Leningradin asema

Leningradskin rautatieasema (vuoteen 1855 - Pietarin asema , 1855-1923 - Nikolajevski , 1923-1937 - Oktjabrski [1] ) - Moskovan matkustaja- aseman [2] matkustajaterminaali ( Moskova-Oktyabrskaya [3] [4 ] ] , Moskova-Matkustaja-Oktyabrskaya ), joka sijaitsee Komsomolskaja-aukiolla Moskovassa.

Se on kaupungin vanhin asema , asemarakennus rakennettiin vuosina 1844-1851 arkkitehti Rudolf Zhelyazevitšin [5] [6] Konstantin Tonin suunnitelman mukaan . Sisältyy Luoteis-alueen rautatieasemille [7] [8] [9] . Venäjän kansojen kulttuuriperinnön kohde, jolla on liittovaltion merkitys [10]

Historia

Asema-alue

Punaisen lammen ympäristö XIV - luvulla kuului Moskovan ruhtinas Vasili I :lle. Vuoteen 1462 mennessä maasta tuli Ivan III :n omaisuutta ja sitä alettiin kutsua Krasnoselskaya Palace Slobodaksi. Altaan rantaa käytettiin laitumena, ja 1600-luvun lopulla linnoituspenkereen ja lammen välinen alue oli laaja pelto. Paikan luoteisosassa oli Aleksei Mihailovitšin matkapalatsi . Rakennus oli koristeltu tornilla , joten ihmiset kutsuivat joutomaa Kalanchevskaja-aukioksi. Kamer-Kollezhsky Valin rakentamisen aikana alueesta tuli osa pääkaupunkia ja sitä alettiin vähitellen rakentaa. Tänä aikana alueen läpi kulki polku Vladimirin maahan , ja sen pohjoisosan miehitti Tykistön kenttäpiha, jossa säilytettiin eläviä ammuksia ja pidettiin harjoituksia [11] [12] . Pääkaupungin tulipalon aikana vuonna 1812 kompleksi syttyi tykistön ammusten räjähdyksistä [13] [8] . Pihaa ei peruskorjattu, ja osa vapaasta alueesta käytettiin 1800- luvun puolivälissä rautatieasemien rakentamiseen [14] [15] [16] .

Asemarakennus

Suoran rautatieyhteyden rakentaminen Moskovan ja Pietarin välille aloitettiin vuonna 1842, jolloin keisari Nikolai I allekirjoitti vastaavan asetuksen. Tien piti olla maan ensimmäinen valtion omistama kaksiraiteinen kangas. Työt tehtiin samanaikaisesti koko radan pituudella, mutta osuudet otettiin käyttöön vuorotellen [17] [18] . Moskovan terminaaliasemalle oli alun perin suunniteltu käytettäväksi puutarharenkaan rajojen sisällä olevaa tointa . Joten he pitivät Tverskaja Zastava- ja Trubnaja- aukioita . Mutta tämä idea hylättiin melun ja mahdollisen höyryveturiuunin kipinöiden syttymisen vuoksi. Rakennuslautakunta valitsi Kalanchevskyn joutomaan kaupungin koillislaidalla [19] [20] [8] .

Vuonna 1843 arkkitehti Rudolf Zhelyazevitš valmisteli vakiosuunnitelmat rautateiden väliasemille. Hän ehdotti omia ideoitaan terminaaliaseman järjestämiseen , mutta niitä ei hyväksytty. Järjestettiin arkkitehtuurikilpailu, johon osallistuivat Aleksanteri Bryullov , Nikolai Efimov ja Konstantin Ton, jonka työt Nikolai I hyväksyi rautatien molemmille pääteasemille [20] . Muskovilainen Aleksanteri Vaskin väittää, että kilpailua ei järjestetty, ja keisari uskoi projektin välittömästi Tonille [13] .

Pietarin rautatieaseman rakentaminen Moskovaan aloitettiin vuonna 1844 viestintäreittien johtajan Peter Kleinmichelin johdolla , jolla oli erimielisyyksiä Tonin kanssa. Joten Kleinmichel vaati tiilen käyttöä ohuilla saumoilla, mikä vaikutti hänestä esteettisimmältä. Arkkitehti kieltäytyi noudattamasta tätä ohjetta peläten seinien lujuuden rikkomista ja halkeamien syntymistä. Vuoden 1847 konfliktien seurauksena työ uskottiin Rudolf Zhelyazevitšille, joka aikalaisten mukaan oli määräystenmukaisempi [21] [20] [22] .

Rakentaminen valmistui vuonna 1851 [6] [7] (muiden lähteiden mukaan kaksi vuotta aikaisemmin [13] ). Rakennus oli tyyliltään Pietarin asemapari, mutta erosi pienemmiltä kooltaan. Sen pituus oli 25 sylaa ja leveys 12 sylaa [8] [6] . Aseman pääjulkisivu sijoitettiin Kalanchevskaja-aukion punaista linjaa pitkin. Rakennuksen keskiosassa oli tilava kaksinkertainen eteinen. Aseman tilat koristeltiin tammiparketilla ja marmoriruotsalaisilla uunilla, wc:t varustettiin myös tulisijoilla, mikä oli harvinaisuus. Keisarillisissa halleissa oli massiiviset tammiovet ja peilikaapit. Aseman päärakennuksen toinen kerros luovutettiin työntekijöiden asuntoihin [20] [23] .

Asemalla oli siihen aikaan tyypillinen umpikujajärjestely . Takajulkisivun puolelta rakennuksesta lähti kaksi laituria. Oikean laiturin varrella oli rakennus odotushuoneineen ja asemapalveluineen. Samaan aikaan ulkoasu oli matkustajien luokkajärjestelmän alainen. Eri väestöryhmille järjestettiin erilliset tilat, joiden tarkoitus oli sama [20] [8] [6] . Vasen lava erotettiin ulkoavaruudesta lasikaareilla. Sen vieressä oli kaksi muuta paviljonkia. Toinen oli tarkoitettu palvelemaan kuninkaallista perhettä , toinen - matkatavaroiden jakamiseen ja lähettämiseen. Molemmat alustat yhdistivät poikittaistason ja eteisen. Junaradat yhdistettiin kääntöpöydällä vetureiden uudelleenjärjestelyä varten . Kaapelitasanne peitettiin metallikatolla . _ Tällaisen rakenteen käyttö oli tuohon aikaan innovaatio ja henkilöllisti edistyksen saavutuksia [24] . Samaan aikaan arkkitehdin hankkeen mukaan junien asettamiseen ja korjaamiseen rakennettiin erillinen pyöreä varikkorakennus [25] .

Arkkitehti Ton aikoi järjestää kaksi ulkorakennusta tulli- ja työntekijäasuntoja varten symmetrisesti aseman päärakennukseen nähden, mutta niistä vain ensimmäinen toteutui. Kompleksi valmistui vuoteen 1853 mennessä, ja se koostui kolmikerroksisesta päärakennuksesta, yksikerroksisesta varastosta ja kaksikerroksisesta siivestä, jossa oli työntekijöiden asuntoja [26] [7] .

Ensimmäinen juna saapui Pietarin asemalle Moskovaan 3. elokuuta 1851 , ja saman kuun 19. päivänä Nikolai I vaimoineen ja perillisineen matkusti ensimmäistä kertaa junalla . Säännöllinen junaliikenne avattiin marraskuussa 1851 [23] . Neljä vuotta myöhemmin, keisarin kuoleman vuoksi, Pietari-Moskova-rautatie nimettiin uudelleen Nikolaevskajaksi. Molemmille terminaaliasemille annettiin sama nimi [17] . Vuonna 1903 Zhelyazevitšin rakentama laskulavan köysijärjestelmä korvattiin kaarevalla järjestelmällä [23] .

Aseman jälleenrakennus

11. maaliskuuta 1918, Neuvostoliiton hallituksen Moskovaan siirtymisen yhteydessä, Vladimir Lenin saapui asemalle Petrogradista . Tämän kunniaksi vuonna 1975 pääsaliin asennettiin marmorinen johtajan rintakuva ja muistokirjoitus [5] . Felix Dzerzhinskyn vuonna 1923 antaman asetuksen mukaan Nikolaevskaya-rautatie nimettiin uudelleen Oktyabrskayaksi , ja Moskovan asema sai saman nimen. Vuotta myöhemmin, Leninin kuoleman ja Petrogradin uudelleennimeämisen yhteydessä, asemaa alettiin kutsua Leningradskiksi. Vuonna 1927 sen alueelle avattiin maan ensimmäisen kansanedustajien huone, jossa on lisämukavuutta. Kesäkuun 10. päivänä 1931 ensimmäinen kuriirijuna " Punainen nuoli " lähti Leningradskin rautatieaseman laiturilta , johon varustettiin uudentyyppinen vaunu - nukkumassa [27] .

Vuonna 1934 Leningradskyn rautatieasemalle tehtiin ensimmäinen suuri jälleenrakennus. Tänä aikana kassatilaa laajennettiin ja entisiin keisarillisiin halleihin järjestettiin huone äidille ja lapselle. He järjestivät tiedotuspisteen, postitoimiston, lennätin , odotushuoneen tilat kauttakulkumatkustajille. Vuonna 1949 aseman tilat kunnostettiin arkkitehti Aleksei Dushkinin projektin mukaan , työn aikana huoneiden sisustus muutettiin täysin [23] [8] [6] .

Kymmenen vuotta myöhemmin tapahtui seuraava laajamittainen jälleenrakennus, jonka projektin valmisteli Lengiprotrans- insinööritoimisto [28] . Muiden lähteiden mukaan Leningradskin rautatieaseman uudelleensuunnittelu tapahtui 1970-luvun puolivälissä [6] [13] . Työn aikana rakennusta laajennettiin huomattavasti, varustettiin erilliset laiturit ja laitettiin uusia asemaraitoja. Samalla säilytettiin ulkojulkisivun historialliset mittasuhteet, mikä lisäsi pinta-alaa radan puolelta 2300 m² . Entisen laiturialueen alue muutettiin kassakoneiksi ja leikkaussaleiksi. Rakennuksen sivuosiin rakennettiin kolmas kerros, johon sijoitettiin odotustilat ja toimistotilat. Aseman uuden osan kellarikerroksessa varustettiin varastotilat ja tekniset palvelut. Jaroslavsky- ja Leningradsky-asemien väliin rakennettiin lisärakennus , jonka suunnitteli Mosgiprotrans-instituutti [29] . Aseman tilat yhdistettiin maanalaisilla käytävillä Komsomolskajan metroaseman kanssa [ 23] .

Aseman seuraava maailmanlaajuinen jälleenrakennus Moselectrotyagstroy -säätiön hankkeen mukaan suoritettiin vuosina 1989-1997. Työn ehdot ja kustannukset julkistettiin - neljä vuotta ja seitsemän miljoonaa ruplaa. Kunnostuksen aikana laitureita pidennettiin, laitureiden päälle rakennettiin aittoja, valaistusta tehostettiin ja ulkoasua muutettiin matkustajien ylittämisen estämiseksi eri suunnista. Kaukoliikenteen lipputoimistoja, odotushuoneita ja toimistotiloja oli tuolloin 32, joiden kokonaispinta-ala oli yli 5000 m² [30] .

Moderniteetti

Vuonna 2001 aseman julkisivulle asennettiin muistolaatta yhdelle rautatien rakentajalle, insinööri Pavel Melnikoville [6] . Vuosina 2008-2013 Ground Metro -hankkeen aikana asemarakennusta kunnostettiin. Töiden aikana kompleksin kokonaispinta-alaa lisättiin 8 000 m² , josta 3 000 oli tarkoitettu kaupalliseen käyttöön. He muuttivat aseman ulkoasua, uusittiin ilmanvaihtojärjestelmä, varustivat avoimen lipunmyyntipisteen ja yhden ravintolapihan. Samana aikana rakennuksen pääjulkisivua korjattiin entisöijien Antonida Gustovan ja Elena Stepanovan johdolla. Asemalle palautettiin alkuperäinen värimaailma ja kadonneet arkkitehtoniset elementit, vahvistettiin eteisen holveja, kunnostettiin toisen kerroksen keisarilliset salit ja uusittiin ensimmäisessä kerroksessa ainutlaatuinen Kaslin valurautaportaikko [ 31] [32] . Pääsalista purettiin Leninin rintakuva, ja asemarakennuksen eteen pystytettiin muistomerkki arkkitehti Tonille [33] [34] . Työn kokonaiskustannukset olivat noin 3 miljardia ruplaa [5] [35] . Vuonna 2018 Leningradskyn rautatieaseman kolme laituria varustettiin elektronisilla tauluilla, joissa oli autonumerointi matkustajien kätevää suuntaamista varten [36] .

Heinäkuussa 2009 liittovaltion tiedotusvälineissä ilmestyi tieto, että Venäjän rautateiden presidentti Vladimir Jakunin allekirjoitti määräyksen palauttaa asema sen historialliseen nimeen - Nikolaevsky:

Alkuperäisen nimen palauttaminen liittyy Venäjän keisari Nikolai I:n merkittävään panokseen Venäjän rautateiden syntymiseen ja hänen aloittamaansa tämän aseman rakentamiseen [37] .

Nimenmuutos johtui Venäjän rautateiden ja Moskovan patriarkaatin välisten yhteistyösopimusten toimeenpanosta . Toinen syy oli julkisen rahaston " Return " vetoomus [38] . Jakunin radioasemalla " Echo of Moscow " sanoi, että päätös on sopusoinnussa yhtiön politiikan - "historismin ja jatkuvuuden" kanssa. Ja hän lupasi palauttaa vanhat nimet muille maan asemille. Huolimatta Venäjän ortodoksisen kirkon ja Venäjän tiedeakatemian Venäjän historian instituutin hyväksynnästä , jotka pitivät nimenmuutosta "historiallisesti oikeudenmukaisena", Jakuninin lausunto aiheutti myös yhteiskunnassa tuomitsemista. Esimerkiksi Venäjän federaation kommunistisen puolueen edustajat sanoivat, että tämän toiminnan tarkoituksena oli "lietsoa poliittista yhteenottoa". Venäjän rautateiden lehdistöpalvelu ilmoitti, että teknisen virheen vuoksi mediaan ilmestyi keskeneräinen projekti [39] .

Vuonna 2009 Venäjän rautateiden johto aikoi purkaa arkkitehti Tonin projektin mukaan rakennetun kääntövaraston Oktyabrskaja-rautatien haaran rakentamiseksi. He harkitsivat myös mahdollisuutta purkaa vain yksi osa rakennuksesta ja toisessa - museon järjestely [40] . Vladimir Jakuninin mukaan pyöreä varikko oli uusintaversio, koska se oli menettänyt alkuperäisen ulkoasunsa toistuvien jälleenrakennusten ja lisäysten yhteydessä [41] . Yleisön painostuksesta hanke keskeytettiin, ja vuonna 2013 laadittiin suunnitelma rakennuksen jälleenrakennusta varten. Työn aikana kuitenkin purettiin 9 22 osastosta höyryvetureille, minkä vuoksi kompleksi menetti alkuperäisen ulkonäkönsä. Ihmisoikeusaktivistien valitusten jälkeen Pohjoisen liikennesyyttäjänvirasto keskeytti purkutyön [42] . Vuodesta 2017 lähtien rakennus oli rappeutunut eikä ollut käytössä [25] [43] [44] .

Arkkitehtoniset ominaisuudet

Pietarin ja Moskovan terminaaliasemien rakennukset rakennettiin yhden projektin mukaan, niissä on klassiset julkisivut, joissa on yhtenäinen jako lisätyillä pylväillä [23] . Useat tutkijat huomauttavat, että Leningradskyn rautatieaseman tiukat muodot erosivat alun perin jyrkästi rautaisen laskeutumisvaiheen kanssa. Taidekriitikko Elena Borisova huomauttaa, että rakennus on eräänlainen sekoitus renessanssin muotoja ja muinaisia ​​venäläisiä aiheita [45] [13] . Historioitsija Andrei Lvovitš Punin korostaa myös viittauksia Pietarin arkkitehtuuriin:

Aseman julkisivut on koristeltu Italian renessanssin arkkitehtuurista lainatuilla aiheilla. Kerros kerrokselta korinttilaispylväät ja pilasterit , ensimmäisen kerroksen aukkojen koristelu kaksinkertaisilla kaarilla, joita suurempi kolmas kaari nielaisi, renessanssin ikkunakehykset - kaikki tämä on melko tyypillistä St. Pietarin arkkitehtuuri 1800-luvun puolivälissä [46] .

Kaupunkien välistä yhteyttä korosti myös aseman keskeisen kaksikerroksisen volyymin torni kruunasi. Se oli eräänlainen viittaus Pietarin kaupunginduuman rakennukseen . Pääjulkisivun yleistä rytmiä edustavat yläosassa pari-ikkunat ja alaosassa ikkuna-aukot painoilla . Pääsisäänkäynnin tilavuus toistaa kehysten suunnittelua, joten se ei loukkaa koostumuksen eheyttä [23] [46] .

Mukaansatempaava äänentoisto

29. huhtikuuta 2022 asemalla julkaistiin mukaansatempaava ääniesitys "Leningradsky" [47] . Tämä projekti yhdistää teatteriesityksen, tehtävän ja retken elementit [48] .

Esityksen aikana yleisö tutustuu salaiseen esinevarastoon, historialliseen Kaslin portaikkoon ja lähettää viestin tulevaisuuteen [49] . Kuuntelemiseen tarvitaan älypuhelin ja kuulokkeet. Istunto alkaa erityisen QR-koodin skannauksen jälkeen, joka löytyy asemakompleksin odotushuoneista [50] .

Suuri joukko asiantuntijoita työskenteli ääniesityksen luomisessa JSC Russian Railways -konttorin, rautatieaseman pääosaston johdolla: käsikirjoittajat, ohjaajat, historioitsijat, ohjelmoijat, äänisuunnittelijat [51]

Matkustajaliikenne

Leningradsky-rautatieasema palvelee Moskova-Oktyabrskaya-asemaa. 1990-luvun alussa se vastaanotti ja lähetti vuosittain yli 5 miljoonaa pitkän matkan matkustajaa ja yli 24 miljoonaa esikaupunkimatkustajaa. Tavaratilassa oli noin 590 tuhatta tonnia matkatavaroita. Kesäisten lisääntyneen matkustajaliikenteen aikoina asemalla kuljetettiin päivittäin 35 paria kaukojunia ja 115 paria esikaupunkijunia [30] . Vuodesta 2015 lähtien laitureille lähestyi kymmenen rataa jaettuna tasan esikaupunki- ja kaukosuuntiin. Samaan aikaan 65 % junien kokonaismäärästä kulki Pietarin ja Moskovan välillä.

Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin mukaan vuonna 2013 kokonaisliikenne oli 650 miljoonaa matkustajaa ja esikaupunkiliikenteen vuosittainen kasvu oli 10-20 % [35] . Vuoden 2016 tietojen mukaan asema palveli päivittäin 23-25 ​​paria pitkän matkan junia [27] , jotka kuljettivat yli 380 tuhatta ihmistä joka kuukausi [52] . Moskovan liikenneministeriön päällikön Maxim Liksutovin mukaan vuoteen 2020 mennessä liikenteen kokonaismäärä kasvaa 900 miljoonaan [53] .

• Leningradskyn rautatieaseman laituri vuonna 2010.

• Express Moskova - Pietari Sapsan Leningradskyn rautatieasemalla

• Sähköjuna Lastochka ES2G -016 Moskova-Tver Leningradskyn rautatieasemalla

• Merkkijuna " Punainen nuoli " Leningradskyn rautatieasemalla Moskovassa

Liikenteenharjoittajat ja aikataulut

Nopea ja kiihtynyt liike

Etäisyys			Pysähtyy	Etäisyys	Matkustusaika	Junan tyyppi	vaunut
Moskovan Leningradskin rautatieasema Komsomolskaja
	↔	Pietarin Moskovan rautatieasema	katso aikataulu	650 km	3 tuntia 50 minuuttia	EVS2 "Sapsan"	10/20
					6 tuntia 42 minuuttia	ES2GP , ES1 "Lastochka"	kymmenen
	↔	Tver	Skhodnya , Kryukovo , Podsolnetshnaya , Klin , Zavidovo , Redkino	167 km	1 tunti 40 minuuttia	ET2M , ES2G "Lastochka"	5/10
	↔	Konakovo GRES	Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Podsolnetshnaya , Klin , Overpass , sitten kaikkialla	141 km	1 tunti 46 minuuttia
	↔	Kiila	Khimki , Skhodnya , Kryukovo , Auringonkukka	89 km	0 h 50 min
	↔	Kryukovo	Khimki , Skhodnya	39 km	0 h 23 min

Julkinen maaliikenne (Komsomolskaja-aukio)

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [54] :

• Bussit : 40, s633, t14, t41, n15
• Raitiovaunut : 7, 13, 37, 50

Muistiinpanot

1. ↑ Baranova, 2014 .
2. ↑ Moskova-matkustaja . Haettu 23. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ Myyntipaikka: Moskovan Oktyabrskaya (Leningradin rautatieasema) - JSC FPC:n kassat . Haettu 23. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018. (määrätön)
4. ↑ Moskovan Oktyabrskaya-aseman lähijunien aikataulu
5. ↑ 1 2 3 Leningradskin rautatieasema jäi ilman Leniniä . RBC (2. elokuuta 2013). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vostryshev, 2011 , s. 538.
7. ↑ 1 2 3 Petukhova, 2005 , s. 32-35.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vaskin, 2013 .
9. ↑ Rakenteelliset jaot . Rautatieasemien osasto (2018). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ Laki valtion historiallisesta ja kulttuurisesta tutkimuksesta hankedokumentaation osion, jossa perustellaan toimenpiteitä liittovaltion merkityksen kulttuuriperintökohteen turvallisuuden varmistamiseksi "XIX-XX vuosisadan aukion yhtye: - Leningradin aseman rakennus, 1851, arkkitehti K. A. Ton jne. alkaen 07/02/2018 Haettu 15. joulukuuta 2018. Arkistoitu 15. joulukuuta 2018. (määrätön)
11. ↑ Kolmen aseman aukio . Culture.RF (2017). Haettu 8. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
12. ↑ SZD:n aakkoset A:sta Z: Troitsky (Jaroslavsky) asema . Komsomolskaja Pravda (16. huhtikuuta 2018). Haettu 28. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
13. ↑ 1 2 3 4 5 Vaskin A. A., 2010 , s. 12-33.
14. ↑ Täällä rakennetaan talo (pääsemätön linkki) . Rautatietyöntekijöiden keskuskulttuuritalo (2017). Haettu 28. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön) 
15. ↑ Tunne Moskova, 2018 .
16. ↑ Romanyuk S.K., 1998 , s. 285.
17. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , s. neljä.
18. ↑ Leningradskin rautatieasema . Moscow.org (2018). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2018. (määrätön)
19. ↑ Petukhova, 2005 , s. 25-26.
20. ↑ 1 2 3 4 5 Pietarista Moskovaan. Tietoja ensimmäisistä suurkaupunkiasemista . Culture.RF (2018). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
21. ↑ Petukhova, 2005 , s. 35-37.
22. ↑ Arkkitehti Rudolf Andreevich Zhelyazevitš . Innovation Digest (2018). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2018. (määrätön)
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Leningradin rautatieasema, Moskova . Venäjän rautatiet (2018). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
24. ↑ Petukhova, 2005 , s. 34-35.
25. ↑ 1 2 Irina Mak. Katsaus kunnostuksen äänekkäimmistä tarinoista viimeisen 5 vuoden ajalta . The Art Newspaper Russia (7. helmikuuta 2017). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2018. (määrätön)
26. ↑ Moskovan päävaraston tulli. Rakennuksen rakentamisen 160-vuotisjuhlaan . Liittovaltion tullipalvelu (2018). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2018. (määrätön)
27. ↑ 1 2 Jevgeni Kuznetsov. Moskovan rautatieasemien kronikat: 9 tunnettua ja 1 näkymätön . Kaupungin tietokanava m24.ru (17. kesäkuuta 2016). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
28. ↑ Petukhova, 2005 , s. 125.
29. ↑ Petukhova, 2005 , s. 122-125.
30. ↑ 1 2 Bolotin, 1994 , s. 66-67.
31. ↑ Mihail Poliev, Aleksei Khorošilov. Leningradin edelläkävijä. Restauraattorit kunnostivat ainutlaatuisen historiallisen näkymän ensimmäisestä pääkaupunkiseudun rautatieasemasta . Ilta Moskova (12. marraskuuta 2017). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
32. ↑ Sasha Dobrjanskaja. Lenin poistettiin Leningradskin rautatieasemalta . Kylä (2. elokuuta 2013). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2018. (määrätön)
33. ↑ Sergei Uzakov. [ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ Leningradin rautatieasema menetti Leninin neljän vuoden jälleenrakennuksen jälkeen] . TV-yhtiö NTV (2. elokuuta 2013). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2018. (määrätön)
34. ↑ Tonin muistomerkki . Intomoscow.ru (8. elokuuta 2013). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2018. (määrätön)
35. ↑ 1 2 Leningradskin rautatieasema avattiin laajamittaisen jälleenrakennuksen jälkeen (pääsemätön linkki) . Ilta Moskova (elokuu 2013). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön) 
36. ↑ Autonavigointi ilmestyi Leningradin ja Moskovan rautatieasemien laitureille . TASS (20. kesäkuuta 2018). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
37. ↑ Leningradskin asema viipyi useita tunteja Nikolajevskissa . Russia Today (9. heinäkuuta 2009). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (määrätön)
38. ↑ Yakunin lupaa palauttaa historialliset nimet rautatieasemille . RIA Novosti (9. heinäkuuta 2009). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
39. ↑ Leningradskin rautatieaseman uudelleennimeäminen on perusteltua - historioitsijat . Russia Today (13. heinäkuuta 2009). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
40. ↑ Asya Fink. Vaarassa: Leningradskin aseman kiertovarasto . Kylä (20. toukokuuta 2011). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
41. ↑ Leningradin rautatieaseman pyöreä varikko puretaan . BFM.RU (22. marraskuuta 2011). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
42. ↑ Kiertovarasto: Syyttäjänvirasto jatkaa tarkastamista, purku keskeytetty 31. toukokuuta asti . Archnadzor (29. toukokuuta 2013). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2018. (määrätön)
43. ↑ Kansainväliset asiantuntijat puolustivat Nikolaev-rautatien kiertovarikkoa . Venäjän museot (21. maaliskuuta 2013). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
44. ↑ Juri Egorov. Venäjän rautatielakia ei ole kirjoitettu . Työ (23. joulukuuta 2011). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön)
45. ↑ Petukhova, 2005 , s. 35-36.
46. ↑ 1 2 Petukhova, 2005 , s. 36.
47. ↑ Venäjän asemat . sähke . Haettu: 6.10.2022. (määrätön)
48. ↑ Ääniesitys "Leningradsky" . vokzal.mycityvoice.ru . Haettu: 6.10.2022. (määrätön)
49. ↑ Teatteri, retki ja seikkailu. Mukaansatempaava ääniesitys esitetään ensimmäistä kertaa Leningradskyn rautatieasemalla . gudok.ru . (määrätön)
50. ↑ Ensimmäistä kertaa mukaansatempaava ääniesitys tapahtuu rautatieasemalla . lokakuun rautatie, RZD.ru. (määrätön)
51. ↑ Maailman ensimmäinen mukaansatempaava ääniesitys rautatieasemalla järjestettiin Moskovassa . Komsomolskaja Pravda . (määrätön)
52. ↑ Tilastot. Matkustajaliikenne Venäjän rautatieasemilla . ZhD Media (2018). Haettu 8. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2018. (määrätön)
53. ↑ Moskovan Leningradskin rautatieaseman jälleenrakennus valmistuu ennen vuoden loppua (pääsemätön linkki) . RBC (26. heinäkuuta 2012). Haettu 3. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018. (määrätön) 
54. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Baranova S. I., Belyaev L. I., Iofis M. A. Moskova. Tiede ja kulttuuri vuosisatojen peilissä. Kaikki pääkaupungin salaisuudet . - Moskova: AST, 2014. - 608 s. - ISBN 978-5-17-080060-5 .
• Bolotin Z.M., Kolomoitsev Yu.A., Ershov V.P. Leningradskyn rautatieasema uusissa taloudellisissa olosuhteissa // Rautatieliikenne. - 1994. - S. 66-67 .
• Vaskin A. A. Moskova Romanovien alaisuudessa. Tsaari-Romanov-dynastian 400-vuotisjuhlaan . - Moskova: Sputnik, 2013. - 320 s. - ISBN 978-5-9973-2500-8 .
• Vaskin A. A. Tutustu Moskovaan. Historiallisia muotokuvia Moskovan nähtävyyksistä . - Moskova: Eterna, 2018. - 504 s. - ISBN 978-5-480-00348-2 .
• Vaskin A. A. Matkalaukku, rautatieasema, Moskova. Mitä emme tiedä yhdeksästä Moskovan rautatieasemasta. — Moskova: Sputnik+, 2010. — 280 s. - ISBN 978-5-9973-0700-4 .
• Vostryshev M.I. Koko Moskova A:sta Z :hen. - Moskova: Algoritmi, 2011. - 1064 s. - ISBN 978-5-4320-0001-9 .
• Petukhova N. G. Kolmen aseman aukio. Arkkitehtoninen elämäkerta. - Moskova: Ostrov, 2005. - 156 s. — ISBN 5-94500-028-0 .
• Romanyuk S. K. Moskovan kylien ja siirtokuntien maiden läpi: Puutarharenkaan ja Kamer-kollezhsky-kuilun välillä. - Mokva: CJSC "Svarog ja K", 1998. - 640 s. - ISBN 5-93070-004-4 .
• Singajevski V. N. Moskova. Opas . - Moskova: AST, 2010. - 224 s. — ISBN 978-5-17-054017-4 .

Linkit

• Leningradskyn rautatieaseman virallinen verkkosivusto
• Virtuaalinen kierros Leningradskyn rautatieaseman rakennuksessa
• Junareittien kaavio Leningradskyn rautatieasemalta
• Junien ja sähköjunien aikataulu Leningradskyn rautatieasemalta
• Moskovan Leningradskin rautatieaseman historia Venäjän rautateiden verkkosivuilla
• Valokuvakierros Leningradskyn rautatieasemalla jälleenrakennuksen jälkeen
• Epävirallinen sivusto Leningradskyn rautatieasemalta

Lähijunien pysäkit Moskova  - Tver -linjalla

Leningradin asema 0105 Riika 06 Ostankino kymmenen Petrovski-Razumovskaja 09kymmenen Likhobory neljätoista Mosselmash Gratševskaja Khovrino 02 vasen pankki Khimki Molzhaninovo Novopodrezkovo Podrezkovo Käytävä Firsanovskaja Malino Kryukovo Alabushevo Radishchevo Povarovka Povarovo I Koivut-maa Auringonkukka Senezh Golovkovo Pokrovka Frolovskoe Streglovo Kiila Yamuga Reshetnikovo Mustikka Zavidovo Moskovan meri Redkino Megeve Kuzminka Chupriyanovka Tver