Sverdrup, Otto

Otto Sverdrup
Otto Sverdrup
Syntymäaika 31. lokakuuta 1854( 1854-10-31 )
Syntymäpaikka Bindal , Norja
Kuolinpäivämäärä 26. marraskuuta 1930 (76-vuotias)( 26.11.1930 )
Kuoleman paikka Sannvika , Norja
Kansalaisuus  Norja
Ammatti Matkustaja
Isä Ulrik Sverdrup ( 1833-1914 )
Äiti Petrike Neumann Knof ( 1831-1885 )
puoliso Andrea Greta Engelsjön (1866-1937)
Lapset Odhild (1893-1932)
Otto (1897-1978)
Hjordis (1904-1963)
Palkinnot ja palkinnot
Pyhän Olavin ritarikunnan komentaja Pyhän Olavin ritarikunnan suurristi DEN Medal of Merit ribbon.svg
Kruunun ritarikunnan 1. luokan komentaja (Preussi) Pyhän Annan ritarikunta 2. luokka
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Otto Neumann Knoph Sverdrup ( norjalainen Otto Neumann Knoph Sverdrup ; 31. lokakuuta 1854 , Bindal  - 26. marraskuuta 1930 , Sannvika ) oli norjalainen polaarinavigaattori ja tutkimusmatkailija. Sitä pidetään "kultaisen ajan" kolmantena erinomaisena napatutkijana Fridtjof Nansenin ja Roald Amundsenin jälkeen [1] [2] . Pyhän Olavin ritarikunnan suurristi Kanadan arktisen saariston tutkimisesta (1902), Norjan (1889) ja kuninkaallisten maantieteellisten yhdistysten kultamitali (1903) sekä monet norjalaiset ja ulkomaiset palkinnot.

Hän tuli talonpoikaperheestä, varhaisesta iästä lähtien hän harjoitti metsätaloutta, metsästystä ja kalastusta. 17-vuotiaasta lähtien hän työskenteli kauppalaivastossa ja suoritti navigaattorin ja kipparin kokeet . Tavattuaan Alexander Nansenin, Fridtjofin veljen, hän liittyi Grönlannin retkikuntaan vuosina 1888-1889 . Sitten hän liittyi Norjan naparetkikuntaan 1893-1896 , valvoi Framin rakentamista ja nimitettiin sen kapteeniksi ja retkikunnan apulaisjohtajaksi. Nansenin ja Johansenin lähtiessä rekimatkalle pohjoisnavalle vuonna 1895, Sverdrup komensi retkikuntaa ja toi aluksen Norjaan ilman tappioita. Kauden 1897 aikana hän komensi turistilinja-autoa Lofoten, joka kuljetti metsästäjiä Huippuvuorille . Vuosina 1898-1902 Sverdrup johti omaa tutkimusmatkaansa Kanadan arktiseen saaristoon , joka oli laajuudeltaan suurin Norjan tutkimusmatkoista. Kuitenkin kuudestatoista matkan osallistujasta kaksi kuoli. Axel Heibergin , Amundin ja Ellef Ringnesin saaret kartoitettiin ja löydettiin 260 000 km² uutta maata. Sverdrupin julistama alueiden liittäminen ei kiinnostanut hallitusta, saaret liitettiin Kanadaan vuonna 1925. Tutkimuskarttoja käytettiin 1960-luvulle ja avaruusnavigoinnin tuloon asti [3] .

Vuonna 1906 Sverdrup muutti Kuubaan ja yritti ryhtyä viljelijäksi Baracoaan , mutta meni konkurssiin, kaikki hänen kaupalliset hankkeensa päättyivät epäonnistumiseen, mukaan lukien Alaskassa ja Grönlannissa sekä Antilleilla . Vuosina 1914-1915 napatutkija osallistui Venäjän hallituksen kutsusta Brusilovin ja Rusanovin tutkimusmatkojen etsintään , evakuoitiin osa Vilkitskyn miehistöstä . Vuonna 1920 hän johti Solovey Budimirovich -höyrylaivan pelastustyötä Karanmerellä . Vuonna 1928 hän sai kunniatohtorin arvon St Andrewsin yliopistosta . Hän omisti elämänsä viimeiset vuodet Framin entisöimiseen ja hänen kuolemansa jälkeen avatun museon rakentamiseen.

Sverdrupin nimeä kantavat saari Karameressä , saaret Lincolninmeressä sekä salmi Axel-Heibergin ja Mienin saarten välillä . Vuonna 2000 Kansainvälinen tähtitieteellinen liitto nimesi Sverdrupin mukaan kraatterin Kuun toisella puolella . Navigaattorin mukaan on nimetty Norjan laivaston sotalaiva, matkustajakone ja arktinen laiva. Koska kapteeni ei osannut mainostaa saavutuksiaan, jotka eivät olleet mittakaavaltaan huonompia kuin Nansen ja Amundsen, hän unohtui nopeasti suurelta yleisöltä.

Varhainen elämäkerta (1854-1888)

Alkuperä

Sukunimi Sverdrup on tanskalaista alkuperää Etelä-Jyllannin Haderslevissä sijaitsevan kylän mukaan . Suvun perustaja oli Peder Michelsen, joka jätti kotiseuduiltaan noin 1620. Norjaan uudelleenasuttuaan hän toimi kuninkaallisen ulosottomiehen virassa Östfoldissa vuoteen 1631 asti . Hän oli vähintään viiden lapsen isä kahdessa avioliitossa; kaikkia hänen jälkeläisiään kutsuttiin "Sverdrupiksi". Peder Sverdrup johti elämänsä loppuun saakka useita kiinteistöjä. 1700-luvun ensimmäisellä puoliskolla perhe muutti Trondheimin läheisyyteen , Otton isoisoisoisä Peder Jakob sai Kööpenhaminassa asianajajan koulutuksen , jota varten hänen äitinsä kiinnitti koko perheen omaisuuden. Peder keräsi suuren omaisuuden ja omisti kuollessaan (vuonna 1795) 49 tonttia ja maatilaa, jotka turvasivat hänen jälkeläistensä hyvinvoinnin. Hänen serkkunsa Jorgen Jorgensen Sverdrupista tuli lähetyssaarnaaja ja hänet lähetettiin Grönlantiin vuonna 1764 , jolloin hänestä tuli ensimmäinen perheensä, joka vieraili arktisella alueella. Peder Jakobin lapsista tunnetuin oli Georg Sverdrup (1770–1850), joka oli klassisten kielten professori kristillisessä seminaarissa ja myöhemmin Kööpenhaminassa ja kristillisessä yliopistossa . Hän osallistui aktiivisesti Norjan vuoden 1814 perustuslain laatimiseen [4] [5] .

Tulevan napatutkijan Peter Jakob Sverdrupin (1804–1876) isoisä johti Buyoi-tilaa Namdalenissa ja saavutti huomattavaa varallisuutta perustaessaan kauppapaikan . Hänellä oli seitsemän lasta, joista vanhin Ulrik Fredrik Sum Sverdrup (1833–1914) lähti kotoa aikaisin. Ulrik asettui Bindaliin Helgelandiin , missä hän palkkasi johtajana Horstadin maatilan, joka saavutti 300 moolin (noin 30 hehtaarin ) alueen. 20-vuotiaana hän meni naimisiin Horstadin omistajan Petrika Petersdatter Neumann Knofin (1831–1885) kaksi vuotta vanhemman tyttären kanssa. 31. lokakuuta 1854 heidän toinen poikansa syntyi perheen tilalla, nimeltä Otto Neumann Knof Sverdrup [1] [3] [6] [7] .

Tulee

Horstadin maatila siirtyi Ulrik Sverdrupin omistukseen vuonna 1857, kun hän osti anoppiltaan, postimestari Peter Randulf Knofilta maat, metsäpalstat ja kalastusalueet Alevajoen suulta 800 . . Koska tila tarvitsi työkäsiä, vanhimmat pojat - Peter Jakob ja Otto - saivat jo pienestä pitäen kasvaa luonnossa, jotta pojat oppisivat selviytymään, hankkisivat fyysistä voimaa ja työkykyä kaikissa olosuhteissa. Kymmenenvuotiaasta lähtien Otto tutustuttiin metsästykseen, ja hän saattoi kadota useiksi päiviksi metsään tai (talvella) hiihtoretkille. Äidin isoisä Peter Randulf oli myös ensimmäinen opettaja, joka uskoi käytännön tiedon olevan tärkeämpää kuin kielet, kirjallisuus ja laskutaito. Lanko Otto - Daniel Kokk [8]  - toisti elämäkerrassaan tarinan siitä, kuinka Pietari opetti hänet uimaan: hän vei hänet Bindalfjordiin veneellä ja heitti veteen vaatien hänen pojanpoikansa seuraamaan venettä aivan ranta. Jos isoisä näki, että hänen lapsenlapsensa olivat uupuneita ja voivat hukkua, hän raahasi heidät kyytiin. Pietari opetti Jakobille ja Ottolle puusepän työkalujen käyttöä, kirveen ja veitsen käsittelyä, vaatteiden ja kenkien korjaamista ja ompelua, verkkojen ja köysien neulomista sekä purjeiden korjaamista. Hän opetti myös lastenlapsiaan laskettelemaan alas vuorten rinteitä ja teki niistä kokeneita ampujia. Otto sai ensimmäisen karhunsa 14-vuotiaana, hän myös auttoi leikkaamaan ja kelluttamaan vuoristokuusia ja pyydystämään silliä veneellä, joskus saavuttaen myös Lofoottien . Samalla kehittyivät Sverdrupille tyypilliset luonteenpiirteet: äärimmäinen pidättyvyys reaktioissa ja maltti, yhdistettynä valtavaan fyysiseen voimaan ja kestävyyteen [9] [10] .

Elämäkerran kirjoittaja Alexander Wistingin mukaan hänen vanhempansa uskoivat, että Ottosta tulee maanviljelijä ja hän perii perheen maat. Kuitenkin vuonna 1871 Sverdrup-perheelle sattui sarja vastoinkäymisiä: syksyllä kaksi nuorempaa poikaa, Richard Jonas ja Christian Henrik, kuolivat epidemian seurauksena (aiemmin, vuonna 1855, vastasyntyneet kaksoset Christian Henrik ja Adolf Marius kuolivat ), Jacob, Otto ja sisarukset Maria selvisivät, Constance ja Peggy. Näissä olosuhteissa vanhimmat pojat halusivat tehdä merenkulun uraa, mikä oli riskialtista, mutta voisivat tulevaisuudessa huolehtia vanhemmistaan ​​vanhuudesta. 17-vuotias Otto meni Nærøylle ja vuokrasi Sorenin sedä Georg Christian Sverdrupille kuunarin, jolla hän purjehti seuraavat kolme kautta, ei vain Norjanmerelle , vaan myös ulkomaille. Vuonna 1875 isä päätti riskialttiiseen yritykseen: hän otti liikkeelle koko perheen rahat (mukaan lukien tyttäriensä myötäjäiset ja lainasi anoppiltaan) ja myi Horstadin 17 000 spesiedalerilla. Ulrik Sverdrup osti Tranin tilan Steinkjerin lähistöllä 10 000 vakoojan huutokaupassa . Sen entiset omistajat menivät konkurssiin rakentaessaan omaisuuttaan uudelleen tulipalon jälkeen [11] .

Sillä välin Otto asettui rantaan valmistautuen suorittamaan navigointikokeeseen. Hän vuokrasi ensin huoneen Christianiassa , sitten Trondheimissa. Kirjeenvaihdon perusteella vanhemmat vaativat koulutusta: Otto oli "järkevämpi" kuin Peter Jakob ja saattoi tehdä uran kauppalaivalla; Tästä huolimatta nuorempi Sverdrup oli viileä teoreettisten aiheiden suhteen. Äiti - Petrika - kirjoitti Ottolle vuonna 1876 olevansa huolissaan tämän saksan kielen edistymisestä ja lähetti hänelle oppikirjan. Sisar Marie moitti häntä, että Otto kirjoitti vähän ja vastahakoisesti, ja kertoi myös, että hänen sisarensa Peggy oli jatkuvasti sairas. Joulupäivänä 1877 Otto myös sairastui, mutta ei vaarallisesti. Samaan aikaan kirjeenvaihdossa sisarten kanssa ilmestyi viittauksia tiettyyn Hildaan, jonka Otton ennustettiin olevan hänen vaimonsa. Ei ole kuitenkaan mahdollista selvittää, oliko tämä hänen serkkunsa toisesta Sverdruppien haarasta vai Constancen ja Marien ystävä Hilda Berg. Hilda Bergiä seurusteli Johan Hogensen, Otton ystävä ja myöhemmin vävy. Hän kertoi myös, että Sverdrup haaveili pienen kalastusaluksen hankkimisesta, johon hän soitti. Kaupungissa Otto ei selvästikään välttänyt satunnaisia ​​suhteita, mutta hänellä ei ollut kiirettä mennä naimisiin. Kesällä 1877 Sverdrupin veljekset Osasta ostivat veneen ja päättivät laskeutua alas Glommaa koskien ja vesiputousten vaarasta huolimatta. Lopulta he käänsivät veneen ympäri, uivat vaivoin ulos, mutta laittoivat kuitenkin veneensä köliin ja saattoivat asian loppuun, jopa sanomalehtien sankareiksi. Seikkailu ei estänyt häntä hankkimasta navigaattorin tutkintoa ja maisterin tutkintoa. Vuoden 1878 kirjeenvaihto osoittaa, että Otto yritti perustaa omaa yritystä: hän sijoitti osuutensa perheen omaisuudesta silliyritykseen Colvereidissa , hänen äitinsä setä toimi takaajana. Yrityksellä oli pieni höyrylaiva, Trio, jonka kapteeni oli Sverdrup. Kuitenkin vain muutamaa viikkoa myöhemmin tapahtui höyrykattila -onnettomuus , joka vaati sen täydellisen vaihtamisen; Sitten höyrykone hajosi . Huolimatta valtion tuesta (10 000 kruunua Stortingin asetuksella ) yritys meni konkurssiin vuonna 1879, ja höyrylaiva onnistui myymään tappiolla. Siitä huolimatta navigaattori Sverdrup sai korkeimmat arvosanat ammattitaidosta ja valppaudesta. Talvella 1880 hän purjehti setänsä W. Sverdrupin omistamalla kalastusveneellä Wandringen Helgelandiin . Sitten hän matkoi Länsi-Intiaan useiden vuosien ajan ja sai jopa laivanomistajalta tarjouksen ryhtyä yritykseen, mutta tätä varten oli tarpeen mennä naimisiin hänen tyttärensä kanssa. D. Kokkan mukaan hän oli kaunotar, mutta Otto ei pitänyt siitä. 26. lokakuuta 1884 kuunari "Karl Martin", jolla Sverdrup palveli, joutui Mayballin edustalla Skotlannissa . Hänen ponnistelunsa ansiosta kuuden hengen miehistö pelastettiin (ja jopa ruokittiin), vaikka kapteeni Nielsen lukitsi itsensä hyttiin rukouskirjalla, ja Otto veti hänet ulos väkisin. Lähistöllä oli Calean Castle , jonka omistaja Archibald Kennedy suojeli norjalaisia. Kuusi kuukautta Oton pelastamisen jälkeen hänen äitinsä Petrika [12] [13] kuoli .

Arktisella Fridtjof Nansenin kanssa (1888–1896)

Tutustuminen

1880-luvun jälkipuoliskolla Otto Sverdrup ei löytänyt paikkaansa elämässä ja otti vastaan ​​mitä tahansa ehdotuksia, jopa kaikkein riskialttiimpia. Saatuaan kapteenin tutkinnon hän vastasi Nordenfeltin ilmoitukseen ja lähti Göteborgiin , jossa hän osallistui yhden ensimmäisistä Kreikan hallituksen määräyksestä rakennetun sukellusveneen testaukseen. Tämä vahvisti hänen mainetta Norjassa. Vuoden 1887 lopussa Sverdrup päätti kauden pienellä kuunarilla, jossa hän palveli 80 kruunua kuukaudessa ja ruoka-annoksia. Odellessaan uutta paikkaa Tranissa Otton sisarukset ja miniä Kaia Kristin suostuttelivat hänet hiihtämään vuorten yli Beistadenista Namsokseen . Vaikka naiset olivat suhteellisen kokeneita hiihtäjiä, he joutuivat kirjaimellisesti raahaamaan viimeisen puolen mailia. Tarina pääsi paikallislehteen Trøndelag ja kiinnitti Namsoksen  luotetun tuomarin Alexander Nansenin huomion , joka etsi kokeneita hiihtäjiä veljelleen Fridtjofille . Hän aikoi ylittää Grönlannin jääpeitteellä . Sverdrup teki Alexanderiin lähtemättömän vaikutuksen; Hänen neuvoistaan ​​Otto lennätti Fridtjof of Steinkjeristä 8. helmikuuta 1888 ja liitti Trøndelagin hiihtoklubin johtajan sekä lääkärin suositukset. Näistä asiakirjoista kävi ilmi, että Sverdrup oli suorittanut asepalveluksensa sotilaina, että hän oli sitkeä, erinomainen hiihtäjä ja metsässä selviytymisen asiantuntija, "koulutettu ja miellyttävä kommunikaatiossa, hänen kanssaan on helppo tulla toimeen". Alexander Nansen teki useita hiihtoretkiä Sverdrupin kanssa ja suositteli 20. helmikuuta voimakkaasti Otton ehdokkuutta veljelleen korostaen erityisesti hänen malttia, pelottomuutta ja kestävyyttä. Otto Sverdrupin tietoon tuotiin, että Fridtjof Nansen odotti täydellistä alistumista (Otto oli häntä seitsemän vuotta vanhempi) ja että retkikunnan jäsenten täytyisi vetää raskaita kuormia itse [14] [15] .

Maaliskuun puoliväliin mennessä periaateasiat oli ratkaistu kirjeitse, ja Sverdrup ilmoitti Nansenille, että hän haluaisi tavata henkilökohtaisesti, mutta hänellä ei ollut rahaa matkustaa Christianiaan. Hän oli luultavasti työtön: yleensä sesongin ulkopuolella Otto sai töitä sahalla, mutta sillä hetkellä se suljettiin talouskriisin vuoksi. Huhtikuun 4. päivänä saapui 50 kruunun siirto, jonka olisi pitänyt riittää matkaan ja majoitukseen [16] . Otto Sverdrup toi tiimiin isänsä vuokralaisen Tranin tilalta Christian Christiansenin , jolle Ulrik Sverdrup antoi vastahakoisesti kuuden kuukauden loman. Christianiaan saapuessaan Sverdrup sai välittömästi monia toimeksiantoja retkikunnan varustamiseen ja tapasi asemalla ryhmän viimeiset jäsenet - saamelaiset Balton ja Ravnan [17] .

Hiihto Grönlannin läpi

Jäätikön ylittäminen

Nansenin tiimi purjehti Christianiasta Leithiin toukokuun alussa , josta he lähtivät 9. toukokuuta tanskalaisella höyrylaivalla Tyralla Reykjavikiin , jonne saapuivat 18. toukokuuta. Täällä heidän oli määrä nousta hylkeentapja-alukseen Jazon Sandefjordista ; komentaja Moritz Jacobsen. Myrskyisen sään vuoksi koneeseen nouseminen oli mahdollista vasta 4. kesäkuuta [18] . 17. heinäkuuta kuunari oli Grönlannin itärannikolla 65° 30' pohjoista leveyttä. sh., mutta kapteeni kieltäytyi kategorisesti menemästä ajelehtivan jään alueelle. Retkikunnalla oli vene, Jacobsen antoi hänelle kevyen veneen, mikä lisäsi selviytymismahdollisuuksia. Nansen, Christiansen ja Balto pääsivät yhteen veneeseen, toisena Sverdrup, kapteeni Ditrikson ja Ravna. Pian kävi selväksi, että soutajat eivät olleet tarpeeksi vahvoja kestämään voimakasta virtausta, lisäksi tiiviit ahtajääpellot uhkasivat rikkoa veneitä. Sermilik-vuonolle, joka oli kampanjan lähtökohta, ei ollut mahdollista päästä: vain päivässä veneitä räjäytettiin 40 km. Minun piti vetää veneet jääkentälle ja odottaa, että se puristuu rannikkoa vasten. Pian puhkesi myrsky, merivesikuilut valuivat hummockien harjuille , Balto ja Ravna piiloutuivat veneeseen ja lukivat Uutta testamenttia omalla kielellään valmistautuen kuolemaan. Nansenin muistelmien mukaan Sverdrup oli vartioimassa hurrikaaniyönä, ja hänen malttinsa herätti luottamusta muuhun tiimiin [19] [20] . Yhteensä Nansen-tiimi matkusti 400 km etelään jääkentällä menettäen merkittävän osan napakesästä [21] . Onnistuimme laskeutumaan Puisortok-jäätikön etelärinteelle lähellä Cape Agunakia. Pian kaksi eskimoa ilmestyi kajakkeihin , jotka kutsuivat norjalaiset leirilleen. Elämäkertakirjailija Alexander Wisting väitti, että hengähdystauko ja altistuminen sosiaaliseen elämään, vaikkakin alkukantaisten ihmisten keskuudessa, auttoivat valmistautumaan napamatkailijoille tuleviin vaikeuksiin. Nansenille ja Sverdrupille etnografiset havainnot olivat tärkeitä eskimoiden selviytymistapojen ymmärtämiseksi arktisella alueella [22] . Tauon jälkeen norjalaiset matkustivat rannikkoa pitkin pohjoiseen veneillä vielä kaksitoista päivää ja lopulta 10. elokuuta he saavuttivat Gyldenleves-vuonon Umivikin lähellä, pisteessä 64° 23' pohjoista leveyttä. sh., joka kulkee jääkentillä yli 800 km [23] .

Ensimmäisenä päivänä Nansen ja Sverdrup yrittivät kiivetä jäätikölle lumikengillä ja havaitsivat, että pinta oli melko ajettava. Noussut 1000 m merenpinnan yläpuolelle, Nansen putosi lumisillalle jäätikköhalkeaman yli, lisäksi kävi ilmi, että päivällä jäätikön luminen pinta sulai auringossa ja yöllä on parempi liikkua [ 24] . Koko joukkueen vaihto alkoi kello yhdeksän illalla 15. elokuuta 1888. Kelkat olivat ylikuormitettuja, jokaisessa oli yli 100 kg lastia, joten ne joutuivat nousemaan sukkulalla. Voimakkaasta sateesta huolimatta he onnistuivat kahdessa päivässä kiipeämään jäätasangolle ja siirtymään länteen. 42 vuorokautta kestänyt siirtymä osoittautui vaikeaksi: lähes nollakosteuden vuoksi napatutkijat kärsivät janosta, heillä ei ollut ylimääräistä polttoainetta jään sulattamiseen, heidän piti täyttää pullot lumella ja sulattaa vesi lämmöllä. heidän ruumiinsa. Saamelaiset kärsivät lumisokeudesta ; vuoren aurinko poltti kasvojen ihon; Christiansen loukkasi polvensa kaatuessaan, ja häntä jouduttiin kuljettamaan kelkassa useita päiviä. Sverdrup mittasi 28. elokuuta barometrilla 1990 metrin korkeuden merenpinnan yläpuolella . Koska kovat tuulet olivat puhaltaneet, joukkueen ainoa ammattipurjehtija ehdotti kahden kolmen ja kahden kelkan "lautta" sitomista ja niiden varustamista purjeilla teltan kangaslattiasta. Ommellakseni niitä jouduin työskentelemään neulalla paljain käsin seitsemän tuntia. Pian tuuli vaihtui vastatuuleksi, minkä vuoksi siirtymät vähenivät ja päätettiin kääntyä kohti Gotthobia [25] [26] . Nansenin raportin perusteella tutkimusmatkailijat kärsivät nälästä: tilatun pemmikaanin sijaan toimitettiin kuivattua naudanlihaa, joka ei sisältänyt juuri lainkaan rasvaa. Sverdrup ehdotti Nansenille, että hänen pitäisi syödä pellavansiemenöljypohjaista kenkävahaa. Pian raikas tuuli voimistui, etäisyys purjeiden alla kasvoi [27] .

Syyskuun 5. päivänä saavutettiin 2720 metrin korkeus hypsometrillä mitattuna . Lumi muistutti ennen kaikkea aavikon hiekkaa ja häiritsi suuresti liukumista. Yön vilustuminen voimistui, lisäksi amplitudi nousi: aurinkoisena keskipäivänä ilman lämpötilassa -10 °C varjossa mittaukset antoivat -30 °C. Yölämpötilan mittausyritykset epäonnistuivat, koska elohopealämpömittarin asteikko päättyi -37 °C:seen. Vasta 11. syyskuuta matkailijat huomasivat, että jäätikön pinta oli selvästi poikkeamassa matkallaan, jäätikköhalkeamia oli enemmän; lämpötila nousi -17 asteeseen. Illallisella Sverdrup kertoi kuulleensa lintujen sirkutusta ja todellakin näkevänsä lumivarpusen , joka istui kelkassa. Seuraavana päivänä nousi kaakkoistuuli, joka muuttui myrskyksi [28] .

  • Otto Sverdrup Grönlannin tutkimusmatkalla

  • Joukkueen jäsenet lähestyvät Umivikfjordia veneissä

  • Nansen ja Sverdrup hinaavat kelkkaa

  • Aloita yöpymisen jälkeen

  • Sverdrup väliaikaisella veneellä

21. syyskuuta 1888 matkailijat saavuttivat Ameralikfjordin lumettoman etelärannikon. Nansen oli niin uupunut, että hän unohti käynnistää kronometrin ja pysähtyi, mutta sillä ei ollut enää merkitystä [29] . Päätehtävänä oli saada raikasta vettä ja riistaa. Jäljet ​​osoittivat, että tältä alueelta löytyi peuroja. Vuonon toiselle puolelle pääsemiseksi päätettiin rakentaa improvisoitu vene telttatelttasta, kelkkojen yksityiskohdista ja leikatuista tundran kasvillisuuden oksista [30] . Se oli 2,56 m pitkä, 1,42 m leveä ja 61 cm korkea kölistä sivun reunaan [31] . Syyskuun 28. päivänä Nansen ja Sverdrup lähtivät merelle. Vene osoittautui riittävän merikelpoiseksi, mutta vettä piti saada pois kymmenen minuutin välein. Ameralikfjordin pohjoisrannalla Sverdrup ampui kuusi tavallista lokkea, jotka syötiin paikan päällä. Myöhemmin, kun Ottolta kysyttiin, perasivatko he pelin, hän vastasi, että Nansen "raahasi jotain, luultavasti sisäistä; mutta en ole koskaan syönyt paremmin." Rannalla oli varismarjan pensaikkoja  - ensimmäinen tuore kasviruoka moneen kuukauteen. Lisäksi päätettiin olla leiriytymättä yöksi, vaan soutaa ihmisasutukseen. Kävi ilmi, että Ivigtutissa, 70 mailin päässä, Fox-höyrylaiva, kauden viimeinen, oli ankkurissa, mutta tutkimusmatkailijat eivät enää pysyneet sen perässä. Päiväkirjan perusteella Sverdrup ei ollut erityisen huolissaan talvehtimisesta Grönlannissa, koska eskimolähettiläs sitoutui toimittamaan laivaan isälleen osoitetun kirjeen. Lokakuun 11. päivänä koko tiimi kokoontui Gotthobeen [32] [33] . Sverdrupin myöhempien muistelmien mukaan matkustajat olivat äärimmäisen uupuneita: Nansenilla oli keripukin oireita ja Ditriksonin niska "voi olla puristuksissa sormilla" [34] .

Talvi Gotthobissa ja paluu

Talvihuoneistossa joukkue hajosi: Nansen, Sverdrup ja Ditriksson asettuivat siirtokunnanjohtajan taloon, kun taas Balto, Ravna ja Christiansen vuokrasivat huoneen kolmelle vanhasta lääkäritalosta. Myöhempien muistojen perusteella Sverdrup halusi myös asua lääkärin kanssa, jolla oli vähemmän muodollinen ilmapiiri. Matkailijat nauttivat tanskalaisten ja eskimoiden vieraanvaraisuudesta, muistelmissa mainitaan jatkuvasti korttipelit, tanssiminen viulun tahtiin ja laulu. Nansen käytti suunnittelematonta vapaa-aikaa tutkiakseen syntyperäisten grönlantilaisten elämäntapaa ja arvostaakseen eurooppalaisten tuomia muutoksia. Sverdrup kiinnostui inuiittien keksinnöistä merimetsästystä ja kalastusta varten, erityisesti kajakkeista . Fridtjof ja Otto hallitsivat tämän laivan hallinnan taidon tasavertaisesti. Sverdrup sanoi myöhemmin, että kajakin ajaminen vaatii äärimmäistä keskittymistä ja erinomaista liikkeiden koordinaatiota. Kevääseen mennessä matkustajat olivat oppineet taiteen, paitsi Balto, joka kutsui kajakkia "paholaisen veneeksi". Otto sai ensimmäisenä oman kajakin, ja sitten hän tilasi toisen ja toi ne vanhempiensa taloon Tranaan. Hän sai myös eskimonimen: Akortok, joka tarkoitti "navigaattoria". 15. huhtikuuta 1889 Tanskasta saapui uuden kauden ensimmäinen höyrylaiva Vidbjorn, jolla tutkimusmatkailijat saapuivat Kööpenhaminaan 21. toukokuuta [35] [36] .

  • Grönlannin retkikunnan päätökseen

  • Gotthob 1800-luvun lopulla

  • Tutkimusmatkailijat kajakeilla

  • Kotiinpaluu

  • Augustin Hamelin talot - retkikunnan pääsponsori

Kööpenhaminassa Sverdrup seurasi Nansenia kaikkialla ja löysi ensimmäistä kertaa itsensä erilaisesta sosiaalisesta ympäristöstä. Ne vastaanotettiin kampanjan sponsorin, siirtomaakauppias Augustin Hamelin talossa Tanskan maantieteellisessä seurassa, ja niille myönnettiin kuninkaallinen yleisö [37] . Paluu Christianiaan 30. toukokuuta aiheutti ennennäkemättömän kohun: kaupunkiin kokoontui lähes 50 000 ihmistä ja Akershusin linnoituksesta ammuttiin tykistötervehdys . Matkailijat muistuttivat maanmiehiään viikinkiajasta, jolloin Norja oli itsenäinen pohjoinen valta. 6. kesäkuuta Christianiassa pidettiin paraati, jossa esiteltiin viikinkilaiva, täytetty jääkarhu ja jäljennöksiä jäälohkareista, joihin sijoitettiin tutkimusmatkan varusteet [38] [39] .

Tulevaisuuden suunnitelmat. Avioliitto

Pääkaupungin juhlien päätyttyä Otto Sverdrup ja Christian Christiansen menivät Steinkjeriin, missä heidät otettiin vastaan ​​ei vähäisemmässä mittakaavassa: järjestettiin karnevaali ja juhlallinen kulkue. Elokuun 19. päivänä Sverdrup kirjoitti Nansenille onnitellen häntä tulevasta avioliitostaan ​​kuuluisan eläintieteilijän tyttären Eva Sarsin kanssa . A. Wistingin mukaan 35-vuotias Sverdrup oli näinä päivinä pohtimassa tulevaisuuden suunnitelmiaan, sillä Nansenille lähetetyssä kirjeessä mainittiin myös tuleva retkikunta pohjoisnavalle. Otton täytyi ansaita toimeentulonsa ja hän allekirjoitti vuoden mittaisen sopimuksen Christianiassa sijaitsevan sukellusyrityksen kanssa pääosin Klevenissä sijaitsevan Pluggen-pelastusveneen komentajan tilalle. Tämä auttoi vahvistamaan Sverdrupin mainetta, mutta ei sopinut Ottolle itselleen ollenkaan. Hän kirjoitti Nansenille, että satamaan sidottu oleminen ja "vanhan raudan puuhailu" tarkoittaa itsensä tuomitsemista "metsien ja vuorten kaipaukseen" [40] [41] .

30. tammikuuta 1890 päivätty kirje grönlantilaiselta kollegalta Ditriksonilta , joka kirjoitti Sverdrupille, että Australian hallitus suunnittelee retkikuntaa Etelämantereelle , jonka komennon otti paroni Nordenskiöld . Myös Nansen lähestyi tätä ehdotusta, mutta hän hylkäsi sen välittömästi. Fridtjof ilmoitti helmikuussa oman tutkimusmatkansa projektista erityisesti suunnitellulla aluksella, jonka tulisi jäätyä jäähän ja ajautua napavirtoja pitkin. Maaliskuun 6. päivänä Nansen otti yhteyttä Norjan johtavaan laivanrakentajaan Colin Archeriin , koska hallitus oli takaanut 200 000 kruunun rahoituksen. Storting käsitteli asiaa 30. kesäkuuta 1890 ja se ratkaistiin myönteisesti. Lopulta syksyllä 1890 yritykseen liittyi myös Sverdrup, joka vieraili Nansenin perheen tilalla Lusakerissa. Tuolloin Otto oli tienhaarassa: hänelle tarjottiin paikkaa Namsuksessa , mutta hän odotti tulevansa Nansen-aluksen kapteeniksi. Sitten, joulun kolmantena päivänä, Nansenin perheessä tapahtui tragedia (Evalla oli kuollut lapsi), mutta Sverdrup ei lähtenyt pääkaupungista, koska alkukirjain "G." esiintyy ensimmäistä kertaa hänen kirjeenvaihdossaan. - Andrea Greta Engelsjön. Suunnitelmat tarkentuivat helmikuussa 1891, kun Sverdrupista tuli yhdessä Nansenin kanssa Archer-suunnittelutoimiston täysjäsen ja kesästä lähtien hänestä tuli retkikunnan virallinen apulaisjohtaja. Otto ehdotti tulevan laivan varustamista kuunariksi miehistön minimoimiseksi. Heinäkuussa hänen oli määrä matkustaa Saksaan ostamaan rakennusmateriaaleja [42] [43] .

18. elokuuta 1891 Otto meni Stettiniin , jossa hän viipyi kolme viikkoa, pääasiassa ostaakseen greenheartia, eteläamerikkalaista lehtipuuta jäälaivan ulkokuoreen. Samaan aikaan hän ei kirjoittanut kirjeitä eikä lähettänyt sähkeitä, joten Archer ilmoitti Nansenille syyskuun 11. päivänä olevansa huolissaan, koska huutokauppa oli kulunut jo kauan. Kävi ilmi, että Sverdrup piti viestejä ajan ja rahan tuhlauksena. Välittömästi Saksasta palattuaan, 7. lokakuuta 1891, Otto Sverdrup meni naimisiin Christianiassa Greta Engelschenin kanssa, joka oli hänen kaukainen sukulaisensa. Häät olivat vaatimattomat, isä Otto ei tullut Tranasta, Christian Christiansen rajoittui onnittelusähkeen. Colin Archer sai tietää seremoniasta puolitoista viikkoa myöhemmin, kun Nansen sanoi, että nuoret viettävät häämatkaansa metsästäen. Valmistuttuaan Nansen ja Sverdrup allekirjoittivat sopimuksen 10 000 kruunusta, jotka maksetaan hänen vaimolleen tai tuleville jälkeläisilleen retkikunnan lähdön jälkeen. Sverdrup työskenteli retkikunnan henkilöstössä kuusi vuotta 5 000 kruunun vuosipalkalla ilman 4 000 bonusta, mikä antoi yhteensä 34 000 - paljon enemmän kuin hän sai kapteenina. Sverdrup oli jatkuvasti Larvikin telakalla valvomassa napa-aluksen rakentamista [44] .

Framilla Keski-Arktisen jään läpi

Ensimmäinen kausi

Syyskuun 22. päivänä 1892 Nansenin ja Sverdrupin välillä tapahtui ensimmäinen vakava erimielisyys rahoitusasioissa: budjetti yli kaksinkertaisti myönnetyt määrät, retkikunta ei luvannut täyttää sopimuksen mukaisia ​​velvoitteita. Archer kertoi Nansenille, että Sverdrup oli hyvin järkyttynyt, sitten hän sairastui ja jäi pitkäksi aikaa eläkkeelle laivan varustusasioista. Vesillelasku tapahtui 26. lokakuuta 1892, Eva Nansen antoi laivan nimeksi " Fram " . Sverdrup ei ollut seremoniassa, mutta hän tuli yksityiselle vastaanotolle Nansenin talossa, mikä osoitti suhteiden paranemista. Alexander Wisting väitti, että Nansen tarvitsi Sverdrupia: vaikka Fridtjof halusi värvätä ryhmän älymystöjä, joilla oli tutkimusmatkakokemusta, hän ei kyennyt ottamaan ryhmään älyllisesti tasa-arvoisia ihmisiä. Nansen oli tunteellinen, ei sietänyt kritiikkiä ja altis mielialan vaihteluille. Sverdrup loisti hänet henkisellä sitkeydellä ja retkikunnalla, mutta tiesi kuitenkin intuitiivisesti, milloin hänen tulisi alistua Nansenille tai astua syrjään. Purjehduksen oli määrä tapahtua 24. kesäkuuta 1893, jota ennen Storting myönsi ylimääräiset 80 000 kruunua kiireellisten velkojen kattamiseen, loput rahoittivat sponsorit. Kaikki kulut olivat 444 000 kruunua, ja retkikunnan rahastonhoitaja Alexander Nansen todisti veljelleen, ettei rahatilanne ollut kriittinen. Christianiasta lähtö muuttui kansalliseksi juhlaksi, ja tulevan tutkimusmatkan menestys yhdistettiin norjalaisten kansallishengen elpymiseen, sillä maa oli silloin liitossa Ruotsin kanssa [45] [46] .

Merikokeiden päätyttyä Sverdrup jäi eläkkeelle isänsä Tranin tilalle haluten viettää mahdollisimman paljon aikaa vaimonsa ja vastasyntyneen tyttärensä Odhildin kanssa, joka syntyi 31. maaliskuuta 1893. Kaikki sisarukset liittyivät Ottoon, isä Ulrik seurasi häntä Trondheimiin . Framin lastausta ja lähtöä Christianiasta johti pääluutnantti Sigurd Scott-Hansen (joka oli sekä retkikunnan nuorin jäsen että arvoltaan korkein). Sverdrup lähti kotoa 5. heinäkuuta. Hänen retkipäiväkirjansa alkaa siitä päivästä. Heinäkuun 14. päivänä hän sai Gretalta kaksi kirjettä ja ilmaisi päiväkirjassaan toivovansa, että aika kuluisi hänen vaimolleen nopeammin kuin hänelle. Vierailunsa aikana Vardøssa  , kotimaansa viimeisessä satamassa, joukkue lähti matkaan. Nansen ja Sverdrup ottivat nämä tapahtumat erittäin vakavasti. Kapteenin päiväkirja kertoo, kuinka humalainen navigaattori Jacobsen järjesti katukulkueen, jota Sverdrup häpesi. Tulevaisuudessa oli syytä pelätä kurinpitoongelmia. Heinäkuun 22. päivän aamuna vain neljä tai viisi henkilöä pääsi nousemaan töihin hinaajan ja purjeiden kanssa. Samana päivänä Nansen havaitsi olutpullon katoamisen laivan myymälöistä, soitti miehistön kannelle ja järjesti pukeutumisen (ainoa poikkeus oli Johansen , joka ei voinut jättää stokeria). Sähköasentaja Bernard Nordal ehdotti kirjassaan, että syyllinen oli mekaanikko Anton Amundsen tai kokki Adolf Ewell, jotka ovat alttiimpia juopottelulle. Tätä tapausta ei mainittu Sverdrupin päiväkirjassa, mutta elämäkerran kirjoittaja A. Wisting uskoi, että "hän seisoi Nansenin olkapään takana, ellei hän ollut aloitteentekijä". Päätehtävänä oli merkitä alisteisuuden rajat ja näyttää esimerkkiä kurinalaisuudesta [47] .

  • Otto Sverdrup Nansenin tutkimusmatkalla

  • Nansen ja Sverdrup Framin jälkikannella

  • Kapteeni Sverdrup hytissään

  • Pelikortteja salissa

  • Paraati ennen hiihtokilpailua

Ohitettuaan onnistuneesti Pohjanmeren reitin Uusille Siperian saarille lokakuussa 1893 Fram alkoi ajautua ahtajäässä pisteessä 79° 11' pohjoista leveyttä. sh. Retkikunnan johtajan päätehtävänä oli ylläpitää ihmisten optimismia, jota palvelivat erilaiset fyysiset ja tieteelliset toiminnot. Sverdrup määräsi höyrykoneen purkamisen ja koipallon, konehuoneeseen varustettiin työpaja. Nansen ja Sverdrup veivät paljon materiaaleja ja puolivalmiita tuotteita valmistaakseen suurimman osan laitteista paikan päällä. Nansen ja Scott-Hansen aloittivat ympärivuorokautiset meteorologiset ja magneettiset mittaukset, ja palomies Johansen nimitettiin apulaismeteorologiksi. Nansen otti näytteitä pohjamaasta, mittasi meriveden lämpötilaa ja suolapitoisuutta sekä tarkkaili jään kasvua. Miehistön mieliala riippui navigointihavainnoista, sillä ajamisen nopeus määräsi kotimaahan paluuajan. Ajelehtiminen ei oikeuttanut Nansenin toiveita: marraskuussa Fram oli 77° 43' pohjoista leveyttä. sh., eli etelään kuin kuukausi sitten. Nansenin masennus vaikutti välittömästi moraaliseen ilmapiiriin: koko tiimi asui samassa huoneessa (upseerit yhden hengen hyteissä, yksityiset neljän hengen huoneissa, jotka johtivat yhteiseen vaatehuoneeseen). Nansen oli ärtynyt mistä tahansa syystä ja yritti hallita alaistensa jokaista askelta lounasmenun valintaan asti. Sverdrupin päiväkirja on optimistisempi: kapteeni kirjasi yleisen hyvinvoinnin aluksella ja toivoi, että jää palauttaisi heidät Norjaan syksyyn 1895 mennessä. Alexander Wisting tutki erityisesti Sverdrupin johtamismenetelmiä. Kävi ilmi, että Framissa toimi kaksi järjestelmää: pystysuora alisteisuus Nansenin mukaan ja vaaka - kapteeni. Jos Nansen johti julkisesti, kutsui koolle yhtiökokouksia tai julkaisi ilmoituksia vaatehuoneessa, niin Sverdrup halusi antaa käskyjä yksityisesti, mökissään. Norjalaisille henkilökohtainen kilpailu mahdollisti psykologisen rentoutumisen, joten joulukuussa 1893 julkaistiin useita kilpailuja: hiihdosta ja ammunnasta vastaleivotun leivän pelikorttiin. Palkinnon jakaneen urheiluseuran sihteerinä toimi voimistelija Johansen. Kapteeni Sverdrupin jatkuvaan sosiaaliseen piiriin kuuluivat Johansen, Scott-Hansen ja tohtori Blessing . Lääkäri kirjoitti päiväkirjaansa, että kerran, kun he olivat yksin puusepänpajassa, kapteeni kysyi yllättäen kuinka monta kertaa hän oli ollut rakastunut, minkä jälkeen Sverdrup ja Blessing "kuten lukiolaiset" kertoivat toisilleen rakkausvoitoistaan ​​[ 48] .

Kausi 1894-1895

Sverdrupin päiväkirjan uudenvuoden merkinnät osoittavat melankoliaa ja kaipausta Gretaa ja Odhildia kohtaan. Samanaikaisesti kapteeni teki syvyysmittausten perusteella löydön: aiemmin oletetun matalan napa-altaan paikalta löydettiin valtameri, jonka keskisyvyys oli yli 2100 m, suurin mitattu syvyys oli 3475 m. Tämä selitti havaittu ajautumismalli. Nansen pelkäsi, että jos ajautuminen pysyy samana, jäämeren ylittäminen kestäisi seitsemän tai kahdeksan vuotta; he tekivät laskelmia Sverdrupin hytissä omistamatta miehistöä heille. Polaarisesta yöstä huolimatta Framin läheisyydestä löydettiin jääkarhuja , joita kapteeni metsästi. Hän ilmaisi 23. tammikuuta 1894 päivätyssä päiväkirjassaan hämmästyksensä siitä, että näin suuri yksilö löydettiin 79° 41' pohjoista leveyttä. sh. Kun napapäivä alkoi , huhtikuussa 1894 Fram ylitti 80° pohjoista leveyttä. sh. Napakesä oli lämmin, laivan ympärille muodostui sulamisvesijärviä, joilla oli mahdollista uida kajakeilla. Sulavedessä oli runsaasti eläviä olentoja, joita Nansen ja Blessing tutkivat mikroskoopilla. Kesäkuussa Fram saavutti 81° pohjoista leveyttä. sh., mutta Nansenille ja Sverdrupille oli jo selvää, ettei jää kuljettaisi laivaa pohjoisnavalle. Näissä olosuhteissa Nansen alkoi miettiä suunnitelmaa itsenäiselle rekimatkalle, ja Sverdrup mobilisoi ryhmän valmistelemaan evakuointia laivan haaksirikon varalta. Kuuden uuden kelkan ja yhtä monen suksiparin pukeminen aloitettiin. Jäälle perustettiin kajakkien tuotantopaja , nimeltään "Concordia": Sverdrup ja Nansen olivat vakuuttuneita siitä, että sulanut jää vaatisi myös vesikulkuneuvoja [49] .

Ilmapiiri laivalla ei ollut idyllinen: miehistön jäsenten päiväkirjoissa mainitaan kolme tai neljä taistelua ensimmäisen talven aikana. Johansen piti sitä "naurettavana", mutta Sverdrup ja Nansen eivät voineet sallia anarkiaa. On huomionarvoista, että Otto ei maininnut konflikteja päiväkirjassaan, luultavasti pitäen tätä Nansenin etuoikeutena. Hän otti varjojohtajan roolin, joka kahdenkeskisissä keskusteluissa pehmensi Fridtjofin autoritaarisen johtajuuden vaikutuksia. Koska tutkimusmatkan tarkoitus ja tulevaisuus olivat epävarmoja, taustalla olevat jännitteet kasvoivat. Blessing kuvaili kesäpäiväkirjassaan Nansenia "pahaksi ja pikkumainen". Sverdrup ei noudattanut tässä tilanteessa yhtä strategiaa, vaan muutti käyttäytymistään eri tapahtumissa. Nansen merkitsi päiväkirjaansa, että kun merimiehet Mugsta ja Bentsen taistelivat kesällä, Sverdrup ei huomannut mitään. Toisen talvehtimisen valmistelut aloitettiin 28. elokuuta, ja samaan aikaan Nansen päätti lopulta jättää Framin ja mennä sauvalle suksilla ja kelkillä [50] . Nansenin päätös siirsi kaiken laivan vallan Sverdrupille (he eivät voineet mennä napalle yhdessä) ja nosti esiin kysymyksen hänen kumppanistaan. Scott-Hansen ja Blessing pitivät itseään tämän tavoitteen arvoisina. Nansen ja Sverdrup päättivät kuitenkin yksimielisesti Johansenin ehdokkuudesta, jonka kanssa kapteeni aloitti neuvottelut. Nansenin päiväkirja 19. marraskuuta 1894 sisältää luottamusta siihen, että suunnitelma toteutuu. Keskusteltuaan henkilökohtaisesti Nansenin kanssa Johansen suostui välittömästi [51] .

Neljä kuukautta marraskuusta 1894 helmikuuhun 1895 oli omistettu kuumeisille kokoontumisille. Nansenin ja Johansenin julkaisupäivä oli 20. helmikuuta 1895. Sverdrup ilmaisi päiväkirjassaan luottamuksensa siihen, että Framin miehistöllä olisi taitoja ja voimaa päästä Franz Josef Landiin, jos laiva katoaa. Nansen melkein tuhosi kaiken: hän todennäköisesti koki äärimmäistä stressiä ja epävarmuutta, joten hän ei luottanut keneenkään, puuttui laitteiden yksityiskohtiin, joista hän tiesi vähän, toimi itsevarmasti eikä pysähtynyt ennen skandaaleja. Navigaattori Jacobsen puhui päiväkirjassaan erittäin ankarasti Nansenin johtamistyylistä. Marraskuussa Sverdrup sairastui "vatsan katarriin", jonka Blessing lopetti kaurapuuroa ja raakaa karhunlihaa sisältävällä ruokavaliolla [52] .

Uudenvuodenaattona Sverdrup kirjoitti jälleen Gretan ja Odhildin kaipauksesta ja totesi myös, että kaikki kyydissä olleet olivat iloisia Nansenin lähdöstä. Kello puoli kuusi aamulla 3. tammikuuta alkoi koko tutkimusmatkan voimakkain jääpuristus, jääkenttä, jossa Fram oli jäässä, halkesi, vaivoin pystyttiin pelastamaan kopeihin tukossa olleet rekikoirat. jäätä. Puristukset jatkuivat lauantaina 5. tammikuuta, ja alus meni tulvauhantaisten hummockien kuiluihin . Rungon muoto teki mahdolliseksi puristaa laivan ulos jääpainevyöhykkeeltä, mutta jos hummocks romahtaisi kannelle, tämä olisi mahdotonta lisälastilla. Joukkue laskettiin kiireesti jäälle, teltat pystytettiin ja kaikki valmistautuivat pahimpaan. Lounaan jälkeen 5. tammikuuta supistuminen lakkasi, ja Sverdrup päätti mennä keittiöön peseytymään sillä perusteella, ettei ollut tiedossa, milloin tämä olisi mahdollista seuraavaksi. Puristuksen jatkamisen jälkeen hänen täytyi juosta märkänä ilmaan ottamalla turkisvaatteet ja makuupussin. Puoleenyöhön mennessä puristus oli vihdoin valmis, ja miehistö palasi hyttejään. Yöllä kaikki nukkuivat pukeutuneena, valmiina välittömään evakuointiin. Vartija oli velvollinen heittämään ensin leirin keittiövälineet jäälle. Tilanne oli lähellä katastrofaalista: Framin kölin alle muodostui vähintään 2-3 metrin paksuinen jäätyyny (ja muodostui lista ) , runkoa ympäröivät hummock-harjanteet ja puristettu jää ulottui kiskoille , että on lähes samassa tasossa kannen kanssa. Koska täysikuu oli tullut, Sverdrup kuvasi jään alle haudattua laivaa. Kuoleman läheisyys sai hänet miettimään oman kirjan kirjoittamista, varsinkin kun Nansenin Grönlannin retkikuntaa koskevat julkaisut tekivät hänestä rikkaan miehen. Tammikuun 30. päivänä Sverdrup merkitsi päiväkirjaansa kirjoittavansa kirjan tapahtumista Nansenin lähdön jälkeen. Fridtjof itse uskoi, että retkikunnan yleisraportin liite riittäisi. Koska Sverdrupilla ei ollut illuusioita kirjoituskykyistään, hän suostui Blessingin kanssa kirjoittajaksi. Helmikuun 1. päivänä he allekirjoittivat sopimuksen, jonka mukaan jos he saavat 20 000 kruunun maksun, kaksi kolmasosaa menee Sverdrupille ja kolmasosa Blessingille. Jos määrä on suurempi, erotus pysyy suhteellisessa suhteessa - kapteenin hyväksi, ja jos se ylittää 40 000 kruunua, se jaetaan puoleen. Kuitenkin Blessing valitti päiväkirjassaan, että hän "halpeni" [53] [54] .

Sverdrup vertasi päiväkirjassaan tilannetta Framilla ennen Nansenin lähtöä "hullun taloon". Joukkue oli lähellä kapinaa, ja kapteeni toivoi, että kaikki järjestyy parempaan suuntaan ilman Nansenia. Lounaalla 26. helmikuuta 1895 Nansen luovutti virallisesti Sverdrupille komennon ja ohjeet, jotka todistavat hänen auktoriteettinsa. Lähtö kuitenkin peruttiin ylikuormitettujen kelkojen onnettomuuden vuoksi, lisäksi Nansenin selkäkipu paheni . Raivostunut Sverdrup kirjoitti päiväkirjaansa, että "Nansen muistutti rättiä", ja Blessing epäili, etteikö Fridtjof todella kestäisi äärimmäisen kampanjan olosuhteet. Kaksi päivää myöhemmin poistuminen toistettiin kuudella reellä, mutta jo neljän tunnin kuluttua kävi selväksi, että koiria oli liian vähän tähän. Sverdrup, joka meni luopumaan Nansenista ja Johansenista, käski palata. Lääkäri kirjoitti päiväkirjaansa, että "Nansenin kyky kestää kylmää ja vaikeuksia on suunnilleen sama kuin pienen tytön kyky". Lopulta, omaisuuden radikaalin uudelleen pakkaamisen ja painonpudotuksen jälkeen (turkisvaatteiden ja koiranruoan takia), 14. maaliskuuta 1895 Nansen ja Johansen pitivät viimeisen puheensa. Sverdrup seurasi heitä mailin matkan, ja ensimmäiseen yöpymiseen asti napatutkijat olivat mukana Scott-Hansen, harppuuna Henriksen ja merimies Mugsta [55] [56] .

Fram Sverdrupin komennossa

Sverdrup, joka pysyi retkikunnan johtajana, pyysi miehistön puhdistamaan Framin hummocksista, asettamaan jäälle evakuointivaraston (jossa oli kuuden kuukauden ruokaa ja polttoainetta) ja ryhtynyt päivittäisiin hiihtoretkiin miesten pitämiseksi kunnossa. Joukkueen tunnelma on kuitenkin muuttunut vähän. Huhtikuussa Mugsta ja Nurdal riitelivät, ja sitten he aloittivat tappelun, johon Sverdrup puuttui. Norjan perustuslain päivää juhlittiin 17. toukokuuta juomailla, minkä vuoksi konflikti syntyi uudelleen tappelun ohella. Sverdrup ei maininnut tätä päiväkirjassaan luultavasti luullen, että ihmisten piti "purkaa höyryä". 18. toukokuuta päivättyyn päiväkirjaan on kirjattu vain päänsärky, joka johtuu edellisen päivän liiallisesta juomisesta. 5. heinäkuuta Scott-Hansen vesille laski hiljattain rakennetun kajakin sulavan veden järveen, sitten Scott-Hansen ja Henriksen purjehtivat kalastusveneellä Fram-sarjasta. Samana päivänä taistelivat merimies Mugsta ja ruotsalainen seppä Peterssen, jotka eivät totelleet komentajan käskyä. Sverdrup kirjoitti päiväkirjaansa harmissaan, "mitä järkeä on huolehtia sellaisista ihmisistä". Ajelehtiminen jatkui menestyksekkäästi, eikä kukaan koneessa ollut epäillyt retkikunnan palaavan kotiin syksyyn 1896 mennessä, mutta komentaja oli huolissaan siitä, millainen tilanne olisi napayönä [57] [58] .

1. syyskuuta Sverdrup juhli vaimonsa syntymäpäivää pukeutumalla täyteläiseen mekkoon, jossa oli tärkkelyskaulus ja paidan etuosa . Blessing oli huolissaan keripukista laivalla ja varoitti, että yleinen ärtyneisyys saattaa olla oire. Yli vuosi oli kulunut siitä, kun metsästys oli mahdollista, ja kesällä ammuttujen lintujen tuoretta lihaa oli liian vähän. Pian Peterssenin ja kokki Ewellin välillä oli kahakka, jonka jälkeen ruotsalainen tarttui vasaraan, mutta Scott-Hansen sieppasi hänet, ja komentaja toi hänet alas ja laittoi konehuoneeseen. Tällä tapauksella ei ollut seurauksia. Sverdrupin päiväkirjamerkinnät tarkentuivat, luultavasti hän näki ne materiaalina tulevaa kirjaa varten. Tallenteet osoittavat, että kapteenilla oli äärimmäisen alhainen mielipide kansastaan, hän kuvaili sähköasentaja Nurdalia "epäpäteväksi kaikessa" ja useita muita merimiehiä "tyhmiksi". Hän saattoi luottaa vain Scott-Hanseniin, kun taas Blessing joutui katastrofiin. Lääkäri tunsi olonsa erittäin huonovointiseksi, ja hänen 29. syntymäpäivänään (29. syyskuuta) havaittiin, että heinäkuun lopusta lähtien Blessing alkoi ruiskuttaa itselleen morfiinia 3-4 kertaa päivässä, eikä pystynyt pienentämään annosta saati kieltäytyä lääkkeestä. Sverdrupin täytyi viedä laivan apteekin avaimet. Päiväkirjassa hän päätteli kuin pragmaatikko: Framin kuoleman sattuessa huumeriippuvainen lääkäri heikensi jyrkästi joukkueen selviytymismahdollisuuksia. Lääkärin käytöstä sanottiin "kevyesti", kapteeni pakotti hänet poistumaan hytistä ja lähtemään hiihtämään antamalla vain vieroitusoireyhtymästä selviämiseen tarvittavan annoksen . Napayö alkoi maanantaina 7. lokakuuta 1895, ja Sverdrup kirjoitti päiväkirjaansa, että se olisi "pisin, jonka ihminen voi kokea" [59] .

Sverdrupin talvipäiväkirjassa mainittiin useimmiten lääkäri Blessing ja navigaattori Jacobsen. Muutettuaan entiseen kapteenin hyttiin (Otto muutti Nansenin tyhjiin tiloihin) navigaattori syöksyi laiskuuteen. Kapteeni suuttui suuresti hänen vaatimuksestaan ​​jakaa suden turkishousut: saatuaan etsimäänsä Jacobsen joutui Ewellin ja Bentsenin pilkan kohteeksi, minkä jälkeen kokki ilmoitti kapteenille, että Nansen oli antanut joukkueelle enemmän vapautta. . Sverdrup ei tässä tilanteessa testannut auktoriteettiaan ja työskenteli ihmisten kanssa yksitellen, tavalliseen tapaansa. Syyskuusta lähtien Peterssen on nimitetty kokin tehtävään. Ihmisten mieliala riippui voimakkaasti ajelehtimisen nopeudesta ja marraskuussa länsituulet hallitsivat. Blessing kertoi suoraan komentajalle, että hän pelkäsi kuolla ennen kuin "Fram" palasi kotimaahansa [60] [61] . 28. helmikuuta 1896 karhut ilmestyivät: edellisen karhun surmaamisesta oli kulunut 16 kuukautta, ja Fram-miehistö ei ollut maistanut tuoretta lihaa 14 kuukauteen [62] . Metsästyksen aikana Blessing yritti opettaa Jacobsenille koirien käsittelyä, minkä jälkeen navigaattori mursi lääkärin leuan. Paikalla ollut Scott-Hansen ei puuttunut asiaan ja tunnusti kapteenille, että Blessing suostutteli hänet murtautumaan laivan apteekkiin. Vaikka lääkäri vieroitti morfiinin käytöstä, hän jatkoi laudanumin ja kokaiinin käyttöä . Sverdrup kutsui Jacobsenin ja vaati julkista anteeksipyyntöä, jonka navigaattori toi illallisella. Blessing Sverdrup lähti hiihtoretkelle ja sai hänet vannomaan raittiutta. Vasta toukokuussa lääkäri toipui hieman ja jatkoi miehistön fyysisten parametrien säännöllisiä mittauksia [63] .

  • Sverdrupin johtama tutkimusmatka Framilla

  • "Fram" voimakkaan jääpuristuksen jälkeen

  • Runko kelkkaan asennettavalle kajakille

  • "Framin" poistaminen hummockista

  • Scott-Hansenin magneettinen observatorio

Miehistön dekadenttinen mieliala luopui toivosta, kun laaja polynya-kanava avattiin 19. toukokuuta ja höyrykone käynnistettiin [64] . Sitten pari kuukautta kului intensiivisessä työssä jäällä, jota seurasi vastatuulen. 6. elokuuta 1896 Sverdrup lopetti päiväkirjan pitämisen, ja vasta puolenyön jälkeen 13. elokuuta Fram suoritti 1041 päivää kestäneen ajautumisen ja saavutti kirkkaan veden. Kello seitsemän aamulla tapasimme Tromssasta kotoisin olevan kapteeni Butulfsenin kuunari "Sisters", joka ei osannut kertoa mitään Nansenin ja Johansenin kohtalosta. Sitten menimme Tanskan saarelle , jossa tapasimme insinööri Andren tutkimusmatkan , joka pyrki saavuttamaan ilmapallolla napaan. Täydennettyään hiilen ja makean veden tarjontaa Sverdrupin joukkue lähti merelle ja saapui 20. elokuuta kello kaksi aamulla Cherveyn satamaan [65] . Blessing, Sverdrup ja Scott-Hansen menivät maihin ja herättivät postipäällikön, joka kertoi heille, että Nansen ja Johansen olivat palanneet vahingoittumattomina viikko sitten [66] .

Retkikuntien välissä (1896–1897)

voittoisa paluu. Kausi 1897

Kello 10 aamulla 20. elokuuta 1896 linja-auto King Halfdan otti Framin hinaukseen, jonka kyydissä oli 600 tervehtijää; napa-alus vedettiin Tromssaan. Elokuun 21. päivänä kaupunkiin saapui jahti Otaria, jonka kyydissä olivat Nansen ja Johansen: 17 kuukauden eron jälkeen joukkue koottiin uudelleen. Jatkomuutos muuttui jatkuvaksi lomasarjaksi. Sverdrup lähetti maaliskuussa 1895 isälleen kirjeen, jonka Nansen otti mukaansa, ja se saapui vastaanottajalle 24. elokuuta - koko joukkueen palattua [67] . Greta Sverdrup saapui Framiin Trondheimiin, jossa 20 000 asukasta toivotti joukkueen tervetulleeksi, konsertti pidettiin Nidarosin katedraalissa (soitti Griegin "Landkjenning" ) ja juhlat kaupunkihotellissa; Yleisö kantoi kirjaimellisesti Nansenia ja Sverdruppia sylissään. Yhdessä Gretan kanssa saapui myös hänen isänsä - Ulrik Sverdrup, joka pysyi Framilla pitkään ja kiitti myös Nansenia poikansa takaisin tuomisesta. Bergenin juhlien aikana pormestari Mikkelsenin puheen aikana Eva Nansen nousi päättäväisesti lavalle miehensä kanssa, kun taas Otto ja Grete Sverdrup pysyivät vaatimattomasti yleisössä. Suurin tapaaminen oli Christianiassa, jonne kokoontui valtava joukko (sanomalehdet arvioivat sen olevan 40 000 ihmistä), voimistelijat muodostivat ruumiillaan elävän kaaren matkalla kuninkaalliseen palatsiin. Sverdrup sai yhdessä Nansenin kanssa kuningas Oscar II :n käsistä Pyhän Olavin ensimmäisen asteen ritarikunnan merkit . Juhlien kokonaiskesto oli viisi päivää [68] .

Otto ja Greta Sverdrupov kutsuttiin Sigurd Scott-Hansenin häihin Anna Fugnerin kanssa, Blessingin ja Johansenin läsnä ollessa. Fram oli ankkurissa Hortenissa lähellä varuskunnan kirkkoa. Pienessä kotimaassaan Steinkjerissä, jonne sverdrupit saapuivat 6. lokakuuta, lomat kestivät vielä kaksi päivää, sankarin matkan tie oli kokonaan lipuilla koristeltu ja illalla valaistu, ja sen päähän asetettiin voittokaari. polusta. Kuitenkin jo 11. lokakuuta 1896 pariskunta palasi Christianiaan [69] .

Saavuttuaan Norjaan Blessing "rikki" ja alkoi taas käyttää morfiinia ja kokaiinia; tämä asetti kyseenalaiseksi heidän yhteistyönsä kapteenin kanssa matkan kuvauksessa [70] . Sopimuksen mukaan Blessingin päiväkirjat ja valokuvat kuuluivat tutkimusmatkarahastoon, mutta tämä ei estänyt tohtoria aloittamasta neuvotteluja Aschehoug -kustantamon kanssa, joita hän johti Sverdrupista riippumatta. Alexander Nansen kirjoitti veljelleen lokakuun alussa, että Sverdrupin päiväkirjoista ja valokuvista ei sanottu mitään sopimuksessa, jonka hän tulkitsi siten, että kuvaus Framilla 14.3.1895-13.8.1896 tapahtuneesta matkasta pitäisi sisällyttää. Fridtjof Nansenin kirjassa sovelluksena. Palkkion suuruus määrättiin kapteenin vuoden palkan verran, kun taas Nansen saattoi ansaita noin kolmekymmentä kertaa enemmän. Sverdrupin ja Scott-Hansenin ottamia valokuvia on käytetty jo retkikunnan johtajan kirjassa. Samaan aikaan Axel Heiberg lähestyi Sverdruppia ja tarjosi hänelle kulkea Smithin salmen ja Kanen altaan läpi Grönlannin pohjoisrannikolle tarjoten Framia tähän. Itse asiassa sponsorit halusivat Nansenin johtamaan uutta tutkimusmatkaa, mikä ei sopinut hänen suunnitelmiinsa ollenkaan. Sverdrupia itseään tarjottiin johtamaan Bergen Shipping Companyä tai komentamaan Hurtigruten AS -yhtiön laivaa kuljettamaan turisteja Huippuvuorille. Sverdrup hyväksyi tämän viimeisen tarjouksen kaudelle 1897 [71] . Useiden lomien aikana Sverdrupin piti ajatella perheensä tulevaisuutta: lokakuussa 1897 syntyi Otto Sverdrup Jr. [72] .

  • Kehyksen palautus

  • Tapaaminen Bergenissä

  • Fram Akershusin linnoituksella

  • "Fram" Christianian satamassa

  • Juhlallinen kokous

Kesäkaudella 1897 linja-alus Lofoten teki Sverdrupin komennossa useita matkoja Hammerfestistä Adventfjordiin kuljettaen monia norjalaisia ​​ja ulkomaisia ​​turisteja, joille hänen nimensä oli mainos. Matkailijoille tarjottiin metsästää hylkeitä, mursuja, jääkarhuja ja poroja, joita Huippuvuorilla oli vielä paljon. Matkustajille annettiin metsästysvälineet ja vene; kapteenin mukana oli harppuunasoittaja Peder Henriksen, joka ei päässyt toimeen rannalla. Sverdrup itse käytti tilaisuutta hyväkseen nähdäkseen Salomon Andrén tutkimusmatkan alkamisen Eagle-ilmapallolla 11. heinäkuuta. Hän osallistui myös metsästykseen, ja kerran hän sai Henriksenin kanssa kolme peuraa, joiden ruhoja jouduttiin raahaamaan puolitoista mailia. Yhdelle lennolle Sverdrupin kanssa lähti myös venäläinen vara-amiraali Makarov , joka halusi henkilökohtaisesti tutkia Huippuvuorten jääolosuhteita, joihin hänen suunnittelemansa jäänmurtaja oli tarkoitettu . Sverdrup ja hänen sijaisensa kapteeni Hegge suhtautuivat kuitenkin skeptisesti hänen suunnitelmaansa [73] .

Riita Nansenin kanssa

20. huhtikuuta 1897 Nansenin ylimielinen kirje Sverdrupille päivättiin, mikä merkitsi heidän vuosikymmenen taukoja. Fridtjof syytti Ottoa kulissien takana käydyistä neuvotteluista, jotka käytiin hänen selkänsä takana. Pääsyytös oli, että Sverdrup kävi talousneuvotteluja Nansenin nimellä ja valtuuksilla neuvottelematta hänen kanssaan. Kyse oli 120 000 kruunun valtion lisäavusta. Nansen oli jo ilmoittanut sanomalehtien kautta, että uusi tutkimusmatka "ei maksa valtiolle mitään", ja muistutti, että Storting myönsi 48 000 kruunua palkintoihin tutkimusmatkan jäsenille, 15 000 kruunua henkilökohtaisesti Sverdrupin hyväksi ja vielä 20 000 kruunua Framin jälleenrakentamiseen. A. Wistingin mukaan Sverdrup ehdotti retkikunnan tarkoituksen suuntaamista radikaalisti uudelleen, lähettämällä sen valloittamaan etelänavan; sitten samanlaisen suunnitelman toteutti vuonna 1911 Roald Amundsen . Nansen kutsui Sverdruppia liian kouluttamattomaksi tämän mittakaavan tehtävään. Epäonnistuneen selitysyrityksen jälkeen kapteeni julisti, että "hänen jalkansa eivät enää ole Nansenin talon kynnyksellä" [74] .

Vuonna 1897 Nansenin kaksiosainen Fram in the Polar Sea julkaistiin norjaksi ja englanninkielisenä käännöksenä, joka A. Wistingin mukaan "asetti uuden standardin tutkimusmatkoja koskevalle kirjallisuudelle". Tämä julkaisu johti uuteen riitaan Fridtjofin ja Alexander Nansenin kanssa, joita Otto syytti taloudellisten velvoitteiden rikkomisesta. Fridtjof lupasi Ottolle edellisenä vuonna, että jos kirjan tuotto ylittää 320 000 kruunua, Sverdrup saa 25 000 kruunua, varsinkin kun matkakertomus sisälsi hänen tekstinsä ja valokuvansa. Tammikuussa 1897 Alexander Nansen tarjoutui siirtämään puolet summasta, loput vuoden lopussa. Hurtigrutenin kauden päätyttyä maksu ei kuitenkaan mennyt hänen tililleen, ja syntyi skandaali. Sverdrup syytti Alexander Nansenia ja hänen veljeään petoksesta, mutta ei saanut koko summaa maksetuksi [75] .

Nansen antoi Johansenille luvan julkaista omia päiväkirjojaan otsikolla "Itseystävä 86° 14'" ( Selv-anden på 86° 14' ), joka hieman täydensi Nansenin kertomuksen päälinjaa eikä ollut missään ristiriidassa sen kanssa. Johansen lähetti käsikirjoituksen tarkistettavaksi Sverdrupille, joka vastasi, että hän piti Hjalmarin kirjasta enemmän, koska se ei sisällä "Nansenin tuskallisia tekoja". Skandaali puhkesi, kun sähköasentaja Bernard Noordal julkaisi vuonna 1898 teoksen The Framovites ( Framgutterne ), jossa hän kuvaili Nansenia jyrkästi kriittisessä hengessä. Hän paljasti jakson Vardøn olutpullolla ja Nansenin psykologisella halulla täyttää koko tila itsellään. Sverdrup esitettiin tässä kirjassa jokseenkin yksipuolisesti: hän oli hiljainen, tasainen ammattilainen, joka ottaa vastuuta sanomatta suuria sanoja [76] .

Näimme harvoin hymyn hänen huulillaan ja harvoin kuulimme hänen nauravan. Tämä ei kuitenkaan suinkaan tarkoittanut, että hän oli töykeä ja muriseva. Päinvastoin, hän oli aina ystävällinen, antoi käskyjä, kysyi ja vastasi aina tavanomaisella rauhallisella tavalla. Vaikka hän ei kuulunut niihin, jotka sytyttivät muita henkisillä impulsseillaan, mutta kuten kukaan muu, hän tiesi kuinka herättää ihmisissä luottamusta ja kestävyyttä [77] .

Expedition to Ellesmere Island (1898–1902)

Ensimmäinen kausi

Sverdrupin uusien suunnitelmien pääpiirre oli, että sen ei pitänyt saavuttaa pohjoisnavalle. Kapteeni Otto suhtautui skeptisesti mahdollisuuteen päästä Grönlannin pohjoisrannikolle ja sai retkikunnan rahoittajilta täydellisen toimintavapauden paikan päällä. Jo vuonna 1896 Storting siirsi Framin retkikunnalle ikuiseen käyttöön ja myönsi 20 000 kruunua parannuksiin, jotka johtuivat Jäämeren matkustamisesta . Keväällä 1897 Fram hinattiin Colin Archerin telakalle, johon lisättiin 20-metrinen keularakenne, jossa oli tilava vaatehuone, kuusi yksittäistä hyttiä ja laboratorio [78] [79] . Heibergin ja Ringnes-veljesten yksityisistä lahjoituksista koostuva tutkimusmatkabudjetti oli noin puolet edellisestä, mikä riitti saman nimikkeistön elintarvikkeiden hankintaan viideksi vuodeksi ja 16 joukkueen jäsenen maksamiseen. Tällä kertaa onnistuimme palkkaamaan ammattitutkijat - tanskalaisen eläintieteilijän Bayn ja ruotsalaisen kasvitieteilijän Simmonsin , tiimiin kuuluivat ammattigeologi Schei , kartografi kapteeni Isaksen , kokenut hiihtäjä Fosheim ja kokki Lindström . Framin veteraaneista harppuunasoittaja Henriksen lähti Sverdrupin mukana. Retkimiesten keski-ikä oli 28 vuotta, vanhin 43-vuotias kapteeni Sverdrup [80] [81] . Blessing halusi osallistua retkikuntaan, ja Sverdrup lähetti hänet jopa Kööpenhaminaan huumeriippuvuuden hoitoon, mutta turhaan. Vastineeksi kapteeni otti tiimiin Blessingin luokkatoverin, Johan Svendsenin, jolla oli tutkimusmatkakokemusta, mutta, kuten vasta merelle lähdettyään kävi ilmi, hän oli myös huumeaddikti. Tiedemiesten ja Sverdrupin väliset suhteet eivät kehittyneet heti: Bye ja Simmons pelkäsivät, että heidän opinnot keskeytyvät aina merityön tai metsästyksen takia. Päinvastoin, Fosheim ja kapteeni olivat täysin rehellisiä; A. Wistingin kuvauksen mukaan heidän keskustelunsa muistuttivat Sverdrupin ja Blessingin viestintää. Fosheim kertoi Sverdrupille, että vähän ennen purjehdusta hänen 45-vuotias veljensä Peter Jakob, joka oli noussut kapteeniksi Port Louis  - Moulmein -linjalla [82] [83] , kuoli .

Retkikunta lähti merelle Pyhän Hansin päivänä (24. kesäkuuta 1898) - tasan viisi vuotta ensimmäisen Fram-matkan alkamisen jälkeen. Ylikuormitettu Fram ohjasi huonosti ja oli erittäin rullaava rungon muodon vuoksi, joka oli suunniteltu kestämään jään painetta. Miehistö kärsi suuresti merisairaudesta ; Grönlannin rannikko nähtiin 18. heinäkuuta. Elokuun 4. päivään asti he kävelivät tanskalaisten siirtokuntien läpi lastaten hiiltä ja hankkien Grönlannin rekikoiria [84] . Sverdrup arvosti näitä eläimiä enemmän kuin siperialaisia. Ryhmä kuitenkin kauhistui, kun yksi nartuista söi naapurin vastasyntyneen pennun. Vierailun jälkeen Cape Yorkissa mekaanikko Nödtvedt sairastui, tohtori Svendsen pelkäsi keuhkokuumetta . Juuri tämä tauti määräsi kapteenin kieltäytymisen lähtemästä pohjoiseen, missä tarvittiin jokaista työssäkäyvää paria [85] . Tiimi ryhtyi välittömästi korjaamaan mursuja, joita oli lähistöllä lukuisia: nopeasti lisääntyneet koirat tarvitsivat paljon ruokaa. 21. elokuuta voimakas myrsky pakotti heidät etsimään suojaa Ellesmere Islandilta; pysähdyimme talveksi hiljattain avatussa satamassa (Havn Fjord) lähellä Johanin niemimaa. Lähellä oli Fort Julianan lahti, joka on nimetty juliennen mukaan , joka valmistettiin sinä päivänä, kun Lindström löysi vuonon [86] . Edellisellä tutkimusmatkalla saatujen kokemusten perusteella Sverdrup aloitti mursun, karhujen, peurojen ja myskihärkien metsästyksen . Erään metsästysleikkauksen aikana lokakuun 6. päivänä Sverdrup ja Robert Peary tapasivat . Amerikkalainen piti itseään monopolistina Smithin salmen, Pohjois-Grönlannin ja Grant's Landin alueella (kuten North Ellesmereä silloin kutsuttiin) [87] . Itse asiassa, marraskuussa 1897, Peary otti yhteyttä Sverdruppiin ja syytti norjalaisia ​​epäreilusta kilpailusta ja pohjoisnavan haltuunottamisesta. Kapteeni vastasi, ettei hän ollut kiinnostunut napasta. Perjantaina 6. lokakuuta 1898 eläintieteilijä Bai oli jauhamassa kahvia metsästysleirillä, kun hän näki ryhmän ihmisiä kaukaa. Sverdrup oletti heti, että se oli Piri eskimooppaiden kanssa ; kun hän meni tapaamaan amerikkalaista, hän jätti aseen telttaan. Sverdrup riisui hanskat ja ojensi kätensä amerikkalaiselle, joka pudisti sitä riisumatta hanskojaan, mutta sitten hän kuitenkin otti hanskat pois, kun hän tervehti Baia. Peary kieltäytyi aamiaisesta ja kahvista ja lähti nopeasti. Sverdrup ja Bai olivat päiväkirjoissaan ymmällään: yleensä valkoisten tapaamiset maailman laidalla tapahtuivat sydämellisemmin. Tällä kertaa keskustelu ei juuri onnistunut, vaikka molemmat osapuolet olivat painokkaasti kohteliaita [88] .

Napayö alkoi 16. lokakuuta 1898 [89] . Sverdrup alkoi ensin harjoitella lyhytaikaisia ​​rekimatkoja, joille Fram toimi luotettavana tukikohtana; yksi näiden kampanjoiden tavoitteista oli yhdistää lähialueen tiedustelu metsästyssaaliin kuljettamiseen aluksella. Marraskuun 1. päivästä lähtien Fram valmistautui talveen: lämmönsiirron vähentämiseksi kannen päälle venytettiin markiisi, kattoikkunat peitettiin turvallisesti pressuilla ja puristettiin lumella. Koirille pystytettiin lumeen koirakennelit – kaikki tämä oli jo testattu Jäämeren matkalla [90] . Lokakuun 31. päivänä juhlittiin juhlallisesti kapteenin 44. syntymäpäivää (vaikka Sverdrup itse vastusti), päivällisellä tohtori Svendsen sidoi "puhtaan Norjan lipun" värisen solmion ilman ammattiliiton merkkiä [91] . Sverdrup ei ollut vielä jättänyt suunnitelmia Grönlantiin, joten he suunnittelivat koko talven telttojen ompelu- ja kajakkien rakentamista (päätettiin muuttaa yksittäiset kaksinkertaisiksi) ja niin edelleen. [92] Nödtvedt pystytti pajan aivan jäälle [93] . Kajakkien nahat ompelivat Rones ja Baumann, pääpuuseppänä toimi Braskeryud ja Isaksenin ja Bain tehtävänä oli ripustaa koirien ja ihmisten annokset sekä purkaa pemmikaania tölkeistä , sulattaa ja pakata osissa. Fosheim ompeli myös neljän miehen teltan tulevaa pitkää vaellusta varten [94] . Sverdrup uskoi, että miehistön yhdistävä tarkoitus ja kova työ olivat paras vastalääke napayön lamaan. Hänen päiväkirjansa on kuitenkin täynnä kaipausta Gretaa, Odhildia ja pikku Ottoa kohtaan. Sverdrup ei aina noudattanut kronologista periaatetta, ja joulukuun merkinnät sisältävät muistoja elo- ja marraskuun tapahtumista. Marraskuun 4. päivänä Sverdrup kompastui kynnyksen yli pimeässä vaatehuoneessa ja löi lujasti lantioaan ja selkäänsä; vartija - navigaattori Rones sai huomautuksen, joka ei sytyttänyt lamppua yhteisellä alueella. Svendsenin syntymäpäiväjuhlissa kokki Lindström ja yleismies Hassel humalassa, kuten päivän sankari itse. Tämä johti Sverdrupin ennakkoluuloihin Lindströmiä kohtaan [95] .

Kriisivuosi 1899

Talvivaellukset

Sverdrup päätti viettää joulua ja uutta vuotta suuressa mittakaavassa – lomat kestivät tammikuun 3. päivään. Laiva valaistiin juhlallisesti, ja joulupäivänä tarjoiltiin suuri illallinen kahvin ja liköörien kera, minkä jälkeen tilalle tuli samppanja ja grogi . Talvi oli ankara - alhaisimmat ilman lämpötilat havaittiin tammi-helmikuussa 1899: -45 ° C; ruumissa ja konepajassa lämpötila pidettiin -27 °C:ssa [97] . Tohtori Svendsenin assistentiksi ylennetyllä Peder Henriksenillä oli vaikeuksia lyödä kaksimetrisiä kaivoja jäätyneen lahden jäähän mittaamaan veden lämpötilaa. Samaan aikaan tapahtui omituinen kohtaus: Svendsen ja Henriksen, jotka olivat uupuneet merijään päivittäiseen poraukseen, huomasivat, että hylkeillä on jäättömiä hengitysaukkoja. Kala (koiran annoksesta) päätettiin jättää sopivaan reikään, ja jonkin aikaa tämä symbioosi oli olemassa ja säilytettiin, mikä helpotti tutkijoiden työskentelyä [98] .

Helmikuun 12. päivänä 1899 insinööri Olsen ja tohtori Svendsen tekivät päiväretken Fort Congeriin nähdäkseen Greeley Expeditionin talvileirin . Kampanja osoittautui epäonnistuneeksi: Olsen ei käytännössä harjoitellut fyysistä harjoittelua eikä mennyt hiihtämään talvella, minkä seurauksena hän oli erittäin väsynyt paluumatkalla ja ilmoitti, ettei hän pääse Framiin. Svendsen pakotettiin heittämään hänet kentälle ja kiiruhti laivalle, minkä jälkeen Sverdrup valjasti koirat rekiin ja toi Olsenin kyytiin. Juotuaan kaakaota Olsen piristyi yhtäkkiä ja melkein toipui seuraavana päivänä [99] . Helmikuun 22. päivänä Sverdrup, Bauman, Bai, Isaksen ja Henriksen päättivät lähteä metsästämään [100] . Sverdrup ja Henriksen kokeneempina erosivat osastosta ja päättivät viettää yön ulkoilmassa. Telttaa pystyttäessä he sytyttivät primus-uunin ja varmistivat heti, että teltta oli kokonaan huurteen peitossa. Heillä oli elohopealämpömittari, jota ei ollut suunniteltu sellaisille pakkasille. Metsästäjät eivät saaneet unta. Yllättäen Henriksen valitti, että hänen selkänsä oli jäässä: Sverdrup varmisti, että hänen suden turkista tehdyt napavaatteet olivat jäässä. Kapteenin täytyi repäistä jääpanssari toveriltaan ja lämmittää häntä primus-uunilla, jota hän piti käsissään. Samana yönä Peary (joka oli 10-15 mailin päässä Sverdrupista) kirjasi lämpötilan -67 °F (-55 °C). Sverdrup ja Henriksen eivät loukkaantuneet, lukuun ottamatta sitä, että heidän jäätyneiden vaatteiden kuivaamiseen kului yli päivä. Maaliskuun 7. päivänä Schei, Stolz ja Hassel yrittivät marssia mahdollisimman kauas pohjoiseen. Lämpötila pidettiin -42 °C:ssa. Kampanjan viidentenä päivänä Schei jäädytti viisi varvastaan, ja ne piti amputoida. Kengät pettivät: sennaruoholla täytettyjen Lapin " kankojen " sijaan Schei käytti raakanahasta valmistettuja "komagia". Kaikki nämä tapahtumat osoittivat kapteenille, että hänen miehistönsä ei ollut sopeutunut riittävästi korkeille napaleveysasteille [101] [102] .

Svendsenin itsemurha

Kesällä Sverdrup aikoi ohjata Framin Kanen altaan läpi niin pitkälle pohjoiseen kuin jää sallii, ja sitten kapteeni aikoi perustaa kiinteän tukikohdan rekimatkoille Grönlannin pohjoisrannikolle. Idea itsessään ei ollut uusi: Otto perustui Greeleyn ja Nansenin kokemukseen Johansenista. Asuinmajan (14 jalkaa pitkä, 10 jalkaa leveä ja 6 jalkaa korkea) rakensivat talvella Fosheim ja stoker Braskerud. Se oli lämpöeristetty myskihärän ja hylkeen nahoilla, siinä oli kaksinkertaiset ikkunat ja hyvä ilmanvaihto. Toukokuun 17. päivän lomaa seurasi koominen, kun Lindström protestoi uuneja ja pillipeliä vastaan , joka ei antanut hänen nukkua; Tohtori Svendsen aloitti vetoomuksen kapteenin esittelemää ruokavaliota vastaan, jotta ihmiset laihduttaisivat talven aikana lihottua painoa. Pääpuheen jälkeen hän kuitenkin kohteli kaikkia samppanjalla varastoistaan. Lindström valmisti glögiä illalliseksi ja Svendsen tarjosi oman liköörinsä kahvin kanssa . Tuolloin lääkärin riippuvuus alkoholista ja huumeista oli niin havaittavissa, että helluntaina (20. toukokuuta) ensimmäinen assistentti Bauman yritti kehottaa häntä, mutta keskustelu oli ilmeisesti niin epämiellyttävä, että Sverdrup ylitti aloittamansa merkinnän. päiväkirja [103] .

Koska jää ei ollut murtunut heinäkuun alussa, kapteeni lähetti rekiseurat tutustumaan Ellesmeren saaren eteläosaan. Svendsen lähti myös kampanjaan kokeen vakavan pahoinvoinnin, kun taas Sverdrupin muistiinpanojen perusteella hän teeskenteli lumisokeutta . Kerran pysähdyksissä hän sai hermokohtauksen, ja Svendsen puhui paljon siitä, että "hän ei täyttänyt velvollisuuttaan". Kasvitieteilijä Simmons päätettiin jättää hänen luokseen, ja Sverdrup tarjoutui viemään lääkärin Framiin. Kuitenkin 7. kesäkuuta Svendsen suostutteli Sverdrupin, Scheyn ja Simmonsin huolehtimaan omista asioistaan, kun hän itse jäi leirille tarkkailemaan hyönteisiä. Paluumatkalla kapteeni näki kiikareilla, että Svendsen nousi teltalta ilmeisesti tapaamaan matkailijoita. Yhtäkkiä hän teki liikkeen "ikään kuin suojautuessaan käsillään" ja kaatui. Kun Sverdrup saapui teltalle, lääkäri makasi verilammikossa Krag Jørgensen -kiväärillä . Kapteeni ei halunnut tulla lähemmäksi ja juoksi toveriensa luo, jotka kävelivät toisessa koiraryhmässä. Schey ja Simmons tutkivat ruumiin ja kuvasivat päiväkirjoissaan täydentäviä kuvia tapahtuneesta. Svendsen kaatui vasemmalle kyljelleen, oikealla kädellä hän piti kivääriä; luoti osui oikeaan temppeliin ja käänsi koko pään etuosan; aivot roiskuivat muutaman askeleen päässä. Sverdrup kääri ruumiin pressuun ja tutki telttaa. Kapteeni kopioi silmiinpistävimmät merkinnät lääkärin päiväkirjasta päiväkirjaansa. Simmons tuli siihen tulokseen, että Svendsen ei ottanut morfiinia mukaansa retkelle ja kärsi vieroitusoireista , ei voinut syödä. Sverdrup sai hermoromahduksen, hän syytti itseään siitä, ettei hän palauttanut Svendseniä Framiin; Shein piti rauhoittaa häntä. Seuraavana aamuna Svendsenin ruumis ommeltiin pressuun ja käärittiin kahteen myskihärän nahkaan; ratsastushuskyjen tassujen vammojen vuoksi alukselle oli mahdollista saapua vasta 13. kesäkuuta. Fosheim ja Bauman tutkivat lääkärin asuntoja ja löysivät suuren määrän lääkkeitä. Svendsen haudattiin mereen , Bauman johtihautajaiset ; Edward Bye kirjoitti synkästi päiväkirjaansa: "Kumpi meistä on seuraava?" [104] .

Syysepidemia

Mate Victor Baumanin ja Robert Pearyn toisen tapaamisen ja epäonnistuneen postinvaihdon jälkeen amerikkalaisten kanssa (Piri halusi selvästi säilyttää monopolin tutkimusalueeltaan tulevaan tietoon), Sverdrup hylkäsi 15. elokuuta 1899 Grönlannin suunnitelmia tälle kaudelle. Päiväkirjassaan hän kutsui tätä päivää "elämäni surullisimmaksi päiväksi" [105] . Retkikunta päätettiin lopulta toteuttaa Jonesin salmessa , elokuun 24. päivään mennessä Fram kulki Lady Annen salmen läpi Pohjois- Devonia pitkin . Paikalliset synkät vuonot julistettiin talvehtimiseen soveltumattomiksi. Salmen vastakkaisella puolella oli mahdollista löytää jäästä vapaa vuono, joka on nimetty aluksen mukaan. Myös ympäristö teki suotuisan vaikutelman - rannat peittyivät arktisen alueen rehevään kasvillisuuteen, mikä herätti suurta innostusta kasvitieteilijä Simmonsissa. Sverdrup ei kuitenkaan ottanut huomioon, että vuonon sisäänkäynti oli täynnä laskuveden aikaan avautuvia sudenkuoppia, ja 28. elokuuta satama jouduttiin hylkäämään. Sää oli koko tämän ajan sumuinen, ja jatkuva sade ja myrskytuulet puhalsivat laivaa länteen. Myrskystä huolimatta he onnistuivat löytämään syvänmeren lahden (Havn Fjord), joka mahdollisti Framin tuomisen aivan rantaan. Sverdrup oli huolissaan siitä, oliko rannalla eläimiä, jotka toimittaisivat ihmisiä ja koiria tuoreella lihalla. Veneillä suoritettu tiedustelu osoitti, ettei parempaa paikkaa ankkuroida ollut. Syyskuun 1. päivänä alettiin valmistautua talveen: seppä Nödtvedt ruuvatti silmukkapultit rannikon kallioihin ( Ch. Johnsonin mukaan ne olivat vielä paikoillaan vuonna 2014), ja Fram kiinnitettiin tukevasti perästä [106] [107 ] .

Syyskuussa laivalla puhkesi epidemia. Nansenin retkikunnan veteraani Peder Henriksen kärsi eniten: hän yski verta, valitti kipua rintalastassa, hänen jalkansa olivat turvonneet. Kapteeni oli ymmällään, kuten päiväkirja osoittaa; lääkäri oli kuollut, joten jäi vain toivoa huolenpidosta . Lisäksi perämies Baumanin ja tiedemiesten väliset suhteet huononivat, mikä ei vaikuttanut hyvään tunnelmaan laivalla. Näissä olosuhteissa Sverdrup, Fosheim, Isaksen ja Stolz lähtivät 8. syyskuuta 1899 veneretkelle tiedusteluun, kartoitukseen ja lihan keräämiseen talveksi, Bai ja Schei vakuuttivat kapteenin ryhmän. Kuitenkin vain kaksi päivää lähdön jälkeen pakkaset iski jyrkästi, lahti peittyi " rasvakerroksella ", ja merimiehet juuttuivat Venevuonoon, 70 km päässä tukikohdasta. He kaivoivat nurmeen korsun, tukkien sen veneellä, metsästäen toimitettua ruokaa ja polttoainetta - rasvaa ja rasvaa, niin että kapteeni jopa valitti päiväkirjassaan huoneen lämmöstä. Kapteenin ja Fosheimin välinen rehellisyys lisääntyi entisestään, hiihtäjä kirjasi päiväkirjaansa Sverdrupin tarinoita Nansenin tutkimusmatkojen väärästä puolesta ja riidasta Fridtjofin kanssa. Vasta 6. lokakuuta oli mahdollista siirtyä Framiin jäällä ja edelleen rannikkoa pitkin. Toisena päivänä kapteenin ryhmä tapasi Bain ja Baumanin, jotka kertoivat, että 27-vuotias Braskerud oli kuollut 14 päivää kestäneen sairauden jälkeen keuhkokuumeeseen. Tämä oli toinen miehistön menetys neljän viime kuukauden aikana. Henriksen ja Nödtvedt olivat sairaita, navigaattori Ronesin käsivarressa oli tulehdusprosessi. Sverdrup kirjoitti päiväkirjaansa, että paha kohtalo leijuu aluksen yllä [108] .

Sverdrupin päiväkirja osoitti voimakkaimmat mielialan vaihtelut: itsepiikityksestä miehistön jäsenten syyttämiseen. Tiimi sai sen myös todellisuudessa: kapteenin vihan aiheutti Bauman, koska hän ei oppinut ajamaan koiravaljakkoa ja suuntautui huonosti jäällä. Lisäksi Otto hyökkäsi Bain kimppuun, joka "unohti aina veitsen", jolla eläimen ruho nyljettiin, ja kutsui häntä sitten "naiseksi", koska hän ei pitänyt ulkoilusta ja lihoi ylipainoa. Sverdrup kirjoitti päiväkirjassaan halustaan ​​voittaa tanskalainen, minkä jälkeen hän lähti metsästämään. 30. lokakuuta 1899 Fosheim päätti juhlia kapteenin syntymäpäivää ja kirjoitti päiväkirjaansa, että aluksella syntyi keskustelu Otto Sverdrupin iästä. Kaikista siihen mennessä julkaistuista elämäkerroista kävi ilmi, että Sverdrup oli syntynyt vuonna 1855, ja Otto itse selitti, ettei näin ollut, koska hän oli lyhentänyt itseään vuodella hakemalla osallistumista Grönlannin retkikuntaan. Schey ja Fosheim saapuivat metsästysleirille ja tarjosivat komentajalle sikareita ja samppanjaa ja lauloivat sitten säveltämänsä laulun Sverdrupin kunniaksi, joka oli hyvin liikuttunut [109] . Illalla retkikunnan jäsenet joivat tuopin lääketieteellistä alkoholia, ja kun Sverdrup lähti yöllä teltalta helpottamaan itseään, hän nukahti kolmenkymmenen asteen pakkasessa, jota kukaan ei huomannut. Hän palasi omin avuin eikä edes paleltunut, mutta hän ei maininnut tapausta päiväkirjassaan. Fosheim kuvaili tilannetta kapteenin aamutarinasta. Rehellisyys osoittautui tahalliseksi päätökseksi: osoitettu heikkous lisäsi komentajan arvovaltaa hänen kansansa keskuudessa, eikä heikentynyt [110] .

Marraskuun 3. päivänä kaksi talvehtijaryhmää lähti kuljettamaan Framilla metsästykseen valmistettua lihatonnia, ja kokki Lindström sairastui laivaan. Viikkoa myöhemmin merimies Stolz (joka oli virkamies kotimaassaan) kieltäytyi toteuttamasta kuljetusmääräyksiä ja sairastui myös [111] . Sverdrup yritti kehittää Svendseniltä säilyneistä hakuteoista ja oppikirjoista hoitomenetelmän ja päätti, että henkilökohtainen hygienia olisi paras lääke. Henriksen desinfioitiin ensimmäisenä (hän ​​ei ollut kylpenyt sen jälkeen, kun hän lähti Christianiasta), ja hänet sijoitettiin vapautuneeseen lääkärin hyttiin. Alexander Wisting analysoi tässä suhteessa Sverdrupin johtamismenetelmiä toisen Fram-retkikunnan aikana. Brittiläiset napamatkat olivat laivaston yrityksiä, joissa säilytettiin jäykkä alisteisuus. Norjan tutkimusmatkat olivat siviiliyrityksiä, joiden esimiehillä ei ollut valtaa väkisin ratkaista ongelmia. Nansenin karismaa Framin ensimmäisellä matkalla vahvisti Sverdrupin ja Scott-Hansenin auktoriteetti. Tämän kokemuksen perusteella Sverdrup monopolisti miehistön vallan, mutta hänen auktoriteettiaan vahvisti valtava kokemus ja se, että hän osallistui aktiivisesti kaikkiin miehistön asioihin. Sverdrupin ympärillä ei ollut upseereita, jotka toimisivat linkkinä joukkueen kanssa. Ensimmäinen perämies Bauman ja Navigator Rones olivat teknikoita, jotka riitelivät tiedemiesten kanssa. Sverdrup ei puuttunut tähän kaikkeen periaatteesta ja kirjoitti kerran päiväkirjaansa, että Baumanin pitäisi oppia virheistään [112] .

Tapahtumat 1900-1902

Kausi 1900

Uudenvuoden loma osoittautui tylsäksi: Bauman ja Simmons sairastuivat. Cook Lindströmin jalkaansa ilmaantui paisumia , jotka Schei ja Sverdrup leikkasivat 31. joulukuuta ilman nukutusta, mutta haavoja ei voitu pestä ja 3. tammikuuta leikkaus jouduttiin toistamaan. Päällikkö pelkäsi, että taudit saivat aikaan keripukki, jonka syitä ei tuolloin tiedetty. Raaka liha päätettiin ottaa ruokavalioon, ja sairastuneille annettiin kiniiniä . Uudenvuodenaattona Sverdrup antoi juoda alkoholia, mikä teki ilman seurauksia. Merimies Stolz kieltäytyi soittamasta pianoa, joka oli saatavilla vaatehuoneessa. Vastineeksi Hassel lauloi englanninkielisiä lauluja, ja kartografi Isaksen soitti viulua . Sverdrupin suunnitelmat seuraavalle kaudelle olivat yksinkertaiset: heti auringon noustessa siirry kelkkojen ja joukkueiden avulla Jones Bayn alkuun, joka työntyi lännestä Ellesmere Islandille. Kesän alkaessa Fram tulisi myös siirtää mahdollisimman pitkälle länteen ja sijoittaa kolmannelle talvehtimisalueelle. Tänä aikana oli tarpeen tutkia tuntemattomia rannikoita ja yhdistää saadut tiedot Naresin karttoihin [115] .

20. maaliskuuta 1900 alkoi "Suuri kelkkakampanja", johon osallistui 9 henkilöä, jotka ajoivat 9 kelkkaa, jotka oli valjastettu 55 koiralle [116] . Retkikunnan tärkein löytö oli kapea salmi Ellesmeren ja North Kentin saarten välillä . Se saavutettiin kovassa pakkasessa ja lumimyrskyssä, mikä antoi salmen suulle nimen Hell Gate - Hell Gate. Koiraryhmä melkein kuoli täällä putoamalla jään läpi. Salmi sai nimen Norwegian Sverdrupilta. 30. maaliskuuta ilmestyi vuoria, mutta niitä oli mahdotonta tutkia. Lämpötila pidettiin -42 °C:ssa, minkä seurauksena Ronesin ottama konjakki jäätyi ja retkikunta söi sen juhlan aikana [117] . Suurelle tutkimusmatkalle tarkoitettu teurastamo sai nimekseen Björnborg ("Karhun linnoitus"), Edward Bye ilmoittautui vapaaehtoiseksi ainoaksi vartijaksi, joka asui siellä kolme kuukautta täysin eristyksissä, vain koiran seurassa. Norjan salmesta Sverdrup ja Isaksen yrittivät 12 koiran kanssa mennä pohjoiseen. He löysivät Axel-Heibergin saaren . Jatkuvat myrskyt pakottivat heidät palaamaan. Kaikki ryhmät kokoontuivat Björnborgissa 1. kesäkuuta 1900. Bain tilalle tuli Fosheim tukikohdan pitäjänä (kun tutkimusmatkailijat saapuivat Björnborgiin, eläintieteilijä nukkui rauhallisesti). Kaiken tämän ajan aikana Bai ei nähnyt ainuttakaan karhua [118] . Lisäksi Sverdrup ja Fosheim päättivät tutkia Axel-Heibergin saaren pohjoiskärkeä ja saavuttivat 81° pohjoista leveyttä. sh. - tutkimusmatkan pohjoisin piste [119] . Kevät-kesäkaudella 1900 viisi retkikuntaryhmää vietti kentällä yhteensä 282 päivää ja kulki 8840 km enimmäkseen täysin tutkimattomien alueiden läpi [120] .

Vähän ennen Sverdrupin paluuta, 27. toukokuuta 1900, retkikunta melkein menetti Framin. Keittiön savupiipun kipinät sytyttivät koko aluksen päälle venyneen markiisin, kansirakennuksen katto oli varattu, ja sitten puutavara ja 16 vedenkestävyyden vuoksi parafiiniin kastettua kajakkia leimahtivat . Myös käärinliinat alkoivat palaa , lisäksi kannella oli tankki, jossa oli 200 litraa kerosiinia, ja lähellä oli ammusten laatikoita. Palo havaittiin varhaisessa vaiheessa, koska ruotsalainen kasvitieteilijä Simmons lähti iltapäivällä kävelylle. Simmonsin päättäväisyyden ja joukkueen johdonmukaisuuden (silloin kyydissä oli yhdeksän henkilöä) ansiosta he onnistuivat vetää ammukset ja aloittaa tulen sammutuksen, koska sivun alla oli avoin reikä. Palon sammutus kesti noin puoli tuntia, ja onneksi kerosiinisäiliö oli riittävän vahva ja hermeettisesti tiivis. Tappiot olivat vähäiset: kaikki kajakit tuhoutuivat, monet sukset, puutavara, päämaston purjeet ja juoksutakila sekä myskihärkien ja jääkarhujen nahat; sulatettua tinaa ja kuparisia astioita. Lähes kaikki tämä voitaisiin palauttaa. Aluksen runko ei vaurioitunut lainkaan, kansi ja mastot olivat hieman palaneet. Simmonsin ansiot palkitsi komentaja: Helvetin portin niemimaa nimettiin kasvitieteilijän mukaan [122] [123] [124] .

9. elokuuta 1900 Fram lähti talvehtivasta vuonosta. Huolimatta siitä, että Sverdrup kirjoitti retkikunnan raportissa, että hän lopulta hylkäsi Grönlannin suunnitelmat, päiväkirja osoittaa päinvastaista. Kuitenkin voimakkaimmat tuulet ja tiiviit jääkentät pakottivat meidät seisomaan puolivälissä Gösefjordissa (Goose Fjord) [125] .

1901

Fram-tiimi ja sen komentaja suhtautuivat jouluun ja uuteen vuoteen optimistisesti. Ellesmere Island on taannut monia uusia löytöjä; pienten kenttäjuhlien taktiikka koiravaljakoissa on täysin oikeutettu. Otto onnitteli päiväkirjassaan Odhildia ja pientä Ottoa ja kirjoitti, mitä heille tapahtuisi ensi jouluna. Komentaja sovitti Lindströmin, joka osoitti olevansa erinomainen kokki ja rakensi jopa joulukuusen improvisoiduista materiaaleista. Huhtikuusta kesäkuuhun kolme kelkkaryhmää tutki Axel-Heibergin ja Ellesmeren saarten välistä tilaa. Tutkittuaan Bauman Fjordin he törmäsivät läpäisemättömään vuoristosillaan ja vetäytyivät kutsuen äärimmäistä kohtaa Vendom Fjordiksi (Paluu). Yritykset löytää muita kulkuväyliä johtivat siihen, että Sverdrup avasi Bayfjordin toisen kerran, mutta nyt hän meni siihen alhaalta - rannikolta, ei ylängöiltä [126] . Bauman ja Stolz löysivät voimakkaita kivihiiliesiintymiä ja kivettyneen esihistoriallisen metsän, joiden yksittäiset rungot olivat halkaisijaltaan yli metrin [127] . Fosheim ja Rones ylittivät sitten Eurekan salmen ja etenivät Greelyfjordiin. Kesäkuun 13. päivänä he palasivat Framiin, kun he olivat kulkeneet 1550 km 67 päivässä. Sverdrup ja Schei tekivät 77 päivän vaelluksen yrittäen päästä mahdollisimman pitkälle pohjoiseen ja saavuttivat tuloksena Nansenin salmen. Sää oli koko tämän ajan erittäin huono, ja sumu sai horisontin sulautumaan jään pintaan. Jotta teltta ei unohdettaisi myrskyn aikana, he keksivät alkuperäisen "virstanpylvään": sekä Sverdrup että Schei menivät ilmaan, täyttivät suunsa purutupakkaa ja merkitsivät etäisyyden sylkemällä, joka oli selvästi erotettavissa. lumi [128] . Paluumatkalla Schei keräsi aktiivisesti fossiileja, minkä seurauksena matkustajilla oli paljon raskaampi kuorma kuin lähtiessään Framista. Sverdrup teki suuren vaikutuksen Scheyn innostuksesta, ja hän kuvaili ilman ironiaa, kuinka hän kohteli kivihiilen paakkuja "ikään kuin ne olisivat kultahippuja" ja pakkasi ne kaikkeen, mitä heillä oli: jalkaliinoja, varavaatteita, nahkoja ja niin edelleen. Palattuaan alukselle 16. kesäkuuta Sverdrup ja Schei putosivat jatkuviin sulavan "rasvan" - hienon kiteisen jään - kenttiin. Vasta 17. kesäkuuta he palasivat turvallisesti Framiin: siihen mennessä koko miehistö oli jo aluksella [129] . Yhdessä Sverdrupin ja Isaksenin ryhmät viettivät pellolla 250 päivää ja kulkivat 6420 km :n matkan [130] .

Elokuun 12. päivänä Sverdrup yritti poistua talvehtimispaikalta, mutta jää ei päässyt läpi ja avoveteen oli kirjaimellisesti useita satoja metrejä. Räjähdystyöt aloitettiin, mutta 5. syyskuuta puhkesi hurrikaani ja kävi selväksi, että joudumme taas talvehtimaan [131] [132] . Simmons, Fosheim ja Bai olivat hämmästyneitä komentajan tyyneydestä päiväkirjoissaan, erityisesti tulevaa neljättä talvehtimista silmällä pitäen [133] .

1902

Napa-yönä Sverdrup aloitti päiväkirjojensa käsittelyn ja matkaraportin kirjoittamisen. Kapteeni piti paljon yksityiskohtaisempaa kirjaa kuin Framin ensimmäisellä matkalla, erityisesti Sverdrup onnistui metsästyskohtauksissa. Miehistön oli vaikea kestää napayötä, ja kurinpitoongelmat tulivat selvemmiksi. Hasselin päiväkirjassa mainitaan, että eläintieteilijä Bai hakkasi mekaanikko Olsenia, joka oli töissä ja nukkui läpi rekikoirien lihavaraston ryöstelyn. Sverdrup nuhteli Baumania, johon hän vastusti, ettei alaisten sovittaminen kuulunut hänen toimivaltaansa. Simmons uskoi, että tämä oli jatkoa ryhmän ja tutkijoiden väliselle matalan intensiteetin konfliktille, mutta perusteli Bain käyttäytymistä. Keväällä 1902 Sverdrup asettui yksiselitteisesti tieteellisen ryhmän puolelle ja mobilisoi ihmisiä kahdelle suurelle rekimatkalle konfliktien lopettamiseksi [134] . Kesällä Isaksen ja Bai kartoittivat Devonin saaren ja Gösefjordin. Täällä löydettiin jälleen suuri määrä fossiileja. Huonosta säästä ja rikkoutuneesta jäästä huolimatta Sverdrup ja Schei siirtyivät pohjoiseen saavuttaakseen Narsin kansan saavuttaman ääripisteen ja suorittaakseen saaren kartoituksen. Tämä tehtiin 8. toukokuuta; kapteeni ja apulainen palasivat Framiin 16. kesäkuuta viettäen 75 päivää kampanjassa [135] . Kaikki kevät-kesäkauden rekiseurueet viettivät pellolla 168 päivää, jolloin matkaa kertyi 4240 km [136] .

Kesästä tuli lämmin. Jään sulamisen nopeuttamiseksi Sverdrup määräsi talven lopulla peittämään leveän väylän hiekalla ja jääsiltoja räjäytettiin dynamiitilla. Voimakas myrsky 6. elokuuta vapautti lopulta Framin, ja 10. elokuuta kapteeni jopa järjesti miehistölle loman merelle. Sverdrup jakoi varastostaan ​​20 sikaria ihmisille: siihen mennessä sekä kahvi että tupakka olivat lopussa. 17. elokuuta retkikunta palasi Godhavniin . Paluuta leimasi suuri riita Sverdrupin ja Baumanin välillä: höyrykoneen onnettomuuden vuoksi koko tiimi jouduttiin mobilisoimaan vahtimaan, johon perämies sanoi, että tutkimusmatka oli jo päättynyt, eikä hän ollut. palkattiin merimieheksi [137] .

Sverdrupin toinen voitto

Paluu vuonna 1902

Jatkuvaan myrskyiseen säähän siirtynyt Fram saapui 18. syyskuuta 1902 Utsiran saarelle ja siirtyi luotsin kyytiin Stavangeriin . Kävi ilmi, että majakan hoitajat välittivät viestin mantereelle, ja napamatkailijoita kohtasi kokonainen kulkue veneitä, veneitä ja jahteja täynnä joutilaita katsojia. Sverdrupin täytyi pakottaa tiensä lennätintoimistoon. Saatuaan tietää, että Norjaan oli soitettu poissaolon vuosien aikana, Otto yritti päästä isänsä luo Tranaan, ja hän onnistui, vaikka Ulrik alkoi kuulla huonosti. Merivoimien komentaja tarjoutui ottamaan Framin mukanaan Norjan laivaston lippulaivaksi Heimdal , jonka kapteeni oli Sigurd Scott-Hansen. 600 kilometrin matka Stavangerista Christianiaan kesti 10 päivää jatkuvien juhlien vuoksi, ja Sverdrup joutui kieltäytymään monista kutsuista: kaikki kaipasivat sukulaisiaan. He ottivat kyytiin Colin Archerin, jonka alus ei toista kertaa saanut pienintäkään vauriota jäässä. Otto kutsui Gretan kiireellisellä sähkeellä, ja tämä seurasi miehensä hänen laivaansa. Christiania Fjordin sisäänkäynnillä Framia tervehdittiin 17 (muiden lähteiden mukaan 77) Akershusin linnoituksen tervehdyksen volleylla . Rannalla retkikuntaa kohtasivat Stortingin edustajat, sotilaskomento, sekä Norjan pääministeri Otto Blair . Sverdrup piti vastauksena erittäin lyhyen puheen: "Jos teimme jotain Norjan nimen kunniaksi, se ei ylittänyt velvollisuuttamme. Kiitos vieraanvaraisuudestanne!" Sanomalehdet arvioivat tervehtijäjoukon olevan 60 000; oli jopa soihtukulkue. Axel Heiberg vei vaunun kaupungista Drammeniin ja järjesti juhlallisen juhlan, johon osallistui 200 vierasta - enimmäkseen poliittisen, taiteellisen ja tieteellisen eliitin edustajia. Ulkomaalaisista paikalla olivat Royal Geographical Societyn puheenjohtaja Clements Markham ja ruotsalainen professori Nathhorst . Syyskuun 30. päivänä Christianian kunta järjesti vastaanoton, johon osallistui 300 henkilöä. Täällä ilmoitettiin, että Sverdrupin asukkaiden tutkima alue oli suunnilleen yhtä suuri kuin Norjan alue Trondheims Fjordin eteläpuolella [138] [139] [140] . The Times -sanomalehti ilmoitti, että Sverdrupin tulokset ylittivät kaiken, mitä Kane , Hayes , Hall , Greeley ja Baldwin olivat tehneet [141] .

Vaikka Fridtjof Nansen ei ilmestynyt Fram-kokoukseen, hän tuli kuitenkin Axel Heibergin isännöimään vastaanotolle, ja kaksi napatutkijaa syleilivät julkisesti [142] . Sitten arkipäivät alkoivat vähitellen tulla. Norjan tulli ei pitkään aikaan antanut lupaa Framin purkamiseen, vaatien tullien maksamista aluksella olevasta lastista, pääasiassa varusteista, joita ei käytetty retkillä; kapteeni joutui kirjoittamaan ärtyneen kirjeen ministeriölle. Muun rahdin joukossa oli Ellesmeren saarelta kotoisin oleva elävä susipari, nimeltään Adam ja Eve, jotka myytiin menestyksekkäästi Tukholman eläintarhaan . Otto Sverdrup ilmoitti vain kolme viikkoa myöhemmin lehdistön kautta lopettavansa uransa napatutkijana. Lisäksi kapteeni kohtasi maineen kustannukset: hän sai monia palkintoja, ja Euroopan johtavat maantieteelliset yhteiskunnat halusivat kuunnella hänen raporttejaan. Kuitenkin hänen raporttiaan, joka luettiin 18. huhtikuuta 1903 Norjan maantieteellisen seuran kokouksessa (ja toistettiin Tanskassa), sanomalehdet kutsuivat "tyhmyydestä sensaatiomaiseksi"; Yleisö kuitenkin ylisti Sverdrupin taitoa valokuvaajana, sillä luentoon liittyi piirtoheitinkalvojen esittely. Kartografi Isaksen väitti, että kapteeni Sverdrup itse oli tylsin. 27. huhtikuuta 1903 Sverdrupin oli määrä pitää puhe Royal Geographical Societyssa Lontoossa. Paikalla olivat suurimmat brittiläiset napatutkijat, mukaan lukien Leopold McClintock ja Wesley Hamilton. Puhe oli tärkeä Sverdrupin perheen tulevaisuuden kannalta: suurin osa Nansenin tutkimusmatkan osingoista tuli Englannin luennoista ja matkaraportin englanninkielisestä käännöksestä. Kapteenia tervehdittiin seisovilla aplodeilla, hän kumarsi hiljaa ja ojensi raportin tekstin Sir Markhamille, joka luki sen. Yleisön hämmennyksen joutui ratkaisemaan myös paikalla ollut Isaksen, joka selitti kapteenin olevan hyvin vaatimaton, kasvatettu norjalaisessa talonpoikakulttuurissa ja omaksunut sen kaikki hyveet. The Globe -sanomalehden kolumnisti ehdotti, että Sverdrup puhui huonosti englantia, mikä ei ollut totta (Edward By todisti, että kapteeni Sverdrup kommunikoi Pirin kanssa melko vapaasti) [143] [144] .

"New Earth"

Vuonna 1903 julkaistiin norjalainen painos Sverdrupin kirjasta New Earth: Four Years in the Arctic. Sopimus Aschehoug & Co:n kanssa oli pienempi kuin Nansenin kanssa, mutta yleisesti ottaen sekä kriitikot että yleisö hyväksyivät kirjan. Sverdrupin päiväkirjoja käsitteli proosakirjailija Jacob Breda Bull , vaikka A. Wisting todisti, että kirjallinen käsittely säilytti suurimmassa määrin Sverdrupin itsensä alkuperäisen tyylin. Kapteeni pyrki kuitenkin karkottamaan emotionaalisuuden tekstistä: sama A. Wisting väitti, että suurelle yleisölle kapteeni "inhimillistyisi" muistoilla tyttärestään Odhildistä, joka laskeutuu hänen luokseen alas hänen kotinsa portaita pitkin. Luonnollisesti kirjasta poistettiin kaikki viittaukset Svendsenin huumeriippuvuuteen tai Lindströmin humalahaitoihin [145] . Moderni norjalainen tutkija Henning Warp tuli siihen tulokseen, että kapteeni tulkitsi yleisön pyynnöt väärin, eikä hän myöskään todellakaan halunnut dramatisoida mitään tilanteita. Tästä johtuen esimerkiksi tutkimusmatkan vakavin jakso - Framin tulipalo 27. toukokuuta 1900, joka saattoi yleensä johtaa koko joukkueen kuolemaan - kesti vain kaksi ja puoli sivua. Warpin mukaan lukija saa enemmän käsitystä tilanteen dramaattisuudesta Otto Sindingin piirustuksesta kuin kapteenin kuvauksesta. Päinvastoin, Nansenin kirja ensimmäisestä matkasta Framilla sisältää paljon jaksoja karhun hyökkäyksistä ja jäällä liikkumisen vaikeuksista, joissa dokumentaarinen tarkkuus yhdistyy taiteelliseen toistoon ja "läsnäolovaikutukseen" tietämättömälle lukijalle [146] . Tapaaminen Robert Pearyn kanssa on myös kuvattu hyvin tunteeton: Sverdrup ei edes maininnut, mitä amerikkalainen oli pukeutunut, miltä hän näytti ja mistä he - vaikkakin hyvin lyhyesti - puhuivat. Jopa luku, johon tämä jakso sisältyi, oli nimeltään "Ensimmäinen kohtaamisemme myskihärkien kanssa". H. Warp totesi samassa yhteydessä, että vaikka Fram-tiimi tapasi eskimot, Sverdrup vaikutti olevan täysin välinpitämätön heidän perinteisestä kulttuuristaan ​​ja muusta "eksoottisesta", vaan omisti kokonaisia ​​lukuja erilaisten eläinten metsästykseen. Näin ollen tapaaminen Pirin kanssa oli vain lisäjakso metsästystarinaan [147] . Yleisesti ottaen H. Warp totesi, että Sverdrupin kirja ei ole jännittävä juoni (toisin kuin Nansenin dramaattinen kertomus) ja se on yksitoikkoinen ja väsyttävä: " 1035 sivua samaa asiaa - huono sää, hyvä sää, metsästys, paluu laivalle ja tarvittavat työt, varusteiden kuvaus, koirien hoito, tehdyt havainnot, näytteenotto. Käsitellessään päiväkirjojaan talvella 1901 Sverdrup myönsi kuitenkin suoraan, ettei hän pystynyt kuvailemaan teoksiaan siten, että "ihmiset haluaisivat lukea niistä" [148] . Alexander Wisting sanoi:

Jos Nansen olisi johtanut myös toista tutkimusmatkaa, sitä olisi luultavasti myöhemmin kutsuttu napatutkimuksen historian saavutukseksi. Tärkeä panos ihmiskunnan horisonttien laajentamiseen. Mutta Otto Sverdrupilla ei ollut Nansenin kykyä tuoda yleisön tietoon kaikkea hänen tekojensa suuruutta [149] .

Kuuba - Alaska (1904-1913)

Vuonna 1904 Aftenposten-sanomalehti ilmoitti, että koko Sverdrupin perhe oli muuttanut Kanariansaarille . Toistaiseksi yrityksen motiiveja ei ole tarkasti selvitetty: Otton perhe todella meni Las Palmasiin kalastamaan, ja professori Robert Collett antoi Sverdrupille tehtävän hankkia ja alkoholisoida näytteitä yliopiston eläinmuseoon. Kapteenilla ei ollut tarkkoja suunnitelmia, A. Wisting oletti, että halu muuttaa lämpimämpiin ilmastoihin johtui napatutkijan horjuvasta fyysisesta ja moraalisesta terveydestä [150] . Sverdrupin ollessa lomalla Storting ratkaisi kysymyksen budjettirahoituksesta hänen tutkimusmatkansa tieteellisten tulosten käsittelyyn. Erillisessä artiklassa määrättiin 3000 kruunun kertabonuksesta kapteenille [151] . Toukokuun lopussa 1904 Otto Sverdrup palasi Norjaan Italian, Sveitsin, Ranskan ja Tanskan kautta: Greta oli raskaana. Kesällä heidän tytär Hjordis syntyi Otton kanssa. Kapteeni oli ilmeisesti hyvällä tuulella ja antoi pitkän haastattelun Morgenbladet -sanomalehdelle, joka julkaistiin 6. heinäkuuta 1904. Sverdrupit asettuivat tuolloin Tranin perheen pesään. Lehdistössä oli huhuja, että Philippe d'Orleans aikoi vuokrata Framin ranskalaiselle napamatkalle. Toimittajat ilmaisivat halunsa palkata Sverdrupin kapteeniksi ehtona aluksen luovuttamiselle ranskalaisille. Kauppa ei lopulta mennyt läpi. Sverdrupin taloudellinen tilanne ei ollut loistava, kuten hän raportoi Nansenille kirjeessään uuden vuoden 1905 aattona. Lopulta helmikuun alussa Nordland Ranens Tidende -lehti julkaisi raportin Sverdrupin lähdöstä Kuubaan [152] .

Uudenvuodenaattona 1905 Sverdrup oli Yhdysvaltain suurlähetystön vastaanotolla yhdessä puukauppiaiden Sven Haugin ja August Nielsenin kanssa, jotka ilmeisesti halusivat päästä Kuuban markkinoille. Sverdrup tunsi Karibian olosuhteet [153] . Norjan itsenäistymisen vuoksi Sverdrup lähti Kuubaan vasta keväällä 1906 New Yorkin kautta yhdentoista norjalaisen ryhmän johdolla. He pyrkivät löytämään sopivat olosuhteet norjalaisen maataloussiirtokunnan perustamiselle; Ottolla olivat mukana Drammenin konsuli Sven Christian Haug ja Sannvikan Johannes Eggen. 19. huhtikuuta he osallistuivat presidentti Estrada Palman vastaanotolle ja saivat luvan työskennellä Baracoassa . Norjalaiset luottivat amerikkalaisten investointeihin rautateiden rakentamiseen. Sverdrup hoiti 1 300 hehtaarin (526 hehtaarin) Felicidad -istutusta , joka maksoi noin 15 000 kruunua; vuokra-aika oli 25 vuotta. Kapteeni aikoi kasvattaa banaaneja, tupakkaa, kahvia, puuvillaa ja appelsiineja [154] .

Sverdrup jätti perheensä Norjaan ja asettui Baracoaan kaksihuoneiseen olkikattoiseen mökkiin. Hänen komennossaan oli noin kolmekymmentä ihmistä; kapteeni ei puhunut espanjaa, ja tämä aiheutti heti monia vaikeuksia. Lehdistö kertoi, että Sverdrup asetti kymmenen tunnin työpäivän kahden tunnin tauolla. Sanomalehti Ørebladet suhtautui kuitenkin hyvin skeptisesti yrityksen menestykseen: Sverdrup odotti myyvänsä banaanisadon, mutta kävi ilmi, että amerikkalaisella säätiöllä oli monopoli banaaneihin Baracoassa, mikä ei sallinut laivojensa käyttöä kuljetuksiin. . Toisin sanoen banaanien kuljetuskustannukset norjalaisella höyrylaivalla putosivat Sverdrupin kumppaneille. Nopea siirtyminen kahviin ei ollut mahdollista, sillä ensimmäistä satoa odotettiin vasta neljän tai viiden vuoden kuluttua. Sverdrup yritti aloittaa vihannesten viljelyn Kuuban kotimarkkinoille, sillä aiemmin lähes kaikki vihannekset menivät vientiin. Lopulta, syksyllä 1906, suurin osa Sverdrupin seuralaisista palasi kotimaahansa. 6. tammikuuta 1907 kapteeni itse palasi Christianiaan. Haastattelussa hän kertoi istuttaneensa 30 000 banaanipuuta ja aikovansa istuttaa kahvia ja heveoja tulevaisuudessa . Banaanit toimitettiin 2500 nippuna. Kesällä 1907 Yhdysvalloissa ja Norjassa ilmestyi lehdistössä kriittistä materiaalia, jossa Sverdruppia syytettiin huonosta hallinnosta ja mahdollisten siirtokuntien harhaanjohtamisesta. Eräs kapteeni Salvesen väitti, että huonompaa paikkaa kuin Sverdrupin ostama "ei löydy koko Kuubasta". Syksyllä Otto luovutti Felicidadin toiselle norjalaiselle ja osti Monte Criston puuvillaviljelmän. Lisäksi Sverdrup tilasi helmikuussa 1908 kaksi moottorivenettä , luultavasti valmiiden tuotteiden toimittamista varten. Myös vuonna 1908 Sverdrup osti " Homewood " -huvilan Sannvikista , Baerumin piirikunnasta . Greta ja heidän kolme lastaan ​​asettuivat sinne: Odhild, Otto Jr. ja Hjordis [155] [156] .

Vuoden 1908 aikana lehdistössä ilmestyi yhä enemmän Sverdruppia kritisoivaa materiaalia. Vuoden 1907 osakemarkkinoiden romahduksen seurauksena myös puuvillayritys epäonnistui. Kapteeni sai vuonna 1908 luvan leikata kuubalaista mahonkia, mutta ei ole tiedossa, aloittiko hän työt. Sverdrup ilmoitti Nansenille 24. lokakuuta 1909 päivätyssä kirjeessään hakeneensa avointa Christian Shipping Companyn johtajan virkaa ja myönsi, että hän oli menettänyt puuvillasatonsa kuukautta aiemmin trooppisen hurrikaanin seurauksena. Kapteenia syytettiin avoimesti kolonistien harhaanjohtamisesta. Kuukautta aiemmin Kööpenhaminassa vieraillut Sverdrup kutsuttiin Frederick Cookin vastaanottoon Danish Geographical Societyyn. Amerikkalainen lääkäri ilmoitti saavuttaneensa pohjoisnavan edellisen vuoden huhtikuussa 1908. Kun Cookin suuri riita puhkesi Robert Pearyn kanssa, joka julisti olevansa navan löytäjä, Sverdrup nousi selvästi Cookin puolelle. Sanomalehdet kertoivat, että kapteeni saattaa mennä Cape Yorkiin tutkimaan asiaa .

Sverdrup ei saanut satamapäällikön virkaa, mutta sai tarjouksen johtamaan tanskalaista valaankaivosyhtiötä Grönlannissa, jonka osakepääoma on puoli miljoonaa kruunua. Maaliskuussa 1910 amerikkalaiset osakkeenomistajat Minneapolisista halusivat tulla mukaan, joten Sverdrup meni Yhdysvaltoihin. Kun Journalin toimittaja kysyi kapteenilta hänen asemaansa Peary-Cookin kiistassa, Otto ei ottanut puolta ja huomautti, että molemmilla hakijoilla oli erittäin epätarkkoja navigointilaitteita. Toisin sanoen ihminen ei ehkä ole vielä saavuttanut pohjoisnavaa. Huhtikuussa 1910 Sverdrup lähti tutkimaan Davisin salmen metsästysmaita valaanpyynti Hvalrossenilla lokakuuhun asti voimassa olevalla lisenssillä. Sverdrupin mukana oli Fosheim, joka otti 125 mursua. Matkan aikana Sverdrup vieraili Gotthobissa ensimmäistä kertaa 21 vuoteen ja tapasi jopa vanhoja tuttuja. Nahat myytiin paikallisesti. 23. lokakuuta 1910 Sverdrup palasi Christianiaan; yksi sivu hänen haastattelustaan ​​sisälsi uutisia Baracoasta, jossa kerrottiin, että hurrikaani tuhosi istutuksen täysin. Valaita ei pyydetty, ja voitto 260 mursusta oli ilmeisesti minimaalinen [158] .

Maaliskuussa 1912 56-vuotias Otto ja 19-vuotias Odhild Sverdrup matkustivat Seattleen aloittaakseen uuden yrityksen Alaskassa, jota mainostettiin nimellä Alaska Whaling Company. Hänen pääkumppaninsa oli Lars Christensen, joka omisti höyrykuunarit Kodiak ja Unimak. Seuraava on erittäin huonosti dokumentoitu; luultavasti kapteeni joutui jälleen taloudelliseen romahdukseen. Kirjassa "Under the Russian Flag" sanotaan, että Sverdrup kesällä ja syksyllä 1913 "vaelsi Alaskan neitseellisten metsien läpi" [159] . Marraskuussa norjalainen saapui Juneauhun , jossa hän sai sähkeen, että Venäjän hallitus kutsui hänet etsimään kolmea Barentsinmeren laajalta alueelta kadonnutta naparetkikuntaa [160] .

Venäjän imperiumin ja Neuvosto-Venäjän palveluksessa (1914-1921)

Expedition on the Eclipse

Yhden vuoden aikana vuonna 1913 kolme naparetkikuntaa katosi arktisella alueella: Georgi Yakovlevich Sedov , Vladimir Aleksandrovich Rusanov ja Georgi Lvovich Brusilov . Venäjän maantieteellisen seuran ja sisäministeriön painostuksesta ministerineuvosto esitti 20. helmikuuta 1914 duumalle ehdotuksen 575 000 ruplan myöntämisestä pelastusoperaatioon, mukaan lukien kahden ulkomaisen napa-aluksen hankinta: " Eclipse" ja "Gerta", jonka omistaa Jonas Lid . Napatutkija oli velkaa kutsunsa Leonid Breitfusille , jonka kanssa tapaaminen pidettiin 17. maaliskuuta 1914 Christianiassa. Kapteenille taattiin 20 000 kruunun palkka, joka kaksinkertaistettiin tarvittaessa talven viettoon. 1. huhtikuuta 81-vuotias isä Ulrik kuoli Tranissa, minkä jälkeen Ottosta tuli Sverdrup-suvun vanhin edustaja. Hautajaisten jälkeen Otto meni Hortenille tapaamaan Amundsenin etelänavalle retkikunnan jäseniä, jotka saapuivat Framin mukana, ja palkkasi välittömästi kokki Lindströmin tiimiinsä [161] .

Sverdrup sai komennossaan valaanpyyntibarque Eclipsen , jossa oli 360 hv:n apuhöyrykone. Kanssa. ja se oli ensimmäistä kertaa varustettu 4 kilowatin radiolähettimellä, jonka tehollinen kantama on 800 km. Elintarviketoimitus antoi autonomian 16 kuukaudeksi ottaen huomioon retkikunnan pelastettujen jäsenten tarpeet. Lämpimät vaatteet otettiin samasta laskelmasta. Kaikki tarvikkeet ostettiin Roald Amundsenilta, joka lykkäsi 7 vuoden tutkimusmatkaa arktiselle alueelle. Sverdrupilla oli myös rekiä, 31 ​​rekikoiraa ja norjalainen joukkue, jossa oli kaksi venäläistä osallistujaa: lääkäri I. I. Trzhemessky ja radio-operaattori D. I. Ivanov, jotka saivat kapteenista negatiivisimmat arvostelut. 13. heinäkuuta Sverdrup purjehti Christianiasta, 1. elokuuta hän vieraili Aleksanterin satamassa ( Murmansk ) ja 13. elokuuta joukkue oli Karamerellä. 16. elokuuta saavutettiin jääraja ja 20. elokuuta laiva tukkiutui kokonaan jään takia: Sverdrupin uransa yhdeksäs talvikausi alkoi. Syyskuun 9. päivänä radio vastaanotettiin Vilkitskyn tutkimusmatkan Taimyr - alukselta . Syyskuun 20. päivänä Taimyr vaurioitui pahoin jään puristuksen seurauksena (ainoa potkuri rikkoutui) ja pyysi apua: jään tukkeutuneella aluksella ei ollut riittävästi tarvikkeita suurelle miehistölle [162] . Sverdrup odotti talven 1914-1915 lähellä Taimyrin niemimaan luoteisrannikkoa , 16. tammikuuta 1915 Vilkitsky ilmoitti, että radioaseman lamppujen sulattamisen vuoksi kommunikointi tapahtuu aikataulun mukaan: joka lauantai klo 19-22 paikallista aikaa. 20. tammikuuta radiooperaattori Ivanov onnistui ottamaan yhteyttä Jugorski Shariin ja sieltä - Pietariin. Kävi ilmi, että Sedovin retkikunta, menetettyään komentajansa, poistui jäästä omillaan. Sverdrup luovutti myös Vilkitskyn lokakuun raportit merivoimien ministeriölle ja päähydrografialle [163] .

29. huhtikuuta 1915 Sverdrup, jossa oli kolme henkilöä, lähti kolmella koiravaljalla Taimyrin talvehtimiseen. Toukokuun 19. päivään mennessä hän alkoi saattaa 39 venäläisen joukkueen jäsentä Eclipseen, polun pituus oli 280 km; Kaikki saapuivat turvallisesti perille 4. kesäkuuta. Tähän mennessä Nikifor Begichev saapui norjalaisten luo 650 poron asuntovaunulla, joka toimitti tarvikkeita ja polttoainetta. Elokuun 26. päivänä Eclipse muutti Solitude Islandille ja tapasi kolme päivää myöhemmin Taimyrin ja Vaigachin Scott-Gansen-saarten edustalla . Syyskuun 5. päivänä he saavuttivat Dixoniin , missä tohtori Kushakov (entinen Sedovin tiimin jäsen) rakensi napa-aseman. Syyskuun 16. päivänä kaikki kolme alusta saavuttivat turvallisesti Arkangelin [164] .

Sverdrupin poissa ollessa hänen vanhin tyttärensä Odhild meni naimisiin toisen serkkunsa Carl Johan Sverdrup Marstranderin kanssa [165] . Kapteeni itse kutsuttiin Pietariin, missä hän sai Pyhän Anna II asteen ritarikunnan kenraali M. Zhdankon käsistä . Marraskuun alussa 1915 Sverdrup palasi Tranaan, jota johti hänen nuorempi veljensä Ulrik. Saatu palkkio antoi kapteenille mahdollisuuden sijoittaa Knud Ringnesin laivayhtiöön. Omistamalla Storaas-höyrylaivan yhteistyökumppanit pystyivät keräämään Sverdrupin puolesta lähes puoli miljoonaa kruunua. Välittäjänä toiminut Sverdrup myi kesällä 1916 toisen höyrylaivan Venäjälle 435 000 kruunulla. Kuitenkin Saksan käynnistämän rajoittamattoman sukellusvenesodan vuoksi Sverdrupin seuraava liikeyritys kirjaimellisesti torpedoitiin lokakuuhun 1917 mennessä [166] . 25. lokakuuta 1917 Sverdrup palautti vastalauseena hänelle kerran myönnetyn Preussin kruununritarikunnan Saksan Oslon-lähetystöön. Päivää aikaisemmin Roald Amundsen palautti myös uhmakkaasti saksalaiset palkintonsa [167] .

Vaellus jäänmurtajalla "Svjatogor"

Vallankumouksen jälkeen Sverdrup jatkoi yhteistyötä nuoren neuvostotasavallan kanssa. Vuoden 1920 alussa kenraali Millerin Valkokaartin hallitus varusteli ruokamatkan jäänmurtajalla Solovey Budimirovich . Alusta komensi englantilainen John Rekstin, jäänavigaattorina oli kokenut kapteeni Anufriev, 52 hengen miehistö oli kirjava, esimerkiksi 14 stokerista kahdeksan oli kiinalaisia. Koneessa oli 32 matkustajaa, mukaan lukien kenraali Zvegintsev ja kaksi everstiä sekä Arkangelin palokunnan päällikkö. Aluksella oli merkityksetön määrä hiiltä, ​​lisäksi neljästä höyrykattilasta yksi ei toiminut [168] . 24. tammikuuta 1920 alus oli jään peitossa Indigan suulla , ja höyrykattilat jouduttiin sammuttamaan. Varastojen olisi pitänyt riittää kevään loppuun asti. 21. helmikuuta puna-armeija saapui Arkangeliin ; Yksi uuden hallituksen ensimmäisistä tehtävistä oli ihmisten pelastaminen. Leninistinen hallitus aloitti välittömästi neuvottelut Britannian ja Norjan kanssa pelastusretkikunnan lähettämisestä Karanmerelle. Maaliskuun 27. päivänä Arkangelista lähetettiin sähke Norjaan - Nanseniin, Sverdrupiin, sanomalehtien Finmarkenpost, Social Democrats, Norjan maantieteellisen seuran toimituksiin, jossa sanottiin, että "hyväntekeväisyyden nimissä on tarpeen tarjota apua kärsiville" [169] .

Sverdrupin valinta pelastusoperaation johtajaksi tuolloisessa tilanteessa oli luonnollinen, kun otetaan huomioon hänen kokemus vuorovaikutuksesta Venäjän kanssa sekä Barentsin ja Karanmeren vesien tuntemus. Nansen vetosi Britannian hallitukseen, lordi Harmsworth tarjoutui käyttämään Venäjälle rakennettua Svyatogor -jäänmurtajaa, joka oli käyttämättömänä . Huhtikuun 22. päivänä Svjatogor lähti merelle, ja 25. päivänä Sverdrup lähti Bergeniin, missä hänen oli määrä ottaa komento. V. I. Lenin allekirjoitti 1. toukokuuta asetuksen leikkauksen kustannusten maksamisesta 2 miljoonaa Norjan kruunua, Sverdrupin palkkio oli 180 000 kruunua. 1. kesäkuuta nostettiin Norjan lippu ja otettiin vastaan ​​Christianiasta saapunut 88 hengen norjalainen joukkue. Sverdrupin mukana oli L. Breitfuss, kyydissä oli 152 ihmistä, enimmäkseen arktisia veteraaneja, jotka lähtivät Sverdrupin kanssa (mukaan lukien sekä koneistajat että harppuuna). Kampanjan operatiiviset varusteet johtuivat Roald Amundsenin veljestä Leonista, jolla oli laaja käytännön kokemus [170] . Merelle lähtö viivästyi kesäkuun 7. päivään vakuutuskiistan vuoksi: Iso-Britannia vakuutti jäänmurtajan 100 000 punnan (13 000 000 kruunua) summalla, ja sekä Neuvostoliiton että Norjan osapuolet vaativat brittien maksamaan. Vardøhin lastattiin kaksi vesilentokonetta, joita Sverdrup piti hyödyttömänä, ja 50 tonnia ruokaa, jonka laatua norjalaiset arvioivat hyvin epäilevästi [171] [172] . Vaikka Anoufriev halusi johtaa osan ihmisistä jään yli, Sverdrup, joka oli ottanut häneen yhteyttä radiolla (3 kilowatin lähettimen kantama oli jopa 600 mailia yöllä), peruutti tämän kampanjan vakuuttaen hänet uhrien hyödyttömyydestä. [173] [174] .

14. kesäkuuta "Svyatogor" meni Karskie Vorotaan . Samana päivänä Arkangelissa he alkoivat varustaa vaihtoehtoista tutkimusmatkaa jääleikkurilla "Canada", joka sai uuden nimen "III International" (tulevaisuudessa " Fjodor Litke "). Tämä johtui osittain halusta vangita valkoiset (mitä uutisoi brittiläinen sanomalehti Daily Graphic ) , osittain peloista, että Sverdrupilla ei ollut kokemusta nykyaikaisen teräsjäänmurtajan hallinnasta (kaikki kapteenin aiemmat alukset olivat puisia purjehöyrykuunarit ja proomut). Kesäkuun 16. päivänä Svjatogor murtautui jääkenttien läpi ja siirtyi nopeasti kohti Nightingale Budimirovichia, kun taas International ohitti Kolguevin . Saavutettuaan tukkeutuneelle alukselle 18. kesäkuuta Sverdrup heitti aluksi tuoretta ruokaa alukseen: keripukki alkoi Nightingalessa. Kello viisi aamulla 19. kesäkuuta lähestyi myös "III International"; kolme päivää kaikki kolme laivaa seisoivat kiinnitettyinä toisiinsa. Sverdrup ilmoitti 21. kesäkuuta radiossa, että hän oli siirtänyt kaikki Svjatogor-aluksella olevat ihmiset ja antoi heille poliittisen turvapaikan, ja suuntasi 20. kesäkuuta kello 14:00 Norjaan. Kolme alusta saapui puhtaaseen veteen 22. kesäkuuta. Kuitenkin 24. päivänä jäänmurtaja laskeutui rantaan, jota ei ollut merkitty karttoihin ja joutui tyhjentämään vettä ja lataamaan hiiltä uudelleen, mikä kesti yli vuorokauden; vuodot kuitenkin vältyttiin. Vasta yöllä 25. kesäkuuta "Svyatogor" meni veteen. Heinäkuun 19. päivänä jäänmurtaja saapui Bergeniin, missä joukkue hajotettiin ja jäänmurtaja palautettiin Englantiin [175] [176] [177] .

Vuoden 1921 kampanja Jenisein suulle

20. heinäkuuta 1921 67-vuotias Sverdrup johti viimeistä ARKOS -yhtiön järjestämää merimatkaansa . Neuvostoliiton historiografiassa sitä pidetään toisena Karsin kaupparetkenä, jonka valkoiset hallitukset käynnistivät vuonna 1919 vaihtaakseen teollisuustavaroita ruokaan pohjoisen merireitin ja Siperian jokien suulla. Kara-retken mukana oli Englannista ennen vallankumousta tilattu Aleksanteri Nevski-jäänmurtaja, joka ostettiin vähän ennen tutkimusmatkaa ja nimettiin uudelleen Leniniksi [178 ] . Moskova myönsi tutkimusmatkalle 7 miljoonaa kultaruplaa. Ulkomaankaupan kansankomissaariaatti määrättiin toimittamaan 1000 heinäniittokonetta, 500 hevosharavat, 500 niittokonetta, 500 kultivaattoria, 500 olkileikkuria, 11 500 metriä nahkakäyttöisiä käyttöhihnoja, 20 000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000x0,00,000x0 tiedostot ja muut tavarat. Vastineeksi Siperian piti toimittaa grafiittia , asbestia , vuotia, villaa ja karvoja Länsi-Eurooppaan. Ruokavaikeuksien vuoksi päätettiin pidättäytyä siperialaisen leivän viennistä. Kara-retkikuntaa varten ostettiin viisi merialusta, jotka saivat nimet: "Arcos", "Andre Marty", "L. Krasin, "Vneshtorg" ja "Jakov Sverdlov". Sverdrupin apulainen oli J. Rökstin [179] .

Elokuun 1. päivänä Sverdrup nousi "Leninin" kyytiin Tromssassa, karavaanin piti kokoontua Murmanskiin. Kapteeni odotti saavuttavansa tavoitteen 25. elokuuta mennessä ja palaavan kotiin lokakuun alussa. Sverdrup ei pitänyt päiväkirjaa tästä kampanjasta, mutta radiogramma-arkiston perusteella ei matkan aikana sattunut vakavia tapauksia. Syyskuun 16. päivänä hän lennätti Gretalle, että hän oli kääntymässä kotiin. 4. lokakuuta Sverdrup palasi täysin aikataulun mukaisesti Tromssaan [180] .

Viimeiset elämänvuodet. Rungon restaurointi (1922-1930)

Alexander Wistingin mukaan veroviranomaisten kanssa käytyjen oikeudenkäyntien seurauksena Sverdrup menetti kahden tutkimusmatkan jälkeen enemmän kuin ansaitsi. Turvalliseen vanhuuteen ei ollut varoja, lisäksi Otton poika oli taiteilija ja opiskeli Pariisissa. Hän pyysi jatkuvasti rahaa isältään, eikä Otto vanhempi ylpeydestä kertonut taloudellisista vaikeuksista. Seattlessa The Scandinavian American Bank meni konkurssiin , minkä seurauksena Sverdrup menetti toisen osan sijoituksistaan ​​ja joutui antamaan selityksiä veropoliisille. Vuonna 1923 Sverdrup jätti Tanskan viranomaisille hakemuksen valaanpyyntiä varten, mutta saatuaan luvan siirsi sen Winge & co:lle. Seuraava projekti liittyi Huippuvuorille, jossa Sverdrupista odotettiin jäänmurtajan komentajaksi, joka toimittaa tavaraa organisoidulle Store Norske Spitsbergen Kulkompanille . Talvella 1924 Otto Sverdrup meni jälleen Karibialle ja vietti kymmenen päivää Grenadassa ja Barbadoksella . Virallisesti hänen uskottiin parantavan terveyttään, mutta todennäköisesti kyse oli valaiden etsimisestä. Vuosina 1925-1926 Sverdrup teki yhteistyötä Neuvostoliiton tiedeakatemian kanssa konsulttina Franz Josef Landiin suunnitellun tutkimusmatkan yhteydessä , jota ei koskaan tapahtunut [181] [3] . Samanaikaisesti 22. helmikuuta 1924 ulkoasiainministeriö kääntyi virallisesti Sverdrupin puoleen ja pyysi kommentoimaan Sverdrupin saarten liittämisen tilannetta. Kanadan hallitus napasektorien periaatteen mukaisesti vaati kaikki alueet 62. ja 83. leveysasteen välillä [182] . Pääministerin pyynnöstä Storting hyväksyi 28. huhtikuuta 1926 yksimielisesti ja ilman keskustelua Otto Sverdrupille 6 000 kruunun kertaeläkkeen [183] .

Vuonna 1925 Otto Sverdrup perusti Framin suojelutoimikunnan toimittaja Knut Domasin merkittävällä avustuksella. Monien vuosien vaikeuksien jälkeen he onnistuivat löytämään rahaa jälleenrakentamiseen. 4. marraskuuta 1929 "1900-luvun viikinkilaiva" (kuten Carsten Borchgrevink sanoi ) hinattiin Sandefjordiin Framnæs Værkstedin telakalle [2] . Jälleenrakennusta johti henkilökohtaisesti Sverdrup, joka päätti palauttaa Framin sellaiseksi kuin sillä oli retkillä 1898-1902, jolloin asiantuntijoiden mukaan "laiva oli parhaassa kunnossa" [184] . Jälleenrakennus eteni nopeasti, sillä kaikki suunnitteludokumentaatio ja piirustukset säilyivät. Vaikeuksista merkittävin oli päämaston valmistus: 1930-luvulle mennessä oikean kokoista männynrunkoa ei löytynyt Norjasta. Eräs Sverdrupin amerikkalaisystävä lähetti sopivan maston akselin, joka kuitenkin osoittautui Framin alkuperäistä mastoa suuremmiksi. Sverdrup kuitenkin käski laittaa sen täyteen pituuteen [185] . Restaurointi valmistui mahdollisimman lyhyessä ajassa: jo 19. toukokuuta 1930 Trondheimin Trøndelag-näyttelyn johdon kanssa sovittiin Framin osallistumisesta siihen. Historiallinen alus lähti sieltä Oskar Wistingin komennossa , mutta ei omalla voimallaan: sitä hinasi höyrylaiva Hövdigen [185] . Syyskuussa Fram palasi. Koska Sverdrup oli tuolloin vakavasti sairas, häntä tarjottiin viedä laiva Sannvikaan tervehtimään. Kapteeni itse sanoi, että hän "ei halua kuulla tästä komediasta". Vastineeksi hän pyysi keräämään kaikki jäännökset kaikilta tutkimusmatkoilta ja järjestämään museon laivaan [185] [2] .

Sverdrupin elämän viimeisiä vuosia varjosti krooninen rahanpuute. Vanhimman tyttären Odhildin avioliitto hajosi, hän palasi isänsä taloon vuonna 1926. Tässä tilanteessa Sverdrup tarjosi Kanadan hallitukselle korvausta vuosien 1898-1902 tutkimusmatkan kustannuksista, josta hän lähetti vuonna 1927 virallisen ilmoituksen Norjan ulkoministeriön kautta. Ilmalaivan "Italia" kuoleman jälkeen vuonna 1928 Sverdrup, kuten Amundsen, kutsuttiin asiantuntijana napatutkijaksi, mutta jätti pelastuskomitean pitäen sen osallistujien toimia kevytmielisenä. Ansaitakseen rahaa vuonna 1928 vanha kapteeni julkaisi kirjan Under the Russian Flag, joka perustui pimennysmatkan päiväkirjoihin vuosina 1914-1915. Alkuvuodesta 1929 Kanadan korvausasia eteni, Sverdrup nimitti Eivin Bordevikin, Norjan kenraalin Canadian Pacific Railway Companyn edustajakseen Ottawassa . Joulukuussa 1929 Pariisissa Sverdrup ja Bordevik tapasivat Kanadan ulkoministerin ja pyysivät 100 tuhatta dollaria, kun taas Kanadan puoli tarjosi vain 25 tuhatta. Neuvottelut jatkuivat 24.2.1930. Nansenin kuoleman jälkeen (joka seurasi 13. toukokuuta), 17. toukokuuta 1930, Sverdrup kutsuttiin osallistumaan hautajaisseremoniaan ja osallistui ruumiin poistamiseen. Hänen mukanaan olivat Alexander Nansen, Olaf Ditriksson, Eric Werenskiöld ja Philip Noel Baker, jotka olivat mukana Nansenin matkalla nälkäiselle Venäjälle. Sverdrup suostui 23. kesäkuuta 67 000 dollarin (noin 250 000 kruunun) summaan vastineeksi Norjan arktisen retkikunnan päiväkirjoista ja materiaaleista. Norjan ja Kanadan välisten kalastusvyöhykkeisiin liittyvien kiistojen vuoksi maksu estettiin elokuussa, mikä syöksyi kapteenin epätoivoon: velkojen määrä oli siihen mennessä kaksinkertainen hänen omaisuutensa arvoon. Hän jopa lähestyi Kanadan pääministeriä Mackenzie Kingiä ja tarjoutui ottamaan hänet Kanadan hallituksen agentiksi Tanskaan huolimatta siitä, että hän oli sairas. 26. marraskuuta 1930 kello viisi aamulla napatutkija kuoli. Muistokirjoitukset olivat vaatimattomia. 2. joulukuuta ruumis polttohaudattiin, tuhkat haudattiin Oslon läntiselle hautausmaalle ; viimeisellä matkalla heidän kapteeniaan saattoivat ykkösupseeri Bauman ja navigaattori Rones, seppeleen lähetti pääministeri Mowinkel . Sverdrupin kuoleman jälkeen Kanadan hallitus siirsi kuitenkin 67 tuhatta dollaria, mikä tiedetään Odhild Sverdrupin 16. tammikuuta 1931 päivätystä kirjeestä. Perheen talousasioita hoiti Alexander Nansen, joka aikoinaan "löysi" Sverdrupin, hän maksoi myös napatutkijan velat Ringnes-yhtiölle, jotka olivat siihen mennessä saavuttaneet 40 tuhatta kruunua [186] [3 ] [1] [187] .

Muisti

Palkinnot

Otto Sverdrup on saanut lukuisia norjalaisia ​​ja ulkomaisia ​​palkintoja [183] ​​[1] [3] .

Tila Tieteellinen ja julkinen

Sverdrupin mukaan nimetyt objektit

Otto Sverdrupilla on kaksi monumenttia: Steinkjerissä ja Sannvikissa [1] [2] .

Nimetty Sverdrupin mukaan:

Vuonna 2000 Kansainvälinen tähtitieteellinen liitto nimesi Kuun toisella puolella sijaitsevan kraatterin Sverdrupin mukaan [191] .

Vuonna 2001 Grönlanti , Kanada ja Norja julkaisivat sarjan postimerkkejä Sverdrupin kunniaksi [192] .

Otto Sverdrupin satavuotisretkikunta

Vuosina 1999-2000 Kanadassa järjestettiin yksityinen tutkimusmatka Sverdrupin Ellesmeren saarella oleskelun satavuotisjuhlan kunniaksi ( Otto Sverdrup Centennial Expedition ). Seitsemän osallistujaa Graham Magorin johdolla saapui saarelle purjeveneellä ja rakensi rannikkotukikohdan. Sitten kolme napatutkijaa teki seitsemän viikon matkan Axel-Heibergin saarelle ja edelleen vuorten halki 81° pohjoista leveyttä. sh. [193] [194] . Norjan edustajat tutkimusmatkalla olivat puolisot Guldborg Sovik ja Lars Robert Hole [195] , jotka julkaisivat kirjan [196] kokemuksistaan .

Julkaisut

  • Sverdrup O. Beretning on "Fram's" drift efter 14 mars 1895  // Fram over polhavet: den norske polarfaerd 1893-1896 af Fridtjof Nansen; med et tillaeg af Otto Sverdrup: [ bokmål ] . - Kristiania: H. Aschehoug & C, 1897. - Bd. 2. - S. 389-504. - 553 s.
  • Kapteeni Otto Sverdrupin raportti Framin ajautumisesta 14. maaliskuuta 1895  // Kauimpana pohjoiseen: on ennätys Fram-laivan tutkimusmatkasta 1893-96 ja Dr. 15 kuukauden rekimatkasta. Nansen ja Liut. Johansen. - Westminster: A. Constable and Co , 1897. - Voi. II. - s. 519-630.
  • Sverdrup O. Nyt land: fire aar i arktiske egne  : [ bokmål ] . - Kristiania : Forlagt af H. Aschehoug, 1903. - Bd. 1. - 554 s.
  • Sverdrup O. Nyt land: fire aar i arktiske egne  : [ bokmål ] . - Kristiania : Forlagt af H. Aschehoug, 1903. - Bd. 2. - 523 s.
  • Sverdrup O. Newland; neljä vuotta arktisilla alueilla  / Norjasta kääntänyt EH Hearn. - L  .: Longmans, Green and Co , 1904. - Voi. I. - 532 s.
  • Sverdrup O. Newland; neljä vuotta arktisilla alueilla  / Norjasta kääntänyt EH Hearn. - L  .: Longmans, Green and Co, 1904. - Voi. II. — 538 s.
  • Sverdrup O. Venäjän lipun alla: [ bokmål ]  / talr. Kuvittaja ja Kort. - Oslo: H. Aschehoug & Co Forlag, 1928. - 162 s.
  • Sverdrupin arktiset seikkailut: muokattu norjalaisen tutkimusmatkailijan Otto Sverdrupin teoksesta "Uusi maa: neljä vuotta arktisilla alueilla", ja TC Fairleyn muokannut lisäluvuilla. - L  .: Longmans, 1959. - 305 s.
  • Kapteeni Otto Sverdrupin raportti Framin matkalta 14.3.1895 jälkeen // Nansen F. "Fram" Napamerellä / käännös. norjasta Z. I. Lopukhina, A. M. Filippov, A. A. Kruber. - M .  : Bustard , 2007. - S. 821-910. – 990 s. — (Matkailukirjasto). - ISBN 978-5-358-01619-4 .
  • Sverdrup O. Venäjän lipun alla: kadonneita venäläisiä tutkimusmatkoja etsimässä / s. norjasta. S. Mashkova-Khorkina. - M.  : Paulsen, 2014. - 224 s. - ISBN 978-5-98797-096-6 .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Barr .
  2. ↑ 1 2 3 4 Fram Museum .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Hegge .
  4. ↑ Kokk, 1934 , s. 1-3.
  5. ↑ Wisting, 2017 , s. 20-23.
  6. ↑ Kokk, 1934 , s. 6-7.
  7. ↑ Wisting, 2017 , s. 27-28.
  8. ↑ Kokk, Daniel  (Nor.) . Steinkjerleksikonet. Haettu 24. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2021.
  9. ↑ Kokk, 1934 , s. 10-11.
  10. ↑ Wisting, 2017 , s. 30-33.
  11. ↑ Wisting, 2017 , s. 33-35.
  12. ↑ Kokk, 1934 , s. 11-12.
  13. ↑ Wisting, 2017 , s. 38-40.
  14. ↑ Kokk, 1934 , s. 12, 20.
  15. ↑ Wisting, 2017 , s. 45-58.
  16. ↑ Wisting, 2017 , s. 49-50.
  17. ↑ Wisting, 2017 , s. 52-53.
  18. ↑ Kokk, 1934 , s. 21.
  19. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , s. 72.
  20. ↑ Wisting, 2017 , s. 55-56.
  21. ↑ Wisting, 2017 , s. 58.
  22. ↑ Wisting, 2017 , s. 61-62.
  23. ↑ Wisting, 2017 , s. 64.
  24. ↑ Wisting, 2017 , s. 66.
  25. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , s. 74-75.
  26. ↑ Wisting, 2017 , s. 68-71.
  27. ↑ Wisting, 2017 , s. 73-74.
  28. ↑ Wisting, 2017 , s. 75-78.
  29. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , s. 77.
  30. ↑ Wisting, 2017 , s. 80-81.
  31. ↑ Kokk, 1934 , s. 28.
  32. ↑ Kokk, 1934 , s. 29.
  33. ↑ Wisting, 2017 , s. 83-87.
  34. ↑ Wisting, 2017 , s. 285-286.
  35. ↑ Kokk, 1934 , s. 28-29.
  36. ↑ Wisting, 2017 , s. 88-90.
  37. ↑ Wisting, 2017 , s. 91-92.
  38. ↑ Kokk, 1934 , s. kolmekymmentä.
  39. ↑ Wisting, 2017 , s. 91-93.
  40. ↑ Kokk, 1934 , s. 15-16.
  41. ↑ Wisting, 2017 , s. 94-95.
  42. ↑ Kokk, 1934 , s. 15-16, 33.
  43. ↑ Wisting, 2017 , s. 96-100.
  44. ↑ Wisting, 2017 , s. 101-110.
  45. ↑ Kokk, 1934 , s. 32.
  46. ↑ Wisting, 2017 , s. 101-105.
  47. ↑ Wisting, 2017 , s. 106-110.
  48. ↑ Wisting, 2017 , s. 110-120.
  49. ↑ Wisting, 2017 , s. 130-140.
  50. ↑ Wisting, 2017 , s. 141-145.
  51. ↑ Wisting, 2017 , s. 146-147.
  52. ↑ Wisting, 2017 , s. 148-150.
  53. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , s. 110-111.
  54. ↑ Wisting, 2017 , s. 150-165.
  55. ↑ Nansen-Heyer, 1973 , s. 112-113.
  56. ↑ Wisting, 2017 , s. 165-170.
  57. ↑ Sverdrup, 2007 , s. 834-836.
  58. ↑ Wisting, 2017 , s. 171-175.
  59. ↑ Wisting, 2017 , s. 176-180.
  60. ↑ Sverdrup, 2007 , s. 870, 873.
  61. ↑ Wisting, 2017 , s. 181-183.
  62. ↑ Sverdrup, 2007 , s. 882-883.
  63. ↑ Wisting, 2017 , s. 185-189.
  64. ↑ Sverdrup, 2007 , s. 888-890.
  65. ↑ Kokk, 1934 , s. 41-43.
  66. ↑ Sverdrup, 2007 , s. 908-909.
  67. ↑ Kokk, 1934 , s. 44-45.
  68. ↑ Wisting, 2017 , s. 195-200.
  69. ↑ Wisting, 2017 , s. 202-204.
  70. ↑ Wisting, 2017 , s. 198.
  71. ↑ Wisting, 2017 , s. 205-208.
  72. ↑ Wisting, 2017 , s. 215.
  73. ↑ Kokk, 1934 , s. 16-17.
  74. ↑ Wisting, 2017 , s. 209-213.
  75. ↑ Wisting, 2017 , s. 310.
  76. ↑ Wisting, 2017 , s. 215-220.
  77. ↑ Sannes, 1991 , s. 117.
  78. ↑ Kenney, 2005 , s. 9.
  79. ↑ Johnson, 2014 , s. 130.
  80. ↑ Kokk, 1934 , s. 47-49.
  81. ↑ Johnson, 2014 , s. 133-134.
  82. ↑ Kenney, 2005 , s. 31.
  83. ↑ Wisting, 2017 , s. 223, 249.
  84. ↑ Kokk, 1934 , s. 49-51.
  85. ↑ Wisting, 2017 , s. 233.
  86. ↑ Kenney, 2005 , s. 19.
  87. ↑ Johnson, 2014 , s. 148-151.
  88. ↑ Wisting, 2017 , s. 243-246.
  89. ↑ Kenney, 2005 , s. 24.
  90. ↑ Sverdrup1, 1904 , s. 72.
  91. ↑ Wisting, 2017 , s. 252.
  92. ↑ Sverdrup1, 1904 , s. 75.
  93. ↑ Sverdrup1, 1904 , s. 79.
  94. ↑ Kenney, 2005 , s. 25.
  95. ↑ Wisting, 2017 , s. 253-255.
  96. ↑ 1 2 Kenney, 2005 , s. 26.
  97. ↑ Sverdrup1, 1904 , s. 80.
  98. ↑ Johnson, 2014 , s. 151-152.
  99. ↑ Kenney, 2005 , s. 28.
  100. ↑ Sverdrup1, 1904 , s. 97.
  101. ↑ Sverdrup1, 1904 , s. 100.
  102. ↑ Wisting, 2017 , s. 267-268.
  103. ↑ Wisting, 2017 , s. 273-275.
  104. ↑ Wisting, 2017 , s. 275-278.
  105. ↑ Wisting, 2017 , s. 284.
  106. ↑ Kenney, 2005 , s. 36.
  107. ↑ Johnson, 2014 , s. 161.
  108. ↑ Wisting, 2017 , s. 285-287.
  109. ↑ Kokk, 1934 , s. 69-70.
  110. ↑ Wisting, 2017 , s. 288-290.
  111. ↑ Wisting, 2017 , s. 291-292.
  112. ↑ Wisting, 2017 , s. 293-295.
  113. ↑ Wisting, 2017 , s. 308.
  114. ↑ Wisting, 2017 , s. 300-302.
  115. ↑ Johnson, 2014 , s. 167.
  116. ↑ Sannes, 1991 , s. 159.
  117. ↑ Sannes, 1991 , s. 161.
  118. ↑ Johnson, 2014 , s. 177.
  119. ↑ Johnson, 2014 , s. 174.
  120. ↑ Kenney, 2005 , s. 55.
  121. ↑ Johnson, 2014 , s. 171.
  122. ↑ Sannes, 1991 , s. 162.
  123. ↑ Johnson, 2014 , s. 172.
  124. ↑ Kenney, 2005 , s. 53-54.
  125. ↑ Wisting, 2017 , s. 314.
  126. ↑ Johnson, 2014 , s. 190.
  127. ↑ Sannes, 1991 , s. 164.
  128. ↑ Johnson, 2014 , s. 191-192.
  129. ↑ Johnson, 2014 , s. 193-194.
  130. ↑ Kenney, 2005 , s. 70.
  131. ↑ Johnson, 2014 , s. 197-198.
  132. ↑ Kenney, 2005 , s. 75-76.
  133. ↑ Wisting, 2017 , s. 318.
  134. ↑ Wisting, 2017 , s. 322-323.
  135. ↑ Johnson, 2014 , s. 197-199.
  136. ↑ Kenney, 2005 , s. 82.
  137. ↑ Wisting, 2017 , s. 335-336.
  138. ↑ Kokk, 1934 , s. 91-93.
  139. ↑ Kenney, 2005 , s. 86-87.
  140. ↑ Sannes, 1991 , s. 167-168.
  141. ↑ Wisting, 2017 , s. 348.
  142. ↑ Wisting, 2017 , s. 351.
  143. ↑ Isachsen, 1930 , s. 294.
  144. ↑ Wisting, 2017 , s. 354-355.
  145. ↑ Wisting, 2017 , s. 356-357.
  146. ↑ Wærp, 2008 , s. 305, 310.
  147. ↑ Wærp, 2008 , s. 311-312.
  148. ↑ Wærp, 2008 , s. 313.
  149. ↑ Wisting .
  150. ↑ Wisting, 2017 , s. 356.
  151. ↑ Wisting, 2017 , s. 362.
  152. ↑ Wisting, 2017 , s. 365.
  153. ↑ Wisting, 2017 , s. 366.
  154. ↑ Wisting, 2017 , s. 368-371.
  155. ↑ Homewood (Villa Walle)  (Nor.) . Haettu 3. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2021.
  156. ↑ Wisting, 2017 , s. 373-378, 384.
  157. ↑ Wisting, 2017 , s. 380-384.
  158. ↑ Wisting, 2017 , s. 383-384.
  159. ↑ Sverdrup, 2014 , s. 37.
  160. ↑ Wisting, 2017 , s. 396.
  161. ↑ Wisting, 2017 , s. 402-408.
  162. ↑ Barr, 1974 , s. 4-6, 8.
  163. ↑ Barr, 1974 , s. yksitoista.
  164. ↑ Barr, 1974 , s. 12-14.
  165. ↑ Wisting, 2017 , s. 412.
  166. ↑ Wisting, 2017 , s. 414-415.
  167. ↑ Hølaas O., Barlaup A. Norge Under Haakon VII 1905-1957: [ bokmål ] . - Oslo: Cappelen , 1957. - S. 172. - 638 s.
  168. ↑ Barr, 1978 , s. 484.
  169. ↑ Barr, 1978 , s. 489-490.
  170. ↑ Kokk, 1921 , s. 16-18.
  171. ↑ Kokk, 1921 , s. 23.
  172. ↑ Barr, 1978 , s. 491-494.
  173. ↑ Kokk, 1921 , s. 22.
  174. ↑ Barr, 1978 , s. 496.
  175. ↑ Kokk, 1921 , s. 145-147.
  176. ↑ Kokk, 1934 , s. 120-121.
  177. ↑ Barr, 1978 , s. 497-502.
  178. ↑ V. V. Lamin. Kara Expeditions . Siperian paikallishistorian kirjasto. Haettu 27. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2020.
  179. ↑ Belov M. I. Pohjanmeren reitin löytämisen ja kehityksen historia. - L .  : Meriliikenne, 1959. - T. III. - S. 161-172.
  180. ↑ Wisting, 2017 , s. 432.
  181. ↑ Wisting, 2017 , s. 432-440.
  182. ↑ Wisting, 2017 , s. 450.
  183. ↑ 1 2 Kokk, 1934 , s. 145.
  184. ↑ Sannes, 1991 , s. 253-255.
  185. ↑ 1 2 3 Sannes, 1991 , s. 255.
  186. ↑ Kokk, 1934 , s. 139-141.
  187. ↑ Wisting, 2017 , s. 480-500.
  188. ↑ Sverdrupin maa // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja . - 3. painos - M .  : Great Soviet Encyclopedia , 1972. - T. 9: Euclid - Ibsen. - S. 496. - Stb. 1476.
  189. ↑ MS Otto  Sverdrup . Hurtigruten Group. Haettu 24. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2021.
  190. ↑ Bolelli D. LN-DYO Norwegian Air Shuttle Boeing 737-8JP(WL) . Planespotters.net (11. elokuuta 2019). Haettu 25. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2021.
  191. ↑ Sverdrup . Kansainvälisen tähtitieteellisen liiton (IAU) Planetary System Nomenclature -työryhmä (WGPSN) -lehtiö . USGS Astrogeology Science Center. Haettu 25. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2021.
  192. ↑ Arne Borcke. Otto Sverdrup hedres på frimerker  (Nor.) (24. maaliskuuta 2004). Haettu 24. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2021.
  193. ↑ Otto Sverdrupin 100-vuotisretkikunta 1999-2000 . Kanadan kuninkaallinen maantieteellinen seura. Haettu 24. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2021.
  194. ↑ Vuosi arktisella jäällä: talvehtiminen eteläisellä Ellesmeren saarella . Musta Press Media . Comox Valley Record ja Black Press Group Ltd (26. helmikuuta 2018). Haettu 24. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2021.
  195. ↑ Fra Kyrres til Sverdrups rike  (Nor.) . Bergens Tidende (13. marraskuuta 2001). Haettu 26. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2021.
  196. ↑ Søvik, Hole, 2001 .

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat