Tver (asema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
asema
Tver
Pietari - Moskova
Oktyabrskaya rautatie

Vanha asemarakennus
56°50′09″ s. sh. 35°53′29″ itäistä pituutta e.
DCS DCS-1
avauspäivämäärä 1850
Entiset nimet

Tverskaja

Kalinin
Työn luonne rahti
viileyttä 1. luokka
Alustaen lukumäärä 7
Polkujen määrä 82
puistot 7
Alustan tyyppi

saari,

3 korkeaa, 4 matalaa
Alustan muoto suoraan
Vierekkäiset vedot Tver - Doroshikha (2), Tver - Redkino (2)
sähköistetty 1957 , Kalinin - Klin
Nykyinen vakio, =3kV
Arkkitehdit R. A. Zhelyazevitš
Sijainti Tverin kaupunki
Siirto asemalla Tverin linja-autoasema
Asennettu kilometrimäärä 482,95 km
Etäisyys Moskovaan 166,50 km Yandex.Schedules
Tariffivyöhyke 17
Koodi ASUZhT :ssä 061502
Koodi " Express 3 " :ssa 2004 600
Naapuri noin. P. Proletarskaja ja Chupriyanovka
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tver (1931-1998 - Kalinin [1] ) on suuri rautatieasema Tverin kaupungissa , joka sijaitsee 479-485 km [2] Oktyabrskaya-rautatien pääväylästä . Tehdyn työn määrän mukaan se luokitellaan 1. luokkaan, suoritetun työn luonteen mukaan se on lasti. Löydettiin vuonna 1850 [3] .

Se sijaitsee Tverin kaupungissa Proletarskyn ja Moskovskyn alueiden alueella. Tverin ja Tverin alueen suurin liikenteen solmukohta .

Asemaa operoi Oktyabrskaya Traffic Control Directorate -yhtiön Tver Station -yritys, Russian Railways OJSC:n haara, joka yhdistää asemat Tver, Doroshikha , Doroninskaya ja Vasilyevsky Mokh .

Historia

Pietari-Moskova-rautatien Tverskaja - asema avattiin 29. kesäkuuta 1850 ja [4] , luokiteltu luokkaan I. Rautatieministeriön määräyksellä nro 227 21. joulukuuta 1850 aseman nimi oli hyväksytty. Vuonna 1863 asema sai nykyisen nimensä [5] Asemakompleksi rakennettiin myös: pyöreä varikko 22:lle kojulle, jossa oli kääntöpöytä , saarirautatieasema , vesitorni.

15. heinäkuuta 1864 rakennettiin Volgajoen laituriin ("Shunting Volga District") Nikolaev-rautatien kustannuksella haara, jonka pituus oli 4 854 verstaa [ 6] , vuonna 1868 haara siirrettiin Venäjän rautateiden pääseura . Vuonna 1882 tästä haarasta rakennettiin sisääntulotie Konyajevin veljien jauhomyllylle (JSC "Melkombinat"), jonka pituus oli 92 lineaarista metriä. syistä [7] . Vuonna 1895 rakennettiin sisääntulotie Joulumanufaktuuriin, pituus 1044 verstaa [8] , tie purettiin 1980-luvulla. Vuonna 1901 rakennettiin 0,150 mailia pitkä sisääntulotie City Electric Roadille (raitiovaunupuisto) [9] . Vuonna 1922 rakennettiin sisääntulotie Budakovin ja Arkangelin louhokselle, ja 1930-luvulla aloitettiin Tverskoyn kaivinkonetehtaan rakentaminen louhoksen alueelle . Kaupungin kehityksen yhteydessä junien liikkuminen häiritsi kaupunkiliikenteen liikkumista, ja laiturille päätettiin rakentaa uusi haara ja purkaa vanha. Vanha haara ei ole toimiva ja sitä on purettu vuodesta 1962 lähtien .

Vuonna 1869 Morozovin paperikehruutehtaan kulkutie rakennettiin hänen omalla kustannuksellaan, 319 lineaarimetriä pitkä. sazhen [7] , vuonna 1910 tehtaalle rakennettiin toinen haara, 0,872 mailia pitkä [9] .

3. marraskuuta 1870 rakennettiin sisääntulotie Meyerovichin kaupungin metsälaiturille, joka ulottui 1 136 verstaa [6] . Vuonna 1888 metsälaituri myytiin Serebryakoville [10] . Venäjän rautateiden nopeasta kehityksestä 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa tuli lähtökohta aseman jatkokehitykselle: rakennettiin lisäraitoja, suorakaiteen muotoinen varikko 6 kioskille ja 2 pientä varikkoa 1 kioskille, opastustoimisto. ja viestintäpalvelut, veturivaraston toimisto, öljynlatausasema, rautatiekoulu, talot työntekijöille ja työntekijöille [11] .

1930-luvun teollistuminen ja sitä seurannut liikenteen intensiteetin lisääntyminen, höyryvetureiden teho, junien painonormit määrittelivät aseman teknisen laitteiston tarpeen. Ratapuistot rakennettiin, raskaampia kiskoja alettiin käyttää, vaunujen korjaustyömaa avattiin . Borikhinon kylän kulkutiet, Mamulino-varastot ja hissi rakennettiin Mal.Peremerkeen.

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa asema tarjoaa sotilaallisten joukkojen liikkumisen, yritysten evakuoinnin. 14. lokakuuta 1941 etenevät saksalaiset joukot valtasivat aseman. Kalininin vapauttamisen jälkeen 16. joulukuuta 1941 alkaa rautatieliittymän välitön kunnostus. 16. tammikuuta 1942 ensimmäinen juna saapui asemalle Moskovasta ja 19. tammikuuta 1942 junaliikenne avattiin Kalinin-Bologoje-osuudella [12] , 23. helmikuuta 1944 aloitettiin suora yhteys Moskovan ja Leningradin välillä. .

Rautateiden kehitys 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa, Oktyabrskaya-rautatien pääradan sähköistys ja sen valmistautuminen suuremman nopeuden liikenteeseen määrittelivät aseman teknisen varustelun tarpeen. Vuosina 1961-1963 tehtiin aseman kokonaisvaltainen saneeraus: puiston ratakehityksen kapasiteettia ja vastaanotto- ja lähtöraitojen pituutta lisättiin, niiden sähköistämistä ja reittien kulkua lisättiin. kytkimien ja signaalien relekeskittely luotiin. Puisto D rekonstruoitiin lajittelutöitä varten liukumäkijärjestelyllä , matkustajalaiturit rekonstruoitiin [13] .

Vuonna 1971 sille annettiin ESR-koodi 0713 [14] .
Vuonna 1975 annettiin uusi ESR-koodi 07130 [15] .
Vuonna 1982 asemalle annettiin Express-2-koodi nro 20600.
Vuonna 1985 asema sai uuden ASUZhT (ESR) -koodin 061502 [16] .
Vuonna 1994 asema sai uuden Express-3-koodin 2004600 [17] .

1900-luvun lopulla - 2000-luvun alussa aseman toiminta vaikeutui kahdesta syystä: Neuvostoliiton jälkeisen tilan yleinen taloudellinen taantuma ja rahtiliikenteen väheneminen Oktjabrskaja-rautatien pääradalla. nopeaan liikenteeseen. Suunnitelmissa on jatkaa aseman teknistä varustusta: suunnitellaan energiatilojen rekonstruointia, osittaisia ​​muutoksia radan kehittämissuunnitelmaan, mikroprosessoripohjaisen järjestelmän asennus vaihteiden ja opasteiden ETs-EM sähköiseen lukitukseen, automaattiveturi signalointi ALS-EN, tonaaliset raidepiirit, keskeytymättömän virransyöttölaitteet [18] . Elokuussa 2018 asemalla aloitettiin työt kontaktiverkon saneeraustyöt, kosketusverkkotukien vaihdot sekä valaistusjärjestelmien asennus jäykkien poikkipalkkien poikkipalkkiin [19] .

Yleistä tietoa

Tverin asema on suoritetun työn määrän mukaan luokiteltu luokkaan 1, päätyön luonteen mukaan se on lasti . Se sijaitsee Pietari - Moskova -pääreitillä. Viereiset osat ovat kaksiraiteisia, vetotyyppi on tasavirta. Asema on keskitetty, sisältyy Klin-Spirovo-lähetysympyrään, on itsenäisesti ohjattu ja ohjataan DNT-konsolin nuolten ja signaalien sijaintia . Radan teknisen kunnon kokonaisvaltainen valvonta tapahtuu Tverin rataetäisyyden (FC-3) avulla. Automaatio- ja telemekaniikkalaitteiden huolto suoritetaan Bologovskajan merkinanto-, keskitys- ja estoetäisyydellä (ShCh-4), merkinantolaitteiden korjaus Tverin merkinanto-, keskitys- ja estoetäisyydellä (ShCh-2). Yhteysverkkoa huoltaa Tver Power Supply Distance (ECh-12). Viestintälaitteita palvelee Tverin alueellinen viestintäkeskus (RTsS-1) .

Tavarajunien vetohuollot viereisillä osilla suoritetaan sähkövetureilla VL10 , VL10 Volkhovstroyn veturivaraston maistraatissa . Matkustajajunien vetopalvelua suorittavat sähköveturit EP2K , ChS-200 Pietari-Matkustaja-Moskovsky- veturivarikolta , EP20 Moskova-Sortirovotšnaja-Rjazanskaja- varikolla . Suurinopeuksinen liikennöinti tapahtuu sähköjunilla EVS1 , EVS2. Lähiliikennettä harjoittavat Kryukovon moniyksikkövarikko sähköjunat ES2G , ET2M .

Rautatieliittymäyritykset

Asemalla sijaitsevat seuraavat yritykset:

Radan kehityksen ominaisuudet

Tverin aseman ratakehitys - 82 kappaletta. Aseman pituus on 5,5 km, asemaraiteiden kokonaispituus 172,6 km [20] . Aseman ratakehitys koostuu puistoista , veturi- ja vaunutiloista. Aseman eteläpuolella on yksiraiteinen ohitustie parillisten kauttakulkumatkustaja- ja tavarajunien kulkua varten (21 kiertotietä). Rahtipiha sijaitsee aseman pohjoispuolella, lajittelu- ja lähtöpuiston D vieressä. Asemalla on 7 puistoa: puistot A, B, C - vastaanotto ja lähtö, puisto D - kynnys, puisto D - lajittelu ja lähtö, park R - ranking, park T - kauttakulku. Asemalla on puistojen sarja-rinnakkaisjärjestely: puistot A, B, D sijaitsevat rinnakkain, puistot C, D, T ovat sarjassa niiden suhteen.

Polkupuistot

Asemien rajat

Asemien rajat ovat:

Doroshikhan aseman puolelta : I-pääreittiä pitkin - sisäänkäynnin liikennevalon kirjain "H", asennettu pikettiin 4791. Päätien II varrella - ylimääräinen sisäänkäynnin liikennevalokirjain "ND".

Redkinon aseman puolelta : I-pääradalla - lisätuloliikennevalokirjain "CH", asennettu pikettiin 4846. Pääreitillä II - tuloliikennevalokirjain "Ch".

Aseman vieressä olevat kappaleet

Tekniset laitteet

Aseman tekniset varusteet sisältävät ratakehitys-, opastus- ja kontaktiverkkolaitteet , veturi- ja vaunutilat, automaattisen asemanohjausjärjestelmän, vaihtotyötilat. Asemalla on: tietokonekeskus ACS GS, 3 MRC-pylvästä, vetoasema ECh-12 EChE-7 29 000 kVA , yhteysverkkoalue ECh-12 EChK-7, virransyöttöalue ECh-12 EChS-4, veturivarikko TChR- 3 ja vaunuvarasto VChD-14. Aseman keskittämiseen sisältyi 160 vaihteistoa , 11 pudotuskenkää, 7 kiinteää jarrupysähdystä. Junien liikenteen ohjaamiseksi asennettiin 183 liikennevaloa , joista 60 juna- ja 123 vaihtotyövaloa. Asema on varustettu TR-47-tyyppisellä lohkoreitin keskittämisellä (BMRTS). EC-MPK-järjestelmä toimii pohjoispostissa.

Matkustajien laitteet

Aseman matkustajatiloihin kuuluu seitsemän matkustajalaituria, joista viisi on saarityyppisiä asemalaitureita. Asema koostuu kahdesta rakennuksesta. Saaren asema - esikaupunki, rannikko (avattu 2001) - pitkän matkan. Aseman saari- ja rannikko-osat on yhdistetty kahdella tunnelilla [21] .

Matkustajien laitteet
Kappaleiden määrä Nimi merkki Pituus, m
I p Matkustajalaituri №1 korkea 256
II s Matkustajalaituri №2 korkea 450
II s/37 Matkustajalaituri №2 Matala 165
I p/41 Matkustajalaituri №3 korkea 212
37/39 Matkustajalaituri №4 Matala 221
minä Matkustajalaituri Proletarian Matala 150
II Matkustajalaituri Proletarian Matala 170

Aseman toiminta

Tverin aseman työn pääsisältö on kaikkien luokkien matkustaja- ja tavarajunien turvallinen kulku. Tärkeä osa aseman työtä on lastityön toteuttaminen. Tverin asema suorittaa: tekniset toimenpiteet (kaikkien luokkien junien vastaanotto, lähdöt, ohitukset, ylitykset ja ohitukset; vaihtotyöt, lajittelutyöt, junien muodostus ja purkaminen, vaunun toimintahäiriöiden tunnistaminen, veturien vaihto, vaunujen varustelu), lastitoiminta (lajittelu, lastaus, purku, vaunujen valmistelu), kaupalliset toiminnot (tavaroiden vastaanotto kuljetettavaksi, punnitus, varastointi, tavaroiden luovutus ja uudelleenohjaus, matkustajien matkatavaroiden säilytys, kuljetusasiakirjojen laatiminen, junien ja ratalaitteiden tarkastus, sinetöinti vaunuista) [20] .

Tavarajunien keskimääräinen päivittäinen lähtö on 16, joista 8. Tavarajunia muodostetaan neljään kohteeseen: Bologoje-Moskovskoye , Torzhok , Reshetnikovo , Doroninskaya ; joista yksi on esivalmistettu, kolme viedään [22] .

Junan muodostussuunnitelma
Tarkoitus Kategoria Ryhmien lukumäärä
Bologoe-Moskova tehty yksi ryhmä
Reshetnikovo viedä yksi ryhmä
Torzhok viedä yksi ryhmä
Doroninskaja viedä yksi ryhmä

Vaihtotyötä hoitaa 4 ympäri vuorokauden liikennöivää veturia TEM2 ja TEM18 D, ja myös Doroshikhan ja Doroninskajan asemat käsittelevät. Keskimääräinen päivittäinen lastaus on 18,2 vaunua vuorokaudessa ja keskimääräinen päivittäinen purku 78,7 vaunua päivässä.

Aseman kautta kulkee vuoden 2013 kesäaikataulun mukaan keskimäärin 99,4 kaukojunia päivässä, joista 8,8 pysähtymätöntä junaa. Kaukoliikenteen junien keskimääräinen päivittäinen lähtöaika talviaikataulun 2014 mukaan on 72, mukaan lukien 12 välilaskutonta lippua. Asemalla ei ole omia matkustajajunia. Matkustajajunien vaunujen, veturien ja miehistön vaihdon teknisiä toimia ei suoriteta.

Lähijunien keskimääräinen päivittäinen lähtö on 35 junaa päivässä ja ne kuljetetaan neljään kohteeseen: Moskova-Matkustaja (22, päivittäin), Bologoje-Moskovskoje (6, päivittäin), Torzhok (7, päivittäin), Vasilevsky Mokh (vuodesta 2014 ). - erikoistilauksesta).

Kaukoviestintä

Joulukuusta 2018 alkaen seuraavat kaukoliikenteen junat kulkevat aseman läpi:

Ympärivuotinen junaliikenne

Kausiluonteinen junaliikenne

Aseman henkilökunta

Tverin aseman henkilökuntaan kuuluu 132 henkilöä (2012), joista pääosin ovat asemanhoitajat, asemanhoitajat, puistonhoitajat, mäenvartijat , leikkausnopeuden säätäjät, STC-operaattorit, junan kokoajat , opastimet, junavastaanottajat, vaihtotyöntekijät , vastaanotto upseerit rahti ja matkatavarat, tavaran kassat. 2000-luvun puolivälistä lähtien aseman henkilökuntaa on optimoitu (1990-luvun lopulla yrityksen henkilöstöä oli noin 500 henkilöä, vuonna 2008 - 260 henkilöä, vuonna 2010 - 143 henkilöä [20] ) ulkoistamalla ei-ydintoimintoja .

Monet Tverin aseman työntekijät ovat työskennelleet sen parissa vuosikymmeniä, joillakin heistä on kunnianimityksiä [23] :

Eri aikoina asemaa ohjattiin (kronologisessa järjestyksessä): Milov V.V. , Jurjev Yu.A., Danchenko A.A. , Aleksandrov O.I. , Tyrsin V.I. , Tupinevich V.I. , Samofalova Yu.A.

Aseman nykyinen päällikkö on Tishin Sergey Gennadievich.

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M . : Liikenne , 1981. - T. 2. - S. 265. - 358 s.
  2. ↑ OZhD:llä etäisyydet lasketaan Moskovan rautatieasemalta Pietarissa
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M . : Liikenne , 1981. - T. 1. - S. 200. - 368 s.
  4. ↑ Tietokokoelma vuoden 1867 rautateistä, osa 1, sivu 186
  5. ↑ "Pietarin ja Moskovan oikeiden viestien hakemisto" - Pietari, 1863, s. 18-19
  6. ↑ 1 2 Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta vuodelta 1877 sivu 4
  7. ↑ 1 2 Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta vuodelta 1886, sivu 5
  8. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta vuodelta 1898, sivu 5
  9. ↑ 1 2 Tilastokokoelma 1911 numero 124 tb 2-11
  10. ↑ Raportti Nikolaevin rautatien toiminnasta vuodelta 1888, sivu 16
  11. ↑ Venäjän arkkitehtonisten monumenttien ja monumentaalisen taiteen koodi. Tverin alue / G. Smirnov. - M .: Tiede , 2003. - T. 1. - S. 627-631. — 816 s.
  12. ↑ M. I. Ogonkov. Suuren taistelun raja. - Kalinin, 1961. - S. 71. - 164 s.
  13. ↑ 1962. Ensimmäinen sähköjuna Moskovaan . Tverskaya Zhizn (25. kesäkuuta 2015). Haettu 10. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2016.
  14. ↑ Asemien luettelo 1970 sivu 52
  15. ↑ Tariffiopas nro 4 kn 2-1 1975 s. 164
  16. ↑ Tariffiopas nro 4 kn 2-1 1985 s. 159
  17. ↑ Huoltojunien aikataulut 1994
  18. ↑ Vladimir Sablin. Katsotaanpa huomista  // Oktyabrskaya magistral. - 2011. - 7. lokakuuta ( nro 39 (14284) ). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  19. ↑ Olga Beljaeva. Tverissä yhteysverkkoa päivitetään  // Oktyabrskaya magistral. - 2020. - 17. heinäkuuta ( nro 129 (26) ).
  20. ↑ 1 2 3 Tverin aseman henkilökunta sijoittui teollisuuskilpailussa kolmannelle sijalle vuoden 2010 toisen neljänneksen tulosten perusteella  // Athanasius-Birzha. - 2010 - 7. lokakuuta.
  21. ↑ Viipurin aseman matkustajainfrastruktuuri järjestettiin samalla tavalla . Ero on siinä, että Viipurissa sotavuosina tuhoutuneen saariaseman sijaan on nykyiseltä ranta-asemalta johtava maanalaisen käytävän paviljonki, ja itse asema palvelee sekä kauko- että esikaupunkialuetta. viestintä; lisäksi tällä asemalla on myös rantalaituri asemarakennuksen vieressä.
  22. ↑ PIENKI PETTERRI - MOSKVA. TVER (pääsemätön linkki) . Tieto- ja julkaisutoimisto LIK . www.licpublish.ru Haettu 10. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2008. 
  23. ↑ Irina Seryogina. Kun vakaus on normi.  // Lokakuun valtatie. - 2010. - 24. syyskuuta ( nro 37 (14232) ). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.

Linkit

Edellinen asema merkkijunat seuraava asema
Bologoe-Moskovskoye
kohti Pietaria 		Samara Moskova-Pass.-Kurskaya
kohti Samaraa
 Lähijunien pysäkit Moskova  - Tver -linjalla
Leningradin asema Maaristeys Sokolnicheskaya-linjan Komsomolskaja-metroasemalleMaaristeys Circle Line -metroasemalle "Komsomolskaya".Moskovan metrolinja D2.svg Riika Jalankulkutie (1 km) Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan Rizhskaya-metroasemalleMoskovan metrolinja D2.svg Ostankino Jalankulkutie (580 m) Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan Butyrskaya-metroasemalle Petrovski-Razumovskaja Siirto Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjan Petrovsko-Razumovskaya-asemalleSiirtyminen Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjan "Petrovsko-Razumovskaya" -asemalle Likhobory Siirtyminen Moskovan keskuspiirin Likhoboryn asemalle Mosselmash Gratševskaja Khovrino Siirtyminen Zamoskvoretskaya-linjan Khovrinon asemalle vasen pankki Khimki Molzhaninovo Novopodrezkovo Podrezkovo Käytävä Firsanovskaja Malino Kryukovo Alabushevo Radishchevo Povarovka Povarovo I Koivut-maa Auringonkukka Senezh Golovkovo Pokrovka Frolovskoe Streglovo Kiila Yamuga Reshetnikovo Mustikka Zavidovo Moskovan meri Redkino Megeve Kuzminka Chupriyanovka Tver
 Kuljetus Tver ( kuvaus )
Urban nykyinen Bussi Sukkula taksi Suljettu Raitiovaunu johdinauto
Rautatie Toiminnassa Doroshikha proletaari Tver Suljettu Litvinki kyttyräselkä Taivaansininen Erityinen UZhD Tverskoy KSM-2
Vesi
Palveluyritykset