Kaavio-2

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. syyskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
Kaavio-2

Kaavio-2
Tyyppi Sotilaskuljetuskoneet
Kehittäjä Shcherbakov, Aleksei Jakovlevich
Valmistaja lentokonetehtaita nro 482, 47
Pääsuunnittelija A. Ya. Shcherbakov
Ensimmäinen lento Helmikuun alussa 1942
Toiminnan aloitus 1943
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimien Aeroflot Puolan ilmavoimien Jugoslavian ilmavoimat


Vuosia tuotantoa 1943-1946 _ _
Tuotetut yksiköt 567
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Shche-2 (Pike) on sotilaskuljetuskone, jonka KB-482 on luonut A. Ya. Shcherbakovin johdolla .

Historia

1940-luvun alussa asetettiin tehtäväksi luoda monikäyttöinen lentokone, joka pystyy kuljettamaan suhteellisen suuria kuormia ja toimimaan kenttätyömailta. Lentokoneen piti olla helppo lentää, halpa valmistaa ja käyttää.

Syksyllä 1941 tällaisen lentokoneen - TS-1 (kuljetuslentokoneiden ensimmäinen) - luomiseen ryhtyi tehtaan nro 482 suunnittelutoimisto, jota johti Shcherbakov . Työ purjelentokoneen parissa sujui erittäin nopeasti. Vuonna 1942 hänet toimitettiin. Koska se täytti tämäntyyppisten lentokoneiden vaatimukset, massatuotanto aloitettiin vuonna 1943 (joka jatkui vuoteen 1946).

Päätettiin käyttää äärimmäisen yksinkertaista rakennetta ja valmiita yksiköitä ja kokoonpanoja, jotka on jo tehty sarjalentokoneilla. Siksi uuden koneen voimalaitos yhdisti täysin kahden U-2 : n potkuriryhmät M-11D-moottoreilla , jotka sijaitsevat korkealla olevalla puolisuunnikkaan muotoisella joustintuen siivellä. Jousituet otettiin La-5 :stä ja piikkipyörä Il-2 :sta . Ohjaajien ohjaamo oli peitetty lyhdyllä, siipijouset, laskutelineet ja pyörät varustettiin suojuksilla.

Lentokone oli lähes kokonaan valmistettu puusta ja kankaasta. Rungon ja lastiluukun mitat mahdollistivat 1,43 m leveän, 1,64 m korkean ja 6,5 ​​m pituisen rahdin kuljettamisen.

Rungon vasemmalla puolella oli lastiluukku, jossa oli ovi matkustajille. TC-1 saattoi kuljettaa 14 matkustajaa taitetuilla istuimilla tai 9 haavoittunutta tavallisilla armeijan paareilla, pudota laskuvarjojoukkoja ja lastia. Kone muunnettiin helposti lentokuljetuksista ambulanssiksi ja päinvastoin.

Pienille alueille laskeutumiseen käytettiin voimakasta koneistumista uritettujen läppien muodossa, jotka saattoivat poiketa 36 °. Siten laskeutumisnopeutta pienennettiin, mikä mahdollisti ajon pituuden lyhentämisen 160 m. Vain 70 km/h laskeutumisnopeudella se pystyi laskeutumaan hyvin pienille etulinjan ja partisaanilentokentille. Miehistö koostui kahdesta henkilöstä: lentäjä ja navigaattori tai lentoinsinööri.

Lokakuussa 1943 lentokone otettiin tuotantoon tehtaalla numero 47 (nykyisin se on FSUE PO Strela) Chkalovin kaupungissa ( Orenburg ) nimellä Shche-2 . Autoja valmistettiin 567 kappaletta.

Valmistaja 1944 1945 1946 Kaikki yhteensä
nro 47 (Chkalov) 222 285 60 567

Shche-2:n ominaisuus oli korkea hyötysuhde. Pienitehoisista moottoreista huolimatta kone kesti 900 kg hyötykuormaa. Tämä vaati matalan maakuormituksen siiven käyttöä ja teki tästä lentokoneesta moottorikäyttöisen purjelentokoneen.

Vasemmalla puolella olevan suuren oven kautta sotilasvarusteet, kaikentyyppisten Neuvostoliiton lentokoneiden varaosat ja moottorit, polttoainetynnyrit voitiin ladata lentokoneeseen, mikä mahdollisti taistelukoneiden korjaamisen nopeasti suoraan lentokentillä.

Hinta

Tehtaan nro 47 valmistama Shche-2 (2M-11D) -lentokone, ilman moottoreita, myytiin hintaan 180 tuhatta ruplaa kappaleelta (hinnat vuoden 1945 toiselta neljännekseltä) [1] .

Ominaisuudet

Shche-2-lentokone on puurakenteinen. Alusta ei vedettävä sisään.

Tietolähde: [2]

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet

Mielenkiintoisia faktoja

Muistiinpanot

  1. ↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
  2. ↑ Kaavio 2

Linkit