Vladivostok (lentokenttä)

Vladivostokin (Knevichi) kansainvälinen lentoasema , joka on nimetty V.K. Arsenyevin mukaan [2] ( IATA :  VVO , ICAO :  UHWW ) on kansainvälinen lentokenttä ( ICAO :n kategoria II), joka on nimetty V.K.:n ja siviili - ilmailun mukaan . Lentokenttää käyttää myös JSC 322nd Aircraft Repair Plant, joka tekee määräaikaiskorjauksia eri lentokoneille.

Lentokenttä sijaitsee Knevitsin kylän länsipuolella, 2,5 km Artjomin kaupungista ja 38 km Vladivostokin kaupungista koilliseen .

Vuodesta 1961 vuoteen 1993 sijaitsi täällä Kaukoidän siviili-ilmailuhallinnon 145. lentoosasto, joka oli myös Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 25. kahdesti Red Banner Rana Naval Missile-Carrying Aviation Divisioonan tukikohta . 183. laivaston ohjustenkuljetusrykmentistä ja divisioonan valvonnasta sekä myös Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 593. sotilaskuljetusilmailurykmentistä (neuvostoliiton jälkeisinä vuosina, pelkistetty erilliseksi laivueeksi  - ilmavoimien 71. erilliseksi kuljetuslentue). ja laivaston ilmapuolustus) ja Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 322. lentokonekorjaustehdas.

Tällä hetkellä lentoasemalla on liittovaltion lentoaseman asema [3] .

Hyväksytty vastaanottamaan kaikentyyppisiä lentokoneita ilman rajoituksia. Lentokentällä on kaksi matkustajaterminaalia ja kaksi rahtiterminaalia (Aero-Gruz LLC [4] ja Cargo-Vladivostok LLC [5] ).

Historiallisesti Vladivostokin (Knevichi) lentoasema koostuu kahdesta yhdistetystä lentokentästä:

• Länsi-Knevich- lentokenttä  - paikallisten ja pitkän matkan lentoyhtiöiden lentokoneille. Päällystettyjä kiitotietä on kaksi : toinen 3500 m pitkä ja 60 m leveä, päällysteen lujuus PCN 52/R/B/X/T (seka), toinen 3500 m pitkä ja 60 m leveä, päällysteen lujuus PCN 54/R /B/ X/T. Hyväksytyt lentokoneet: kaikki tyypit ilman rajoituksia.
• Ozernye Klyuchin lentokenttä ( ICAO :  UHWL , 43°22′04″ N 132°08′42″ E ) – paikallisten lentoyhtiöiden lentokoneille ja helikoptereille. Siinä on kaksi tekonurmella varustettua kiitotietä, leveys 21 m ja pituus 1000 m ja 600 m. Tällä hetkellä säännöllisiä lentoja ei liikennöidä, lentokenttä on valtion ilmailun käytössä puolustusministeriön ja Venäjän hätäministeriön edun mukaisesti.

Historia

1930-luvulla ilmailun nopea kehitys alkoi Neuvostoliitossa. Primorsky Kraissa ensimmäisten lentokenttien ja ilmatilan kehittäminen aloitettiin vuonna 1931. Kesällä 1932 aloitettiin ensimmäiset yksinlennot kansantalouden edun vuoksi. Vesilentokentän rakentaminen Toiselle joelle (Vladivostok) ja Ozernye Klyuchin lentokentälle (Artyom) aloitettiin. 27. elokuuta 1932 vesilentokone suoritti ensimmäisen teknisen lentonsa ja 2. syyskuuta tänä vuonna se toimitti ensimmäiset neljä matkustajaa Habarovskin Krasnaja Rechkan vesilentokentältä Toiselle joelle. Tästä päivästä alkaa Vladivostok Aviation Enterprisen historian lähtölaskenta.

Sittemmin matkustajalennot Vladivostokin ja Habarovskin välillä ovat tulleet säännöllisiksi. Vuonna 1934 toisen joen lentokenttä siirrettiin maahan, ja sen perusteella luotiin U-2- lentokoneiden linkki , josta alettiin suorittaa säännöllisiä lentoja, avattiin Imanin ja Ozernye Klyuchin lentokentät, luotiin lentoambulanssi. , uusia lentotyyppejä ja tyyppejä hallittiin siihen aikaan.

Ilmavoimien kehittämissuunnitelmien mukaisesti Vladivostokin kaupungin kattamiseksi muodostettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 42. hävittäjälentoprikaati, jolle tunnistettiin lentokentät lähellä Knevichin ja Uglovoen kyliä - kenttäsotilaita. Lentokenttä Uglovaya (Etelä) ja Knevichi (Vostochnye) rakennettiin, jälkimmäinen oli tarkoitettu myös ilmavoimien äskettäin perustetuille lentokoneiden korjaamoille (perustettu 1936). Vuonna 1938 Vostochnye Knevichin lentokentälle otettiin käyttöön 43. erillinen hävittäjälentolaivue, prikaatin päämaja sijaitsi Uglovyssa.

Sotavuosina Tyynenmeren laivaston ilmavoimien lukumäärä, tehtävien laajentaminen ja tilojen rakentaminen lisääntyivät voimakkaasti. Japanilaisesta eteläsuunnan kattamisen lisäksi suoritettiin intensiivistä lentohenkilöstön koulutusta sotivien rintamien ilmavoimille. Po-2 :lla olleet Civil Air Fleet -yksiköt ottivat hoitaakseen lyijy-tinarikasteen kuljetuksen rintaman tarpeisiin ja sodan lopussa ammusten kuljetuksen. Japanin kanssa käytyjen vihollisuuksien päättyessä Etelä-Primoryella oli tiheä lentokenttien verkosto.

Ensimmäinen matkustajakuljetus Moskova-Vladivostok-linjalla sitten vuoden 1948 suoritettiin Il-12-koneella .

Koska vanhat päällystämättömät lentokentät eivät sallineet Tu-14- ja Il-28- suihkutorpedopommittajien käyttöä , rakennettiin uusi betonipäällysteinen lentokenttä "Western Knevichi", ja 15.11.52. 3. miinatorpedolentoosaston ja 44. miinatorpedolentorykmentin ohjaus siirrettiin Romanovkan lentokentältä ja 49. miinatorpedorykmentti Novonezhinon lentokentältä Zapadnye Knevichin lentokentälle. 15.09.55 lentokentälle muodostettiin 37. erillinen ilmailuosasto "OsNaz", joka koostui 4 Il - 28P :stä ja 1. Li-2PR:stä 3. MTAD:n komentajan alaisuudessa. Se oli ensimmäinen EW -lentoyksikkö Tyynenmeren laivaston ilmavoimissa . Lentokenttä rakennettiin sotilaallisten standardien mukaan, ja siinä oli hajallaan olevia pysäköintialueita maapenkereillä (kaponiereilla). Lentokenttä "Vostochnye Knevichi" jäi päällystämättömäksi ja poistettiin vähitellen käytöstä.

Elokuussa 1958 Vladivostok Aviation Enterprise aloitti Li-2- koneen perustoiminnan , joka seuraavan 15 vuoden ajan teki säännöllisiä lentoja matkustajien kanssa Ozernye Klyuchin lentokentältä Habarovskiin.

Tähän mennessä Ozernye Klyuchi -lentokenttä oli käyttänyt kapasiteettinsa vastaanottaa lentokoneita. Helmikuussa 1961 Zapadnye Knevitsin lentokentän lounaisosaan rakennettiin ensimmäinen tiiliterminaalirakennus, johon mahtuu 200 henkilöä. Vuosina 1959–1964 pystytettiin tarvittavien maarakenteiden kompleksi, joka mahdollisti Tu-104 (1958), Il-18 (1963), An-10 (1964) lentokoneiden säännölliset lennot ja dramaattisesti. lisätä matkustajaliikenteen määrää. . Lentokentän terminaali ja asemataso siirrettiin riittävän kauas sotilassektorilta ja terminaalin asematasolle rakennettiin puolentoista kilometrin rullaustie lentokentän päärullaustieltä.

Paikallisten lentoyhtiöiden suositun Yak-40- suihkukoneen ja Mi-8- helikopterin ilmestyminen 1970-luvulla myötävaikutti kuljetusten elpymiseen ja kansantalouden tarpeiden palvelemiseen. Vuonna 1973 lentoyhtiö aloitti uuden terminaalin rakentamisen, joka otettiin käyttöön vuoden 1976 lopussa. Vladivostokin lentoasema aloitti Tu-154:n säännöllisen vastaanoton . Samaan aikaan ilmailuyrityksen rakennekompleksit kehittyivät dynaamisesti - luotiin uusia Yak-40- ja Mi-8-laivueita. Kiitotien 2 rakentamisen valmistuminen kesäkuussa 1985 mahdollisti kaikentyyppisten nykyaikaisten lentokoneiden vastaanottamisen ja suoran lentoyhteyden Vladivostokin ja Moskovan välillä Il-62-koneella .

Jo aikaisemmin, vuonna 1972, Tyynenmeren laivaston 593. erillinen kuljetusilmailurykmentti, sotilasyksikkö 49271, siirrettiin lentokentälle - Neuvostoliiton Kaukoidän vanhimpaan ilmailuyksikköön (vuodesta 1936), joka oli aiemmin sijoitettuna Romanovkaan. lentokentälle ja sen nimi oli alun perin - 16. erillinen kuljetusryhmä. Vuosien varrella tämä yksikkö on hallinnut monia erilaisia ​​lentokoneita - TB-1 :stä ja R-5 :stä An-12: een ja Tu-154:ään . Rykmentti suoritti rahti- ja matkustajakuljetuksia Kaukoidän alueella (Tyynenmeren laivaston varuskunnille) sekä laivaston komennon kuljetukset Moskovaan ja maan länsialueille. 70-luvun alusta lähtien rykmentin miehistöt ovat saaneet lentoluvan rajalle, lentoja tehtiin kansainvälisiä reittejä pitkin Etiopiaan, Somaliaan, Vietnamiin, Pakistaniin, Jemeniin, Intiaan, Pohjois-Koreaan, Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin ja Alaskaan. .

Vuonna 1990 tehtyään ensimmäisen kansainvälisen sopimuksen Papua-Uudessa-Guineassa Ka-32- helikopterien käytöstä Vladivostok United Air Squad tuli kansainvälisille markkinoille. Venäjän federaation hallituksen 17. heinäkuuta 1992 antamalla määräyksellä nro 1304-r Vladivostokin lentoasema luokiteltiin kansainväliseksi.

1. joulukuuta 1993 laivaston pääesikunnan 11. kesäkuuta 1993 päivätyn käskyn nro 730/1/0530 perusteella 25. laivaston ohjustenkuljetusdivisioonan (sotilasyksikkö 34233) johto, 141. Khorolin lentokentälle sijoittunut Guards Naval Missile-Carrying Aviation Rykment ja Länsi- Knevichin lentokentälle sijoittunut 183. laivaston ohjuksia kuljettava ilmailurykmentti (sotilasyksikkö 51367) hajotettiin. Numero sekä divisioonan kunnianimikkeet ja palkinnot siirrettiin Kamenny Rucheyn lentokentällä (sotilasyksikkö 42957) sijaitsevalle 143. merivoimien ohjusdivisioonalle. Osa lentokoneista siirrettiin myös - Tu-22M2- ohjustukialukset , jotka olivat juuri tulleet palvelukseen 183. MCI:n kanssa ja joita ei ollut vielä hallussa - rykmentti ei ollut taisteluvalmis (ja 143. MRADissa se oli täysin tarpeeton - siellä molemmat rykmentit varustettiin täysin Tu-22M2-koneilla lisää uusia jaksoja). Myös seuraavat yksiköt lakkautettiin vuonna 1993:

• Sotilasyksikön erillinen viestintä- ja radiotekniikan pataljoona 53047,
• Sotilasyksikön erillinen viestintäyhtiö 36182,
• 401. DARM (Divisional Aircraft Repair Repair Shops) armeijayksikkö 69165,
• Miina- ja torpedoerä sotilasyksiköstä 62684,
• RTB-K (risteilyohjusten korjaus ja tekninen tukikohta) sotilasyksikkö 36036,
• RTB ( 12 GUMO ) sotilasyksikkö 53015,
• sotilasyksikkö 49400.

Sotilasyksikön 34380 ilmailuteknistä tukikohtaa supistettiin merkittävästi ja se organisoitiin uudelleen tukemaan kuljetusrykmentin ja erillisen laivaston ilmailulentueen toimintaa (ks. alla).

Vuonna 1993 Pristanin lentokentällä 173. erillinen merivoimien hyökkäysilmailurykmentti supistettiin yhdeksi laivueeksi, ja se varustettiin uudelleen Su-24M:llä ja Su-24MR:llä ja siirrettiin Länsi-Knevichiin. Kaksi vuotta myöhemmin Knevithin lentokentän 136. erillinen tiedustelulentue kuitenkin hajotettiin ja koneet siirrettiin Krimille Venäjän federaation Mustanmeren laivastolle (ja missä ne ovat edelleen toiminnassa).

322. ARZ rakennettiin Knevichin kylän rajoihin vuonna 1936, ja se on kaupunkia muodostava yritys. MRD:n itäpäästä tehtaan alueelle rakennettiin 4 kilometrin mittainen tie lentokoneiden hinaamista varten kesämökkien ja kasvitarhojen läpi, ja se ylittää tien kahdesti. Neuvostovuosina tehdas korjasi I-15, R-5, LA-7, Yak-9, R-39 "Aircobra", R-63 "King Cobra", suihkukoneen aikakauden alkaessa: MiG-15 , MiG-17 , Su-7B, MiG-21 kaikista modifikaatioista, MiG-23, MiG-23MLD, MiG-27, Tu-16, Su-17, Tu-22MZ. Tällä hetkellä laitoksella korjataan Su-24 (MR), Su-17 (Su-22), Su-25 (UB), Su-27 (UB), Mi-8, Ka-27PS (PL), Ka-29 , Ka-32, sekä An-2, Yak-52 kevyet lentokoneet.

Tammikuussa 1994 MGA:n 145. lentoosasto on muutettu avoimeksi osakeyhtiöksi Vladivostok Air, johon kuuluvat lentoyhtiö ja lentoasema. 4. maaliskuuta 1999 Vladivostokin lentokentän kansainvälinen terminaali otettiin käyttöön.

Vuonna 1997 593. OTAP lakkautettiin. Rykmentin pohjalta muodostettiin 71. erillinen kuljetuslentue. Siihen mennessä merkittävä osa rykmentin laivastosta oli jo soveltumatonta lentoon (suuremmassa määrin tämä koski An-12-lentokoneita).

Joulukuussa 2006 Vladivostokin lentoasemalla valmistui laajamittainen kotimaan lentoterminaalin jälleenrakennus. 15. helmikuuta 2008 JSC Vladivostok Air saattoi päätökseen uudelleenjärjestelynsä JSC Vladivostok International Airport (MAV) -yrityksen irtautumisen muodossa. Vastaava merkintä tehtiin samana päivänä oikeushenkilöiden yhtenäiseen valtion rekisteriin.

Vuonna 2009 lentoaseman valmistelemiseksi vuoden 2012 APEC-huippukokousta varten CJSC Terminal Vladivostok (OJSC Sheremetyevo International Airportin tytäryhtiö) ja Vnesheconombank allekirjoittivat sopimuksen VEB :n 3,6 miljardin ruplan luottorajan myöntämisestä. ja 15 vuoden ajan [6] .

26. elokuuta 2009 annettiin juhlallinen aloitus uuden terminaalin rakentamiselle. Muistokapselin laskemisen seremoniaan osallistuivat Venäjän federaation ensimmäinen varapääministeri Igor Shuvalov , liikenneministeri Igor Levitin , Primorskyn alueen kuvernööri Sergei Darkin , MASH:n ja MAV:n johtajat.

25. toukokuuta 2010 IVY-maiden siviili-ilmailun lentoasemayhdistyksen yleiskokouksessa Vladivostokin kansainvälinen lentoasema Vuoden paras lentoasema -kilpailussa tunnustettiin Promisingly Developing -ehdokkuuden voittajaksi vuotuisen liikennemäärän omaavien yritysten joukossa. 500 000–1 miljoonaa matkustajaa.

30. kesäkuuta 2010 Transaero Boeing 777 , pitkän matkan laajarunkoisten matkustajakoneiden perhe, saapui Vladivostokin kansainväliselle lentokentälle ensimmäistä kertaa .

Vuodesta 2011 lähtien Knevichin lentokenttä on ollut osana Venäjän puolustusministeriön 7062. lentotukikohdan rakenneyksikköä, joka on edelleen yhteislentokenttä sekä Red Banner Pacific Fleetin lentokentän vaihtoehtoinen ja toimiva lentokenttä. Venäjän federaatiosta.

Kiitotie-1 otettiin jälleen käyttöön 11. huhtikuuta 2011. Remontin aikana kiitotie-1 pidennettiin 3500 metriin, kiitotien leveys on 60 metriä. Kiitotie saa vastaanottaa kaikentyyppisiä lentokoneita ilman rajoituksia. Tekninen lento suoritettiin Vladivostok Avian lentokoneella TU-204 . Anatoli Budnik, FAVT:n Kaukoidän alueiden välisen alueellisen lentoliikennehallinnon johtaja, johti valtion komissiota Vladivostokin (Knevichi) lentokentän kiitotien 1 käyttövalmiuden tarkistamiseksi. Teknisen lennon valmistelun ja toteutuksen järjestämistä valvoivat henkilökohtaisesti JSC "MAV" Maxim Chetverikov ja JSC "Vladivostok Avia" Vladimir Saibel.

Marraskuussa 2011 Venäjän federaation liikenneministeriön johto päätti poistaa rajoitukset ulkomaisten lentoyhtiöiden lennoilla Vladivostokin kansainväliselle lentokentälle, mukaan lukien lennot viidennellä "lentovapaudella" Vladivostokin ja kolmansien maiden alueella sijaitsevien pisteiden välillä. .

Venäjän federaation ja Korean tasavallan ilmailuviranomaiset allekirjoittivat 10.-11.5.2012 Moskovassa yhteisymmärryspöytäkirjan. Osapuolet poistivat kaikki 3. ja 4. lentovapauden rajoitukset molempien valtioiden lentoyhtiöiltä Vladivostokin ja Etelä-Korean paikkojen välisessä lentoliikenteessä, mukaan lukien nimettyjen lentoyhtiöiden lukumäärä [ termi tuntematon ] ja vuorotiheys [ termi tuntematon ] . Lisäksi valtuuskunnat keskustelivat mahdollisuudesta myöntää lentovapaus venäläisille lentoyhtiöille reiteillä Venäjältä Pohjois-Amerikkaan Etelä-Korean kautta.

1. kesäkuuta 2012 klo 09.58 paikallista aikaa Vladivostokin lentoasemalla, Vladivostokin lentoasemalla suoritettiin ensimmäisen A-terminaaliin, uuteen terminaalirakennukseen, saapuvan lennon koevastaanotto ja -huolto. Testivastaanoton tarkoituksena oli tarkistaa henkilöstön, laitteiden ja teknisten välineiden valmius työskennellä uudessa infrastruktuurissa. Terminaalin A ensimmäiset vieraat olivat Vladivostok Airin lennon nro 4643 148 matkustajaa reittiä Novosibirsk-Habarovsk-Vladivostok.

Syyskuun 10. päivästä 2012 lähtien kaikki lennot - kansainväliset ja kotimaan - on palvella uudessa A-terminaalissa.

25. marraskuuta 2016 Oleg Deripaskan " Basic Element " , singaporelainen yritys Changi ja Russian Direct Investment Fund ilmoittivat ostavansa Vladivostokin lentokentän yhtäläisin omistusosuuksin - kumpikin 33,3 % [7] . Kauppa saatiin päätökseen helmikuussa 2017 [8] .

Lentoyhtiöt ja kohteet

Lentoaseman reittiverkostossa on yli 45 kohdetta [9] . Pääasiallinen matkustajaliikenne kohdistuu Moskovaan , Novosibirskiin ja Južno-Sahalinskiin [10] . Lentoja operoi 20 venäläistä ja ulkomaista lentoyhtiötä, mukaan lukien lentokentän peruslentoyhtiö Aurora Airlines [11] .

Aktiviteetit

Matkustajaliikenne vuonna 2007 oli 924 tuhatta henkilöä, vuonna 2008  - 1 003 718 henkilöä.

Vuonna 2010 kuljetettiin ensimmäistä kertaa 1 miljoonaa 263 tuhatta matkustajaa. Näistä: 1 miljoonaa 27 tuhatta matkustajaa käytti kotimaisia ​​lentoyhtiöitä, 236 tuhatta - kansainvälisiä.

Vuonna 2011 kuljetettiin ensimmäistä kertaa 1 miljoonaa 457 tuhatta matkustajaa. Näistä: 1 miljoonaa 130 tuhatta matkustajaa käytti kotimaisia ​​lentoyhtiöitä, 327 tuhatta - kansainvälisiä.

Vuonna 2012 kuljetettiin ensimmäistä kertaa 1 miljoonaa 624 tuhatta matkustajaa. Näistä: 1 miljoonaa 196 tuhatta matkustajaa käytti kotimaisia ​​lentoyhtiöitä, 428 tuhatta - kansainvälisiä.

Tiedot Wikidataan tehdystä pyynnöstä .

30. marraskuuta 2012 Vladivostokin lentoasemalla rekisteröitiin puolitoista miljoonas matkustaja [23] .

14. joulukuuta 2012 Transaero Airlinesin juhlamatkustaja lähti lentoon Vladivostokin lentokentältä . Ensimmäistä kertaa historiassaan lentoyhtiö kuljetti kymmenen miljoonaa ihmistä vuodessa.

29. syyskuuta 2017 lentokentälle saapui ensimmäistä kertaa halpalento  - Jeju Air [24] . Lentoyhtiö teki lennon Soul-Vladivostok-reitillä. Kesäaikataulun loppuun 2017 saakka korealainen lentoyhtiö lentää Vladivostokiin 4 kertaa viikossa Boeing 737-800 -koneilla, joiden kapasiteetti on 189 matkustajaa.

23. joulukuuta 2019 Vladivostokin lentoasemalla rekisteröitiin kolmas miljoonas matkustaja [25] .

APEC Summit

Vladivostokin lentoasema sai päätökseen APEC-huippukokouksen lentokoneiden huolto-ohjelman. Ohjelmaan kuului matkustaja-, hallitus- ja kuljetuskoneiden vastaanotto, käsittely ja lähdöt 22.8.-10.9.2012. Samaan aikaan lentoasemalla toteutettiin ohjelma säännöllisten kotimaan ja kansainvälisten lentojen palvelemiseksi. Yhteensä JSC "MAV" suoritti määrätyn ajanjakson aikana 894 lentoonlähtöä ja laskua, joista 279 6.-10. syyskuuta. Huippukokouksen aikana keskimääräinen päivittäinen nousu- ja laskumäärä nousi 35:stä 59:ään .

Kuljetus

Lentokenttä on yhteydessä Artjomin kaupunkiin busseilla 7 (terminaalit A ja B) ja 205mp (terminaali A). Lentokenttä on yhteydessä Vladivostokiin busseilla 107 ja 205mp.

Hiili - Kap Astafjev

yleissopimukset Ussuriiskiin _ 00.0 9255.4 Hiili Vladivostokiin _ A370 R. likainen tyttö 4.2 Geologinen 7.9 kulma PMS-220 "kulma" manuaalinen Zybunny 14.1 Artyom West st. R. Mätä Vokzalnaya st. +4,0 Knevichin lentoasema VVO R. järven lähteet Lugovaya st. 16.8 Artjom-Primorski I JSC "Murskauslaatu. tehdas" R. Orlovka 21.0 Artjom-Primorski II 05A-615 R. Knevichanka 05A-608 26.2 Artem-Primorski III R. R. Artemovka kaari. suolainen 33.9 Shkotovo R. R. Shkotovka 00.0 45.6 Smolyaninovo st. Majakovski TChE-8 "Smolyaninovo" R. Sukhodol R. Lianovka 00.0 +17,0 Petrovka R. Petrovka +10,0 Iso Kivi DVZ "tähti" +38,0 Kivääri KSUE "Primteploenergo" +47,0 Južnorechensk +57,0 Tonava 05A-608 52,0 52 km 05K-404 55.2 56 km R. 63.1 Novonezhino manuaalinen Pad Sapphirova R. Sukhodol 74,0 74 km R. Smolny 78.4 Anisimovka R. Akhonkin 82,0 82 km Anisimovskiye 27,8 ‰ Sev. 310 m Etelä 640 m 87,0 87 km R. R. Brindle 90.6 Brindle R. saha R. Pokosny 94,0 94 km manuaalinen Prosechny 98,0 98 km R. Ovchinnikova 103.6 Friedman R. Rukous 114.8 Krasnoarmeiski 124.2 Adverbiaali R. Evgrashevsky R. Postyshevka Tehdaskatu TChE "Partizansk" 129,9 Partizansk st. Vavilov Ajotiet st. puolueellinen 134,5 135 km 135,0 Posti 132 km R. Postyshevka R. R. Sellainen R. Vodopadnaya +?,0 o.p. Nikolaevka +9,0 Taide. Vodopadnoe +?,0 o.p. Kotka 05K-261 +21,0 Taide. Luutnantti Gordeev +?,0 o.p. Taiga +34,0 o.p. 34 km +38,0 Sergeevka manuaalinen Peura st. Runko 140,8 lozovy R. Voroshilovka 148,0 Uusi voima R. 150,6 151 km R. 152,0 152 km R. 154,9 Kuznetsovo 159,0 159 km 05Н-131 160,3 Jekaterinovka R. Pasichnaya 163,0 163 km R. Olkahihna 164,0 Golubovka R. Sellainen 166,0 radioasema Vostochnyn satamaan +7,0 Hmylovsky Rahti Spetsmornefteport +15.6 Nakhodka-Vostochnaya 05A-608 R. Glinka satama "Vostochny" +26,0 Vostochnyin satama puisto "A" Lajittelupuisto 00.0 170,5 Nakhodka puisto "B" Beregovaya st. 171,0 Hiilipohja 173,0 Autovarasto Embankment st. 176.1 Sametti R. Kamenka st. Shefner Portovaya st. 177,0 Kauppa satama Nakhodkan kaupallinen satama 179,7 Tyynenmeren 181,0 Tehdas 183,0 Kalastussatama 183,8 Rybniki 185,0 Kaupungin sairaala 186,0 Arsenjev Laivankorjaus st. 187,7 Rapu 189,9 Kap Astafjev OJSC Evraz NCSP

Lentokentän vieressä on rautatieasema " Airport Knevichi ", josta sähköjuna ajaa Vladivostokiin 54 minuutissa [26] .

Muistiinpanot

1. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2018 . Haettu 1. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Virallinen oikeudellisten tietojen Internet-portaali . Publication.pravo.gov.ru. Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2019. (määrätön)
3. ↑ Venäjän federaation hallituksen määräys, päivätty 20. huhtikuuta 2016, nro 726-r "liittovaltion lentokenttien luettelon hyväksymisestä" . Venäjän federaation hallitus (20. huhtikuuta 2016). Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ "Air Cargo" Arkistoitu 17. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa .
5. ↑ Cargo-Vladivostok Arkistoitu 17. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa .
6. ↑ Vnesheconombankin osallistumisesta matkustajaterminaalin rakentamiseen Vladivostokin rahtilentoasemalle Vnesheconombank (28. joulukuuta 2009). Haettu 12. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2012. (määrätön)
7. ↑ Basic Element ja singaporelainen sijoittaja ostivat Vladivostok Airport , RBC :n  (25.11.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2017. Haettu 21. kesäkuuta 2017.
8. ↑ Changi Airportsin, Baselin ja RDIF:n konsortio teki kaupan Vladivostokin lentokentän , Kommersant.ru , ostosta  (22. helmikuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2017. Haettu 18. lokakuuta 2017.
9. ↑ Vladivostokin kansainvälinen lentoasema palveli lähes 300 000 matkustajaa vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä | AirPort.Digest . Haettu 13. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021. (määrätön)
10. ↑ Kuluneen vuoden aikana Vladivostokin lentokentän matkustajaliikenne oli 1,295 miljoonaa matkustajaa - AEX.RU . Haettu 13. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021. (määrätön)
11. ↑ Vladivostokin lentokentän toisen kiitotien saneeraustyöt alkavat vuonna 2020 | Interfax-Turismi . Haettu 13. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021. (määrätön)
12. ↑ 30 suurinta lentokenttää Venäjällä 2008 . www.airlines-inform.ru Käyttöpäivä: 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2009. (määrätön)
13. ↑ 30 suurinta lentokenttää Venäjällä 2009 . www.airlines-inform.ru Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2010. (määrätön)
14. ↑ 30 suurinta lentokenttää Venäjällä 2010 . www.airlines-inform.ru Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2012. (määrätön)
15. ↑ Vladivostokin lentoasema tiivisti vuoden 2014 työn tulokset (pääsemätön linkki) . Vladivostokin kansainvälinen lentokenttä . Haettu 20. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2018. (määrätön) 
16. ↑ Vladivostokin lentoasema tiivisti vuoden 2015 tulokset (pääsemätön linkki) . Vladivostokin kansainvälinen lentokenttä . Haettu 21. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2016. (määrätön) 
17. ↑ Vladivostokin lentoasema tiivisti vuoden 2016 tulokset (pääsemätön linkki) . Vladivostokin kansainvälinen lentokenttä . vvo.aero. Käyttöpäivä: 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2017. (määrätön) 
18. ↑ Vladivostokin kansainvälinen lentoasema palveli yli 2 miljoonaa matkustajaa vuonna 2017 | Vladivostokin kansainvälinen lentoasema (pääsemätön linkki) . vvo.aero. Haettu 2. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2018. (määrätön) 
19. ↑ Vladivostokin kansainvälinen lentoasema lisäsi matkustajaliikennettä 21 % vuonna 2018 | Vladivostokin kansainvälinen lentoasema (pääsemätön linkki) . vvo.aero. Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2019. (määrätön) 
20. ↑ Vladivostokin kansainvälinen lentoasema palveli 3 miljoonaa matkustajaa ensimmäistä kertaa historiassa  (pääsemätön linkki)
21. ↑ Tietoja lentokentästä . Haettu 7. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2021. (määrätön)
22. ↑ Vladivostokin kansainvälinen lentoasema tiivisti tuotantotoiminnan tulokset vuodelta 2021 . Haettu 22. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2022. (määrätön)
23. ↑ Vladivostokin lentoasema palveli 1,5 miljoonaa matkustajaa ensimmäistä kertaa (pääsemätön linkki) . Vladivostokin kansainvälinen lentokenttä . Haettu 24. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2017. (määrätön) 
24. ↑ Ilmasilta Etelä-Korea - Vladivostok on tulossa vilkkaammaksi , VladNews  (3. lokakuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. Haettu 24.11.2017.
25. ↑ Vladivostokin kansainvälinen lentoasema teki historiallisen ennätyksen ja rekisteröi 3 miljoonannen matkustajan (pääsemätön linkki) . Vladivostokin kansainvälinen lentokenttä . Haettu 24. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2019. (määrätön) 
26. ↑ JSC Vladivostok International Airport (JSC MAV). Tulostaulu lentokenttä Knevichi (Vladivostok). Lähtö . vvo.aero . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2010. (määrätön)

Kirjallisuus

• Tiedot sotilasilmailusta Knevichin lentokentällä on otettu Red Falcons of Our Motherland -sivustolta www.airaces.ru.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Vuosisata laivaston riveissä: Venäjän laivaston ilmailu (1910-2010). - Almanakan "Typhoon" erikoisnumero nro 12. - Pietari. , 2012. - 768 s. - (Käsikirja).

Linkit

• Vladivostokin kansainvälisen lentokentän virallinen sivusto .
• Vladivostokin kansainvälisen lentokentän virallinen sivu Facebookissa .
• Vladivostokin kansainvälisen lentokentän virallinen sivu Instagram -sosiaalisessa verkostossa .
• OJSC 322 Aviation Repair Plant. Virallinen sivusto.
• Tarkkailu. Vladivostokin kansainvälinen lentoasema YouTubessa .
• Vladivostokin lentoasema Aviapages.ru-hakemistossa .