UAZ-469

UAZ-469 ja UAZ-3151  ovat Neuvostoliiton ja Venäjän rahti-matkustaja- maastoajoneuvoja ( maastoautoja ), pääasiassa sotilaallisiin tarkoituksiin ja joita valmistetaan Uljanovskin autotehtaalla .

Pääkomentoajoneuvo Neuvostoliiton armeijassa sekä Varsovan liiton maissa 1970-luvun puolivälistä lähtien, joka korvasi GAZ-69 :n edeltäjän tässä ominaisuudessa . UAZ-469- ja UAZ-469B- mallien sarjatuotanto alkoi joulukuussa 1972, sitä ennen, vuodesta 1964 lähtien, valmistettiin useita pilottisarjoja.

Historia

UAZ-469 on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä, rahtia ja kevyiden autojen perävaunuja kaikentyyppisillä teillä. Auton kehitys alkoi 1950-luvulla, vuonna 1958 valmistettiin ensimmäinen prototyyppi nimellä UAZ-460 [1] . Auto näyttää amerikkalaiselta jeepiltä  - vahva utilitaristinen maastoauto, mutta ei kovin mukava. Mielenkiintoista on, että jo vuonna 1965 kuvia UAZ-469:stä löytyi Neuvostoliiton lehdistöstä, mutta se oli vielä kaukana auton käynnistämisestä tuotantoon.

Ensimmäinen UAZ-469 rullasi Uljanovskin autotehtaan kokoonpanolinjalta 15. joulukuuta 1972. He korvasivat GAZ-69: n . Aggregaattipohjana käytettiin laajalti noiden vuosien mekaniikkojen hyvin tuntemaa GAZ-21 Volgaa, joka oli tunnettu luotettavuudestaan ​​ja rakenteellisesta turvamarginaalistaan .

UAZ-469-indeksin alla autoa valmistettiin vuoteen 1985 asti, minkä jälkeen se sai vuoden 1966 teollisuusjärjestelmän mukaisesti nelinumeroisen numeron 3151 (auto UAZ-469B sai numeron 31512).

Elokuussa 1974 kolme täysin standardia (ilman vinssejä ja luistonestoketjuja) UAZ-469-ajoneuvoa saavutti jäätikön Elbrus -vuorella 4200 metrin korkeudessa koeajon aikana [2] .

Vuonna 1985 aloitettiin modernisoidun UAZ-3151-mallin tuotanto normalisoidulla teollisuusindeksillä. Sen julkaisu vuonna 2003 rajoittui vain vaihdettuihin (3151) ja vientiversioihin (31512, 31514 ja 31519), koska se siirtyi kotimaan markkinoille päivitettyyn UAZ-315195 Hunter -malliin.

Helmikuussa 2010 Uljanovskin autotehdas ilmoitti aloittavansa tuotannon uudelleen rajoitetussa erässä mallia nimeltä UAZ-469 [3] (indeksi UAZ-315196 ). Suunnitteluun on tehty mukavuutta lisääviä muutoksia (jousitettu etujousitus, etulevyjarrut, ohjaustehostin (täydellinen metallikatolla), moottori ZMZ-4091 112 hv), mutta alkuperäisessä suunnittelussa käytetyt ratkaisut ovat muuttuneet. käytetään myös: irrotettavat sillat "Timken", vastaanotettu ohjausnivelet silloista "Spicer"; metalliset puskurit, joita täydentävät muoviset "hampaat"; takaluukku, käytetty aiemmin UAZ "Hunter Classicissa" ).

Vuoden 2010 huhtikuusta alkaen valmistettiin rajoitettu sarja SUV-autoja ehdollisen markkinointinimen "469" alla (tehdasindeksi UAZ-315196). Tämän sarjan julkaisu ajoitettiin samaan aikaan Suuren isänmaallisen sodan voiton 65-vuotispäivän kanssa, ja sen määräksi on suunniteltu 5000 yksikköä. .

Tammikuussa 2011 UAZ-469 katosi Uljanovskin autotehtaan luettelosta, kun 5000 ajoneuvon raja oli täyttynyt. UAZ "Hunter Classic" palasi jälleen paikalleen , jonka hinta ylittää huomattavasti 469:n hinnan.

Lokakuussa 2011 Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti aikovansa luopua UAZ-3151:n uusista hankinnoista (vaikkakaan he eivät täysin sulkeneet pois mahdollisuutta ostaa pieniä eriä näitä ajoneuvoja tulevaisuudessa) [4] .

Rakentaminen

• Kori on avoin viisipaikkainen, irrotettavalla suojapeitteellä , neliovisella, sivuovet irrotettavalla metallilaseilla jatkeilla . Takaluukku ("viides ovi") - matkatavaroiden lastaamista varten kahdelle muulle taitettavalle istuimelle mahtuu kaksi muuta matkustajaa. Markiisin kaaret ovat irrotettavissa, tuulilasin runko nojaa takaisin konepellille , mikä helpottaa naamiointia ja kuljetusta (esim. helikopterissa).
• Auton kori on asennettu vahvaan ja vääntöjäykkään runkoon .
• Kytkin  - kuiva yksilevy.
• Vaihteisto  - 4-vaihteinen (synkronisaattorit 3. ja 4. vaihteella). Vaihteisto on kaksivaiheinen, kiinteästi kiinnitetty vaihteistoon (ei ole välikardaaniakselia).

UAZ-469 kuljettaa 7 matkustajaa ja 100 kg matkatavaroita tai kaksi matkustajaa ja 600 kg. Autolla voi vetää perävaunua, jonka paino on 850 kg.

Maavaran nostamiseksi 300 mm:iin käytettiin vetoakseleita, joissa oli kaksinkertainen loppukäyttö (pitkänomainen kampikammio, jonka pystykoko on pienennetty) ja alennuspäätekäytöt (akselin akselin ja navan välillä, paria sylinterimäisiä hammaspyöriä sisäisellä vaihteistolla); akselin akselin ja navan pyörimissuunta on sama). Autoon UAZ-469B asennettiin vetoakselit yhdellä päävaihteella (suunniteltu GAZ-69 :n siltojen perusteella ), loppukäyttöä ei ollut. "Siviili" "UAZ" maavara oli 220 mm. UAZ-469B:n kardaaniakselit olivat hieman pidempiä. Vetoakseleiden (sekä vaihteiston että vaihteistottoman) kokonaisvälityssuhde oli lähes sama (vaihteellisen 5,38 ja vaihteettoman 5,125). Voit erottaa "vaihdetetun" UAZ-469:n (UAZ-3151) "vaihteettomasta" UAZ-469B:stä (UAZ-31512) katsomalla auton alle ja ulos - "vaihdetetulla" taka-akselilla, vääntömomentin siirto napa tapahtuu kartiomaisen "kannen" kautta "vaihdettomassa" - akselin akselin laippa on näkyvissä. Jokaiseen vaihteistoon (ja niitä on neljä) kaadetaan 300 ml. vaihteistoöljy .

Etuakselin navat ovat irrotettavissa, mikä mahdollisti polttoaineenkulutuksen pienentämisen hyvin päällystetyillä teillä. Kuljettaja avasi suojakorkin hylsyavaimella ( samalla avaimella säädettiin navan laakereita ), sitten liitti ja irrotti kytkimen kuusikulmiolla "12" . 1990-luvulta lähtien autot on varustettu pikalukitus- tai itselukkiutuvilla kytkimillä. Vuonna 1980 autojen ulkovalaistus vaihdettiin. Etu- ja takavilkut saivat oranssit diffuusorit ja konepellin kylkeen ilmestyi suuntavilkut. Samanaikaisesti jousituksen suunnitteluun otettiin käyttöön hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet vipujen sijaan. Vuodesta 1983 lähtien kone on varustettu mallin 414 moottorilla, jonka tilavuus on 77 litraa. Kanssa. Vuotta myöhemmin jäähdytysjärjestelmään ilmestyi paisuntasäiliö ja sinetöity jäähdyttimen korkki.

UAZ-3151

Vuonna 1985 auto modernisoitiin, vaihdeversio, uuden luokituksen mukaan, sai indeksin 3151. Autot ilmestyivät:

• Hydraulinen kytkimen vapautus;
• Kardaaniakselit, joissa on laakerien säteittäinen mekaaninen tiiviste;
• Uudet valaisimet (kaksiosaiset sivuvalot, kolmiosaiset takavalot FP-132, sivutoistimet);
• Sähkökäyttöinen tuulilasin pesulaite;
• Jousitetut kytkin- ja jarrupolkimet;
• Vetoakselit, joilla on suurempi luotettavuus, ja pääparin ja pyörän alennusvaihteiden välityssuhde on muuttunut;
• Jarrujärjestelmä kaksipiirisellä käytöllä ja merkinantolaitteella;
• Jaettu turvallisuus ohjauspylväs;
• Tehokkaampi ja luotettavampi lämmitin;
• Joissakin koneissa täysin synkronoitu 4-nopeuksinen vaihteisto, tyhjiöjarrutehostin;
• UMZ-417-moottorin teho on nostettu 90 hevosvoimaan. Kanssa.;
• Auton huippunopeus on noussut 120 km/h:iin .

Sovellus armeijassa ja lainvalvontaviranomaisissa

• Neuvostoliiton joukkojen ryhmässä Saksassa , 1991

• Moskovassa 5. toukokuuta 2008 ( Victory Parade -harjoitus )

Muutokset

• UAZ-469 - armeijaversio, jossa on kaksivaiheinen loppukäyttö, loppukäytöt ja 300 mm:n välys, modernisoinnin jälkeen vuonna 1985, sai UAZ-3151-indeksin
• UAZ-469B  - pääversio, "siviili" yksivaiheisella loppukäytöllä (akseleissa ei ole loppukäyttöä) (välys = 220 mm), modernisoinnin jälkeen vuonna 1985 se sai indeksin - UAZ-31512 (jossa on metallikansi - UAZ-31514 ja 2, 89 litran moottorilla UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - versio 469B suojatuilla sähkölaitteilla (esimerkiksi R-403M - radiorelelähetin-vastaanotin VHF-radioasema)
• UAZ-469BG - lääketieteellinen, varustettu hoitohenkilökunnan paikoilla ja paarilla, modernisoinnin jälkeen vuonna 1985 sai indeksin UAZ-3152
• UAZ-469РХ - säteily-kemiallinen tiedusteluajoneuvo
• UAZ-469AP - partiopoliisiversio, johon oli asennettu täysmetallinen katto, takaistuinrivin ja "peräisten" sivuistuinten välissä oli rautasäleikkö, takaovi lukittiin ulkopuolelta lukolla, sen ikkuna oli suljettu.

Huhtikuussa 2006 Zavolzhsky Motor Plant ja Kuuban puolustusministeriö allekirjoittivat sopimuksen viiden ZMZ-5143 dieselmoottorin ostamisesta UAZ "Hunter" -yhtiöltä (jonka testauksen jälkeen Kuubassa suunniteltiin moottoroida loput kuubalaiset UAZ-moottorit). 469) [5] . Vuonna 2008 alkanut talouskriisi esti tämän hankkeen toteuttamisen, mutta vuosina 2019-2020. Minskin moottoritehdas ehdotti UAZ-469-remotorisointiprojektia, jossa asennettiin 4-sylinterinen MMZ-4DTI-dieselmoottori. Ensimmäinen demonstraatiomalli esiteltiin lokakuussa 2020 BelAgro-2020 -näyttelyssä, ensimmäiset 100 konetta tilattiin Kuubaan [6] , vuonna 2021 niitä tarjottiin vientiin Venäjälle ja muihin maailman maihin [7] .

Ei-sarja

• UAZ-3907 "Jaguar"  - amfibioajoneuvo, joka perustuu UAZ-469:ään. Sammakkoeläimissä kaksi potkuria on asennettu taka-akselin eteen.
• UAZ-Martorelli - UAZ-469B:n muunnos, viety Italiaan , missä autoa parannettiin merkittävästi. Muutoksia oli useita:
  • "alkuperäisellä" bensiinimoottorilla UMZ-451M (2500 cm 3 , 75 hv) kutsuttiin nimellä UAZ-Explorer ,
  • Peugeot XD2 dieselillä (2500 cm 3 , 76 hv) - UAZ-Marathon ,
  • Vittorio Martorelli VM -turbodieselillä (2400 cm 3 , 100 hv) - UAZ-Dakar ,
  • FIAT-bensiinimoottorilla (2000 cm3 , 112 hv) — UAZ-Racing

Urheilu

Vuonna 1978 Sanremossa Martoletti UAZ-469: llä sai Silver Jack -palkinnon Italian autocross -mestaruuden voittamisesta .

Maailmanennätykset

Sarja UAZ-469 teki maailmanennätyksen henkilöauton kapasiteetista [8] . Autossa oli 32 ihmistä. Matkustajien kokonaispaino kuljettajan kanssa oli 1900 kg. UAZ-469 täydellä kuormalla ajoi 10 metriä, kuten maailmanennätyksen edellytykset vaativat. Ennätys rekisteröitiin 2. kesäkuuta 2010 International Agency for Records and Achievementin toimesta.

Katso myös

• BJ212/BJ2020  - valmistettu vuosina 1965-2005, kiinalainen katumaasturi "Beijing" BJ212, muunnos armeijan maastoautosta, kehitetty ilman Neuvostoliiton osallistumista lisensoidun GAZ-69:n alustan ja UAZ:n koriosien perusteella. -469.

Muistiinpanot

1. ↑ Ikuinen arvo. UAZ-469:n keskeneräinen historia  // Off-Road Drive: Journal. - 2012. - heinäkuu ( nro 7 ). Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2014.
2. ↑ Uljanovskin autotehtaan uutisia . UAZ . Haettu 3. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2020. (Venäjän kieli)
3. ↑ "UAZ-469". He päättivät elvyttää sen . Auto Mail.ru (15. helmikuuta 2010). Haettu 3. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2020. (määrätön)
4. ↑ Puolustusministeriö hylkäsi "UAZ:n" . VZGLYAD.RU . Haettu 3. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2021. (Venäjän kieli)
5. ↑ Zavolzhsky Motor Plant aikoo toimittaa dieselmoottoreita Kuuballe . Arkistokopio päivätty 29. toukokuuta 2022 Wayback Machinessa // Uutistoimisto REGNUM, päivätty 11. huhtikuuta 2006
6. ↑ Valko-Venäjän dieseliä alettiin asentaa UAZ:ihin. Arkistokopio , joka on päivätty 27. toukokuuta 2022 Wayback Machinessa // RG.RU päivätty 5. lokakuuta 2020
7. ↑ Viennin kasvu ja uudet projektit – miten MMZ toimi pandemiassa Wayback Machinen 9. kesäkuuta 2022 päivätyssä arkistokopiossa // BELTA päivätty 12. maaliskuuta 2021
8. ↑ Auto UAZ-469 teki ennätyksen - siihen kiipesi 32 ihmistä . Käyttöpäivä: 11. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

• Valtion autotalouden tutkimuslaitos NIIAT. Lyhyt autoopas / N. N. Anikushin. - Moskova: Liikenne, 1983. - S. 42-43. — 223 s.
• Orlov E. N., Varchenko E. R. UAZ-ajoneuvot. Ylläpito ja korjaus. / Chirkanov V. F. - Moskova: Liikenne, 1993. - 255 s. — ISBN 5-277-00960-4 .
• UAZ-ajoneuvot ja niiden muutokset. Huolto- ja korjausopas. / Chirkanov V. F. - Moskova: Kolmas Rooma, 1996. - 160 s. — ISBN 5-88924-012-9 .

Linkit

• UAZ herättää henkiin legendaarisen mallin UAZ 469 . JSC "Ulyanovsk Automobile Plant" virallinen verkkosivusto (15-02-2010-02-15). Haettu: 28. maaliskuuta 2014. (Venäjän kieli)
• Sergei Kanunnikov. Ikuinen arvo. UAZ-469:n keskeneräinen historia . Off Road Drive #7 (2012) (1. heinäkuuta 2012). Haettu: 28. maaliskuuta 2014. (Venäjän kieli)