| "Nissin" | |
|---|---|
| 日進 | |
|
"Nissin" merikokeissa 19. helmikuuta 1942. |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Hydrocarrier |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Laivastoarsenaali Kuressa |
| Rakentaminen aloitettu | 2. marraskuuta 1938 |
| Laukaistiin veteen | 30. marraskuuta 1939 |
| Tilattu | 27. helmikuuta 1942 |
| Erotettu laivastosta | 10. syyskuuta 1943 |
| Tila | Amerikkalainen amerikkalainen lentokone upposi 22. heinäkuuta 1943. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
11 317 t (vakio) 12 500 t (testaus) [1] |
| Pituus |
188,0 m (vesiviiva)) 192,5 m (korkein) [1] |
| Leveys | 19,7 m [1] |
| Luonnos | 7,0 m [1] |
| Moottorit | 4 Campon dieseliä nro 13 malli 10 ja 2 Campon dieseliä malli 2 |
| Tehoa | 47 000 litraa Kanssa. (34,57 MW ) |
| liikkuja | 2 potkuria |
| matkan nopeus | 28,0 solmua |
| risteilyalue | 8000 merimailia 16 solmun nopeudella |
| Miehistö | 789 ihmistä (57 upseeria ja 732 merimiestä) |
| Aseistus | |
| Flak |
6 (3 × 2) 140 mm/50 tyyppi 3 , 12 (4 × 3) - 25 mm/60 tyyppi 96 |
| Aviation Group | 4 katapulttia, 25 (20 + 5 vara) vesilentokonetta (alkuperäinen projekti) |
Nisshin (日 進 , kirjaimellisesti "päivittäinen menestys" ) on japanilainen vesilentokone.
Nisshin oli neljäs japanilainen vesilentokoneiden tukialusta, jonka suunnitteluun sisältyi mahdollisuus muuntautua kääpiösukellusveneiden (SMPL) kantoaluksiksi, ja hänen piti myös toimia nopean miinan kerroksen roolissa. Alus tilattiin vuoden 1937 3. laivaston täydennysohjelman mukaisesti , sen rakentamisen suoritti Laivastoarsenaalin telakka Kuressa vuosina 1938-1942. Koska sen valmistuminen kellumaan tapahtui sotaa edeltävinä vuosina, se valmistui hankkeen toisen version mukaan ja pystyi lopullisessa muodossaan täyttämään sukellusvenelaivueen lippulaivan, SMPL- ja torpedoveneiden kantajan tehtävät, kaivoskerros ja nopea kuljetus.
Nissinit osallistuivat aktiivisesti taisteluihin Tyynenmeren teatterissa , joista silmiinpistävin jakso olivat yökuljetustehtävät Guadalcanalin saarelle . 22. heinäkuuta 1943 amerikkalainen lentokone upotti hänet Shortland Islandin edustalla .
Nissiniin asennettiin kaksiakselinen dieselvoimalaitos, jonka kokonaiskapasiteetti on 47 000 litraa. s., suurin suunnittelunopeus - 28 solmua. Kampon No. 13:ssa käytetyt kaksitahtiset , kaksitoimiset ja kompressorittomat polttoaineen ruiskutusdieselmoottorit olivat aiemman Kampon No. 11:n kehitystyötä ja luotiin alun perin käytettäviksi A-140-projektin taistelulaivoissa ( Yamato - tyyppi) [2 ] .
Kahdessa etummaisessa konehuoneessa (pituus - 22,5 nrom), jotka oli erotettu pitkittäislaipiolla, oli yksi Kampon-dieselmoottori Kanssa. nopeudella 350 rpm. Konehuoneiden takapariin (pituus - 27,0 m) sijoitettiin neljä Kamponin dieselmoottoria nro 13 malli 10, pari kumpaankin. Ne olivat kymmenen sylinterisiä (sylinterin halkaisija - 480 mm, männän iskunpituus - 600 mm), joiden tehollinen teho oli 7600 hv. Kanssa. nopeudella 400 rpm. Lisäksi oli myös erilliset Kampon No. 31 -mallin 6 dieselkompressorit (kuusisylinteriset, kaksitahtiset, teho 1900 hv 400 rpm) - yksi jokaiselle päädieselmoottorille. Etu- ja takakonehuoneet erotettiin 8,0 m pituisella osastolla, ja kummankin puolen kaikki kolme päädieselmoottoria oli kytketty Vulcan-tyyppiseen hydrauliseen voimansiirtoon, joka pyöritti potkurin akselia. Nissinissä oli vain kaksi potkuria ja yksi puoliksi tasapainotettu peräsin [3] .
Pakokaasujen poisto päädieselmoottoreista ja dieselkompressoreista suoritettiin pystysuorien kerääjien kautta keulan ja perän poikittaisten siltojen pylväitä pitkin. Dieselpolttoaineen normaali tarjonta oli 1200 tonnia, sen ylittävä reservivarasto oli 1650 tonnia. Suunnittelualue oli ensimmäisessä tapauksessa 8000 merimailia 16 solmun kurssilla [2] .
Vesilentokoneen sähköjärjestelmä sisälsi neljä 450 kW:n dieselgeneraattoria , jotka oli asennettu pareittain kahteen osastoon. Keulan voimalaitoksen osasto sijaitsi konehuoneiden välissä ruutukannella vasemmalla puolella, perävoimalaitoksen osasto oli lentokonehissin konehuoneen takana alimmalla kannella, oikealla puolella. Aluksella oli myös kaksi apuhöyrykattilaa, jotka sijaitsevat yhdessä 6,5 m pituisessa kattilahuoneessa, konehuoneiden takana (kuten Mizuholla ). Savupiiput niistä johdettiin perän poikittaissillan pylväisiin [4] .