24 tunnin Le Mans 2014

24 Hours of Le Mans 2014 ( fr.  24 Heures du Mans 2014 ) on Western Automobile Clubin  järjestämä 82. kestävyysautokilpailu , joka järjestettiin 14.- 15.6.2014 Sarthe -radalla Le Mansin läheisyydessä Ranskassa . , joka on myös kestävyyden maailmanmestaruuskilpailun kolmas kierros . Audi Sport Team Joestin toinen miehistö voitti kilpailun . Tämä voitto oli kolmas tälle miehistölle ja 13. Audille [3] . Kilpailuun osallistui noin 263 tuhatta katsojaa - suurin määrä sitten vuoden 1989 [4] .

Aikataulu

Vuonna 2014 kilpailua siirrettiin viikolla eteenpäin päällekkäisyyksien välttämiseksi muiden suurten moottoriurheilutapahtumien kanssa. [5] Kesäkuun 1. päivänä pidettiin kaksi 4 tunnin testiajoa osallistujille ja varajäsenille, jotka halusivat osallistua, 11. kesäkuuta - 4 tunnin vapaa harjoitus. Kolme 2 tunnin karsintaajoa ajettiin 11.-12. kesäkuuta. Kilpailu alkoi 14. kesäkuuta klo 15 ja päättyi 24 tuntia myöhemmin.

Kurssin ja säännön muutokset

Allan Simonsenin kuoleman jälkeen edellisessä kilpailussa Western Automobile Club ilmoitti muutoksista joihinkin radan osiin. Tertre Rougen käännös profiloitiin uudelleen, sen uloskäyntiin asennettiin lisäaidat, siirrettiin pois puista 1,5 metrin etäisyydeltä ja rengaspuomit [8] . Corvetten kulman [9] turvavyöhykkeitä laajennettiin . Porschen kulmien sisäänkäynnille rengasrivien taakse asennettiin Tecpro [10] esteet . Ford-chikaanin toisessa osassa reunakivien korkeutta lisättiin, jotta ajajat eivät leikkaa käännettä [8] .

Otettiin käyttöön uusi turvajärjestelmä, joka mahdollistaa erikoisajoneuvojen oleskelemisen jollakin radan osuudella ilman, että turva-autoja tarvitsee poistua . Ratsastajien, jotka lähestyvät tällaista radan osaa, jota kutsutaan "hidastetuksi vyöhykkeeksi" ( eng.  slow zone ) , on vähennettävä nopeus 60 km/h:iin [11] . Nopeusjärjestelmää seurataan jokaiseen kilpa-autoon asennetun GPS -järjestelmän avulla. Kilpailunhallintajärjestelmää käytetään hitaan alueen sijaintiraportteihin.

Ratsastajat, jotka eivät ole aiemmin osallistuneet kilpailuun tai eivät ole osallistuneet yli 5 vuoteen peräkkäin, saavat osallistua kilpailuun vasta, kun he ovat työskennelleet puoli päivää simulaattorilla. Työohjelmaan kuuluu ajaminen yöllä, sateen aikana ja sen jälkeen, turva-autotilassa ja hidasalueen ohituksessa. [12]

Sovellukset

Automaattiset vaatimukset

Edellisen vuoden voittajat omissa luokissaan kutsuttiin automaattisesti kilpailuun, sekä voittajat ja jotkut toiseksi tulleet joukkueet Euroopan ja Aasian Le Mans -sarjassa sekä kaksi joukkuetta American Le Mans -sarjasta . Automaattiset kutsut annettiin myös kaikille joukkueille, jotka kilpailivat täysipäiväisesti 2014 World Endurance Championshipissä.

Automaattisen kutsun hyväksyneet joukkueet voivat käyttää muita ajoneuvoja, mutta niillä ei ole oikeutta siirtyä toiseen luokkaan. Poikkeus tehdään molempiin GTE-luokkiin kutsutuille joukkueille näiden luokkien välisessä siirtymässä riippuen joukkueen ratsastajien kokoonpanosta.

20. joulukuuta 2013 automaattisten kutsujen luettelo julkistettiin [13] . Muscle Milk Pickett Racing ja Team Endurance Challenge eivät hyväksyneet kutsua. Myös Risi Competizione kieltäytyi kutsusta, mutta haki sitten osallistumista yleisellä tasolla ja sisällytettiin sijaisten listalle.

56. tarjous

Osana Garage 56 -projektia, joka on luotu innovatiivisia tekniikoita käyttäville tiimeille, Nissan Motor Company ja sen tytäryhtiö Nismo saivat kutsun esitellä ZEOD RC  - DeltaWingin seuraaja , jonka on myös kehittänyt Ben Bowlby ja joka on varustettu kolmisylinterillä. turboahdettu moottori ja hybridisähkövaihteisto litiumioniakuilla [14] ja kahdella sähkömoottorilla . Nissan suunnitteli ajavansa yhden täyden kierroksen puhtaasti sähköllä [15] ja onnistui lauantaiaamuna lämmittelyn aikana, ja aika-ajon aikana oli mahdollista saavuttaa 300 km/h nopeus myös pelkällä sähköllä [16]

Osallistujaluettelo

Yhdessä kestävyyden maailmanmestaruuskilpailujen ja Euroopan Le Mans -sarjan osallistujaluetteloiden kanssa julkistettiin kilpailun osallistujaluettelo (56 pää- ja 10 varajäsentä) [17] . Osallistujat jakautuivat seuraavasti: 31 - kestävyysluokan maailmanmestaruuskilpailujen osallistujille, 13 - European Le Mans -sarjan osallistujille, 5 - United Sports Car Championship -sarjan osallistujille , 2 - Asian Le Mans -sarjan osallistujille , 5 - kilpailuperusteisesti joukkueille, jotka ovat osallistuneet vain Le Mansin 24 tunnin ajoon.

24. maaliskuuta 2014 SRT Motorsports vetäytyi kilpailusta selittäen, että he halusivat keskittyä yhtenäiseen urheiluautojen mestaruuteen, JMW Motorsports ja Team Taisan ottivat sen paikan. [kahdeksantoista]

28. huhtikuuta 2014 Millennium Racing , Craft Racing ja kaksi muuta Aston Martin Racing -miehistöä suljettiin pois päivitetystä osallistujaluettelosta . Larbre Compétition , Caterham Racing , Pegasus Racing, IMSA Performance Matmutin ja Prospeed Competitionin toiset miehistöt sisällytettiin sen sijaan . [19]

20. toukokuuta 2014 Lotus -tiimi ilmoitti vetäytyvänsä kilpailusta, koska Lotus T129-AER -prototyyppiä ei ollut saatavilla. Hänen paikkansa otti Millennium Racing -tiimi , joka oli aiemmin peruuttanut hakemuksensa taloudellisten ongelmien vuoksi. [kaksikymmentä]

27. toukokuuta 2014 Strakka Racing -tiimi peruutti hakemuksen Strakka Dome S103 -prototyypin vaurioituttua testauksen aikana. Sen sijaan kilpailuun osallistui Krohn Racing , joka oli aiemmin hakenut Risi Competizione -nimellä , mutta veti sen sitten pois. [21]

Teknisen katsastuksen aattona Millennium Racing vetäytyi kilpailusta taloudellisista syistä. Hänelle ei ollut korvaavaa. [22]

Testit ja vapaat harjoitukset

Kesäkuun 1. päivänä järjestettiin kaksi 4 tunnin testiä, joihin osallistuminen ei ollut pakollista. Krohn Racing ei osallistunut testeihin riittämättömän valmistelun vuoksi. Toinen Prospeed Competition -miehistö ei myöskään osallistunut. Millennium Racing -tiimi haki, mutta ei saapunut testaukseen [23] . AF Corse toi kokeeseen lisäauton, joka nosti numeron 54:ään. Parhaan ajan (3:23.014) ajoi Sébastien Buemi Toyotalla nro 8 toisen harjoituksen aikana. No. 7 Toyota ja nro 3 Audi olivat alle sekunnin jäljessä, nopein Porscheista 1,5 sekuntia jäljessä. G-Drive Racingin Roman Rusinov ajoi nopeimman ajan LMP2-luokassa (3:37.795), ennen Murphy Prototypesia ja Signatech Alpinea. Frederik Makowiecki Porschella saavutti parhaan ajan (3:57.260) LMGTE Pro -luokassa, kun taas toinen miehistö vetäytyi varhain sen jälkeen, kun auto kärsi vakavia vaurioita testin varhaisessa vaiheessa pomppiessaan korkealle Ford-sikaanin soraansassa [24] . Paolo Ruberti, 8 Star Motorsports Ferrarilla, ajoi nopeimman ajan LMGTE Am -luokassa ja toiseksi molemmissa LMGTE-luokissa (3:57.403). [25] Päätestien suorittamisen jälkeen jotkut urheiluprototyyppiluokkien joukkueet, mukaan lukien Audi, Toyota ja Porsche, suorittivat epävirallisia testejä Bugatti -radalla .

4 tunnin vapaat harjoitukset järjestettiin 11. kesäkuuta. Toyota oli siinä kärjessä, Anthony Davison näytti parasta aikaa 3:23.652. Audi nro 2 oli 0,3 sekuntia ja Porsche 3 sekuntia jäljessä. Loïc Duvallin ohjaama Audi nro 1 nousi ilmaan harjoituksen alussa ja törmäsi vartijaan Porsche-chikaanissa. Auto vaurioitui pahoin ja takaosa vaurioitui täysin. [26] Duval sai lieviä vammoja, mutta hänet korvasi Marc Genet lääkäreiden pyynnöstä. [27] Kisassa debytoinut OAK Racingin Ligier JS P2 ajoi LMP2-luokan nopeimman ajan 3:40.611. Aston Martin Racingin Nicky Tim ajoi nopeimman ajan LMGTE Am -luokassa (3:57.015), 13 tuhannesosaa ennen AF Corsen Ferraria, joka teki parhaan tuloksen LMGTE Pro -luokassa. Ainoa miehistö, joka ei näyttänyt aikaa, oli Nissan ZEOD RC, joka lopetti osallistumisen harjoituksiin jo ensimmäisellä kierroksella teknisten ongelmien vuoksi. [28]

Pätevyys

Ensimmäinen karsintajakso ajettiin myöhään 11. kesäkuuta illalla selkeällä säällä. Porsche-tiimi johti koko kilpailun, kun Neil Jani ajoi nopeimman kierrosajan, minkä jälkeen Brandon Hartley paransi sen 3:23.157:ään. [29] Kaksi seuraavaa paikkaa otti Toyota, kaksi sekuntia jäljessä, ja auto nro 7 vuoti öljyä ja pysähtyi radan reunaan. Heidän takanaan olivat kaksi jäljellä olevaa Audia, kolme sekuntia jäljessä. LMP2-luokassa G-Drive Racingin Olivier Pla sijoittui Signatec Alpinen ja KCMG:n edelle ajalla 3:38,843. Aika-ajon alussa Nicolas Minasyan SMP Racing -tiimin autolla nro 37 joutui onnettomuuteen Porsche-chikaanissa, minkä jälkeen kilpailu keskeytettiin puoleksi tunniksi. [30] LMGTE Pro -luokassa nopein aika oli AF Corsen Gianmaria Bruni 3:54.754. Toisen Aston Martinin miehistön Fernando Rees joutui vakavaan onnettomuuteen Porsche-chikaanissa. Tämä johti siihen, että karsintajakso päättyi puoli tuntia suunniteltua aikaisemmin, eikä pahoin vaurioitunutta autoa voitu korjata ja se putosi kilpailusta. [31] LMGTE Am -luokassa parhaan tuloksen (3:56.787) sai SMP Racingin Andrea Bertolini AF Corsen ja Dempsey Racingin edellä. [32]

Torstain toinen karsintajakso keskeytettiin punaisilla lipuilla vielä pidemmäksi ajaksi. AF Corsen James Calado joutui onnettomuuteen Porsche-chikaanissa, jonka jälkeen aika-ajo keskeytettiin puoleksi tunniksi. Kilpailuun palannut Audi nro 1 pyörähti Indianapolisin mutkassa ensimmäisellä kierroksella ja vaurioitui. Yrittäessään päästä varikkoon sen jälkeen Lucas di Grassi provosoi onnettomuuden: Pegasus Racing -tiimin Leo Roussel, joka väisti törmäystä ennen varikkokaistalle tuloa, lensi ulos radalta ja törmäsi auton. [33] [34] Samaan aikaan Prospeed Competitionin nro 79 auto väistyi Dunlop-chikaanin sisäänkäynnillä ja törmäsi seinään. Autoa kuljettanut Bret Curtis loukkaantui vakavasti. Kilpailua jatkettiin 15 minuuttia ennen aika-ajon loppua, ja kaikki LMP1-autot lähtivät radalle parantamaan tulosta. Paras aika oli Kazuki Nakajima 3:22.589, jota seurasivat Porshen Romain Dumas ja Timo Bernhard sekä Audin Oliver Jarvis. TDS Racingin Tristan Gommendy sijoittui Murphy Orecan edelle ajalla 3:38.094 viime hetkellä. LMGTE Pron Corvette ja LMGTE Amin AF Corse, vaikka olivatkin luokkansa huippuja, eivät voineet parantaa ensimmäistä karsintajaksoaan.

Lukuisten pysähdysten vuoksi kolmannen karsintajakson kestoa pidennettiin puoli tuntia. Viisitoista minuuttia harjoituksen jälkeen Nakajima ajoi parhaan kierrosajan 3:21.789, jolla hän voitti ensimmäisen paalupaikkansa Toyotalle sitten vuoden 1999. [35] Dumasin ponnistelujen ansiosta Porsche nro 14 sijoittui ruudukon eturiville Toyotan viereen. Audi-kuljettajat eivät pystyneet parantamaan toisessa erässä esitettyjä aikoja, ja joukkue asettui lähtöruudukolle viidennestä seitsemänteen. Matthias Boesch ajoi LMP1-L-luokan nopeimman ajan Rebellion No. 12:ssa kahdeksan sekuntia taaksepäin. LMP2-luokassa Thiriet by TDS Racingin Gommendy voitti OAK Racingin ja Jota Zytekin ajalla 3:37.609. AF Corsen Bruni paransi ensimmäisen harjoitusaikansa ja otti paalupaikan 3:53.700 LMGTE Pro -luokassa, yli sekunnin ennen Corvettea nro 73 ja Aston Martinia nro 97. Sam Bird LMGTE Am -luokassa paransi kahdella sekunnilla ensimmäisessä istunnossa ajalla 3:54.665 hän varmisti toisen paalupaikan AF Corselle ja sijoittui myös toiseksi molemmissa LMGTE-luokissa. Aston Martin sijoittui luokassa toiseksi ja kolmanneksi. Kaikkien vastoinkäymisten jälkeen Nissan ZEOD RC sijoittui 27. sijalle ajalla 3:50.185. Kolmannen istunnon aikana hidas vyöhykesääntö käytettiin ensimmäistä kertaa: Frankie Montecalvon käännöksen jälkeen soraloukussa Porsche-chikaanissa ja Chandhokin törmäyksen jälkeen Indianapolisin kulmassa. Molemmat hitaat vyöhykkeet eivät sallineet parempia aikoja karsinta-ajan viimeisen tunnin aikana.

Karsinnan tulokset

Omassa luokassaan paalupaikan saaneet joukkueet näkyvät lihavoituna . Nopein kierros on korostettu harmaalla. [36]

Kilpailu

Kilpailun alkamisesta kello 15:00 CET merkitsi kaksinkertainen Formula 1 -maailmanmestari Fernando Alonso Ranskan trikolorilla . 54 auton lähtöruudukkoa johti Alexander Wurz Toyotalla, joka piti tätä asemaa suurimman osan kilpailusta, jota seurasi toinen Toyotan miehistö ja Audi-trio. Kaksi Porschea jäi johtajista jälkeen. Nissan ZEOD RC pysähtyi radan reunaan kuudennen kierroksen aikana vaihteistoongelmien kanssa ja siitä tuli ensimmäinen auto, joka vetäytyi sen jälkeen, kun joukkueen korjauspyyntö evättiin. [37] Samanaikaisesti toiseksi sijoittuneen Nicolas Lapierren ohjaama Toyota nro 8 pyörähti Mulsannen chikaanilla, minkä jälkeen hitaan alueen sääntöä sovellettiin ensimmäistä kertaa kilpailussa. [38] [39]

Kilpailun toisella tunnilla alkoi joillain osilla sataa, mikä aiheutti kilpailuhäiriöitä. Vaikka KCMG-tiimin auto menetti hallinnan Mulsanin ensimmäisen siikaan sisäänkäynnissä ja törmäsi rengasesteeseen menettäen johdon Jota Sportille, vakavampi tapaus tapahtui myöhemmin Mulsanin suoralla. Nicolas Lapierre autolla Toyota nro 8 sai kiinni joukon LMGTE- ja Audi nro 3 -luokkien autoja. Toyota putosi jarrutuksen aikana vesiliirtoon , kääntyi ympäri ja törmäsi aitaan tarttuessaan kiinni Marcon kuljettamaan Audi nro 3:een. Bonanomi, johon puolestaan ​​törmäsi Sam Birdin ohjaaman LMGTE Am -luokan AF Corse -joukkueen Ferrarin takaa. Onnettomuus aiheutti turva-autojen ilmestymisen radalle. Vaurioista huolimatta Lapierre pääsi varikkoon häviten 9 kierrosta korjausten aikana. Bird ja Bonanomi eivät voineet jatkaa kilpailua. [40] [41]

Sade palasi radalle 15 minuuttia kilpailun uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Murphy Prototypes (Karun Chandhok) ja Greaves Motorsport (Michael Muneman) joukkueiden autot törmäsivät u-käännöksen jälkeen Tertre Rougen uloskäynnissä, mikä johti toisen turva-auton saapumiseen radalle. [42] Kun sade helpottui ja kilpailu jatkui, Toyota nro 7 ja molemmat Porschet käyttivät erilaisia ​​varikkopysähdystaktiikoita. Tämän ansiosta Timo Bernhand ja sitten Brandon Hartley pääsivät hetkeksi johtoon, mutta neljännen tunnin lopussa Toyota palasi johtoon. [43] Johtajavaihdoksia tapahtui myös muissa luokissa. Dempsey-Proton menetti johdon Aston Martinille nro 98, koska saderenkaiden valinnassa oli epäsuhta. [ 44] KCMG:n jälkeen LMP2-luokkaa johtivat Race Performance ja Signatech, jota seurasivat OAK Racing nro 35. [ 45] [41] LMGTE Pro -luokassa käytiin kamppailua useiden kaikkien neljän valmistajan autojen välillä, kun johtaja vaihtui toistuvasti samalla kierroksella. Porsche törmäsi vakaviin teknisiin ongelmiin ensimmäistä kertaa kilpailussa, kun auto nro 14 menetti polttoaineen paineen ja putosi 51. sijalle kunnostuksen jälkeen, mutta nousi sitten kuudenneksi. [46]

Pimeän tultua Toyota lisäsi johtoaan LMP1-luokassa 2 minuuttiin ja OAK Racing LMP2-luokassa 3 minuuttiin. LMGTE Pro -luokassa nro 51 Ferrari, nro 97 Aston Martin ja nro 74 Corvette jatkoivat taistelua johtoasemasta. [ 47] [48] Pari nro 95 ja nro 98 Aston Martin jatkoi LMGTE Am -luokan johtoa, mutta puolenyön aikaan konepellistä nousi savua, joka johtui ohjaustehostimen toimintahäiriöstä . [50] Audin nro 1 polttoainesuuttimet piti vaihtaa, ja nro 14 Porsche menetti polttoainepaineen toisen kerran ja pystyi palaamaan varikkoihin vain sähköllä. [51] No. 7 Toyota, joka oli johtanut kilpailua yli 9 tuntia, pysähtyi radan sivuun ohitettuaan Arnage-kulman tulipalon vuoksi, joka johtui oikosulusta antureille johtavissa johdoissa. FIA kontrolloi hybridijärjestelmän parametreja [52] [53 ] . Sen jälkeen ykkönen nousi Audi nro 2, jota seurasivat nro 20 Porsche ja nro 1 Audi [54] [55]

Yli tunnin johtamisen jälkeen Audi nro 2 putosi kuitenkin takaisin kolmannelle sijalle häviten 20 minuuttia toisen turboahtimen vaihdon vuoksi. [55] Sen jälkeen Audi nro 1 nousi kilpailun johtajaksi, ennen Porschea tuolloin. No. 74 Corvette oli poissa kilpailusta LMGTE Pro -luokan johdosta, kolme kierrosta alaspäin laturin vetohihnan vaihdon vuoksi. [55] Viktor Shaitarin kuljettama SMP Racing -joukkueen Ferrari nro 72 törmäsi radan kaiteeseen, vaurioitti sitä ja keskeytti kilpailun. Turva-autot ajoivat radalle kaksi kierrosta tarvittavien varusteiden ja materiaalien toimittamiseksi korjauspaikalle, minkä jälkeen onnettomuuspaikalla oli hidasvyöhyke vielä puoli tuntia korjauksen valmistumiseen saakka. [55] [56] Kun kilpailu jatkui, OAK Racingin Ligier joutui menemään varikkoon korjattavaksi moottori- ja jarruongelmien vuoksi, eikä korjausten jälkeen pystynyt jatkamaan kilpaa samaan tahtiin. Myös perässä ollut TDS-tiimin Ligier meni varikkoon korjattavaksi jousitusongelmien vuoksi, ja Jota Sport -joukkueen Zytek-auto nousi johtoon. [57] [58] Aston Martin No. 97 oli pitkän kamppailun jälkeen johtopaikasta joukkueen toinen auto, jossa ohjaustehostin epäonnistui. Team Mantheyn nro 92 Porsche tuli toiselle sijalle, kaksi kierrosta jäljessä 51. AF Corse Ferrarista johdossa. [59]

Noin 21 tuntia kilpailun jälkeen Christinsenin nro 1 Audi pysähtyi radalla. Ohjelmiston uudelleenkäynnistyksen jälkeen hän pystyi jatkamaan liikettä, mutta ei pystynyt liikkumaan aiemmalla nopeudellaan. Laatikoissa kävi ilmi, että oli tarpeen vaihtaa myös toinen turboahdin. Porsche nro 20 nousi johtoon ohittaen Audin nro 2:n minuutilla. [60] [61] Porsche oli johdossa noin tunnin, mutta joutui sitten keskeyttämään kilpailun rikkoutuneen kallistuksenvaimentimen takia . Puoli tuntia myöhemmin myös Porsche nro 14 keskeytti kilpailun mekaanisten ongelmien vuoksi. [62] No. 2 Audi otti johdon, jota seurasi kolme kierrosta taaksepäin nro 1 Audi, jota seurasi nro 8 Toyota, kaksi kierrosta jäljessä, noustaen kolmanneksi törmäyksen jälkeen kilpailun toisen tunnin aikana. Useimpien LMP1-H-luokan urheiluprototyyppien luopuminen mahdollisti Rebellion No. 12:n, ainoan kilpailussa jäljellä olevan LMP1-L-luokan prototyypin, nousta kokonaiskilpailussa 4. sijalle. [62] OAK Ligier menetti johtonsa kilpailijoille TDS Ligierille ja Jota Zytekille toimintahäiriön vuoksi, ennen kuin joutui pitkiin korjauksiin. [62]

Marcel Fesslerin , Benoît Treluyerin ja André Lottererin ohjaama Audi nro 2 pääsi johtopaikalle ilman mitään välikohtauksia, kun kilpailua oli jäljellä kaksi tuntia. Voitto oli tälle miehistölle kolmas viimeisen neljän vuoden aikana ja Audille kolmastoista. Vähän ennen kilpailun loppua Porsche nro 14 astui radalle ja pääsi maaliin. [3] Taistelu LMP2-luokassa jatkui viimeiseen tuntiin asti - Jota Zytek pääsi TDS Ligierin edelle ja sijoittui kokonaiskilpailussa 5. sijalle. Kilpailun luokassaan voittaneeseen Jota Sportin miehistöön kuuluivat Simon Dolan , Harry Tincknell ja Oliver Turvey . [63] LMP2-luokituksen viisi ensimmäistä autoa varustettiin Nissan-moottoreilla. LMGTE Pro -luokassa No. 73 Corvette palasi toiseksi ennen 92. Porschea, mutta ei kyennyt haastamaan AF Corsea voitosta. LMGTE-luokassa Am Aston Martin No. 95, jonka miehistö kuoli aiemmin edellisessä kilpailussa , Allan Simonsen voitti ehdottoman voiton, kaksi kierrosta ennen Proton Competition -tiimin Porschea nro 88.

Kilpailun tulokset

Kunkin luokan voittajat näkyvät lihavoituina , kestävyysluokan maailmanmestaruuskilpailujen osallistujat keltaisella. Porsche nro 20:n miehistö ei ollut pätevä, koska he eivät suorittaneet viimeistä kierrosta. [64]

Kommentit

1. ↑ Aloitettiin puoli tuntia suunniteltua aikaisemmin korvatakseen aikahäviön, joka aiheutui aikaisempien istuntojen keskeytymisestä punaisilla lipuilla [7] .
2. ↑ Marc Genet korvasi Loïc Duvallin , joka joutui kolariin ja loukkaantumiseen vapaiden harjoitusten aikana keskiviikkona [27] .
3. ↑ Marc Genetin sijasta, joka korvasi loukkaantuneen Loïc Duvalin Audilla [27] .
4. ↑ Joukkueen kolmas ratsastaja Bret Curtis ei lähtenyt karsinta-onnettomuuden aikana saamansa aivotärähdyksen vuoksi, eikä vararatsastajaa Sebastien Krubilia päästetty, koska hän ei osallistunut yösessioihin. Siksi kilpailuun osallistui vain kaksi lentäjää, ja pronssilisenssin omaavien ratsastajien puutteen vuoksi joukkue siirrettiin LMGTE Pro -luokkaan [65] .
5. ↑ James Kaladon sijaan , joka joutui onnettomuuteen toisessa karsinnassa [66] .
6. ↑ Auto vaurioitui ensimmäisen aika-ajon aikana niin vakavasti, että sitä ei ollut mahdollista korjata ennen kilpailun alkua [66] .

Muistiinpanot

1. ↑ Nopein kierros 3. karsintaharjoituksen jälkeen (linkki ei ole käytettävissä) . FIA/ACO. Haettu 1. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2014. (määrätön) 
2. ↑ Luokittelu luokkakilpailun mukaan  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . FIA/ACO. Haettu 1. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2014.
3. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Audi-tiimi voitti tuplakilpailun Le Mansissa (linkki ei saavutettavissa) . F1News.Ru (15. kesäkuuta 2014). Haettu 26. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2014. (määrätön) 
4. ↑ John Dagys. Audi 1-2 in Eventful 24 Hours of Le Mans  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (15. kesäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 2. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2014.
5. ↑ World Motor Sport Council  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Fédération Internationale de l'Automobile (28. kesäkuuta 2013). Haettu 28. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2013.
6. ↑ 24 Heures du Mans 2014 Supplementary Regulations (PDF)  (linkki ei saatavilla) . ( englanti , ranska ) lemans.org . Automobile Club de l'Ouest (19. joulukuuta 2013). Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2014. (määrätön)
7. ↑ Le Mans 2014 - Karsintajakso 2: Toyota ottaa johdon!  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . 24 Heures du Mansin virallinen verkkosivusto (12. kesäkuuta 2014). Haettu 1. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2014.
8. ↑ 1 2 Ratsastajat tukivat toimenpiteitä radan turvallisuuden lisäämiseksi Le Mansissa (pääsemätön linkki) . Autosport.com.ru (2. kesäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 3. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
9. ↑ John Dagys. Le Mansin radan turvallisuuden parannuksia paljastettu  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (18. helmikuuta 2014). Käyttöpäivä: 2. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2014.
10. ↑ Laurent Mercier. Le Mans Test Torstai-muistikirja  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (29. toukokuuta 2014). Käyttöpäivä: 3. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2014.
11. ↑ John Dagys. Uusi turva-automenettely, Le Mansin hitaat vyöhykkeet paljastettiin  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (30. joulukuuta 2013). Käyttöpäivä: 4. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2014.
12. ↑ John Dagys. Webber suorittaa uuden Le Mans Sim -koulutuskurssin  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (16. huhtikuuta 2014). Haettu 4. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2014.
13. ↑ KUTSULUETTELO OSALLISTUMISTA VUODEN 2014 24 HEURES DU MANSIN VIRALLISIIN HARJOITUSISTUNTOIHIN (PDF)  (linkkiä ei ole saatavilla) . ( englanti , ranska ) 24h-lemans.com . Automobile Club de l'Ouest (20. joulukuuta 2013). Haettu 20. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2013. (määrätön)
14. ↑ Jamie O'Leary. Nissan julkistaa sähköisen Le Mans Garage 56 -auton - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (21. kesäkuuta 2013). Haettu 11. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2014.
15. ↑ Tony DiZinno. Nissan ZEOD RC ampuu ensimmäiselle täyssähköiselle karsintakierrokselle  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (11. kesäkuuta 2014). Haettu 11. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. kesäkuuta 2014.
16. ↑ John Dagys. Le Mans Pre-Race Notebook  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2014). Haettu 11. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2014.
17. ↑ entry-list-24-heures-du-mans-2014.pdf ( englanti , ranska )
18. ↑ John Dagys. SRT Vipers Draw from Le Mans  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Sportscar365 (24. maaliskuuta 2014). Haettu 13. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2014.
19. ↑ John Dagys. Viisi merkintää poistettu LM24:stä  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (28. huhtikuuta 2014). Haettu 13. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2014.
20. ↑ Vincent Wouters. Millennium Racing korvaa Lotus for Le Mans  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (20. toukokuuta 2014). Haettu 13. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2014.
21. ↑ John Dagys. Strakka vetäytyy, Krohn pääsi myöhään Le Mansiin  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Sportscar365 (27. toukokuuta 2014). Haettu 13. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2014.
22. ↑ John Dagys. Millennium vetäytyy jälleen Le Mansista  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Sportscar365 (6. heinäkuuta 2014). Haettu 13. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2014.
23. ↑ Laurent Mercier. Le Mans Test Torstai-muistikirja  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (29. toukokuuta 2014). Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014.
24. ↑ John Dagys. Bergmeisterin villi ratsastus Le Mansin testipäivällä  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Sportscar365 (2. kesäkuuta 2014). Haettu 20. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2014.
25. ↑ John Dagys. Toyota 1-2 Le Mansin testipäivällä  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Sportscar365 (1. kesäkuuta 2014). Haettu 20. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2014.
26. ↑ Andrei Los. Le Mans: Loic Duvall joutui vakavaan onnettomuuteen (pääsemätön linkki) . F1News.Ru (11. kesäkuuta 2014). Haettu 26. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
27. ↑ 1 2 3 Elmir Valeev. Le Mans: Marc Genet korvaa Loïc Duvalin (linkki ei käytettävissä) . F1News.Ru (12. kesäkuuta 2014). Haettu 26. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
28. ↑ Tony DiZinno. Toyota On Top in Le Mans Free Practice  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (11. kesäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 26. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2014.
29. ↑ Scott Mitchell. Le Mans: Porsche nousi väliaikaisesti paalulle ensimmäisessä karsinta-ajossa - WEC-uutiset  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . AUTOSPORT.com (11. kesäkuuta 2014). Haettu 10. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2014.
30. ↑ Le Mans 24 Hours: Wednesday Qualifying 1 Report  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (11. kesäkuuta 2014). Haettu 10. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2014.
31. ↑ Fiona Miller. LMGTE Pro No.99 Aston Martin Vantage vetäytyy 24H du Mansista  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . FIA World Endurance Championship (12.6.2014). Haettu 10. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2014.
32. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Porsche Tops First Qualification Record (linkki ei saatavilla) . F1News.Ru (12. kesäkuuta 2014). Haettu 10. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
33. ↑ Marcel ten Caat. Toyota nopein Chaotic Le Mansin toisessa karsintakilpailussa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (12. kesäkuuta 2004). Haettu 16. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2014.
34. ↑ Mihail Smirnov. Le Mans: Toyota lähtee paalupaikalta (linkki ei käytettävissä) . F1News.Ru (13. kesäkuuta 2014). Haettu 16. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
35. ↑ John Dagys. Nakajima, Toyota Take Landmark Pole at Le Mans  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (12. kesäkuuta 2014). Haettu 23. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2014.
36. ↑ FIA WEC 82e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice Provisional Classification (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile (12. kesäkuuta 2014). Haettu 12. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2016. (määrätön)
37. ↑ Le Mans 24 Hours: #7 Toyota johtaa kiihkeät aukioloajat - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (14. kesäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 8. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2014.
38. ↑ Tony DiZinno. Toyotan Wurz johtaa ensimmäisen tunnin jälkeen Le Mansissa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2014). Haettu 9. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2014.
39. ↑ Elmir Valeev. 24 tunnin Le Mansin maraton on alkanut (linkki ei saavutettavissa) . F1News.Ru (14. kesäkuuta 2014). Haettu 8. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
40. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 2 Report (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2014). Haettu 10. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2014. (määrätön) 
41. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Le Mans: Porsche johtaa neljän tunnin kilpailun jälkeen (linkkiä ei ole saatavilla) . F1News.Ru (14. kesäkuuta 2014). Haettu 9. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
42. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 3 Report  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2014). Haettu 13. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2014.
43. ↑ Le Mans 24 Hours: Toyota kärjessä Porschen luisuessa takaisin viidennessä tunnissa - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . AUTOSPORT.com (14. kesäkuuta 2014). Haettu 13. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2014.
44. ↑ Marcel ten Caat. Porsche johtaa edelleen kokonaistilannetta neljän tunnin jälkeen Le Mansissa  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2014). Haettu 14. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2014.
45. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 4 Report  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2014). Haettu 14. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2014.
46. ↑ Tony DiZinno. Toyotan Nakajima jatkaa huipulla Le Mans Hour Sixissä  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2014). Haettu 14. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2014.
47. ↑ Tony DiZinno. Nakajima johtaa edelleen kahdeksan tunnin ajolipuksi Le Mansissa  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (14. kesäkuuta 2014). Haettu 16. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2014.
48. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Toyota johtaa kahdeksan tunnin kilpailun jälkeen (linkki ei saatavilla) . F1News.Ru (15. kesäkuuta 2014). Haettu 16. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
49. ↑ Leader Sequence  (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . FIA WEC (15. kesäkuuta 2014). Haettu 16. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2014.
50. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 10 Report  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (14. kesäkuuta 2014). Haettu 16. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2014.
51. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 13 Report  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (15. kesäkuuta 2014). Haettu 17. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2014.
52. ↑ Vasily Kostin. Miksi Toyota ei ole voittanut planeetan päämaratonia 30 vuoteen? (linkki ei saatavilla) . Tekijäarvostelu (1. elokuuta 2016). Haettu 4. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2016. (määrätön) 
53. ↑ John Dagys. Toyota Hits Trouble, Audi Leads with 14 Hours Complete  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (15. kesäkuuta 2014). Käyttöönottopäivä: 17. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2014.
54. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Audi ja Porsche johtavat 8 tuntia jäljellä (linkkiä ei ole saatavilla) . F1News.ru (15. kesäkuuta 2014). Haettu 17. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
55. ↑ 1 2 3 4 Tony DiZinno. Audi Drama esiintyy edessä 16 tunnin Le Mans Mark  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Sportscar365 (15. syyskuuta 2014). Haettu 17. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2014.
56. ↑ Marcel ten Caat. Gene Leads With Six Hours To Go Le Mansissa  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (15. kesäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 18. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2014.
57. ↑ John Dagys. Draamaa LMP2:ssa, kun Audi jatkaa Le Mansissa  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (15. kesäkuuta 2014). Haettu 18. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2014.
58. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Porsche johtaa kolme tuntia jäljellä (linkki ei saatavilla) . F1News.Ru (15. kesäkuuta 2014). Haettu 18. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
59. ↑ Le Mans 24 Hours: #97 Aston Martin pulassa jännittävän taistelun jälkeen - WEC-uutiset  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . AUTOSPORT.com (15. kesäkuuta 2014). Haettu 18. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2014.
60. ↑ Le Mans 24 Hours: Hour 21 Report  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . dailysportscar.com (15. kesäkuuta 2014). Haettu 19. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2014.
61. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: Porsche johtaa kolme tuntia jäljellä (linkki ei saatavilla) (15. kesäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 19. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
62. ↑ 1 2 3 Marcel ten Caat. Webber Porsche on vaikeuksissa, kun jäljellä on kaksi tuntia  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Sportscar365 (15. kesäkuuta 2014). Haettu 19. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2014.
63. ↑ Tony DiZinno. Jota Secures LMP2 Le Mans Win in Thriller  (englanniksi)  (downlink) . Sportscar365 (15. kesäkuuta 2014). Haettu 19. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014.
64. ↑ FIA WEC 82nd Edition des 24 Heures du Mans Race Provisional Classification  (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . Fédération Internationale de l'Automobile (15. kesäkuuta 2014). Haettu 19. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2014.
65. ↑ Elmir Valeev. Le Mans: ProSpeed-autoa ajaa kaksi pilottia (linkki ei saatavilla) . F1News.Ru (14. kesäkuuta 2014). Käyttöpäivä: 16. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2014. (määrätön) 
66. ↑ 1 2 Elmir Valeev. Le Mans: No. 99 Aston Martin Crew vetäytyi kilpailusta törmäyksen jälkeen (linkki ei saatavilla) . F1News.Ru (13. kesäkuuta 2014). Haettu 17. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2014. (määrätön) 

Linkit

• Wikimedia Commonsissa on 24 tunnin Le Mans 2014 -tapahtumaan liittyvää mediaa
• Virallinen verkkosivusto  (eng.)  (fr.)
• Kilpailuprofiili  (englanniksi) FIA ​​WEC :n verkkosivuilla
• Valikoima kilpailua koskevia artikkeleita F1News.Ru-sivustolla