Guishen (panssariristeilijä)

Panssaroitu risteilijä Guichen ( fr.  Guichen ) on 1890 -luvulla rakennettu Ranskan laivaston 1. luokan panssariristeilijä. Se suunniteltiin valtamerellä kulkevaksi "ultranopeaksi" kauppahävittäjäksi. Ranskan meriministeri Felix Faure, " Young Schoolin " kannattaja, tilasi risteilijän " Châteaurenault " ( fr. Châteaurenault ) kanssa, joka oli täysin erilainen.  

Suunnittelu

Projektin syntyminen johtui halusta saada risteilijä parhaalla mahdollisella tavalla meriliikenteen operaatioihin. Perinteisillä 1890-luvun risteilijöillä ei yleensä ollut oikeaa kantamaa, eivätkä ne pystyneet ylläpitämään suurta nopeutta pitkään, toisin kuin transatlanttisilla laivoilla ja pakettiveneillä . Oli tarpeen luoda erittäin nopea laiva, jossa oli runsaasti hiiltä ja luotettava voimalaitos. Samalla sen ei myöskään olisi pitänyt olla liian suuri taloudellisista syistä, mikä merkitsi aseiden ja suojan heikkenemistä.

Guichen-risteilijä oli ainutlaatuinen Ranskan laivastossa, koska sen pääsuunnittelija päätti pysyä nimettömänä . Nykyaikaiset tutkijat uskovat, että hän oli kuuluisa laivanrakentaja Emile Bertin , koska hänen tyypillinen käsialansa on havaittavissa voimalaitoksen ulkoasussa.

Rakentaminen

Corps

Guishenin ominainen piirre oli spardeck , joka jatkui varresta takaleikkaukseen. Itse varsi oli pystysuora - ensimmäistä kertaa pitkään aikaan ranskalaisella risteilijällä ei ollut pässiä . Risteilyaluksen merikelpoisuus ei ollut erityisen hyvä - täydellä nopeudella Gishen oli erittäin tulvii aalloista. Savupiiput sijaitsivat kahdessa ryhmässä, kaksi kummassakin, siirrettyinä laivan päähän. Aluksi "Gishenillä" oli kolme mastoa , myöhemmin keskimasto poistettiin.

Voimalaitos

Risteilykoneen höyrykoneet sijaitsivat rungon keskellä, ja niiden päistään kehystettiin kattilahuoneita, joissa oli 36 Lagrafel D'Alle -järjestelmän vesiputkikattilaa , mikä johti omituiseen siluettiin. Asetettua nopeutta ei ollut mahdollista saavuttaa. Ensimmäisissä testeissä "Gishen" saavutti vain 21 solmua. Rakentajaa pyydettiin valmistamaan uudet ruuvit. Uudet kolmilapaiset potkurit asennettiin risteilijään syys-lokakuussa 1898, testit jatkuivat 10. marraskuuta ja 3 tunnin testin aikana risteilijä kehitti nopeuden 23,54 solmua teholla 25 163 litraa. Kanssa. Risteilijä osoitti kuitenkin kykynsä tehdä pitkiä ajoja suurella nopeudella. Hän kulki toistuvasti yli puolitoista tuhatta mailia 18,5 solmun nopeudella, ja yhdessä kampanjassa hän kiersi koko Välimeren keskimääräisellä 16 solmun nopeudella. Kattilahuoneiden viereisissä huoneissa lämpötila kuitenkin nousi 55 °C:een . Kivihiilen kokonaistarjonta oli 1960 tonnia (muiden lähteiden mukaan 2032 tonnia hiiltä ja 200 tonnia öljyä ).

Aseistus

Pääkaliiperi sisälsi kaksi 164,7 mm:n tykkiä, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia ja jotka sijaitsevat risteilijän päissä panssarikilpien takana. Ase painoi 7040 kg ja ampui 50,5 kg painavia voimakkaita räjähteitä ja 52 kg panssaria lävistäviä ammuksia alkunopeudella 770 m/s [2] .

Toista risteilijöiden kaliiperia edusti kuusi 138,6 mm:n tykkiä vuoden 1893 mallista . Se oli täysin moderni pikatulitustykki , jonka piipun pituus oli 45 kaliiperia. Ase painoi 4465 kg ja ampui 30 kg painavia ammuksia , joiden suunopeus oli 770 m/s. Kun otettiin käyttöön raskaammat, 35 kg painavat ammukset, suonen nopeus laski 730 m/s:iin. Ase erosi aikaisemmasta 1891 mallista painotetulla piipulla ja erillisellä latauksella. Jälkimmäinen esiteltiin pyssymiesten valitusten yhteydessä yhtenäispatruunan liiallisesta painosta. Tulinopeus oli 5 laukausta minuutissa. Nämä aseet asetettiin kasematteihin .

Miinojen vastainen tykistö koostui 47 mm :n ja 37 mm:n pikalaukkuaseista, joita valmistaa Hotchkiss ( ranska:  Hotchkiss et Cie ), joka on yleinen ranskalaisilla aluksilla. 47 mm:n tykki, jonka piipun pituus oli 40 kaliiperia, painoi 237 kg ja ampui 1,5-kiloisen ammuksen alkunopeudella 610 m/s. 37 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 35 kaliiperia, painoi 35 kiloa ja ampui 0,455 kg painavan ammuksen alkunopeudella 402 m/s.

Palvelu

Guichen pantiin makaamaan lokakuussa 1895 Saint -Nazairessa , yksityisellä telakalla Ateliers et Chantiers de la Loire . Risteilijä laskettiin vesille 15. toukokuuta 1898 ja otettiin käyttöön vuonna 1901 . Osallistui ensimmäiseen maailmansotaan; syyskuussa 1915 hän osallistui aktiivisesti turkkilaisten ympäröimien armenialaisten kapinallisten evakuointiin, jotka järjestivät puolustuksen Musa Dagh -vuorella Kilikiassa . Vuonna 1917 se riisuttiin osittain aseista ja sitä käytettiin sotilaskuljetusvälineenä . Poistettiin ja romutettiin vuonna 1921 .

Hankkeen arviointi

Useista edistyneistä teknisistä ratkaisuista huolimatta Guichenia pidettiin selvästi epäonnistuneena aluksena ja sitä arvosteltiin voimakkaasti Ranskan merivoimien lehdistössä. Esitettiin jopa mielipide, että 32 miljoonaa frangia (Guichenin ja Chateaurenon kustannukset) heitettiin tuuleen, ja heidän miehistönsä palvelee ilman mitään hyötyä isänmaalle. Yrittäessään lieventää epäonnistumista laivaston komento otti risteilijän mukaan joukkojen kuljettamiseen, vaikka tässä suhteessa tilavammat tilat omaavalla Chateaurenolla oli selkeä etu. Sotilaskuljetuksena "Gishen" käytettiin pääasiassa ensimmäisen maailmansodan aikana . Risteilijän käyttöä aiottuun tarkoitukseen vaikeutti sen liian heikko aseistus.

Muistiinpanot

1. ↑ Kaikki ominaisuudet on annettu Nenakhov Yu. Yu:n asetuksen mukaisesti. Op. S. 207.
2. ↑ 164,7 mm/45 Malli 1893-1896 . Haettu 13. kesäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2009. (määrätön)

Linkit

FRA Guichen  (linkki ei saatavilla)

Kirjallisuus

• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910 . - Minsk : Sato, 2006 . — ISBN 5-17-030194-4 .
• Yakimovich D.B. Risteilijät "Chatoreno" ja "Guichen"  // Merivoimien kampanja: aikakauslehti. - Moskova: LLC "Kustantamo VERO Press", 2012. - No. 3 (48) . - S. 64 . (Venäjän kieli)
• Conway's All the World's Fighting Ships , 1860-1905 . - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980 . - ISBN 0-85177-133-5 .