MAZ-7907

MAZ-7907 on Minskin autotehtaan  kokeellinen runko RT-23 UTTKh (15Zh62) ICBM :llä varustetun liikkuvan 15P162 Tselina-2 -ohjusjärjestelmän 15U157 kantoraketille . Ainoa kone maailmassa, jossa on 24 vetävää pyörää , joista 16 on ohjattavia, ja sen voimanlähteenä on säiliökaasuturbiinilla toimiva generaattori. Alustan pääsuunnittelija - autosuunnittelija Boris Lvovich Shaposhnik , Neuvostoliiton valtionpalkinnon saaja, Lenin-palkinnon saaja.

MAZ-7907:n tärkeimmät tekniset ominaisuudet sisältävät kaasuturbiinimoottorin , jonka tilavuus on 1250 litraa , asentaminen voimalaitokseksi . Kanssa. (erityisesti suunniteltu ja valmistettu versio kaasuturbiinimoottorista GTD-1000TF - GTD-1000TFM; muiden lähteiden mukaan - GTD-1250A) ja melko monimutkainen mutta tehokas sähköinen voimansiirto , jossa on 24 moottoripyörää , joiden halkaisija on 1,66 m.

MAZ-7907-alustalle tehtiin onnistunut koekäyttö, mutta sitä ei hyväksytty huoltoon; MAZ-7907-rungon kaksi prototyyppiä on varastossa MAZ-testipaikalla. Koneen pituus on 28,1 m, leveys 4,1 m, korkeus 4,4 m.

Pieni kääntösäde saatiin kääntämällä kaikkia pyöräpareja lukuun ottamatta 5., 6., 7. ja 8. pyörää. Ensimmäiset neljä paria kääntyivät yhteen suuntaan ja viimeiset neljä vastakkaiseen suuntaan.

Historia

Työt kevyen (suhteessa MAZ-7904 :ään ) nivelletyn kaksitoistaakselisen alustan MAZ-7907 ja mekaanisella käyttövoimalla varustetun kahdeksanakselisen MAZ-7906 :n parissa aloitettiin Minskissä 23. maaliskuuta 1983 . [yksi]

9. elokuuta 1983 Neuvostoliiton hallituksen asetus annettiin yhden ohjuksen RT-23 UTTH Molodets luomisesta kaivoksille, rautateille ja maaperälle nro 768-247. Siirrettävän maaohjusjärjestelmän projekti sai nimekseen "Tselina-2" ja sai asiakkaan indeksin 15P162 . [yksi]

Ensimmäinen prototyyppi koottiin MAZ:lla maaliskuussa 1985 , ja sitä pidettiin vaihtoehtoisena alustana Tselina-2-ohjelmassa. Alustan piti pystyä kuljettamaan rakettia, jonka laukaisupaino on 104,5 tonnia, pituus 22,6 metriä ja halkaisija 2,4 metriä TPK :ssa sekä raketin varastointi-, kuljetus-, valmistelu- ja laukaisulaitteet. [yksi]

Tehtaalla tehtiin esiajo- ja ajokokeet 1000 km:n verran. Testit suoritettiin yöllä Mogilevin moottoritiellä ja Utyosin tehtaan testialueella. Tehdastestien päätyttyä runko purettiin ja lähetettiin rautateitse Barricades Production Associationille ( Volgograd ) autonomisen kantoraketin (APU) 15U157 laitteiden asentamista varten . Asennuksen päätyttyä runko purettiin jälleen osittain ja lähetettiin rautateitse kaupungin 7. Guards Rocket Rezhitskaya Red Banner -divisioonan sijaintialueelle. Vypolzovo (nykyisin ZATO Ozerny ) Bologovskin piiri Tverin alueella vertaileviin testeihin MAZ-7906:een perustuvilla APU:lla. [yksi]

MAZ-7907 alustan testit 7. kaartissa. RD aloitti toimintansa syyskuussa 1986 . Testien tarkoituksena oli valita Tselina-2 PGRK:n alustatyyppi. Testaus vaati sotilasyksikön infrastruktuurin mittavaa modernisointia: alustan varastointia ja huoltoa varten rakennettiin jättiläishallit, erityisiä tieosuuksia silloilla ja risteyksillä tutkimaan pyörien vaikutusta ajorataan. Testit saatiin päätökseen syyskuussa 1987, jolloin MAZ-7907 juoksi 2054 km maksiminopeudella 25 km/h. [yksi]

Tuotantotestien tuloksia koskevissa päätelmissään komissio suositteli MAZ-7907-alustalla olevan useita etuja verrattuna MAZ-7906 :een [1] :

• vähemmän aksiaalikuormia,
• hallinnan helppous,
• parhaat vibroakustiset ominaisuudet matkustamossa,
• nopea valmius liikkua alhaisissa lämpötiloissa ( kaasuturbiinimoottorien käytön vuoksi ),
• parempi suorituskyky (sähköisen voimansiirron käytön ansiosta),
• suurempi luotettavuus ja kestävyys (johtuen sähköisten voimansiirtojärjestelmien redundanssista ja mahdollisuudesta liikkua ilman 8 sähkökäyttöä),
• parempi junakuljetettavuus.

Kompleksin työt kuitenkin keskeytettiin, ja molemmat MAZ-7907- ajoneuvot palautettiin Minskin autotehtaalle. [yksi]

Kesällä 1996 yhdellä MAZ-7907-alustalla 88-tonninen 40 metriä pitkä moottorilaiva kuljetettiin Berezina-joesta 250 kilometriä Naroch -järvelle . Alustan purkamisen jälkeen lammessa kaikki sähkömoottorit epäonnistuivat paluumatkalla ja alusta palautettiin hinauksessa.

Vuonna 2006 kahden tehtaalla olleiden MAZ-7907 ajoneuvojen elementeistä koottiin yksi, joka on nyt kunnostusta odottavan yrityksen alueella. Oletetaan, että tästä alustasta tulee yksi Minskin pyörätraktoritehtaan museonäyttelyn elementeistä . [3]

Rakentaminen

Alustassa käytetään selkänojatyyppistä runkoa , jossa on vaakasuora voimasarana [3] , joka yhdistää kaksi kuusiakselista nelivetolenkkeä. [1] Tämä ratkaisu yhdistettynä itsenäiseen hydropneumaattiseen vivustojousitukseen, jossa on pneumaattinen liitäntä molemmille pyöräille alustan sivua pitkin, rungon asennon ohjausjärjestelmä [1] ja suuri pyörän liike, mahdollistivat alustan liikkumisen kompleksia pitkin. hiekkateiden profiilia ilman tukipisteiden ripustamista. Samanaikaisesti vaakatasossa kaarteissa tämä runko pysyi jäykkänä. [3]

Alustan korkean ohjattavuuden tarjoaa pyörien automaattinen tasauspyörästön ohjausjärjestelmä [4]  - neljä etu- ja neljä taka-akselia ovat ohjattavissa, kun taas neljä taka-akselia kääntyy vastakkaiseen suuntaan. Nämä toimenpiteet mahdollistivat 27 m:n kääntösäteen ja 28 m:n alustapituuden [1]

Moottorina käytettiin T-80B- säiliön GTD-1000TF-moottorin parannettua versiota  - kaasuturbiinimoottoria GTD-1000TFM (muiden lähteiden mukaan - GTD-1250A [2] ), jonka tilavuus oli 1250 litraa. Kanssa. [yksi]

Moottori käytti vaihtovirtageneraattoria , joka tuotti sähköä ja syötti koko sähkövoimansiirtoa, joka koostui 24 synkronisesta AC-moottorista ТЭ660-24 , joissa oli taajuussäätö [1] , jotka oli asennettu rungon sisään, yksi jokaiselle pyörälle. Alihankkijoiden keskeneräisten töiden vuoksi täydellä öljyjäähdytyksellä varustetun synkronisen sähkömoottorin luomiseksi, rungossa käytettiin ilma-öljyjäähdytteisiä vetosähkömoottoreita. [3] Vetovoiman sähkömoottorit akselin akseleilla pyöritetyillä pyörillä, joissa on laajaprofiiliset renkaat malli VI-207 (1660 × 670-685), valmistettu Voronežin tehtaalla. [yksi]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 eversti Nikolai Kachuk. Isänmaan ydinohjuskilven vahvistaminen  // Valko-Venäjän tasavallan asevoimien lehti "Armeija". - Minsk, 2007. - Numero. 64 , nro 6 . - S. 48-53 . — ISSN 1819-0790 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2011. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 GTD-1000:een perustuvat kokeelliset ja kokeelliset moottorit . Panzer-Marsch (20. maaliskuuta 2002). Haettu 13. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2012. (Venäjän kieli)
3. ↑ 1 2 3 4 V. Chehuta. Myymälä on suljettu veneen läpikulun vuoksi  // Truck Press. - 2007. - Nro 8 . Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2010.
4. ↑ Igor Denisovets. MAZ-7907 (pääsemätön linkki) . Automallitoimisto . Haettu 13. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2012. (määrätön) 

Linkit

• Valokuva
• Club 24x24: MAZ-7907
• Nikolai Korzinov. Neuvostoliiton maan dinosaurukset: suuri työntövoima . Popular Mechanics (lokakuu 2007). - "Koska autoa ei koskaan otettu käyttöön, voidaan sanoa, että tämä on maailman ainoa 12-akselinen nelivetotraktori." Haettu 13. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2012. (määrätön)