933. ilmapuolustushävittäjälentorykmentti

933. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti ( 933. IAP PVO ) oli ilmatorjuntahävittäjälentokoneen sotilasyksikkö, joka osallistui Suuren isänmaallisen sodan vihollisuuksiin.

Rykmenttien nimet

• 933. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti [1] ;
• 933. hävittäjälentorykmentti [1] ;
• Sotilasyksikkö ( kenttäposti ) 65244 [1] .

Rykmentin historia ja taistelupolku

933. hävittäjälentorykmentti aloitti muodostumisen 16. kesäkuuta 1943 Beketovkan lentokentällä lähellä Stalingradia Yak - 1- ja Hawker Hurricane -koneilla . Rykmentin muodostaminen saatiin päätökseen 20. lokakuuta. Joulukuusta 1943 lähtien rykmentti, osana 2. Guards Red Banner -ilmapuolustusdivisioonaa , alkoi suorittaa taistelutehtävää kattaakseen sotilas-teolliset tilat Stalingradin ja Krasnoarmeyskin alueella . Samanaikaisesti kehitettiin uutta teknologiaa - Supermarine Spitfire Mk.IX -lentokoneita . 7. heinäkuuta 1944 rykmentti sai Taistelun punalipun [2] .

1. helmikuuta 1944 rykmentistä tuli osa Saratov-Balašovin ilmapuolustusdivisioonan alueen 144. ilmapuolustushävittäjälentodivisioonaa . Jo 24. helmikuuta rykmentti siirrettiin Stalingradin ilmapuolustuspiirin 123. ilmatorjuntahävittäjälentoosastolle . 4. toukokuuta rykmentti palautettiin Eteläisen ilmapuolustusrintaman 144. ilmatorjuntahävittäjälentoosastolle [2] .

Rykmentin ensimmäinen tiedossa oleva ilmavoitto toisessa maailmansodassa saavutettiin 24. toukokuuta 1944: kapteeni Dergatšovista, nuoremmista luutnanteista Loposovista, Sevastyanovista ja Gratševistä koostuva lentäjien ryhmä ampui alas lentokentältä lentävän pitkän kantaman nelimoottorisen Junkers Ju 290A :n. Romaniassa Neuvostoliiton taakse sabotaasitarkoituksessa [2] .

Kesäkuusta syyskuuhun 1944 rykmentti kattoi Astrahanin kaupungin yhdellä laivueella, jossa oli kuusi lentokonetta . Laivue sijaitsi Astrahanin lentokentällä . 8. lokakuuta 1944 rykmentti siirrettiin Korol-1 -lentokentälle ( Bukarest , Romania ) ja siitä tuli osa 2. Guards Red Banner -ilmapuolustusdivisioonaa . Rykmentin taistelutehtävänä oli suojata rautatiesillat ja risteykset Tonavan yli ilmaviholliselta . Helmikuun 17. päivänä rykmentistä tuli osa Lounais - Ilmanpuolustusrintaman 141. ilmatorjuntahävittäjälentodivisioonaa , joka kattoi etenevien joukkojen ryhmät. 8. huhtikuuta 1945 rykmentti alkoi siirtyä 141. Iadiin Debrecenin [3] , Hajduszoboszlón (18. huhtikuuta) ja Vecsesin (24. huhtikuuta) lentokentille Unkarissa , 17. huhtikuuta alkaen Budapestin ja Debrecenin kaupungit. , ylittää Tonavan näiden kaupunkien alueella [2] .

9. toukokuuta 1945 rykmentti tapasi Voitonpäivän Vechesin lentokentällä [2] .

Rykmentin komentaja

• Majuri Zadara Matvei Saveljevitš, 1943-1944
• Majuri Shoshin Ivan Vasilievich
• everstiluutnantti Andreev Veniamin Vsevolodovich
• Eversti Saharov Andrei Jakovlevich, 6.2.1950 - 23.7.1955
• Eversti Kudin Nikolai Markovich, 23.7.1955 - 3.5.1958
• Eversti Pismenny Semjon Lukjanovitš, 3.5.1958 - 19.9.1960
• Eversti Kirgizov Pavel Aleksandrovitš, 19.9.1960 -
• Eversti Zherety Vasily Ivanovich,
• Eversti Frolov Juri Vasilyevich, 14.7.1967 - 12.3.1970
• Eversti Khabaev Boris Ivanovich, 12.3.1970 - 4.12.1973
• Eversti Gubanov Viktor Kirillovich, 12.4.1973 - 20.6.1980
• Eversti Orekhovsky Oleg Nikolaevich, 20.6.1980 - 19.9.1985
• Eversti Barashkin Juri Aleksejevitš, 19.9.1985 - 20.7.1987
• Eversti Uchanov Aleksander Aleksejevitš, 20.7.1087 - 23.11.1988
• Eversti Garbuz Aleksander Aleksandrovich, 23.11.1988 -

Rykmentin sodanjälkeinen historia

Sodan jälkeen rykmentti pysyi osana Lounais - Ilmanpuolustusrintaman 141. ilmatorjuntahävittäjälentodivisioonaa . 17. heinäkuuta 1945 rykmentti siirrettiin Krakovan lentokentälle ja suoritti tehtäviä suojellakseen Krakovan sotilas-teollisia tiloja . Vuonna 1945 rykmentti sai uudet Yak-9 ja myöhemmin Yak-11 -koneet . 17. marraskuuta 1945 rykmentti siirrettiin Krasnogradin lentokentälle Harkovin alueelle , 5. kesäkuuta alkaen se siirrettiin rauhanvaltioon, 28. kesäkuuta 1946 rykmentistä tuli osa 127. ilmapuolustushävittäjälentodivisioonaa . Lounaisilmapuolustuspiirin 21. ilmatorjuntahävittäjäarmeija ja siirrettiin Kaidakin ( Dnepropetrovsk ) [ 2] [1] .

27. marraskuuta 1947 127. PVO Fighter Aviation Division organisoitiin uudelleen 155. PVO Fighter Aviation Divisioniksi . Vuonna 1950 rykmentti varustettiin uudelleen Yak-15- suihkuhävittäjillä , vuodesta 1952 lähtien rykmentti sai MiG-15- lentokoneita ja vuodesta 1954 - MiG-17 -lentokoneita . Vuodesta 1958 lähtien rykmentti on ollut aseistettu MiG-19P (PM) -koneilla. Vuonna 1962 rykmentti sieppasi ja tuhosi ajelehtivan automaattisen ilmapallon MiG-17F-lentokoneessa. Vuonna 1978 MiG-25P (PD, PDS) [2] [1] lentokone otettiin käyttöön rykmentin kanssa .

Kun 155. ilmatorjuntahävittäjälentodivisioona hajotettiin marraskuussa 1959, rykmentti siirrettiin Dnepropetrovskin ilmapuolustusdivisioonaan (11. ilmapuolustusdivisioona). Tammikuussa 1992 rykmentti siirrettiin Ukrainan asevoimille, Ukrainan puolustusministeriön 15. toukokuuta 1996 päivätyn käskyn perusteella 933. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentti hajotettiin Kaidakin lentokentällä osana 8. erillinen ilmapuolustusarmeija [2] [1] .

Tapahtumat

• 1966 MiG-19:n katastrofi . Lentäjäkapteeni B. I. Zhilin. Varoitustehtävästä lähdön aikana yksi moottori epäonnistui. Kone, jossa oli raketteja ja ulkoinen tankki, poistui kiitotieltä, törmäsi lentokentän rullaustietä korjaavaan betonipäällysteeseen ja syttyi tuleen. Lentäjä palovammautui vakavasti (poltti 60 % ruumiistaan), kuoli vakaviin palovammoihin [2] .
• 1969 MiG-17 törmäsi . Lentäjä Nikolaev. Parin hajoamisen aikana ennen laskeutumislähestymistä hän putosi johtajan perään, putosi hännänkierteeseen ja kuoli [2] .
• Kesä 1971. MiG-17 törmäsi . Luutnantti Omelchenko joutui pyrstöpyörään ja lähti ulos. Kone syöksyi maahan Dnepropetrovsk-Donetsk-moottoritien lähellä ja syttyi tuleen. Kun ihmiset pysähtyneestä bussista juoksivat koneen luo, ammukset alkoivat räjähtää ja nuoren miehen kuoli sirpaleilla [2] .
• Kesäkuussa 1972 laivueen komentaja, majuri P. S. Grechishkin MiG-17-koneella, sieppasi kaapatun L-29- lentokoneen , joka nousi Shirokoye-lentoklubin ( Zaporozhye ) koulutuslentokentältä. Kaapattua konetta ohjasi lentäjäkerhon entinen kadetti, joka erotettiin epäpätevyyden vuoksi. Grechishkin onnistui löytämään pakenevan nopeasti ja pakotti hänet laskeutumaan, mikä esti vakavat seuraukset ja mahdolliset uhrit lento-onnettomuuden sattuessa kaupunkiin [2] .
• 1972 MiG-19 onnettomuus. Harjoituksissa, joissa ohjattiin Vasilkovin lentokentälle MiG-19PM-lentokoneella, jota ohjasi lennon komentaja kapteeni Ubrazhyunas, etulaskuteline ei tullut ulos. Ohjaaja laskeutui pääpyörille ja laski nopeuden hidastuessa koneen nokan sujuvasti betonipäällysteelle [2] .
• 1973 MiG-19:n katastrofi . Lentäjä V.P. Skebnev. Lozovayan alueella lentäjä joutui vaikeisiin sääolosuhteisiin yöllä, johon hän ei ollut valmistautunut, kärsi katastrofin.
• elokuuta 1974 Kahden MiG-19:n onnettomuus. Kaksi MiG-19PM-konetta törmäsi laukaukseen valmistautuessaan harjoitellessaan kohdehyökkäystä. Lentäjät Martynenko ja Lokaytšuk katahtivat turvallisesti ja koneet putosivat autioon paikkaan [2] .
• Maaliskuu 1975 Yö. Lentäjä yliluutnantti Garbuz. Laskeutumisen lähestyessä moottorin ohjauksessa oli vika. Molempien moottoreiden nopeus saatiin laskettua 9500 rpm:iin (noin 65 % maksimityöntövoimasta), ja sitten malmit asetettiin jonkinlaiselle mekaaniselle pysäyttimelle (myöhemmin kävi ilmi, että työntövoiman alle jäi varmistamaton sähköliitin). Laskeutumislähestymistä varten nopeus oli tarpeen laskea 4500 rpm:ään. Lennonjohtaja, rykmentin vanhempi navigaattori Markin antoi käskyn tulla laskeutumaan ja sammuttaa moottorit kiitotien yläpuolella. Päästyään valonheittimien säteisiin vain muutaman metrin korkeudella lentäjä, joka piti polvillaan lentokoneen ohjaussauvaa, painoi vasemmalla kädellä turvavipuja ja oikealla kädellä hän osui malmeihin kaikin voimin. . Oikea moottori sammui (työntövoima oli rikki), mutta vasen meni maksimitilaan. Lentokone alkoi liukua oikealle. Kriittinen tilanne syntyi, lentäjä eliminoi luiston, irrotti laskutelineen, jarruläpät ja alkoi kiihdyttää roikkuvaa autoa käyttämällä maaston laskua. Nopeuteen 450 km/h kiihdytettyään lentäjä muutti koneen sarjaksi, 600 m:n korkeudessa hän oli vakuuttunut vasemman moottorin ohjattavuudesta ja laskeutui turvallisesti [2] .
• syyskuuta 1975 MiG-19:n katastrofi . Lentäjä Shorokhov. Pyöriminen tailspin lähellä Novoaleksandrovkan kylää.
• 8. joulukuuta 1982. MiG-25 törmäsi. Lentäjä on 805. ARZ:n LIS:n päällikkö (entinen rykmentin komentaja eversti V.K. Gubanov). Koelennolla MiG-25:llä lentäjä menetti laskulähestymisen aikana korkeuden ja nopeuden hallinnan, 500 metrin etäisyydellä kiitotieltä lentokone törmäsi laskeutumisjärjestelmän antenneihin ja syttyi tuleen. Törmättyään maahan se alkoi romahtaa palasiksi, kun taas lentäjä tuolin kanssa sinkoutui sivuun, ja tulipallo pyyhkäisi pidemmälle, lensi kiitotielle ja pysähtyi sinne [2] .
• Kesä 1983. Lentäjät Sklyarov ja Lemesh MiG-25PU:lla. Säätiedustelu. Tehtävän aikana pallosalama osui koneeseen, joka siirtyi PVD:stä köliin (laskeutumisen jälkeen köliissä olevien antennien sulamisesta löydettiin jälkiä). Autossa oleva laitteisto epäonnistui, radioyhteys katkesi. Lentäjät suorittivat laskeutumisen onnistuneesti [2] .
• 16. heinäkuuta 1984 MiG-25PU:n ( kortti 20), Zaporozhyesta tilapäisesti liitetyn kaksoiskoneen törmäys. Miehistö: lentokoulutusrykmentin apulaispäällikkö, everstiluutnantti V. V. Semenov (ohjaaja) ja laivueen poliittinen upseeri, majuri E. A. Lemesh. Harjoitus nro 5 harjoitettiin: lentokoneen vetäytyminen verhon alle vaikeasta asennosta korkealla. Lentäjän virheen seurauksena lentokone joutui takapyörään. Pääntila antoi auton päästä ulos pyörimisestä, mutta sitten ohjaussauva kiristettiin jälleen liikaa ja kone putosi jälleen litteään pyrstöpyörään, kun taas pääntila ei enää riittänyt. Ilmeisesti lentäjät taistelivat loppuun asti autosta, eikä heillä ollut aikaa kaatua. Vasta viime hetkellä yksi heistä veti heittokahvoja, mutta vain ohjaamon etukatoksen lukko avautui ja välittömästi tapahtui törmäys maahan.
• 1986 MiG-25 lentokoneen törmäys . Lentäjä everstiluutnantti O. S. Potilas. Vasemman moottorin durite-polttoaineletku repeytyi ja ryntänyt polttoaine syttyi välittömästi ja muodosti vasemmalle puolelle vaikuttavan polttimen. Seuraaja huomasi tämän, minkä hän ilmoitti välittömästi johtajalle ja RP:lle. Maltillisesti osoittanut ohjaaja onnistui palaamaan lentokentälle ja laskeutumaan turvallisesti. Maan päällä palo saatiin sammutettua turvallisesti [2] .
• 1988 MiG-25-lentokoneen onnettomuus. Harjoittelulennon aikana johtama yliluutnantti Panfilov ohitti johtavan kapteenin Rassokhinin, menetti hänet näkyvistä ja törmäsi lentokoneeseensa vasemman koneen rahtipalloon murtaen irti nokkakartion. Molemmat sieppaajat eivät menettäneet hallintaansa, mutta Rassokhinin koneessa ilmasignaalijärjestelmä poistettiin käytöstä ja lentäjä jäi ilman nopeusmittaria. Ilmassa oli tuolloin "kipinä" OA-yhdisteen Barashkinin ilmailupäällikön kanssa. Rykmentin komentoasema osoitti tämän auton Rassokhinin konetta kohti, ja "kipinän" lentäjät toivat hätä"MiG:n" turvallisesti laskuun [2] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Holm. 933. hävittäjälentorykmentti  PVO . Luftwaffe . M. Holm (2. joulukuuta 2013). Haettu 2. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2013.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Siivekäs rykmentti. 933. IAP:n 70-vuotispäivää. Siivekäs rykmentti. 933. IAP:n 70-vuotispäivää: [ rus. ] // Kuukausipainos. - 2013. - nro 4 (136) (huhtikuu).
3. ↑ 141 Ilmapuolustusdivisioona, vartijat. everstiluutnantti Provorov, everstiluutnantti Kononov. Taisteluoperaatioiden lehti 141 ilmapuolustusrykmenttiä . Kansan muisto . TsAMO RF (4. toukokuuta 1945). Haettu 29. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Osa I // Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimat Neuvostoliiton viimeisinä vuosina. Hakemisto". - Pietari: INFO OL, 2013. - 164 s. (sairasta) s. - (joukkojen järjestäminen). -500 kappaletta .
• Siivekäs rykmentti. 933. IAP:n 70-vuotispäivää. Siivekäs rykmentti. 933. IAP:n 70-vuotispäivää: [ rus. ] // Kuukausipainos. - 2013. - nro 4 (136) (huhtikuu).

Linkit

• 933. Iapin historiallinen muoto.
• Ilmavoimien taisteluvoima
• 933. hävittäjälentorykmentti PVO
• 933. ilmapuolustushävittäjälentorykmentti. World War II Aviators -sivusto