MAZ-205A

MAZ-205A  - Neuvostoliiton raskas kippiauto 4 × 2 -pyöräjärjestelyllä , Minskin autotehtaan massatuotettu 1947-1965, oli YaAZ-205- kippiauton parannettu versio .

Luontihistoria

Uuden kippiauton kehitys aloitettiin Yaroslavlin autotehtaalla YaAZ Suuren isänmaallisen sodan toiseksi viimeisenä vuonna , vuotta myöhemmin YaAZ-205 kippiauton ensimmäiset prototyypit rakennettiin. Sodan jälkeen tehtaalle uskottiin 210-perheen raskaiden kolmiakselisten kuorma-autojen kehittäminen, ja 200-perheen kaksiakselisten kuorma-autojen, mukaan lukien YaAZ-205-kippiauton, tuotannon dokumentaatio siirrettiin hiljattain rakennettu Minskin autotehdas. Ensimmäiset viisi kippiautoa jo MAZ-205A-tuotemerkin alla lähtivät tehtaan kokoonpanolinjalta lokakuun vallankumouksen 30-vuotispäivänä 7.11.1947. MAZ-205A:sta tuli ensimmäinen Minskin autotehtaalla valmistettu auto, sen perusmallia, MAZ-200:aa alettiin valmistaa vuonna 1951 ja MAZ-200V-kuorma-autotraktoria vuonna 1953. Ulkoisesti Minskin kippiauto erosi Jaroslavlin autosta ensisijaisesti pystypalkeilla varustetussa jäähdyttimen säleikkössä, karhuhahmon puuttuessa konepellin kannessa, Jaroslavlin autotehtaan symboleissa (varhaisissa prototyypeissä sen sijaan oli hahmo biisonista, uuden Minskin autotehtaan symboleista - mutta sarjakuorma-autoissa biisoni oli litteiden bareljeefien muodossa konepellin sivuseinillä); ohjaamon ovet verhoiltiin peltilevyillä puisten säleiden sijaan. Ulkoisten erojen lisäksi oli myös teknisiä, kuten yksi kardaani kahden sijasta ja suuri kantavuus. Aluksi suurin osa komponenteista ja kokoonpanoista tuli autotehtaalle Jaroslavlista , mutta sitten vähitellen, kun uudet MAZ-työpajat otettiin käyttöön tarvittavien osien tuotantoa varten, vain dieselmoottoreita alkoi tulla Jaroslavlista. MAZ-205A-kippiautot muodostivat suurimman osan tuotannosta, sillä koko sodan jälkeen kunnostettu maa tarvitsi niitä. Koko sarjatuotannon aikana MAZ-205A:lle tehtiin erilaisia ​​muutoksia ja parannuksia. Joten 50-luvun lopusta lähtien ohjaamon tuulilasit saivat kumitiivisteet vanhojen puisten sijasta, vuodesta 1958 lähtien moottorin tehoa on nostettu 110:stä 120 hv:iin. Kippiautoa valmistettiin lähes 18 vuotta ja se lopetettiin 31. joulukuuta 1965.

Muutokset

• MAZ-205B on kokeellinen kauharunkoinen kippiauto, joka on rakennettu vuonna 1952. Ei mennyt massatuotantoon.
• MAZ-506 on kokeellinen sivukippiauto, joka on rakennettu vuonna 1954. Ei mennyt massatuotantoon.
• Lisäksi MAZ-205A-kippiauton perusteella erilaiset moottorikuljetusyritykset ja -organisaatiot tuottivat kippiautoja, joissa oli kaksipuolinen korin purkaminen, palosäiliöt, kranaatinheitinautot jne.

Määrä

Vuosina 1947-1966 valmistettiin 98 721 MAZ-205A kippiautoa. Alla oleva taulukko näyttää julkaisutiedot vuosien mukaan [1] :

Hankkeen arviointi

1950-luvun alkuun asti MAZ-205A oli ainoa Neuvostoliitossa valmistettu raskas kippiauto. Vuodesta 1951 lähtien Jaroslavlin autotehdas alkoi tuottaa kantavampaa kippiautoa YAZ-210E, mutta sitä valmistettiin riittämättömissä määrin, joten MAZ-205A oli edelleen massiivisin raskaista kippiautoista. Tämän mallin kippiautot toimivat melkein kaikilla maan rakennustyömailla. Esimerkiksi kuuluisan Isänmaan muistomerkin rakentaminen Volgogradissa suoritettiin näillä koneilla, jotka toimittivat betonia betonitehtaalta rakennustyömaalle. Autot varustettiin vihreillä lipuilla, mikä antoi niille etua liikenteessä. MAZ-205A osoittautui yksinkertaiseksi ja vaatimattomaksi autoksi, ja se vietiin Egyptiin , Mongoliaan , Kiinaan .

1950-luvun jälkipuoliskolla kippiauto oli kuitenkin huomattavasti vanhentunut. Puumetalliohjaamo, meluisa kaksitahtinen dieselmoottori, riittämätön runko ja ilman suojaavaa visiiriä ohjaamon päällä - kaikki tämä osoitti, että kippiauto oli vaihdettava nykyaikaisempaan ja edistyneempään malliin. Vuonna 1958 tehtaalla rakennettiin prototyyppi MAZ-503 kippiauto, jossa oli täysin erilainen, progressiivisempi ohjaamo-moottorin layout. Polku kuljettimeen vei kuitenkin uudessa mallissa jopa 7 vuotta, ja siksi koko tämän ajan tehdas jatkoi vanhentuneen MAZ-205A:n tuotantoa. Suurin osa MAZ-205A:sta alettiin vaihtaa maan laivastoihin 1960-luvun lopulta 1970-luvun puoliväliin, mutta joitain pitkäikäisiä kippiautoja käytettiin edelleen 1980-luvulla. Samaan aikaan he usein korvasivat kuluneet alkuperäiset komponentit ja kokoonpanot muiden kuorma-autojen osilla, esimerkiksi MAZ-500/500A:sta.

Säilyneet kopiot

• Yksi säilyneistä MAZ-205A:sta, joka valmistettiin 1960-luvun alkupuoliskolla, lähes alkuperäisessä muodossaan, sijaitsee jalustalla lähellä Minskin autotehtaan keskussisäänkäyntiä. Autoa on säännöllisesti sävytetty, joten se on erinomaisessa kunnossa.
• Bratsk , Padun , Bratskin vesivoimalan MAZ-205A rakentajien kylä jalustalla.
• Zavolzhye , Nizhny Novgorod Oblast , Dzerzhinsky Avenue, MAZ-205A jalustalla.
• Toinen kopio MAZ-205A:sta on myös jalustalla Svetlovodskissa .
• Juokseva esimerkki myöhäisestä MAZ-205A:sta on säilytetty Moskovassa Mosgortrans -museossa .
• Toinen esimerkki MAZ-205A:sta sijaitsee Zhytomyrissä ATP-11855:n alueella, asennettuna jalustalle.

Muistiinpanot

1. ↑ [Neuvostoliiton autolegendat. Kuorma-autot. Nro 34. MAZ-205]

Linkit

• Venäläinen voima: Kuorma-auto MAZ-200
• Rakennus- ja tielaitteet MAZ-ajoneuvojen alustalle