| Tyynenmeren laivaston ilmavoimat | |
|---|---|
| Ilmavoimien KTOF (Ilmavoimat ja ilmapuolustus KTOF, MA KTOF) | |
| Vuosia olemassaoloa | 4. huhtikuuta 1932 - 2010 |
| Maa |
Neuvostoliitto → Venäjä |
| Alisteisuus | Tyynenmeren laivaston komentaja |
| Mukana |
→ Tyynenmeren laivasto (2010 asti) |
| Tyyppi | toimiva yhdistys |
| Sisältää | säätimet , liitännät ja erilliset osat |
| Dislokaatio |
Primorsky Krai , Habarovskin piiri , Kamtšatkan alue , Sahalinin alue |
| Osallistuminen |
Neuvostoliiton ja Japanin rajakonfliktit , Toinen maailmansota , Neuvostoliiton ja Japanin sota , Korean sota , Kylmä sota , Taistelu Somalian merirosvoja vastaan |
| komentajat | |
| Merkittäviä komentajia |
Semjon Žavoronkov , Pjotr Lemeshko , Nikolai Preobraženski |
Tyynenmeren laivaston ilmavoimat (Tyynenmeren laivaston ilmavoimat, Tyynenmeren laivaston ilmavoimat ja ilmapuolustus, Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailu) on Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston Tyynenmeren laivaston entinen operatiivinen yhdistys , suunniteltu toimimaan laivastooperaatioissa ja suorittamaan taistelutehtäviä yhteistyössä muiden laivaston joukkojen kanssa tai itsenäisesti sekä suorittamaan ilma - , ilma - , amfibio - ja muita operaatioita yhteistyössä muuntyyppisten asevoimien tai yksittäisten palvelualojen kanssa . Tyynenmeren laivaston ilmavoimat olivat Tyynenmeren laivaston komentajan alaisia ja erityisessä suhteessa - laivaston ilmailun johtajalle (silloin laivaston laivaston ilmailun päällikkö ) [1] [2] .
Määrättyjen tehtävien suorittamiseksi Tyynenmeren laivaston ilmavoimilla ja ilmapuolustuksella oli rannikkolentokenttien verkosto, jossa oli tarvittava lentokentän infrastruktuuri, erityyppisiä ja -luokkia olevia lentokoneita sekä henkilöstöä.
Vuonna 2010 Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailu menetti itsenäisen operatiivisen yhdistyksen aseman, ja lopulta vuoden 2011 jälkeen se väheni kahteen lentotukikohtaan [3] :
Ajatus Naval Aviationin luomisesta Kaukoidässä syntyi jo toukokuussa 1914, kun vara-amiraali A. A. Liven, Moskovan valtion ilmailukoulun johtaja, raportoi meriministeri amiraali I. K. Grigorovichille tarpeesta muodostaa vesiilmailuasema Vladivostokissa Siperian laivueella. Tässä raportissa sen oli määrä lähettää Naval Aviationin ensimmäiset osastot Kaukoitään kesään 1915 mennessä. Heinäkuussa 1914 alkanut ensimmäinen maailmansota kuitenkin lykkäsi ilmailun rakentamista määräämättömäksi ajaksi. Sitä seurannut sisällissota ja ulkomainen väliintulo estivät Naval Aviationin luomisen Tyynellämerellä seuraavien 14 vuoden ajan. Lisäksi itse Siperian laivasto lakkasi olemasta.
Lokakuun 1. päivänä 1928 Habarovskissa, Krasnaja Rechkan vesilentopaikalla , saatiin päätökseen 68. erillisen vesiilmailuosaston muodostaminen MP-1-lentokoneelle, ensimmäinen merivoimien ilmailuyksikkö. Siitä tuli osa Kaukoidän sotilaslaivuetta (vuodesta 1931 lähtien Amur Red Banner Military Flotilla). Tätä osastoa komensi sisällissodan aikana ansioitunut E. M. Lukht .
Vuoden 1931 lopussa OSO:n 111. osasto (entinen MM-ilmavoimien 66. OMRAE) siirrettiin Mustaltamereltä Kaukoitään aseistettuna 12 S-626hc lentävällä veneellä. Talvitettuaan Habarovskissa tämä osasto, joka tunnettiin 111. erillisenä merivoimien pitkän matkan tiedustelulentueena, saapui Primoryeen uuteen paikkaan asemalla vuoden 1932 alussa. Oceanic .
Vuosina 1931-32. raskaat pommittajat TB-1 ja TB-3 lensivät Kaukoitään . Näistä muodostettiin kaksi raskaspommittajien ilmailuprikaatia , jotka saivat numerot: 26. TBAB ja 28. TBAB. Aluksi molemmat prikaatit sijaitsivat Habarovskissa , mutta pian 28. TBAB siirrettiin Vozdvizhenkan lentokentälle .
1. huhtikuuta 1932 mennessä Kaukoidän merivoimien (MSFV) päämajan muodostaminen saatiin päätökseen, ja 21. huhtikuuta käsky ilmoitti ensimmäisten yksiköiden ja kokoonpanojen muodostamisesta. Ne ovat peräisin "Kaukoidän merivoimien muodostamista koskevien erityisten tapahtumien toteuttamissuunnitelmasta", jonka sotilasasioiden kansankomissariaat hyväksyi helmikuussa 1932, ja "Puna-armeijan päämajan organisatoristen toimintojen suunnitelmasta vuodelle 1933". " nro 1/28304, päivätty 10.8.1932. Kaukoidän merivoimat luotiin AmVF:n, OKDVA:n ja Puna-armeijan ilmavoimien jo olemassa olevien yksiköiden ja kokoonpanojen sekä uusien tai siirrettyjen yksiköiden pohjalta. Neuvostoliiton Euroopan osasta.
Huhtikuussa 1932 Mustanmeren laivaston ilmavoimien 76. erillinen hävittäjälentoyksikkö sotilaslentäjän P. A. Fedorovin komennossa, aseistettu I-5- koneilla, siirrettiin Vozdvizhenkaan Evpatoriasta . Kaukoidässä osastosta tuli osa OKDVA-ilmavoimia, ja helmikuuhun 1933 mennessä se siirrettiin MSDF:n ilmavoimien vastikään muodostettuun 19. ilmailuprikaatiin. Saman vuoden lokakuussa 76. OIAO organisoitiin uudelleen 28. erilliseksi hävittäjälentueeksi.
Kesällä 1933 Habarovskiin muodostettiin toinen MSDV-ilmavoimien hävittäjäyksikkö - 26. erillinen hävittäjälentue M.P. Kharitonovin komennossa, josta tuli osa 26. TBAB:tä.
30. huhtikuuta 1933 otettiin käyttöön ilmailun MSDF:n apulaiskomentajan virka, joka oli laivaston ilmavoimien päällikkö. Divisioonan komentaja L.I. Nikiforov, joka siirrettiin OSOAVIAKhIM:stä, määrättiin siihen. Kesään 1932 asti hän oli BM-ilmavoimien päällikkö. Nikiforov sai hallintaansa MSDV:n ilmavoimien kaikki muodostelmat ja yksiköt, ja 1. toukokuuta 1933 alkaen hän alkoi muodostaa MSDV:n ilmavoimien johtoa ja esikuntaa (RVS MSDV:n määräys nro 6, d. 9).
1. tammikuuta 1934 MSDV:n ilmavoimiin kuului 36 TB-3 ja 13 TB-1. Samana vuonna 22. ja 32. kevytpommittajalentue saapui Nikolaevkan lentokentälle Novocherkasskista R-5-koneella. Lokakuussa 1935 toinen pommikoneyksikkö, 26. LBAE, joka oli myös aseistettu R-5-koneilla, siirrettiin Moskovan alueelta Novonezhinoon , Kaukoidän alueelle. Vuoden 1936 alussa alkoi toisen raskaiden pommittajien muodostelman - Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 20. TBAB:n - muodostuminen Chernyshevkan lentokentällä. Se oli aseistettu TB-3-koneilla. Samana vuonna muodostettiin 125. laivaston raskas (miina-torpedo) -ilmailuprikaati, joka sijoitettiin kylään. Romanovka . Prikaatiin kuuluivat: 26. MTAE (ent. 26. LBAE) Novonezhinon lentokentällä R-5T- ja SB-koneilla; 109. TBAE Romanovkassa, TB-1, TB-3 lentokoneilla (28. TBAB:sta); 30. risteily AE Sukhodol -lentokentällä R-5A- ja KR-6-koneilla. Vuoden loppuun mennessä Nikolaevkassa muodostettiin SB-koneilla uudelleen varustetut 22. ja 32. SBAE:n perusteella kaksi uutta laivuetta: 52. ja 53. SBAE, SB-koneisiin.
Vuoden 1933 lopussa annettiin työ- ja puolustusneuvoston asetus "Toimenpiteistä Amurin ja Kaukoidän rannikon vahvistamiseksi", jonka mukaan marraskuuhun 1934 mennessä suunniteltiin 11 ilmalaivueen sijoittamista Kaukoidässä. Näiden suunnitelmien toteuttamiseksi "Puna-armeijan päämajan organisatoristen toimenpiteiden suunnitelman vuodeksi 1934" mukaisesti. No. 1/1/33053, 21. joulukuuta 1933, ja nro 1/1/31880, 5. lokakuuta 1933, vuoden 1934 aikana Kaukoitään siirrettiin seuraavat:
- 17. erillinen laivaston tiedustelulentueen R-5 kelluke - in b. Wrangel
- 30. risteilylaivue, joka on aseistettu kelluvilla R-6:illa - in b. Sukhodol
- 53. erillinen laivaston tiedusteluilmailuosasto MBR-4-koneissa - b. Olga
- 22. kevytpommittajalentue R-5-koneilla - Nikolaevkan lentokentälle
- 3. erillinen ilmailun aallonohjauksen irrotus MBR-4VU-koneissa - kohdassa b. Wrangel
- 7. korjaava ilmailuosasto - kohdassa b. Voivode noin. Venäjän kieli
- erillinen aallonhallinnan lentolinkki - osoitteessa st. Ocean (sisältyy 55. OMRAO:hon).
Samana vuonna laivaston ilmavoimia täydennettiin kolmella muulla hävittäjäyksiköllä, jotka myös siirrettiin Neuvostoliiton Euroopan osasta:
- 9. OIAE niitä. Voroshilov (Smolenskista) - Uglovayan lentokentälle
- 32. NF (New Peterhofista) - Petrovkan lentokentälle
- 108. NF (Bryanskista) - Novolitovskin lentokentälle .
Kaikki nämä laivueet oli aseistettu I-5-hävittäjillä.
1. tammikuuta 1935 MSDV:n ilmavoimiin kuului: lentolentueet - 13, lentolentueet - 4, ilmayksiköt - 3, lentokoneet - 274, mukaan lukien: 35 TB-3, 13TB-1, 118 I-5, 33 MBR- 4 ja S-626hc, 10 MBR-2, 31 R-5, 10 R-5a, 12 R-6a, 12 R-6.
Tammikuussa 1935 Kaukoidän merivoimat nimettiin uudelleen Tyynenmeren laivastoksi, ja vastaavasti MSDV: n ilmavoimat siitä lähtien tunnettiin nimellä Tyynenmeren laivaston ilmavoimat . 10. tammikuuta 1935 MSDV:n ilmavoimien osaston tilalle perustettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osasto (Tyynenmeren laivaston komentajan käsky nro 014, 10.01.1935, Venäjän valtionhallinto Navy f. R-1090, op. 6, tiedosto 28). Ilmavoimien apulaislaivaston komentaja on nyt tullut tunnetuksi laivaston ilmavoimien päällikkönä. Toinen lentoyksikkö, 26. Light Bomber Aviation Squadron, siirrettiin Moskovan sotilaspiiristä Novonezhinoon. Se oli aseistettu R-5-koneilla, jotka oli muunnettu kuljettamaan torpedoja. Hänestä tuli Tyynenmeren laivaston miinatorpedo-ilmailun esi-isä.
1. tammikuuta 1936 Tyynenmeren laivaston ilmavoimilla oli: ilmalentueet - 14, lentolentueet - 5, ilmayksiköt - 3. Lentokoneita yhteensä - 466, mukaan lukien: 35 TB-3, 13 TB-1, 115 I-5 72 I-15bis, 39 I-16, 33 MBR-4 ja S-626hc, 47 MBR-2, 72 R-5, 16 R-5a, 12 R-6a, 12 R-6.
Vuoden 1936 alussa osana Tyynenmeren laivaston ilmavoimia muodostettiin 42. hävittäjälentoprikaati, johon kuului 9. NF Yuzhnaya Uglovayan lentokentällä, 43. NF Knevichin lentokentällä ja 44. NF Yuzhnaya Uglovayan lentokentällä. Ja saman vuoden lokakuussa siihen lisättiin 125. miina-torpedo-ilmailuprikaati (useissa lähteissä sitä kutsutaan meriraskasprikaaiksi), joka perustui: -5T ja SB; 109. TBAE Romanovkan lentokentällä, TB-1, TB-3 lentokoneilla (28. TBAB:sta); 30. risteily AE Sukhodol-lentokentällä R-5a- ja KR-6-koneilla; 32. NF Petrovkan lentokentällä, 16. OTAO Vozdvizhenkan ja Romanovkan lentokentillä sekä 28. OTRENAO Vozdvizhenkan lentokentällä. Tyynenmeren laivaston komentajan 6.2.1936 antaman määräyksen nro 0037 mukaisesti Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osasto organisoitiin 1. kesäkuuta uudelleen Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osastoksi, osavaltion nro 2/634 mukaan (Tyynenmeren laivaston komentajan määräys nro 0071, 5.11.1936 G.). Uudelleenjärjestely saatiin lopulta päätökseen 1. lokakuuta 1936 mennessä. Juuri tätä päivämäärää pidettiin virallisesti Tyynenmeren laivaston ilmavoimien pääosaston muodostumispäivänä.
Vuonna 1937 20. TBAB vetäytyi Tyynenmeren laivaston ilmavoimista ja siirtyi OKDVA-ilmavoimien alaisuuteen.
Vuoden 1937 loppua - vuoden 1938 alkua Tyynenmeren laivastossa leimasi sen joukkojen puhdistaminen "kansan vihollisilta" . L. I. Nikiforov, A. G. Dobrolezh , P. A. Sanchuk, N. P. Mileshkin ja monet muut sotilasjohtajat, joiden kova epäitsekäs työ loi Tyynenmeren ilmailun voiman, kuolivat stalinistisissa vankityrmissä.
Tammikuusta 1938 alkaen prikaatin komentaja S.F. Zhavoronkov nimitettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien uudeksi johtajaksi .
Keväällä 1938 laivaston ilmailun uudistus tapahtui, mikä vaikutti myös Tyynenmeren laivaston pommilentokoneeseen. 125. MTAB:n perusteella muodostettiin 4. miinatorpedo-ilmailurykmentti osavaltion numeron 15 / 828-B mukaan, rykmentin komento ja 1. AE Romanovkassa (TB-1 ja TB-3) , 2. AE R-5:llä ja SB:llä - Novonezhinossa ja 3. AE KR-6A:lla - Sukhodolin lentokentällä. Rykmentti varustettiin vuoden aikana uudelleen DB-3 T:illä, joita rakennettiin kiihtyvällä tahdilla lentokonetehdas Komsomolsk-on-Amurissa . 25. kesäkuuta 1938 laivaston merivoimien käskyn nro 0039 perusteella 4th AE alkoi muodostua DB-3-koneisiin Evpatorian lentokentällä Krimillä 4. MTAP:tä varten. Vuoden 1938 loppuun mennessä rykmentti muodostettiin, vanhat TB-1 ja TB-3 siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 16. OTAO:lle, joka myös sijaitsi Romanovkassa. Rykmentin suurnopeuspommittajalentueet määrättiin muodostamaan 34. SBAP. Molemmat yksiköt muodostivat Tyynenmeren laivaston ilmavoimien uuden 29. ilmailuprikaatin. Mutta samaan aikaan 28. TBAB siirrettiin OKDVA:lle.
Heinä-elokuussa 1938 osa joukoista 1. IAP, 14. IAP ja 115. MBRAP osallistui Neuvostoliiton joukkojen vihollisuuksiin japanilaisten kanssa järven lähellä. Hassan . Taistelun päätyttyä useat Tyynenmeren lentäjät saivat hallituksen palkinnot ja merkit "Osallistuja taisteluihin järven lähellä. Hasan."
Tyynenmeren laivaston ilmavoimien kokoonpano 1. huhtikuuta 1938
Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osasto - Vladivostokin kaupunki.
28. TBAE (Vozdvizhenka): 108., 110. TBAE (aero. Vozdvizhenka), 111. TBAE (Leninin mukaan nimetty kunta), 112. TBAE (Mihailovka), 55. CRAE (Novonikolsk), 28 -I OIAE (V);
125. MTAB (Romanovka)
42. IAB (Angular): 9. OIAE (Angular), 43. OIAE (Knevichi), 44. OIAE (Angular, Sovetskaya Gavan);
108. OIAE (Unashi);
22. OSBAE (Nikolaevka), 52. OSBAE (Nikolaevka); 53. OSBAE (Nikolaevka);
3. OMDRAE (Oceanskaya), 17. OMDRAE (Wrangel), 27. OMBRAE (Oceanskaya), 28. OMBRAE (Sukhodol), 30. UAEVU (Patroclus);
53. OMRAO (Olga), 55. OMRAO (Sovetskaya Gavan), 60. OKORAO (Voevoda);
3. OTRENAO (Oceanskaya);
Air Force Directorate OJSC (Vtoraya Rechka), 3rd OAZ VU (Byaude);
4. OAZ VU (Razboynik), 5. OAZ VU (Sovetskaja Gavan), 7. OAZ VU (Nakhodka), 13. OAZVU (Okeanskaya), 15. OAZ VU (Olga), hydrografista OAZ (Voevoda) .
Vuonna 1939 I-153- lentokone saapui Tyynenmeren laivaston hävittäjäyksiköihin aseistautumiseen .
Sotaa edeltävinä vuosina Primoryeen muodostettiin 6. ja 7. sekapommittajalentueet, jotka oli aseistettu SB-koneilla. Vuoden 1939 lopulla - 1940-luvun alussa muodostettiin Pohjois-Tyynenmeren laivaston ilmavoimat (STOF), jonka johto sijaitsi Byauden kylässä Sovetskaya Gavanin esikaupunkialueella . Vähitellen kokoonpanoon alkoi muodostua eri tarkoituksiin tarkoitettuja ilmailuyksiköitä, mutta lakkoilmailua ei vielä ollut.
Vuonna 1940 42. sekailmailurykmentti muodostettiin Sovetskaja Gavanissa, johon 7. SBAE liittyi, ja 6. SBAE nimettiin uudelleen 37. SBAE:ksi ja siirrettiin Magadaniin. Molemmista näistä yksiköistä tuli osa STOF-ilmavoimia. Samaan aikaan Novorossian lentokentälle muodostettiin 36. SBAE .
Toukokuussa 1941 4. MTAP:n ja 36. SBAE:n kahden laivueen pohjalta muodostettiin uusi ilmailuyksikkö - 50. sekapommikoneilmailurykmentti, DB-3- ja SB-koneilla. 22. kesäkuuta 1941 mennessä Tyynenmeren laivaston ilmavoimilla oli 186 pommikonetta ja torpedopommikonetta (87 DB-3 ja DB-3F sekä 99 SB).
Tyynenmeren laivaston ilmavoimien kokoonpano vuonna 1941
Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osasto - Vladivostokin kaupunki.
29. AB (Romanovka): 4. MTAP , 34. BAP, 50. SBAP ;
7. IAB (Central Corner): 6. IAP, 14. IAP, 39. IAP;
42. AP ( STOF -ilmavoimien alainen ) - lähellä Sovetskaya Gavania;
100. OIAE;
115. OMRAP;
16. OMRAP;
2. UAP;
37. OSBAE, 47. OMRAE, 53. OMRAE, 57. OMRAE, 63. UAE VU;
4. OAZ VU, 6. OAZ VU, 8. OKORAO PVO, 13. OAZSV, 14. OSANAZ, OAZSV.
Elokuussa 1941 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ilmailuyksiköt siirrettiin sodanaikavaltioihin NGMSH:n laivaston kiertokirjeen nro 0057, päivätty 30.7.1941, perusteella.
Suuren isänmaallisen sodan alkamisesta huolimatta Tyynenmeren laivaston ilmavoimien rakentaminen hidastui, mutta se ei pysähtynyt ollenkaan. Joten kesäkuusta 1941 joulukuuhun 1942 Fleet Aviation vastaanotti 61 DB-3- lentokonetta (mukaan lukien 32 DB-3:ta ilmavoimien 14. DBAP:ssa, joka nimettiin uudelleen Tyynenmeren laivaston ilmavoimille 52. DBAP:ksi), 16 MiG-3-konetta . , 2 Be-4 -venettä , yksi LaGG-3 , Pe-2 ja Che-2 (MDR-6 lentävät veneet). Samaan aikaan 73 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien lentokonetta menetettiin lento-onnettomuuksissa ja vielä 21 DB-3:ta siirrettiin sotivien laivastojen ilmavoimille.
Vuonna 1942 Tyynenmeren laivaston ilmavoimat aseistettiin 803 erityyppisellä lentokoneella, mukaan lukien: hävittäjät - 289 (149 I-16 , 76 I-15bis, 48 I-153, 16 MiG-1), pommittajat - 186 ( 107 DB-3 ja 79 SB), pyörillä varustettuja tiedustelukoneita - 11 (9 R-5 ja 2 R-6), meritiedustelukoneita - 168 (159 MBR-2 ja 9 Che-2), kuljetuskoneita - 21 (13 TB) -3, 6 TB -1, 2 MP-1), koulutus, saniteetti- ja viestintä - 128 (49 U-2, 36 UT-1, 15 UT-2, 22 UTI-4, 6 S-2).
Keväällä 1942 rykmentit siirrettiin kolmeen laivueeseen (viiden sijasta). 49. MTAP, 33. BAP, 12., 17. ja 19. IAP muodostuvat ihmisistä ja laitteista, jotka vapautuvat näiden säännöllisten muutosten aikana. Lisäksi Tyynenmeren laivastolle siirrettiin Itämeren laivaston 10. pommikoneilmailuprikaati, johon kuuluivat 33., 34. BAP ja 19. IAP.
Maaliskuussa 1942 Vladimir-Olginskajan laivastotukikohdan alueelle sijoitetut Tyynenmeren laivaston ilmavoimien yksiköt ja alayksiköt (100., 101. OIAE sekä 53. OMRAE ja 15. OAZ VU) yhdistetään 1. ilmailuryhmä (kesäkuussa 1943 perustettiin 100. ja 101. IAE:n perusteella Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 31. IAP).
Sotivien laivastojen ilmavoimien henkilöstökoulutuksen ja Kaukoidän strategisen pelotteen tehtävien lisäksi laivaston ilmailun komennon eteen asetettiin varsin erityisiä taistelutehtäviä sodan sattuessa Japania vastaan. Kaukoidän rintama sai keväällä 1942 16.3.1942 päivätyn I. V. Stalinin korkeimman johdon ja NGSh B. M. Shaposhnikovin allekirjoittaman direktiivin nro 170149 hyökkäyksen valmistelusta Pohjois-Kiinassa. Siinä Tyynenmeren laivastoa ja Tyynenmeren laivaston ilmavoimia koskevassa osassa sanottiin:
... Japanin saarilla suoritettavia operaatioita varten Kaukoidän laivaston komentaja rintamalta 25. maaliskuuta 1942 mennessä siirtää Tyynenmeren laivastolle yhden pitkän matkan pommikonerykmentin, 30 DB-3-konetta. Kaikki Tyynenmeren laivaston pitkän matkan pommittajalentokoneet suorittavat 8-10 lentokoneen ryhmissä iskuja Tokioon, Yokosukaan, Maizuruun ja Ominatoon teollisuuslaitosten, laivaston ja lentotukikohtien tuhoamiseksi ...
Tämän direktiivin valossa Kaukoidän laivaston 1. OKA:n ilmavoimien 14. DBAP siirrettiin Fleet Aviationille.
Kesään 1943 mennessä Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla oli tullut käännekohta meidän hyväksi. Yhdessä hänen kanssaan alkoi uusi vaihe Tyynenmeren laivaston ilmavoimien kehityksessä. Maaliskuussa 1943 muodostettiin 26. ShAP - Tyynenmeren laivaston hyökkäysilmailun ensimmäinen osa, joka oli aseistettu Il-2- koneilla . Kesäkuussa siihen lisättiin 37. ShaP ja 38. IAP. Kaikki kolme rykmenttiä muodostivat Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 12. hyökkäysilmaprikaatin.
Vuonna 1943 Tyynenmeren laivaston ilmavoimat aseistettiin 945 erityyppisellä lentokoneella, mukaan lukien: 339 hävittäjä (143 I-16, 77 I-15bis, 63 I-153, 56 MiG-3), pommikoneet - 213 (121 DB-). 3 ja 91 SB, 1 Pe-2), Il-2 hyökkäyslentokoneita - 10, pyörillä varustettuja tiedustelulentokoneita 8 (7 R-5 ja 1 R-6), meritiedustelukoneita - 233 (227 MBR-2 ja 6 Che-2 ), kuljetuskoneet - 20 (13 TB-3, 5 TB-1, 2 MP-1), koulutus, saniteetti- ja viestintä - 122 (40 Po-2, 36 UT-1, 17 UT-2, 19 UTI-4 10°C-2).
Elokuuhun 1943 mennessä Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ilmailuprikaatit, kuten koko laivaston ilmailussa, organisoitiin uudelleen ilmailudivisioonoiksi (29. AB:sta tuli 2. MTAD, 10. BAB:sta 10. BAD, 7. IAB:sta 7. IAD, 12. ShAB - 12. ShaD). Samaan aikaan 50. MTAP organisoitiin uudelleen 50. erilliseksi tiedusteluilmailurykmentiksi.
Kaikki nämä uudelleenjärjestelyt huomioon ottaen Tyynenmeren laivaston ilmavoimiin kuului 1.1.1944 22 ilmarykmenttiä (vertailun vuoksi: Pohjoisen laivaston, Itämeren laivaston ja Mustanmeren laivaston ilmavoimat olivat yhteensä 38 ilmarykmenttiä). Yak-7- ja LaGG-3- koneet aloittivat liikennöinnin hävittäjien kanssa . On huomattava, että tämän tyyppisiä lentokoneita tuskin voidaan kutsua nykyaikaisiksi. Maan länsiosassa ne korvattiin tuolloin vähitellen kotimaisilla Yak-9 , La-5 ja ulkomaisilla R-39 "Aircobra" ja R-40 "Kittyhawk", mutta Kaukoidässä ne pystyivät silti "sano sanansa" tulevissa taisteluissa japanilaisia vastaan.
Vuonna 1944 Tyynenmeren laivaston ilmavoimat (pois lukien STOF-ilmavoimat) koostuivat 897 erityyppisestä lentokoneesta (joista 746 oli käyttökelpoisia), mukaan lukien: 339 hävittäjää (120 I-16, 58 I-15bis, 39 I-153, 55 MiG-3, 48 LaGG-3, 44 Jak-7), pommittajat - 182 (113 DB-3, 63 SB, 6 Pe-2), hyökkäyslentokoneita Il-2 - 78, pyörillä varustetut partiokoneet 7 (6 R-5) ja 1 R-6), meritiedustelukone - 173 (165 MBR-2, 2 Be-4 ja 6 Che-2), kuljetuskone - 15 (10 TB-3, 3 TB-1, 1 MP-1, 1 Li-2), koulutus-, saniteetti- ja viestintä - 103 (35 Po-2, 34 UT-1, 14 UT-2, 14 UTI-4, 6 S-2).
Vuoden 1944 lopusta Japanin kanssa käytävän sodan alkamiseen Tyynenmeren laivaston ja STOF:n ilmavoimiin muodostettiin kuusi muuta ilmailurykmenttiä: 55. PAP, 56. ja 60. ShAP, 58., 59. ja 61. IAP. Kaikista niistä tuli osa uutta 15. ja 16. sekailmadivisioonaa (jälkimmäinen muodostettiin tammikuussa 1945 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 1. ilmailuryhmän pohjalta).
Lentokoneiden määrä kasvoi tasaisesti, ja vuoden 1945 alussa Tyynenmeren laivaston ilmavoimilla (ilman STOF-ilmavoimia) oli jo 1 130 erityyppistä lentokonetta. Sisältää: hävittäjät - 477 (87 I-16, 19 I-15bis, 20 I-153, 70 MiG-3, 141 LaGG-3, 64 Jak-7, 76 Jak-9), pommittajat - 210 (104 DB -3 ja 46 SB, 60 Pe-2), hyökkäyslentokone - 120 (114 Il-2, 6 Il-10 ), partiolentokone PBN-1 "Nomad" - 28, meritiedustelukone - 138 (129 MBR-2, 4 Be -4 ja 5 Che-2), kuljetuskoneet - 12 (8 TB-3, 1 TB-1, 1 MP-1, 2 Li-2 ), koulutus, saniteetti- ja viestintä - 145 (74 Po-2, 29) UT-1, 22 UT-2, 14 UTI-4 , 6 S-2).
Ulkomaisten ilmailulaitteiden toimitukset kasvoivat. Jos 1. tammikuuta 1945 Pacific Fleet Aviationilla oli vain 28 PBN-1 Nomad lentävää venettä, niin syyskuun 9. päivänä laivastossa oli jo 49 PBN-1 Nomad -lentokonetta ja 21 PBY-6A Catalina sammakkoeläintä, mikä vastasi 31 prosenttia. laivaston vesiilmailu.
Vuoden 1945 ensimmäisellä puoliskolla Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailuyksiköt saivat uudentyyppisiä kotimaisen ja ulkomaisen tuotannon lentokoneita: La-7, Tu-2, Douglas A-20 "Boston".
Heinäkuussa 1945 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien vahvistamiseksi Pohjoisen laivaston ilmavoimien 27. IAP, Mustanmeren laivaston ilmavoimien 43. IAP R-39 Airacobra -lentokoneilla ja Pohjoisen laivaston ilmavoimien 36. MTAP. A-20 Boston -lentokoneita otettiin käyttöön lännestä. Kaikki kolme rykmenttiä joutuivat 2. MTAD:n komentajan alaisiksi.
Neuvostoliiton ja Japanin sota8. elokuuta 1945 Neuvostoliitto julisti sodan Japanille. Tähän mennessä laivaston historiallisen osaston mukaan Tyynenmeren laivaston ja Tyynenmeren laivaston ilmavoimilla oli 1 790 lentokonetta, joista 1 495 taistelukonetta. Näistä: hävittäjät - 665, hyökkäyskoneet - 243, pommittajat - 164, torpedopommittajat - 157, tiedustelu - 266, kuljetus - 7, apu- ja viestintäkoneet - 247 256 hyökkäyslentokonetta, 208 tiedustelulentokonetta, 7 kuljetuskonetta ja yhteensä 67 koulutuslentokonetta; 1587). Mielenkiintoista on, että vihollisuuksien alussa Fleet Air Force -lentokoneen laivasto koostui sekä täysin uusista Tu-2- että Il-10-lentokoneista sekä harvinaisista LaGG-3:sta (41. IAP) ja DB-3T:stä (52. MTAP).
Nämä voimat jakautuivat:
- kolme sukelluspommikonerykmenttiä: 33. BAP, 34. BAP, 55. PAP;
- neljä miinatorpedorykmenttiä: 4. MTAP, 36. MTAP, 49. MTAP ja 52. MTAP;
- neljä hyökkäysrykmenttiä: 26. ShAP, 37. ShAP, 56. ShAP, 60. ShAP;
- 15. hävittäjärykmentit: 6. IAP ( La-7 , Jak-9 ), 12. IAP (Jak-9 ), 14. IAP ( LaGG-3 , Jak-9 ), 17. IAP ( Jak-9U ), 19. IAP (Yak- 9), 27. IAP (ei osallistunut vihollisuuksiin, 40 P-63 Kingcobra ), 31. IAP (LaGG-3), 38. IAP (LaGG-3, Jak-9), 39. IAP (LaGG-3, Jak-9) , 41. IAP (LaGG-3, Jak-9), 42. IAP (LaGG-3, Jak-9), 43 - M IAP (ei osallistunut vihollisuuksiin, P-63 Kingcobra), 58. IAP (Yak-9), 59. IAP (Yak-9), 61. IAP (Yak-9D);
- viisi tiedustelurykmenttiä: 16. OMRAP, 48. OMRAP, 50. ORAP, 115. OMRAP, 117. OMRAP;
Lisäksi paikalla oli joukko erillisiä taistelu- ja apuilmailulaivueita, osastoja ja yksiköitä.
Tulevissa vihollisissa laivaston ja laivaston ilmavoimien oli ratkaistava seuraavat tehtävät:
- vihollisen alusten ja kuljetusten tuhoaminen Pohjois-Korean ja Etelä-Sahalinin satamissa;
- vihollisen meriviestinnän rikkominen;
- taisteluoperaatioiden suorittaminen maajoukkojen edun mukaisesti ja laivaston suorittamat operaatiot;
- laivaston ja saattueiden ilmapuolustus meren ylityspaikalla;
- ilmatiedustelun tekeminen.
Taisteluoperaatioita Tyynenmeren laivaston ilmavoimien japanilaisia joukkoja ja STOF-ilmavoimia vastaan suoritettiin 9. - 26. elokuuta 1945. Lentoja suoritettiin yhteensä 4724, joista: Tyynenmeren laivaston ilmavoimat - 3550, STOF Air Force - 1174. Laivaston lentokoneet upottivat 1 fregatin, 25 miinanraivaajaa, 20 apu- ja kuljetusalusta. Ilmataisteluissa ammuttiin alas 4 vihollisen lentokonetta.
Tappiomme olivat 57 ajoneuvoa, joista 37 (mukaan lukien kaksi STOF-ilmavoimien) katsottiin kuolleeksi taistelusyistä. Samaan aikaan vastaanotettiin noin 200 lentokonetta, mukaan lukien: 14 Tu-2, 27 A-20, 25 Il-2, 10 Il-4, 100 R-39 Airacobra, 20 Yak-9, 3 PBY-6 "Catalina ".
Taisteluissa Tyynenmeren laivaston ilmavoimissa kuoli 55 ihmistä: 23 lentäjää, 9 navigaattoria, 8 radiotykkimiestä, 14 ampujaa ja 1 mekaanikko. Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin 15 henkilölle (yksi postuumisti).
Rohkeudesta ja sankaruudesta, joka on osoitettu taisteluissa Japania vastaan, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella 14. syyskuuta 1945, Korkeimman komennon korkeimman komennon määräyksellä nro .1945 ja laivaston määräyksellä Merivoimat nro 0524, päivätty 26. syyskuuta 1945, seuraavat Tyynenmeren laivaston ilmavoimien yksiköt ja muodostelmat saivat kunniamerkit ja kunniamerkit:
Miinatorpedo- ja pommi-ilmailu:
- Sukelluspommittajien 10. ilmailuosasto sai Punaisen lipun ritarikunnan ja kunnianimen "Seisinskaya";
- 2. miina-torpedo-ilmailudivisioona nimetty. N. A. Ostryakova sai Punaisen lipun ritarikunnan ja kunnianimen "Rananskaya";
- 34. lyhyen kantaman pommikoneilmailurykmentti muutettiin vartijarykmentiksi (uudeksi nimeksi 17. kaarti BBAP) ja sille myönnettiin Punaisen lipun ritari;
- 52. miinatorpedo-ilmailurykmentti muutettiin vartijarykmentiksi;
- 4. miinatorpedo-ilmailurykmentti sai Punaisen lipun ritarikunnan.
Hyökkäyslentokone:
- 12. hyökkäysilmailudivisioona sai Punaisen lipun ritarikunnan ja kunnianimen "Rasinskaya";
- 26. hyökkäysilmailurykmentti muutettiin vartijarykmentiksi;
- 37. hyökkäysilmailurykmentti muutettiin vartijarykmentiksi;
- 56. hyökkäysilmailurykmentti sai kunnianimen Sakhalin.
Hävittäjälentokone:
- 42. Fighter Aviation Rykmentille annettiin kunnianimi "Sakhalin";
- 6. hävittäjälentorykmentti muutettiin kaartin rykmentiksi (uudeksi nimeksi 22nd Guards IAP);
- 19. Fighter Aviation rykmentti muutettiin Kaartin rykmentiksi;
- 61. hävittäjälentorykmentti muutettiin Kaartin rykmentiksi.
Tiedustelulento:
- 16. Naval Close Reconnaissance Aviation rykmentti sai Punaisen lipun ritarikunnan ja kunnianimen "Port Arthur";
- 50. erillinen pitkän matkan tiedusteluilmailurykmentti muutettiin vartijarykmentiksi;
- 115. erilliselle merivoimien lyhyen matkan tiedusteluilmailurykmentille annettiin kunnianimi "Yukinsky";
- 48. erillinen merivoimien lähitiedustelulentorykmentti sai Punaisen lipun ritarikunnan ja kunnianimen "Sakhalin".
Ensimmäiset sodan jälkeiset vuodet leimasivat Neuvostoliiton asevoimien intensiivistä uudistusta, joka vaikutti suorimmin Tyynenmeren laivaston merilentotoimintaan.
5. lokakuuta 1945 Pohjois-Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osasto hajotettiin. Sen pohjalta luodaan laivaston 3. ilmailujoukon johtoa Sovetskaja Gavanissa (Tyynenmeren laivaston komentajan käsky nro 011, 22.1.1946). Kaikki Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ilmailuyksiköt siirretään Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentajan alaisuuteen.
17. joulukuuta 1945 Port Arthurissa Tuchenzin lentokentälle muodostetaan 18. sekailmailudivisioona. Divisioonaan kuuluvat 36. MTAP, 27. IAP ja 61. Guards. IAP muutti Primoryesta Kiinaan.
Loppuvuodesta 1945 - alkuvuodesta 1946 muodostettiin Sahalinin ja Kamtšatkan armeijalaivueet sekä Etelä- ja Vladivostokin merisatamat sekä Port Arthurin laivastotukikohta. Osa Tyynenmeren laivaston ilmavoimista 5.10.1945 päivätyn laivaston NGSh:n nro 0059 kiertokirjeen mukaisesti jaettiin näille kokoonpanoille (Tyynenmeren laivaston komentajan käsky nro 004 02.02.1946):
- Vladivostok MOR:iin: 7. IAD:n osasto, 22. kaarti. IAP, 31. IAP, 53. IAP, 57. IAP, 14. OARTAE, 53. OMBRAE, 57. OMBRAE;
- Sahalinin sotilaslaivueelle: 15. SAD:n hallinta, 16. SAD:n valvonta, 41. IAP, 42. OIAP, 48. OMDRAP, 55. PAP, 56. OSHAP, 58. IAP, 60. ShAP, 117. OMDRAPTA, 117. OMDRAPTA, 15. ODRAP VU, 5. OAZ VU, 13. OAZSV;
- Kamtšatkan sotilaslaivueelle: 17. SAD:n hallinta. 19. Vartijat IAP, 59. IAP, 64. DBAP
- Etelämerelle: 14. IAP;
- Port Arthurin laivastotukikohtaan: 18. SAD:n, 36. MTAP:n, 27. IAP:n, 61. kaartin johto. IAP.
Vuoden 1946 alkuun mennessä osa Tyynenmeren laivaston ilmavoimien hävittäjärykmenttejä oli varustanut uudelleen R-63 Kingcobra -koneilla (ensisijaisesti 27. ja 43. IAP).
Vuonna 1946 Tyynenmeren laivaston ilmavoimat aseistettiin 1 227 erityyppisellä lentokoneella, mukaan lukien: 538 hävittäjää (47 La-7, 91 LaGG-3, 11 Yak-7, 271 Yak-9, 118 R-63 Kingcobra) , pommikonetta - 180 (21 Tu-2, 85 DB-3b, 14 SB, 60 Pe-2), torpedopommittajat - 116 (85 A-20 Boston, 31 Il-4), hyökkäyslentokoneita - 154 (88 Il-2, 66) Il-10), PBN-1 Nomad amfibiolentokone - 34, meritiedustelukone - 100 (84 MBR-2, 16 Be-4), kuljetuskone - 5 (1 MP-1, 2 Li-2, 2 P-47 ), koulutus, saniteetti- ja viestintä - 100 (62 Po-2, 14 UT-1, 19 UT-2, 5 P-2).
Vuosina 1946-1947. Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailun vähentämisprosessi jatkui. Vuoden 1946 lopussa Tyynenmeren laivaston komentajan 21. joulukuuta 1946 antaman käskyn nro 0025 mukaisesti kaikki Tyynenmeren laivaston ilmavoimien lentoyksiköt siirrettiin rauhanajan osavaltioihin.
Ensimmäinen sodanjälkeisten vähennysten aalto tapahtui vuonna 1946, kun 2. UAP, 117. OMDRAP, 35. ODBAE, 37. OSBAE, 4. ja 6. OAZ VU hajotettiin.
Tammikuussa 1947, samanlaisen uudistuksen jälkeen Itämerellä, Tyynenmeren laivasto jaettiin 5. ja 7. laivastoon, joiden päätukikohdat olivat Vladivostokissa ja Sovetskaja Gavanissa. Tämä divisioona vaikutti myös Tyynenmeren laivaston ilmavoimiin. Merivoimien ministerin 12.2.1947 antaman määräyksen nro 001/s perusteella:
- 1. toukokuuta 1947 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osasto organisoitiin uudelleen 5. laivaston ilmavoimien osastoksi. Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraali eversti E. N. Preobrazhensky pysyi 5. laivaston ilmavoimien komentajana .
- 14. toukokuuta 1947 lähtien merivoimien 3. ilmavoimien osasto organisoitiin uudelleen 7. laivaston ilmavoimien osastoksi, ja se sijoitettiin Korsakovin kaupunkiin . Neuvostoliiton sankari Ilmailun kenraalimajuri N. A. Naumov nimitettiin 7. laivaston ilmavoimien komentajaksi . Seuraavat siirrettiin 7. laivaston ilmavoimiin 5. laivaston ilmavoimista: 15. ja 16. SAD:n ohjaimet, 41., 42., 58., 59. IAP, 56., 60. ShAP, 55. APPB, 48. OMDRAP, ja 31. OMBRAE, 15. OTAO.
15. joulukuuta 1947 NGSH:n merivoimien kiertokirjeen nro 0036 10.7.1947 mukaisesti 5. laivaston ilmavoimat siirtyivät Neuvostoliiton ilmavoimien standardiorganisaatioon. Sen perusteella Naval Aviationissa tapahtui pommikoneyksiköiden ja kokoonpanojen muuntaminen miinatorpedoiksi. Joten sukelluspommittajien 10. ilmailudivisioona tuli tunnetuksi 89. miinatorpedodivisioonana ja sen rykmentit - 17. kaarti. APPB:stä 55. APPB:stä ja 64. DBAP:sta tuli vastaavasti 567. kaarti. (DBAP) MTAP, 568. MTAP ja 570. MTAP.
Toinen vähennysaalto joulukuussa 1947 osoittautui paljon voimakkaammaksi - Tyynenmeren laivaston koko hyökkäyslento hajotettiin: 12. ShAD:n ja sen rykmenttien - 26. kaartin, 37. kaartin, 56. ja 60. hyökkäysilmailurykmenttien - hallinta - Likvidoitiin (Länsilaivaston ilmavoimissa hyökkäyslentokoneiden osat pääosin "profiloitiin"). Myös seuraavat hajotettiin: 17. SAD (muodostettu 1946), joukko hävittäjäilmailurykmenttejä (38. IAP, 39. IAP, 61. Guards IAP), 33. BAP, 31. OMBRAE (muodostettiin 1946), 47. OMBRAE, 5,7. 5. OMBRAZ, 2. OAZ VU, 14. OSANAZ, 14. OARTAE.
Joulukuussa 1948 Southern BMP Genzanissa (Korea) hajotettiin ja siellä sijaitseva 57. IAP poistettiin Primoryeen.
Maaliskuussa 1950 Tu-2-koneilla aseistettu 194. pommi-ilmailudivisioona hyväksyttiin 5. laivaston ilmavoimiin Port Arthurin laivaston (PRC) Sanshilipun lentokentällä. Syyskuun 15. päivästä alkaen siitä tulee 589. miina-torpedo-ilmailudivisioona (vuodesta 1955 - 130. MTAD). Divisioonaan kuuluvat pommikonerykmentit nimetään vastaavasti uudelleen: 10. kaarti. BAP - 1534. kaartissa. MTAP, 114. kaarti. BAP - 1535. kaartissa. MTAP, 860. BAP - 1540. MTAP:ssa.
Syyskuussa 1950 Kiinan Tyynenmeren laivaston ilmailuryhmä organisoitiin uudelleen: muodostettiin 55. laivaston ilmailujoukon hallinto, joka sijoitettiin Port Arthuriin Port Arthurin laivastotukikohdan komentajan alaisuudessa, ja 18. SAD:n hallinto. 36. MTAP jätti sen , organisoidaan uudelleen 509. Fighter Aviation Divisioniksi (348., 405. IAP, 559. OUTAE). Mutta jo saman vuoden joulukuussa laivaston 55. ilmailujoukko nimettiin uudelleen laivaston 105. ilmailujoukoksi (koska samaan aikaan Primorskyn sotilaspiirin 54. ilmailujoukolla oli jo 55. ilmavoimien IAK Pakottaa).
6. maaliskuuta 1952 5. laivaston ilmavoimien esikunta siirrettiin Vladivostokin keskustasta sen silloiselle esikaupunkialueelle - Vtoraja Rechkaan , jossa sijaitsi samanniminen lentokenttä (tällä hetkellä tätä lentokenttää ei ole olemassa) ja suojattu Bell. komentoasema oli varustettu.
Syyskuun 15. päivänä 1952 kaikki Tyynenmeren laivaston ilmavoimien hävittäjäyksiköt ja muodostelmat yhdistettiin 106. hävittäjälentojoukoksi, jonka pääkonttori oli Vladivostokissa.
Neuvostoliiton sotilasilmailu lähetettiin Kiinaan vuoden 1950 alussa suojelemaan Shanghain aluetta Kuomintangin ilmavoimien hyökkäyksiltä . Korean sodan puhjettua amerikkalaiset lentokoneet alkoivat hyökätä ajoittain Kiinan alueelle. Kun Kiina astui sotaan lokakuussa 1950, Neuvostoliiton ilmailulle uskottiin tehtäväksi suojata kiinalaiset joukot ja takaviestintä YK :n hyökkäys- ja pommilentotoiminnan (pääasiassa Yhdysvaltain asevoimien) toimilta. Neuvostoliiton lentäjät tekivät ensimmäisen lentonsa 1. marraskuuta . Tähän mennessä Koillis-Kiinaan oli keskittynyt kolme Neuvostoliiton hävittäjälentodivisioonaa, jotka 27. marraskuuta yhdistettiin 64. hävittäjälentojoukoksi [4] . Aluksi se oli osa Neuvostoliiton ilmavoimien operatiivista ryhmää Kiinassa, ja marraskuussa 1951 se liitettiin Yhdistyneeseen ilma-armeijaan (johon kuului myös korealaisia ja kiinalaisia lentäviä yksiköitä).
64. lentojoukon tehtäviin kuului siltojen ja Suphun vesivoimalan suojaaminen Yalu-joella (Korean ja Kiinan rajajoki), sotilaallisia ja taloudellisia laitoksia Pohjois- Korean alueella sekä kiinalaisten ja Korean joukot. Lisäksi ilmavoimien lentäjät osallistuivat Kiinan ja Pohjois-Korean ilmavoimien lentäjien koulutukseen [5] . Joukon tärkein taistelukone oli MiG-15- hävittäjä .
Ilmajoukot muodostettiin rotaatioperiaatteella, eli taisteluilmayksiköt korvattiin määräajoin uusilla unionista tulleilla. Sodan aikana 64. AK:n läpi kulki 12 hävittäjälentodivisioonaa, 2 erillistä yöhävittäjälentorykmenttiä, 2 laivaston hävittäjälentorykmenttiä , 4 ilmatorjuntatykistödivisioonaa ja erilaisia takayksiköitä. Joukkokunnan lukumäärä vuonna 1952 oli noin 26 000 henkilöä; 1. marraskuuta samana vuonna taisteluyksiköissä oli 321 lentokonetta [6]
Osallistuminen Tyynenmeren laivaston ilmavoimien sotaanElokuussa 1952 laivaston hävittäjälentorykmentti, Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 7. IAD:n 578. IAP (entinen 12. IAP), lähetettiin Kiinaan osallistumaan vihollisuuksiin. Vain rykmentin ohjaamomiehistö saapui Andongin lentokentälle, ja MiG-15-lentokone ja insinöörihenkilöstö odottivat jo paikallaan.
On myönnettävä, että tämän rykmentin menestys Korean taivaalla osoittautui erittäin vaatimattomaksi. Laivaston lentäjien riittämätön koulutus ohjattaviin ilmataisteluihin ja lentäjien heikko lento laivueiden ja rykmenttien taistelukokoonpanoissa vaikuttivat. Vain seitsemän kuukauden työmatkalla Kiinaan 578. IAP:n lentäjät suorittivat 946 laukaisua, suorittivat 20 ryhmäilmataistelua, ampuivat alas 4 vihollisen lentokonetta ja vaurioittivat vielä 2 Sabretta. Omat tappiot olivat: kuolleita - kaksi lentäjää (I. V. Meshcheryakov, I. I. Postnikov) ja 11 lentokonetta.
Helmikuussa 1953 toinen merivoimien hävittäjärykmentti, 781. IAP, lähetettiin Kiinaan korvaamaan 578. IAP . Hän taisteli paljon menestyksekkäämmin - ilmeisesti komento otti taisteluihin valmistautuessaan huomioon edeltäjiensä tärkeimmät puutteet. Viiden kuukauden taistelun aikana 781. IAP:n lentäjät ampuivat alas 12 vihollisen lentokonetta ja menettivät 9 lentokonetta ja viisi lentäjää (V. M. Belov, V. G. Kamenštšikov, V. S. Timošin, V. F. Tsarenko, B. V. Pushkarev).
Tyynenmeren laivaston ilmavoimat kärsivät viimeisen tappionsa Korean sodassa aselevon allekirjoituspäivänä. 27. heinäkuuta 1953 593. Otapiin kuuluva Il-12- kuljetuslentokone suoritti aikataulun mukaisen l/s-kuljetuksen Port Arthurista Vladivostokiin. Kiinan alueen yllä neljä amerikkalaista F-86-hävittäjä hyökkäsi koneeseen, se sytytettiin tuleen ja syöksyi maahan. Miehistö ja kaikki matkustajat saivat surmansa: 1744. pitkän matkan tiedustelulentolaivueen, 1534. miinatorpedorykmentin ja 27. ilmailulääketieteen laboratorion sotilaita, yhteensä 21 henkilöä. Tämän tragedian muistoksi Vladivostokissa pystytettiin muistomerkki.
Vuodesta 1951 lähtien Tyynenmeren laivaston ilmavoimat on varusteltu uudelleen suihkukoneilla - MiG-15 , Il-28 ja Tu-14 -lentokoneilla , joiden yhteydessä alkaa aktiivinen kovapintaisten lentokenttien rakentaminen.
Toukokuussa 1953 5. ja 7. laivasto yhdistettiin uudelleen Tyynenmeren laivastoon. Tyynenmeren laivaston komentajan 5.4.1953 antaman käskyn nro 0055 perusteella merivoimien 105. ilmavoimien osasto, osavaltio nro 98/13, siirrettiin Port Arthurista kylään. Byaudesta (Sovetskaya Gavan), jossa se yhdessä 7. laivaston ilmavoimien komennon kanssa organisoitiin uudelleen 105. laivaston ilmailujoukon uudeksi osastoksi. 589. MTAD, joka oli osa Port Arthurin laivastotukikohtaa, pysyi Port Arthurissa vielä lähes kaksi vuotta, ja vasta toukokuussa 1955 se siirrettiin Primoryeen, ja 509. IAD (entinen 18. SAD) siirrettiin SA Airille. Force ja lähti länteen. Jälkimmäisen sijaan PrimVO:n 54. ilma-armeijan 147. IAD siirrettiin laivastoon SA-ilmavoimista.
Kesäkuussa 1953 merivoimien pääesikunnan ohjeen nro OMU / 3/314, 19.6.1953, perusteella 5. laivaston ilmavoimien osasto nimettiin uudelleen Tyynenmeren ilmavoimien osastoksi. Laivasto.
Vuoden 1953 aikana Tyynenmeren laivaston ilmavoimien sekaosastot (15. SAD ja 16. SAD) organisoitiin uudelleen erikoistumisen mukaan siirtämällä rykmenttejä toisilleen 15. hävittäjä- ja 692. miinatorpedodivisioonaan (huhtikuusta 1955 lähtien 692. MTAD nimettiin uudelleen 143. MTAD).
Perustuu merivoimien pääesikunnan käskyyn nro OMU / 4 / 62034, 08.24.1954:
- Merivoimien 106. IAK:n johto hajotettiin, kaikki divisioonat ja tiedustelurykmentti siirrettiin suoraan Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentajalle;
- Merivoimien 105. ilmavoimien osasto organisoitiin uudelleen Pohjois-Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osastoksi (toinen kokoonpano). Marraskuun lopussa 1955 STOF-ilmavoimien osasto organisoitiin uudelleen merivoimien 10. ilmailujoukon osastoksi. Kaikki aiemmin STOF-ilmavoimiin kuuluneet ilmailuyksiköt olivat joukkojen komentajan alaisia, ja hän itse joutui Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentajan alaisiksi.
Vuonna 1955 ensimmäinen helikopteriyksikkö ilmestyi osana Tyynenmeren laivaston ilmavoimia - Uglovayan lentokentälle muodostettiin 505. erillinen Mi-4 M -tukihelikopterien ilmailulentue.
Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osasto nimettiin 25. marraskuuta 1955 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ja ilmavoimien hallitukseksi 9.5.1955 annetun laivaston siviililain nro OMU / 01 / 53271 mukaisesti. . Organisatorisesti Tyynenmeren laivaston ilmavoimat ja ilmapuolustus (kuten yhdistys tuli tunnetuksi 1. helmikuuta 1956 lähtien laivaston pääesikunnan käskyn nro OMU / 3 / 61255 21.12.1955 perusteella) oli vaikuttava voima: neljä miinatorpedodivisioonaa, viisi hävittäjädivisioonaa, suuri määrä yksittäisiä rykmenttejä ja laivueita. Mutta jo vuonna 1957, maan ilmapuolustusjoukkojen muodostumisen yhteydessä, suurin osa hävittäjädivisioonoista ja rykmenteistä vedettiin Fleet Aviationista ja siirrettiin ilmapuolustukseen.
Kesäkuun 1956 lopussa merivoimien siviililain nro 0237 19.6.1956 antaman määräyksen perusteella laivaston 10. AK oli suoraan Suomen ilmavoimien ja ilmapuolustuksen komentajan alainen. Tyynenmeren laivastolle ja operatiivisesti - Sovgavanin laivastotukikohdan komentajalle. Siitä ajasta vuoteen 1998 Tyynenmeren laivaston ilmavoimista tuli yksi operatiivis-strateginen yhdistys Tyynenmeren laivaston sisällä.
Helmikuussa 1957 erillisen Kaukoidän ilmapuolustusarmeijan (myöhemmin - 11. ilmapuolustusdivisioonan) muodostamisen yhteydessä Fleet Aviationista siirrettiin seuraavat: 7. IAD, joka koostui: 22. kaartista. IAP ja 404. IAP, 165. IAP (31., 47., 781. IAP) sekä 41. IAP ja 42. IAP 15. IAD:stä.
Syyskuussa 1957 Uglovayan lentokentälle muodostettiin nykyisen tukihelikopterilentueen lisäksi 264. erillinen Ka-15 :llä aseistettu laivahelikopterilentue . Samaan aikaan Petropavlovsk-Kamtšatskiin muodostettiin 175. erillinen Mi-4M:llä aseistettu tukihelikopterilentue.
Vuodesta 1957 lähtien Tyynenmeren laivaston ilmavoimien miinatorpedo-ilmailun yksiköt alkoivat kouluttaa uudelleen Tu-16-lentokoneita varten ensin torpedon kuljettamiseen ja tuhoamiseen ja sitten raketteja kuljettaviin versioihin. Tältä osin MTA:n rykmentit ja muodostelmat saivat nimeen etuliitteen - "pitkän kantaman".
Vuonna 1958 osana Fleet Aviationia Primoryessa ja Sovetskaya Gavanissa ilmestyi kerralla kaksi helikopteriyksikköä - 710. ja 720. erilliset helikopterien ilmailurykmentit, jotka organisoitiin uudelleen 505. ja 264. UAEV:stä, sekä 167. erillinen helikopteriyksikkö. pelastuslentue (entinen 48. OMDRAP). Saman vuoden huhtikuussa hajotettiin Romanovkan 130. MTAD, johon oli tuolloin jäljellä vain 926. kaarti. MTAP (entinen 1535th Guards MTAP).
Huhtikuussa 1960 169. kaarti siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimiin ja ilmapuolustukseen pitkän matkan ilmailusta. raskas ilmailurykmentti, joka sijaitsee Khorolin lentokentällä. Tämä suuren isänmaallisen sodan taisteluissa kuuluisa Tu-16K-koneilla aseistettu rykmentti nimettiin uudelleen 169. kaartiksi. miina- ja torpedo-ilmailurykmentti DD säilyttäen kaikki kunniamerkit ja siirretty 3. MTAD DD:n (entinen 2. MTAD) komentajalle.
Vuoden 1960 toisella puoliskolla "Neuvostoliiton asevoimien merkittävän vähentämisen" yhteydessä Nikita Sergeevich Hruštšovin aloitteesta Tyynenmeren laivaston ilmavoimia ja ilmapuolustusta supistettiin katastrofaalisesti. Useita divisiooneja, rykmenttejä ja lentueita hajotettiin. Hävittäjäyksiköt, joita ei kerralla siirretty 11. ilmapuolustusarmeijaan, joukko miinatorpedo-, tiedustelu- ja apuilmailuyksiköitä hajotettiin kokonaan: 10. AK, 15. IAD, 147. IAD, 154. IAD ( entinen 861- IAD), 89. MTAD, 44. MTAP (entinen 4. MTAP), 567. Guards. MTAP, 52. kaarti. MTAP, 36. MTAP, 929. MTAP (entinen 1540. MTAP), 57. IAP, 88. Guards. IAP (entinen 19th Guards IAP), 59. IAP, 972. IAP (muodostettiin vuonna 1951 nimellä 1741. IAP), 494. IAP, 269. OIAE (muodostettiin vuonna 1958 nimellä 3. OIAO), 539. OMRAE (entinen 40AP15.), OMIBR15. OTAO), 131. OBUKAE (entinen 5. OBUKAE).
Marraskuussa 1960 Nikolaevkan 289. OMDRAP, joka oli aseistettu Be-6- lentokoneilla , organisoitiin uudelleen 289. erilliseksi pitkän matkan sukellusveneiden vastaiseksi ilmailurykmentiksi. Tätä ennen sukellusveneiden etsintä ja tuhoaminen kuului pääasiassa tiedustelukoneisiin.
Järjestämällä uudelleen 175. OVE PLO:sta 266. ODRAE (muodostettiin Sovgavanissa vuonna 1958 Tu-16R:lla) ja 122. ODPLAE (entinen 122. OASAE), Jelizovossa sijaitseva 317. erillinen sekailmailurykmentti. Siten lähes kaikentyyppiset lentokoneet, jotka olivat käytössä Tyynenmeren laivaston ilmavoimissa ja ilmapuolustuksessa, alkoivat sijaita Kamtšatkassa ohjuskuljettajia lukuun ottamatta.
19. tammikuuta 1961 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustusosaston 27. maaliskuuta 1960 päivätyn laivaston kenraalin käskyn nro OMU / 1/13130 perusteella organisoitiin uudelleen ilmailuksi. Tyynenmeren laivaston osasto.
Huhti-toukokuussa 1961 Tyynenmeren laivaston miinatorpedo-ilmailu nimettiin uudelleen laivaston ohjuksia kuljettavaksi ilmailuksi. Tässä suhteessa uusien miina-torpedo-ilmailurykmenttien muodostuminen laivaston ilmailussa ei voi olla yllättävää. Tyynenmeren laivastossa hänestä tuli 867. kaarti. MTAP, aseistettu Il-28-lentokoneella, joka sijaitsee Nikolaevkan lentokentällä. Rykmentti sai palkinnot ja vartioarvon likvidoidulta 567. kaartilta. MTAP. Neljä vuotta myöhemmin rykmentti organisoidaan uudelleen 867. kaartiksi. erillinen pitkän matkan tiedusteluilmailurykmentti, joka varustettiin uudelleen Tu-95RT-koneilla ja siirrettiin Khoroliin.
Joulukuusta 1968 alkaen 289. OPLA:n henkilöstön uudelleenkoulutus Be-12- amfibiolentokoneita varten aloitettiin , ja vuonna 1969 Nikolaevkaan muodostettiin 77. erillinen pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti, joka oli aseistettu uusilla Il-38 -torjuntakoneilla. sukellusvene lentokone .
Vuonna 1971 Tyynenmeren laivaston ilmailussa tapahtui hätätilanne. Kesäkuussa 50. kaartin tiedustelupäällikkö. ODRAP-majuri V. K. Shavdiya luovutti Yhdysvaltain Moskovan- suurlähetystölle salaisia tietoja Tyynenmeren laivaston ilmailun yksiköiden kokoonpanosta, nimestä ja sijoittamisesta. Tältä osin 15. heinäkuuta alkaen seuraavat lentoyksiköt nimettiin kiireesti uudelleen ja muuttivat ehdolliset nimensä: 50th Guards. ODRAPista tuli 271. kaarti. ODRAP, 867. kaarti. ODRAP - 304. vartijat. ODRAP, 3. MRAD - 25. MRAD, 49. MRAP - 183. MRAP. 50. kaartin komentohenkilöstö. ODRAP poistettiin hänen kirjoituksistaan. On kuitenkin yllättävää melko valikoivasta lähestymistavasta tällaisessa uudelleennimeämisessä, koska sellaisella upseerilla kuin majuri Shavdia oli epäilemättä täydelliset tiedot Tyynenmeren laivaston koko ilmailun rakenteesta ja organisaatiosta.
Lokakuussa 1976 äskettäin muodostettu 311. erillinen laivaston hyökkäysilmailurykmentti, äskettäin muodostettu Sakissa, saapui Pristanin lentokentälle aseistettuna pystysuoralla nousu- ja laskukoneilla Yak-38 ja MiG-21UM1. Rykmentti oli tarkoitettu toimimaan uusien raskaiden lentokoneiden risteilijöiden pr. 1143 - "Minsk" ja "Novorossiysk" kannelta, jotka tulivat Tyynenmeren laivaston taisteluvahvuuteen vuosina 1976-1979. Samaan aikaan Khorolin lentokentällä 304. kaartin pohjalta. ODRAP, 310. erillinen pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti, muodostetaan Tu-142-koneilla aseistettuna . Samalla havainto- ja etsintälaitteilla kuin Il-38-koneella, uudella lentokoneella oli kaksi kertaa suurempi toimintasäde, kun taas sukellusveneetsintäalue laajeni noin. Guam, Havaijin saaret ja Alaskanlahti ovat Yhdysvaltain laivaston SSBN:n tärkeimpiä partioalueita. Vuonna 1977 rykmentti lensi pysyvään sijoituspaikkaan Sovetskaya Gavanissa.
1. huhtikuuta 1980 Pacific Fleet Aviation Directorate nimettiin uudelleen Tyynenmeren laivaston ilmavoimien johtajaksi Tyynenmeren laivaston ilmavoimien hallitukseksi 26.3.1980 päivätyn laivaston pääesikunnan direktiivin nro 730/1/0295 perusteella. Samana vuonna aloitettiin 143. MRAD:n henkilöstön uudelleenkoulutus Tyynenmeren laivastolle uutta Tu- 22M2-yliääniohjuksia kuljettavaa lentokonetta varten .
Vuotta 1981 varjosti kauhea katastrofi. Helmikuun 7. päivänä Puškinin lentokentältä noustessaan laivaston operatiivisesta mobilisaatiokokouksesta palatessaan everstiluutnantti A. I. Inyushinin ohjaama 25. MRAD:n ohjausyksikön Tu-104 lentokone syöksyi maahan. Lähes koko laivaston johto ja sen kokoonpanot kuolivat katastrofissa, mukaan lukien Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentaja, ilmailun kenraaliluutnantti G. V. Pavlov, sotilasneuvoston jäsen, ilmailun kenraalimajuri V. V. Rykov, esikuntapäällikkö, majuri Ilmailun kenraali S. G Danilko, muut upseerit .
Vuonna 1982 Pristanin lentokentälle muodostettiin toinen hyökkäysrykmentti - 173. erillinen merivoimien hyökkäysilmailurykmentti, aseistettu Su-17M- ja Su-17UM-lentokoneilla. Tänä vuonna 169. kaarti. MRAP organisoidaan uudelleen 169. kaartiksi. sekailmailurykmentti osana 25. MRADia ja siirrettiin Cam Ranhiin (Vietnamin demokraattinen tasavalta). Osasta tämän rykmentin henkilöstöä ja ilmailulaitteita muodostettiin Khoroliin 341. erillinen laivaston ohjuksia kuljettava ilmailulentue, joka on 25. MRAD:n komentajan alainen.
Vuonna 1983 helikopteriyksiköiden muodostaminen jatkui. Joten esimerkiksi Korsakovin 568. ilmailuryhmän pohjalta muodostettiin 55. erillinen sukellusveneentorjuntahelikopterilentue, joka oli aseistettu Mi-14- ja Mi-8-helikoptereilla, ja 51. erillinen sukellusveneiden vastainen helikopterilentue. Novonezhino.
Vuonna 1986 134. kaarti. Pristanin ODRAE (entinen 271. Guards ODRAP) hajotettiin, varusteita ja ihmisiä siirrettiin rekrytoimaan muodostettavan 304. kaartin 3. lentueet. ODRAP Khorolin lentokentällä. Vartijayksiköiden määrän säilyttämiseksi Tyynenmeren laivaston ilmavoimissa hajotetun laivueen kunnianimi siirrettiin 341. OMRAE:lle, joka samana vuonna organisoitiin uudelleen 141. kaartiksi. laivaston ohjuksia kuljettava ilmailurykmentti. Sitten 169. kaarti. SAP vetäytyi 25. divisioonasta ja siirtyi suoraan Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentajan alaisuuteen, jota nykyään kutsutaan 169. kaartiksi. OSAP VVS Pacific Fleet.
Vuonna 1989 Mai-Gatkan lentokentällä muodostettiin Neuvostoliiton laivaston ilmavoimien ainoa pelastuslentoyksikkö - 355. erillinen pelastuslentolentue Mi-14PS-helikoptereilla, An-12PS- ja An-26-lentokoneilla.
Kausi 1986-1991 voidaan kutsua Tyynenmeren ilmailun kukoistuskaudeksi.
Tyynenmeren laivaston ilmavoimien tukikohtalentokentät (tekonurmella) viimeisellä Neuvostoliiton vuosikymmenellä:
Vladivostok/Zapadnye Knevichi (sijaitsee yhdessä siviili-ilmailun kanssa) - 25. meriohjustenkuljettajan ilmailuosaston osasto, 183. meriohjuksia kuljettava ilmailurykmentti (Tu-16), 593. erillinen kuljetusilmailurykmentti (An-12) 26, Tu-134)
Laituri - 271. erillinen vartiokaarti pitkän matkan tiedustelulentorykmentti (myöhemmin laivueeksi - 134. Guards ODRAE) (Tu-16), 311. erillinen laivahyökkäysilmailurykmentti (VTOL Jak-38, erillinen laivasto MiG-3rd aviation) rykmentti (Su-17M)
Novonezhino - 710. erillinen helikopterirykmentti (Ka-27, Ka-29), 51. erillinen sukellusveneiden vastainen helikopterilentue (Mi-8, Mi-14, Mi-6)
Nikolaevka-Primorskaya - 289. erillinen sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti (Be-12), 77. erillinen pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti (IL-38)
Khorol - vuoteen 1982 asti, 169. kaarti. laivaston ohjuksia kuljettava ilmailurykmentti (Tu-16), sitten 141. kaarti. MRAP (Tu-16) ja 304. kaartin erillinen pitkän matkan tiedusteluilmailurykmentti (Tu-95RT). Vuosina 1985-1988 tämä lentokenttä rekonstruoitiin kokonaan uudelleen käytettävän Energia-Buran- avaruuskuljetusjärjestelmän avaruusalusten laskeutumista varten ottamalla käyttöön Vympel-radionavigointi-, lasku-, lentorata- ja lentoliikenteen ohjausjärjestelmät.
Sovetskaya Gavan / Kamenny Ruchey - 143. MRAD:n, 568. merijalkaväen ohjusilmailurykmentin (Tu-22M2, Tu-16), 570. merijalkaväen ohjusilmailurykmentin (Tu-22M2, Tu-16), 310. erillisen pitkän A-aluksentorjuntarykmentin hallinta -kantama (Tu-142, Tu-142M, Tu-142MR). 80-luvun lopulla aloitettiin infrastruktuurin rakentaminen 4. ilmarykmentin käyttöönottoa varten tällä lentokentällä.
Korsakov / Fluffy - 55. erillinen sukellusveneiden vastainen helikopterilentue (Mi-8, Mi-14)
Jelizovo (yhteistyössä GA:n kanssa) - 865. hävittäjälentorykmentti (MiG-31); 317. erillinen sekailmailurykmentti - on mielenkiintoista, että tämä rykmentti koostui kolmesta itsenäisestä yksiköstä: 122. ODPLAE (Be-12), 175. OPLVE (Ka-27 ja Mi-8) ja 266. ODRAE (Tu-16R).
Cam Ranh (Vietnam) – 169. gvardin erillinen sekailmailurykmentti (Tu-16, Tu-95RT, Tu-142, MiG-23ML, Mi-14, An-26)
Leonidovo - toimiva
Matrosovo - toimiva
Sovetskaya Gavan/Mai-Gatka - Toiminnassa
Lenino - toimiva
Pushchino - toimiva
Da Nang (Vietnam) - Toiminnassa
Dafet (Somalia) - toiminnassa
Hargeisa (Somalia) - toiminnassa
Tyynenmeren laivaston ilmavoimien kokoonpano vuonna 1991:
Vuoden 1991 toisen katastrofin jälkeen Yak-38 VTOL -lentokoneen toiminta lopetettiin kokonaan. Vuonna 1992 koneet poistettiin Naval Aviationin liikenteestä, ja niiden tilalle saatiin Su-25- koneet ilmavoimista 311. OKShAP:ssa . Tältä osin rykmentti menetti merirykmentin aseman ja tuli tunnetuksi 311. erillisenä merihyökkäysilmailurykmenttina. 183. MRAP (vain kaksi AE) varustettiin uudelleen Tu-22M2-ohjustukialuksilla, jotka saapuivat Bykhovista (Baltian laivasto). Samana vuonna ohjuksia kuljettavien rykmenttien EW-lentueet (Tu-16:lla) hajotettiin, ja rykmenteistä tuli kaksi lentuetetta. 355. OSAE siirrettiin Mai-Gatkan lentokentältä Kamenny Rucheyn lentokentälle.
Projektin 1143.2 -lentokoneita kuljettavien risteilijöiden "Minsk" ja "Novorossiysk" toiminta lopetettiin, ja ne asetettiin pois b. Postovaya.
Vuonna 1993 laivaston ilmailussa aloitettiin maanvyörymien vähentäminen. Tyynenmeren laivastossa hajotettiin: 25. MRAD:n johto Länsi-Knevichin lentokentällä, 362. vartija. OSAE Kamranissa, 304. kaarti. ODRAP Khorolissa, 207. OKPLVP Novonezhinossa, 21. ilmailuviesti noin. Simushir. Sisältyy 25. MRAD 183. MRAP:iin ja 141. kaartiin. MRAP:t organisoitiin muodollisesti uudelleen 570. ja 568. MRAP:iksi Kamenny Rucheyn lentokentällä, mutta itse asiassa kaksi ensimmäistä rykmenttiä hajotettiin kokonaan, ja vain pieni määrä henkilöstöä jatkoi palvelemista uudessa paikassa - Mongokhton varuskunnassa . Näiden rykmenttien ilmailulaitteet siirrettiin Khorolin lentokentälle, muodostettuun 3723. tukikohtaan lentokoneiden varastointia ja hävittämistä varten, minkä jälkeen se leikattiin metalliromuksi, vain muutama Tu-22M2-lentokone siirrettiin Mongokhtoon, jossa niitä käytettiin jonkin aikaa. Samaan aikaan yritettiin säilyttää historiallinen 25. MRAD osana laivaston ilmavoimia, jonka nimi ja palkinnot siirrettiin 143. MRAD:lle, mutta vuotta myöhemmin myös tämä divisioona hajotettiin, mikä eliminoi divisioonan valvonta ja 570. MRAP. Kaikkien Tu-16:n modifikaatioiden toiminta lopetettiin.
Samana vuonna "huipulla" päätettiin poistaa käytöstä lentokoneet yhdellä propulsiojärjestelmällä. Tältä osin Pristanin 173. OMSHAP, joka oli aseistettu Su-17M-koneilla, hajotettiin. Sen pohjalta muodostettiin 136. erillinen tiedustelulentolentue, joka oli aseistettu Su-24M- ja Su-24MR-lentokoneilla Länsi-Knevithin lentokentällä. 136. ORAE:n Su-24-lentokone ei ehtinyt aloittaa ilmatiedustelutehtävien ratkaisemista kokonaan, kun vuonna 1995 se myös hajotettiin. Kone seisoi useita vuosia Khorolin varastotukikohdassa ja lopulta siirrettiin 11. ilmavoimille ja ilmapuolustusvoimille, ja osa koneista siirrettiin Mustanmeren laivaston ilmavoimien Gvardeyskoje- lentokentälle. Samana vuonna myös 311. OMSHAP lakkasi olemasta. Näin päättyi Tyynenmeren laivaston ilmavoimien hyökkäyslentokoneen historian toinen sivu.
6. lokakuuta 1994 tietyn "Compass"-yhtiön välityksellä myytiin TAKR "Novorossiysk" ja "Minsk". Laivoja ei edes purettu kokonaan laivoista.
Vuonna 1996 568. Guards OMRAP kouluttautui uudelleen ja aloitti varustelun Tu-22M3 :lla . Lentokoneet tislattiin maan länsiosasta omin voimin (entinen Krimin, 5. kaartin MRAP ja 943. MRAP). Huonosta huollosta ja polttoaineen puutteesta johtuen 16 auton tislaus venyi vuoden 2002 loppuun asti.
Vuonna 1997 kaksi viimeistä tiedustelulentokonetta poistettiin - 593. OTAP:n An-12RR-lentokone, ja itse rykmentti organisoitiin uudelleen 71. erilliseksi kuljetuslentueeksi, joka oli aseistettu Tu-134-, An-12- ja An-26-koneilla.
Khorolissa, AT:n varastoinnin ja hävittämisen tukikohdassa 3723, ilmailulaitteiden joukkotuho alkaa. Hyödynnyksen suorittaa Aviator LLC - vuonna 1997 hävitettiin noin 200 lentokonetta ja noin sata risteilyohjusta, ja allekirjoitettiin sopimus lähes 200 muun lentokoneen ja helikopterin leikkaamisesta, joista suurin osa saapui tälle lentokentälle omatoimisesti!
Vuonna 1998 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentaja ja hänen sijaisensa saivat säännöllisten organisaatiotapahtumien seurauksena viroilleen uuden nimen: Tyynenmeren laivaston merivoimien ilmailun komentaja ja apulaispäällikkö (MA Pacific Fleet). Tyynenmeren laivaston ilmavoimien osastoa ei sitten siirretty MA Tyynenmeren laivaston osaston henkilöstöön, mutta virallisessa kirjeenvaihdossa vuoteen 2002 asti sitä kutsuttiin "Tyynenmeren laivaston merivoimien ilmailuksi". Samana vuonna 317. OSAP karkotettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimista, josta tuli osa vastikään muodostettua joukkojen ja joukkojen ilmailuryhmää Venäjän federaation koillisosassa, eli kaikkea Jelizovoon sijoitettua meriilmailua. Lentokenttä poistui Tyynenmeren laivaston MA:n komentajan alaisuudesta.
Toukokuussa 1998 Novonezhinon 710. OKPLVP ja Nikolaevkan 289. OPLA organisoitiin uudelleen Nikolaevkan lentokentälle sijoitetuksi uudeksi OPLA:ksi 289, jonka osavaltioissa oli helikopterilentue aseistettu Ka-27PL:llä, Ka-27PS:llä, Ka-27PS:llä. , Ka-29, Mi-8.
Vuonna 1999 355. pelastuslentue hajotettiin, ja sen perusteella perustettiin pelastusryhmä osana Kamenny Rucheyn 310. OPLAP DD:tä.
Kesäkuussa 2002 MA Tyynenmeren laivastossa tapahtui toinen organisaatiomuutos: 568. kaarti. OMRAP, 310. OPLAP ja 267. OTECH, ja ne yhdistettiin 568. kaartiin. erillinen sekailmailurykmentti. Marraskuusta 2002 lähtien MA Pacific Fleet on tullut tunnetuksi Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksena. Samaan aikaan MA Tyynenmeren laivaston komentajan virka nimettiin uudelleen Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päälliköksi, vaikka ilmapuolustusyksiköitä ei siirretty laivaston ilmailuun (kuvassa ja kuvassa Baltia ja Kamtšatka).
Vuosia 2002-2008 Tyynenmeren laivaston ilmailun historiassa leimannut pääosin komennon halu ylläpitää taisteluvalmiita lentohenkilöstöä ja vähimmäismäärä (sääntelyasiakirjojen mukaan) käyttökelpoisia lentokoneita. Samoin vuosina lentotukialusten helikopterilentäjien taistelupalvelu elvytettiin pitkän matkan risteilyillä ja vierailuilla ulkomaisten maiden satamissa. Hitaasti ilmatiedustelulentojen intensiteetti alkoi kasvaa, myös kaukaisella merialueella. Strategisia komento- ja esikuntaharjoituksia "Vostok" alettiin suorittaa, joihin Naval Aviation osallistui.
Lokakuussa 2008 pidettiin Venäjän federaation puolustusministeriön kollegio, jossa päätettiin "asevoimien lisäuudistusta" koskevista kysymyksistä. Osana asevoimien uudistuksen ensimmäistä vaihetta lakkotoiminnot poistettiin kokonaan MA Tyynenmeren laivastosta, minkä yhteydessä suunniteltiin hajottaa asiaankuuluvat yksiköt ja alayksiköt, erityisesti Tu-22M3:n siirto. lentokoneita ja Kh-22-ohjuksia Belajan lentokentälle (Sredny Irkutskin alue, 6953 -I Guards AvB).
1. kesäkuuta 2009 Venäjän federaation puolustusvoimien pääesikunnan 22. maaliskuuta 2009 päivätyn direktiivin nro 314/5/002 perusteella Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksen osasto hajotettiin. Sama direktiivi muodosti Tyynenmeren laivaston uuden meriilmailuosaston (kesäkuusta 2010 lähtien se on ollut Tyynenmeren laivaston osaston rakenteellinen alaosasto, jolla ei ole laivaston operatiivisen yhdistyksen asemaa). Tämän vuoden loppuun asti kaikki ilmailuyksiköt ja tukiyksiköt organisoitiin uudelleen neljäksi lentotukikohdaksi:
Tammikuussa 2010 7059. AVB hajotettiin, ja sen rakenteet yhdessä Khorolin lentokentän entisen 76. ilmailukomentajan toimiston kanssa liitettiin osaksi 7062. AVB:tä sijaintiaan muuttamatta. Kahta MPA-lentuetta Kamenny Rucheyn lentokentällä ei siirretty Belayan lentokentän pitkän kantaman ilmailun johtoon (kuten oli suunniteltu) laivaston alhaisen käyttöasteen vuoksi, vaan ne pysyivät osana 7061. vartijaa. WB vielä vuodeksi. Lisäksi Jelizovossa sijaitsevaa 865. IAP:ta ei myöskään siirretty Venäjän federaation ilmavoimille ja ilmapuolustukselle, vaan se jäi osaksi 7060. AvB:tä.
Venäjä ja Ranska ilmoittivat 24. joulukuuta 2010 sopimuksesta kahden Mistral-luokan helikopteritukialuksen rakentamisesta . Tyynenmeren laivastoon suunniteltiin kaksi tämäntyyppistä alusta. Helikopterien tukikohtana suunniteltiin käyttää ainoaa Primoryessa jäljellä olevaa varuskuntaa, joka oli aseistettu helikoptereilla - Nikolaevka. Suunnitelmissa oli muodostaa laivue uusia Ka-52K-tyyppisiä hyökkäyshelikoptereita. Ensimmäisen valmiin Vladivostok-aluksen siirto Ranskan toimesta syksyllä 2014 ei kuitenkaan toteutunut. Tämän jälkeen toimitussopimus purettiin.
Vuonna 2011 neljäs "meren" ilmailulentue muodostettiin Belayan lentokentälle Tu-22M3-asemille (6953. Guards AvB oli siihen mennessä pelkistetty ilmaryhmäksi osana 6952. Guards AvB:tä, jonka johto oli " Ukrainan " varuskunnalla. "). Lentokoneiden tislaus ei kuitenkaan ole toistaiseksi saatu päätökseen (kesästä 2016 Kamenny Rucheyn lentokentällä on jäljellä 8 lentokonetta).
Vuoden 2011 jälkeen MA Pacific Fleetillä on yksi lentotukikohta - 7062 AvB (sotilasyksikkö 62250) Nikolaevkan (AVB-ohjaus), Knevichin ja Kamenny Rucheyn lentokentillä sekä 7060 AvB osana Kamtšatkan joukkojen ja joukkojen ryhmää. koilliseen.
| Neuvostoliiton ilmavoimat Neuvostoliiton ja Japanin sodassa | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||