| R-10 (KhAI-5) / PS-5 | |
|---|---|
| Tyyppi | monikäyttöinen lentokone |
| Kehittäjä | KhAI |
| Valmistaja |
Tehdas nro 135 (Harkov) Tehdas nro 292 (Saratov) |
| Pääsuunnittelija | I.G. Neman |
| Ensimmäinen lento | kesäkuuta 1936 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | Puna-armeijan ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1937-1940 |
| Tuotetut yksiköt | 493 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
R-10 ( KhAI-5 ) "kymmenes tiedustelu" - Neuvostoliiton monikäyttöinen yksimoottorinen tiedustelulentokone , kevyt pommikone ja hyökkäyslentokone , luotu Kharkov Aviation Institutessa I. G. Nemanin johdolla vuonna 1936. Nemanin pidätyksen jälkeen vuonna 1938 A. A. Dubrovin harjoitti auton hienosäätöä. Vuodesta 1936 vuoteen 1940 valmistettiin 493 autoa suuressa sarjassa. Sitä valmistettiin Kharkovissa ja Saratovissa (vuodesta 1937), missä Sarcombine-maatalouskonetehdas osallistui sarjatuotantoon, josta on sittemmin tullut lentokonetehdas.
Hän osallistui kaikkiin Puna-armeijan aseellisiin operaatioihin 1930-luvun lopulla ja 1940-luvun alussa, alkaen Khalkhin Golista kesällä 1939. Se korvattiin tuotannossa vuonna 1940 Pavel Sukhoi Design Bureau Su-2 -lyhyen kantaman pommikoneella .
Jopa 60 R-10-yksikköä siirrettiin Aeroflotille, jossa niitä käytettiin tuotenimellä "viides matkustajalentokone" PS-5 . Hän osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan vuoteen 1944 saakka (toisesta puoliskosta - enimmäkseen harjoitteluna).
KhAI-5:n kehitys alkoi tammikuussa 1934. Suunnittelutoimiston voimavarana oli jo Neuvostoliiton ensimmäisen matkustajalentokoneen luominen sisäänvedettävällä laskutelineellä - KhAI-1 .
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen toimeksianto edellytti lentokoneen kehittämistä M-22- moottorilla, jonka teho on 480 hv. Kanssa. mahdollisuus korvata edelleen tuodulla Wright Cyclone SGR-1820 F3 :lla, jonka kapasiteetti on 712 hv. Kanssa. M-22-moottorilla piti saavuttaa maksiminopeus 320-340 km/h ja katto oli 7800 m. Kahdella konekivääritelineen aseistettuna lentokoneen piti kantaa 200-500 kg:n pommikuorma. joiden lentosäde on 800-1200 km.
4. maaliskuuta 1936 I. G. Neman sai GUAP:n apulaisjohtajalta A. N. Tupolevilta kiireellisen tehtävän viimeistellä KhAI-5-lentokoneen suunnittelu M-25-moottoria varten (lisensoitu versio Wright Cyclone SGR-1820 -moottorista Neuvostoliiton teollisuus).
Ensimmäinen rullaus ja lähestyminen koekoneella alkoi kesäkuussa 1936, kesäkuun lopussa koelentäjä B.N. Kudrin nosti auton ilmaan. Auto oli "raaka", ja testausvaiheessa viimeistely ja parannukset jatkuivat. Pian KhAI-5 siirrettiin Moskovaan ilmavoimien tutkimuslaitoksen Shchelkovskin lentokentälle, missä 29. elokuuta - 24. lokakuuta 1936 sen valtion testit suoritettiin.
2515 kg:n lentoonlähtöpainolla kone, joka oli varustettu amerikkalaisen M-25:n "alkuperäisellä versiolla" ja kiinteän nousun potkurilla, kehitti 388 km/h nopeuden 2500 metrin korkeudessa ja saavutti arvioitu maksimimatka 1450 km.
Puna-armeijan ilmavoimien päällikön Ya. I. Alksnisin 2. marraskuuta 1936 allekirjoittama johtopäätös sanoi: "KhAI-5-lentokoneen selvä etu verrattuna Puna-armeijan palveluksessa oleviin tiedustelukoneisiin Ilmavoimat, tee vetoomuksen NKOP:lle sen ottamiseksi massatuotantoon ... nimikkeellä R-10".
Armeijan pyynnöstä lisättiin toinen ShKAS -pikatulikonekiväärin ja erikoisvarusteiden kokoonpanoon tehtiin muutoksia.
Jo ennen sitä, 23. syyskuuta 1936, NKOP :n 1. pääosasto antoi käskyn ottaa lentokone tuotantoon Harkovin tehtaalla nro 135 ottaen huomioon kolmen johdon R-10:n havaittujen vikojen poistamisen. lentokone ja kymmenen ensimmäisen kokeellisen sarjan lentokonetta. Sotakokeisiin tarkoitettujen johtoajoneuvojen lentokentälle saapumisen määräajaksi määrättiin maalis-huhtikuu 1937.
Tuotantoprosessissa tehtiin parannuksia ja havaittujen vikojen ja puutteiden poistamista. Ensimmäinen johtavista lentokoneista vieritettiin ulos kokoonpanopajasta 1. toukokuuta 1937 mennessä.
Syyskuussa 1937 kolme päätä P-10-konetta, joissa oli M-25A-moottorit, joissa oli kiinteän nousun AV-1-potkurit, siirrettiin sotilaskokeisiin Harkovin sotilaspiirin 43. ilmailuprikaatin 20. erilliselle tiedustelulentueeseen.
Sotilaslentäjät totesivat, että R-10-koneella oli suuri nopeus, helppo hallinta ja vakaus lennon aikana. Kone erottui ohjattavuudesta ja suoritti mielellään kaikki taitolento. Puutteista todettiin, että M-25-moottori ylikuumeni kuumana vuorokauden aikana, mikä teki tarpeelliseksi lentää koneella aikaisin aamulla tai illalla. Koekäytön aikana tunnistettiin yli 100 erilaista valmistusvirhettä. Ilmavoimien pyynnöstä koesarjan lentokoneista alkaen runkoon lentäjän istuimen taakse asennettiin lisäksi 164 litran kaasusäiliö. Siivekkeet ja peräsimet, joiden runko oli valmistettu kankaalla päällystetyistä duraaliputkista, asennettiin myöhempään tuotantoon R-10-koneisiin. Sitten he käyttivät lennossa kaksilapaista metallipotkuria vaihtelevalla nousulla VISH-6, peräyksikkö tehtiin duralumiiniputkista (massiivipuun sijasta), hitsatut polttoainesäiliöt korvattiin niitatuilla ja asennettiin uusi pakosarja.
24. joulukuuta 1937 tapahtui onnettomuus yhdellä tehtaan vastaanottolennoista. Koelentäjä kapteeni I.P. Burylin ja tehtaan lentokoeaseman päällikkö saivat surmansa. "Tutkinnan" tuloksena huhtikuussa 1938 pidätettiin useita suunnittelutoimiston insinöörejä, joilla oli tuon ajan standardi sabotaasisyytteeseen.
Joulukuun 11. päivänä 1938 pidätettiin myös pääsuunnittelija I. G. Neman, joka sai viisitoista vuotta leireillä "sabotaasin järjestämisestä tehtaalla ja ulkomaisen tiedustelupalvelun agenttina". Mutta koska vuosi ei ollut enää 1937, hän päätyi leirien sijaan Neuvostoliiton NKVD:n OKB-29:ään, ja 19. heinäkuuta 1941 hänet vapautettiin kaikista tuomioista.
Huhtikuun lopussa 1939 kaikki R-10:n suunnittelutyöt supistettiin, ja lentokonetehdas nro 135 alkoi valmistaa OKB P.O :n lyhyen kantaman pommikonetta BB-1 ( Su-2 ). Sukhoi .
Samanaikaisesti Harkovin lentokonetehtaan nro 135 tuotannon käyttöönoton kanssa 23. heinäkuuta 1937 annettiin hallituksen asetus R-10:n massatuotannon käyttöönotosta Sarcombinen maataloustekniikan tehtaalla Saratovin kaupungissa. Päätöstä tehdessään heitä ohjasi muun muassa se, että koneessa oli kokonaan puurakenne.
Vuonna 1937 tehdas nro 135 rakensi 26 R-10:tä M-25A-moottoreilla ja MV-2-tornilla.
Ensimmäistä tuotantokonetta testattaessa kokeelliseen verrattuna kävi ilmi, että muutokset koneen ensimmäisessä sarjassa johtivat sen lentopainon kasvuun 163,5 kg. Lentosuorituskyky heikkeni, koneen maksiminopeus laski 360 km/h korkeudessa 2900 m. Lisäksi havaittiin useita vikoja: vaarallisia lennoille - 8, lentokoneen turvallisuutta heikentävät - 6, toimintaa haittaavat - 84. Tämän seurauksena elokuussa 1938 armeija keskeytti R-10-ajoneuvojen hyväksymisen, kunnes havaitut puutteet oli poistettu.
Sotilaallisen vastaanoton keskeyttämisen yhteydessä vuonna 1938 koottiin vain 100 lentokonetta. Vikojen poistotyöt päättyivät huhtikuussa 1939, minkä jälkeen tuotantoa jatkettiin. Sarjassa esiteltiin lentäjän panssaroitu selkä ja suojatut tankit. Vuonna 1939 sarjaan tulleen R-10-sarjan M-25V-moottorilla nopeus lähellä maata oli 342 km / h ja 5000 m:n korkeudessa - 379 km / h.
R-10 M-25V -lentokonetta rakennettiin tehtaalla numero 135 syyskuun 1939 loppuun asti. Lentokoneita valmistettiin yhteensä 230 kappaletta. Näistä 205 konetta siirrettiin ilmavoimille ja 21 laivaston ilmailulle.
Saratovin tehtaalla ensimmäiset 10 ajoneuvoa koottiin Kharkov-sarjoista vuoden 1938 alussa.
Ennen tämän tyyppisten lentokoneiden tuotannon lopettamista vuoden 1940 alussa tehdas tuotti 135 sarjalentokonetta. Harkovin ja Saratovin lentokonetehtailta toimitettiin yhteensä 493 M-25A- ja M-25V-moottorilla varustettua R-10-konetta.
| Valmistaja | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|
| nro 135 (Kharkova) | 26 | 100 | 229 | 355 | |
| nro 292 (Saratov) | viisitoista | 102 | kahdeksantoista | 135 | |
| Kaikki yhteensä | 26 | 115 | 331 | kahdeksantoista | 490 |
Ensimmäinen lentokone saapui Kharkovin sotilaspiirin 43. ilmailuprikaatiin. Vuoden 1937 lopulla 20. ORAE:n lentäjät hallitsivat ensimmäisenä uuden tiedustelukoneen. Vuonna 1938 prikaatin toinen laivue, 24. ORAE, varustettiin uudelleen R-10:llä.
Huhtikuussa 1938 20. ORAE (18 lentokonetta) lensi osallistuakseen vappuparaatiin. Paraatin oli määrä avata R-10:llä Puna-armeijan ilmavoimien varapäällikön Ya. V. Smushkevichin toimesta. Mutta yhdessä harjoituksissa hänen koneensa putosi teknisen vian vuoksi (Smushkevich loukkaantui vakavasti), ja P-10: n osallistuminen paraatiin peruttiin.
Khasanin taistelujen aikana 2. Assault Aviation rykmentillä oli 18 R-10:tä, mutta niiden käytöstä ei ole tietoa.
Khalkhin Golin taisteluissa kesällä 1939 R-10:t kuuluivat prikaatin komentajan A. I. Gusevin 1. armeijaryhmään. Lentokoneet toimitettiin vihollisuuksien paikkaan rautateitse. R-10:t koottiin Tamtsak-Bulakin autiolle alueelle Harkovista erityisesti saapuneiden tehdasasentajien ryhmien toimesta.
Puna-armeijan Puolan kampanjassa R-10:n käyttö oli rajoitettua - he suorittivat tiedusteluja ja maajoukkojen viestintää. Vuosina 1939-1940. useita P-10-rykmenttejä oli mukana taisteluoperaatioissa talvisodassa Suomen kanssa. Talvisodan seurauksena R-10:t katsottiin vanhentuneiksi ja niitä alettiin siirtää suuria määriä ilmailu- ja lentokouluihin, joissa niitä käytettiin harjoitteluun ja siirtymiseen nykyaikaisempaan Su-2:een ja Yak-2/4:ään. .
22. kesäkuuta 1941 Neuvostoliiton Euroopan osan raja- ja sisäisten sotilaspiirien alueella sijaitsevissa taisteluilmailuyksiköissä oli jopa 180 taistelukelpoista R-10-lentokonetta, jotka kuuluivat Neuvostoliiton ilmavoimiin. yhdistetyt asearmeijat ja joukkojen ilmailulentueet (ORAE). Huomattava osa heistä kuoli sodan ensimmäisinä päivinä. Loput ja sisäpiireiltä siirretyt olivat armeijassa vuoteen 1944 asti, joista P-10 laivastoilmailu joutui taistelemaan pisimpään (vuoteen 1943).
Vuonna 1940 jopa 60 R-10:tä siirrettiin Aeroflotille , jossa niitä käytettiin nimellä PS-5. Lentopaino - 2880 kg (ilman ylikuormitusta) - säästyi, runkoon varustettiin kolme matkustajapaikkaa.
Kaksiulotteinen yksitaso sisäänvedettävällä laskutelineellä. Suunnittelu on massiivipuuta, kuten KhAI-1 . Runko on vanerista monokokki, keskiosa on yksi sen kanssa. Siipi on kaksiosainen, vanerivaippa on 2,0-1,5 mm paksu. Sama malli ja höyhenpuku. Kaikki pinnat liimataan liinalla liinalla. Laskuteline on yksipylväinen, vedettävissä keskiosaan lentokoneen akselin suunnassa ja peräpyörä runkoon.
Kaksi synkronista ShKAS -konekivääriä ja yksi ShKAS-konekivääri MV-3-tornissa (I. V. Venevidov ja G. M. Mozharovsky), pommit - jopa 300 kg (6 FAB-50) rungon sisällä, 400 kg - ylikuormituksessa. Tiedustelukoneet varustettiin valokuvausvälineillä .
| Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| Iskusotilaat | ||
| Koulutus ja koulutus |
| |
| tiedustelulentokoneita | ||
| Vesilentokoneita |
| |
| Kuljetus ja purjelentokoneita | ||
| Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista | ||