. Yu : Muistoja. - M., 1960. - T.1.
3. Golovachev A. A. Rautatieliiketoiminnan historia Venäjällä. - Pietari, 1881. - 404 s.
4. Delvig A. I. Minun muistoni. - M., 1913. - T. 2. - 448 s.; T. 3. - 449 s.; T. 4. - 587 s.
   (Uusipainos: Puoli vuosisataa venäläistä elämää. A. I. Delvigin muistelmat 1820-1870. - M.; L., 1930. - T. 1. - 592 s.; T. 2. - 600 s.)
5. Yrittäjyyden historia Venäjällä / 1800-luvun jälkipuolisko - 1900-luvun alku. Kirja 2. - M., 1999. - 575 s.
6. Kislinsky N. A. Rautatiepolitiikkamme ministerikomitean arkiston asiakirjojen mukaan. - Pietari, 1902. - T. 3. - 332 s.
7. Lyhyt katsaus Moskovan ja Kazanin rautatieyhdistyksen verkon kehitykseen. - M., 1913. - 65 s.
8. Lyakhovsky V. M. Kysymys kuvitteellisista osakeyhtiöistä Venäjällä 1860-1870-luvulla (Rjazan-Kozlovskaja-rautatien pääkaupunki) // Historiallisia muistiinpanoja. - M., 1965. - S. 291.
9. Mekk G.N. Muistaakseni heidät. / Per. englannista. B. Nikitina. - M., 1999. - 332 s.
10. Mekk N.K. Tulevaisuuden viestintätavat Länsi-Siperiassa. - M., 1928. - 25 s.
11. Mekk N.K. Liikenteen talous ja sen näkymät maassamme. - s. 1921. - 7 s.
12. Paltusova I. N. Dynasty von Meck // Proceedings of the State Historical Museum. Ongelma. 98 (Historiallinen museo - kansallisen historian ja kulttuurin tietosanakirja). - M., 1997. - S. 149-167.
13. Paltusova I. Kings of Railways // Byloe. - 1995. Nro 4.
14. Petrov Yu. A. Valtio perinnön mukaan: Moskova rikas 1800-luvun lopulla - 1900-luvun alussa // Byloe. - M., 1992. - nro 7. - s. 11.
15. Pogrebinsky A.P. Rautateiden rakentaminen uudistuksen jälkeisellä Venäjällä ja tsarismin rahoituspolitiikka (1800-luvun 60-90-luku) // Historiallisia muistiinpanoja. - M., 1954. - T. 47. - S. 149-180.
16. Yrittäjyys ja yrittäjät Venäjällä. Alkuperästä 1900-luvun alkuun. - M., 1997. - 351 s.
17. Smirnov M. I. Tietokonehaku Karl ja Nadezhda von Meckin jälkeläisille // Proceedings of the State Historical Museum. Numero 98 (Historiallinen museo - kansallisen historian ja kulttuurin tietosanakirja). - M., 1997. - S. 167-171.
18. Solovieva A.M. Rautatieliikenne Venäjällä 1800-luvun jälkipuoliskolla. - M., 1975. - 315 s.
19. Heller Klaus Ulkomainen yrittäjyys Venäjällä 1800-luvun alussa - 1900-luvun alussa. // Kansallinen historia. - 1998. - nro 4. - S. 55-65.
20. Tšaikovski P.I. Kirjeenvaihto N.F. von Meckin kanssa. - M.-L., 1934-1936. - T. 1. - 643 s.; T. 2. - 676 ​​s.; T. 3. - 682 s.
21. Chuprov A.I. Venäjän rautateiden menneisyydestä: artikkelit 1874-1895. - M., 1909. - 301 s.
22. Moskovan ja Kazanin rautatie // Brockhausin ja Efronin tietosanakirja  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
23. Yarkho V. A. Kolomenskaya "valurauta" // Moscow Journal. - 2012. - Nro 7 (259) . - S. 42-52 . — ISSN 0868-7110 .

Lähijunien pysäkit Moskovan ja Ryazanin välisellä linjalla ( Moskovan rautatien Ryazanin suunta )

Moskova-Kazanskaya (Kazanskyn rautatieasema) 0105 Electrozavodskaya 03viisitoista Lajittelu Aviamotornaya 08viisitoista Andronovka neljätoista Perovo Plyushchevo Veshnyaki Vykhino 07 Kosino 07viisitoista Ukhtomskaya Lyubertsy I Punkkeja Tomilino Kraskovo Malakhovka Erityinen Bykovo Ilinskaja Rentoutuminen Kratovo Yeseninskaya Tehdas Ramenskoje Hippodromi valtion maatila Zagornovo Bronnitsy Sateenkaari 63 km Beloozersky Faustovo Zolotovo Vinogradovo Konobeevo 84 km (Trofimovo) 88 km Voskresensk Liuskekivi Moskvoretskaja Tsemgiant Sands Konev Bor Khoroshovo 113 km Kolomna Golutvin Shchurovo Höyhenet Musta Lukhovitsy 142 km Podlipki Hedelmäinen Alpatyevo Slomy Divovo Lähteet kalastaa Khodynino Veturivarikko (184 km) Asuinrakennukset (Ryazan-Sortirovochnaya) 187 km 189 km 7 undostoevo Diaghilevo Leiri Ryazan I / Ryazan II