Citroën C4 Picasso (ensimmäinen sukupolvi)

Citroën C4 Picasso

Ensimmäisten tuotantovuosien viisipaikkainen malli
yhteisiä tietoja
Valmistaja Citroën
Vuosia tuotantoa 2006-2013 _ _
Suunnittelu ja rakentaminen
Alusta PF2
Marketissa
Liittyvät Citroën C4 , Peugeot 307
Muita tietoja
Suunnittelija Donato Coco
Muutokset
Citroën Xsara PicassoToinen sukupolvi
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ensimmäisen sukupolven Citroën C4 Picasso ja Citroën Grand C4 Picasso , ranskalaisen Citroënin kompaktit pakettiautot , esiteltiin vuonna 2006 seitsemänpaikkaisena mallina ja vuonna 2007 viisipaikkaisena mallina. Rakennettu C4 - kompakti viistoperäalustaan , ne korvasivat mallistossa Citroën Xsara Picasson (autoja myytiin rinnakkain vuoteen 2012 asti). Malleista tuli menestys Euroopassa - noin 800 tuhatta autoa myytiin. Vientiä harjoitettiin Venäjälle, Kiinaan ja Latinalaiseen Amerikkaan. Useat autojulkaisut arvostelivat autoa positiivisesti, panivat merkille epätavallisen suunnittelun ja avaruuden sisällä, mutta kritisoivat samalla käsiteltävyyden puutetta jyrkissä käännöksissä.

Historia

Vuoteen 2003 mennessä Citroën Xsara Picasso oli vanhentumassa ja tarvitsi vaihtoa. Toukokuussa 2003 ilmestyi ensimmäiset tiedot uuden sukupolven Picasso-pienautoista. Mallien oletettiin julkaistavan vuonna 2005, ja seitsemänpaikkaisen muunnelman nimeksi tulee Picasso Plus [1] . Marraskuussa 2004, kuukausi C4-viistoperän ensiesityksen jälkeen, ilmestyi uutta tietoa Xsara Picasson mahdollisesta seuraajasta sen perusteella. Tiedetään, että tuolloin kehittämiseen oli investoitu yli 100 miljoonaa euroa [2] . Maaliskuussa 2005 tuleva kompakti pakettiauto nähtiin kokeiluissa. Sitten oletettiin, että hänen esittelynsä pidetään Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2005 [3] .

Itse asiassa tuotantomallin esittely tapahtui vuotta myöhemmin - Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 2006, ja seitsemänpaikkainen malli esiteltiin ensimmäisenä [4] . Viisipaikkaisen mallin esittely tapahtui hieman myöhemmin - maaliskuussa 2007 Geneven autonäyttelyssä. Tämän esityksen jälkeen seitsemänpaikkaista mallia kutsuttiin virallisesti Grand C4 Picassoksi, ja viisipaikkaiselle mallille annettiin nimi C4 Picasso [5] . Myynnin alkaessa mallin hinta oli noin 21 000 euroa minimikokoonpanossa [4] .

Huhtikuussa 2008 Kiinan markkinoille tarkoitettu seitsemänpaikkainen malli esiteltiin Pekingin autonäyttelyssä , ja myynti alkoi joulukuussa noin 300 000 yuanin hinnalla (tuhon aikaan summa vastasi 44 tuhatta dollaria). Mallin edeltäjä, Xsara Picasso, koottiin paikallisille markkinoille Dongfengin tehtaalla Wuhanissa , mutta uusi malli päätettiin tuoda maahan eikä koota paikallisesti [6] .

Toukokuussa 2008 seitsemänpaikkaisen mallin vienti Brasiliaan aloitettiin hintaan 89 800 real [7] . Tammikuussa 2009 siihen liittyi viisipaikkainen malli, jonka hinta oli 80 700 realista [8] . Keväällä 2010 mallin myynti alkoi Argentiinassa hintaan 140 000 pesoa [9] .

Vuonna 2010 mallit uudistettiin. Muutokset koskivat pääasiassa etuosaa: uudet puskurit ja sumuvalot sekä ajovalot on nyt varustettu LEDeillä . Ohjaamoon on lisätty uusia sisustusmateriaaleja. Uusien mallien hinta Venäjällä vaihteli 709 tuhannesta ruplasta viisipaikkaisesta mallista ja 809 tuhannesta ruplasta seitsemänpaikkaisesta mallista [10] .

Toisen sukupolven mallit esiteltiin syyskuussa 2013 Frankfurtin autonäyttelyssä [11] .

Suunnittelu ja rakentaminen

Vartalon muutokset

Autosta tarjottiin kaksi versiota: viisipaikkainen ja seitsemänpaikkainen. Viisipaikkainen muunnos peri edeltäjästään pisaran muotoisen rungon ja etuovet, jotka eivät ulotu kattopilareihin. Seitsemänpaikkaisessa mallissa on erilainen, litteä takaosa, joka on samanlainen kuin useimmissa tila- autoissa . Etuovet eivät myöskään ulotu pilareihin. Kuten muissa Citroën-malleissa, yrityksen logo on integroitu säleiköön. Seitsemänpaikkaisen mallin takavalot on sijoitettu takakattopilareihin. Ne koostuvat neljästä putkesta, joita valaisee kaksitoista LEDiä. Lisämaksusta voi ostaa xenon-etuvalot, jotka kääntyivät ohjauspyörällä [12] .

Sisustus

Sisätilojen yleinen muotoilu on samanlainen kuin C4 viistoperässä. Kojetaulu ei sijaitse ohjauspyörän yläpuolella, vaan keskellä. Ohjauspyörässä on kiinteä napa , tämä johtuu turvatyynyn suunnittelusta. Keskittimessä on vakionopeudensäätimen , äänentoistojärjestelmän, puhelimen ja navigointijärjestelmän säätimet . Vaihdevipu sijaitsee ohjauspylväässä, eikä keskustunnelia ole. Tuulilasi menee pitkälle kattoon ja katselukulma saavuttaa 70 °. Aurinkosuojat liikkuvat. Hytissä on paljon säilytystiloja, tavallisen hansikaslokeron lisäksi kojelaudassa on säilytyslaatikoita kuljettajan puolella ja matkustajan puolella sekä jäähdytyslaatikko keskikonsolissa [12] .

Nojatuoleissa on laaja valikoima säätöjä. Toinen istuinrivi koostuu kolmesta yksittäisestä istuimesta. Pöydät kiinnitettiin etuistuinten selkänojaan, ja lisämaksusta pöytäten yläpuolelle sai ostaa näytöt DVD-soittimelle sekä verhot takaovien ikkunoihin. Lattiassa ensimmäisen ja toisen istuinrivin välissä on työkalulaatikko. Kolmannelle istuinriville pääsemiseksi sinun on siirrettävä toisen rivin istuimet (istuintyyny nousee pystysuunnassa). Kolmannella rivillä on kaksi pientä tuolia. Seitsemän istuimen tavaratilan tilavuus on 208 litraa [12] . Viisipaikkaisessa mallissa tavaratilan tilavuus on 500 litraa, takaistuimet alas käännettäessä se kasvaa 1734 litraan [13] .

Tekniset tiedot

Malli, kuten jo mainittiin, on rakennettu PF2-alustalle ja jakaa monia komponentteja C4-mallin kanssa. Etujousitus - McPherson -tyyppiä , takana - puoliriippumaton jousi. Vaihtoehtoisesti saatavilla oli pneumaattisilla elementeillä varustettu takajousitus. Etujarrut - tuulettuva levy , taka - levy [12] . Aluksi mallia tarjottiin kahdella bensiini- ja kahdella dieselmoottorilla (niitä ei toimitettu Venäjälle polttoaineen huonon laadun vuoksi). Bensiinistä oli saatavilla 1,8-litrainen 125 hv. (92 kW) ja kaksilitrainen 143 hv. (105 kW). Dieseleistä oli saatavilla 1,6-litrainen 110 hv. (80 kW) ja vääntömomentti 240 N⋅m sekä kahden litran teho 138 hv. (100 kW) [5] . Vuonna 2010, uudelleenmuotoilun jälkeen, lisättiin toinen - 1,6 litran bensiinimoottori 120 hv. (88 kW) sekä sen versio 150 hv:n turboahtimella. (110 kW) [14] . Vaihteisto - 5-vaihteinen manuaali , 6-vaihteinen robotti tai 4-vaihteinen automaatti [12] .

Turvallisuus

Euro NCAP [15]
Arviot    Matkustaja 35
Lapsi 34
Jalankulkija 16
Testattu malli:
Citroën Grand C4 Picasso DV6, LHD (2006)
Euro NCAP [16]

yleisarvosana
87 % 78 % 46 % 89 %
aikuinen
matkustaja 		lapsi jalankulkija aktiivinen
turvallisuus
Testattu malli:
Citroen Grand C4 Picasso DV6 'Collection', LHD (2009)

Ajoneuvo on varustettu turvavyön esikiristimillä, etu- ja sivuturvatyynyillä (mukaan lukien kuljettajan polviturvatyyny [17] ). Peruspakettiin kuuluu myös kaistavahtijärjestelmä : jos auto lähtee poistumaan kaistalta yli 60 km/h nopeudella ilman suuntavilkkua, kuljettajan istuin alkaa täristä ja vain siltä puolelta, jossa auto on menossa [12] . Samanlainen järjestelmä asennettiin muihin kyseisten vuosien merkkien autoihin, esimerkiksi C4- ja C6 -malleihin [18] .

EuroNCAP-testit

Auto läpäisi EuroNCAP - törmäystestin kahdesti. Ensimmäistä kertaa - vuonna 2006 - he testasivat seitsemänpaikkaista mallia. Etutörmäyksessä havaittiin kojelaudan rakenteiden mahdollinen vaara kuljettajan jaloille. Sivutörmäyksessä auto sai enimmillään 18 pistettä. Lasten turvallisuuden kannalta 18 kuukauden ikäisen lapsen pää törmäsi kuljettajan istuimeen, jonka suojasta menetettiin pisteitä. Jalankulkijoiden suojelun osalta ei ole vaaraa jalankulkijoiden jaloille ja lapsen päälle, mutta aikuisen pää voi loukkaantua vakavasti konepellin osuessa [17] .

Citroënin pyynnöstä testaus suoritettiin vuonna 2009 uudelleen, jo uuden pisteytysjärjestelmän mukaan. Etutörmäyksessä sisäpuoli ei juuri vääntynyt, A-pilari siirtyi taaksepäin vain 4 mm. Tällä kertaa kuljettajan ja matkustajan jalat pysyivät ehjinä, kojelauta ei paljastanut vaarallisia rakenteita, jotka olivat viimeinen kerta. Sivutörmäyksessä, kuten edelliselläkin kerralla, ei havaittu henkilövahinkoja, mutta törmäyksessä pylvääseen paljastui matkustajan rintakehän heikko suoja. Istuin ja pääntuki eivät antaneet riittävää niskan suojaa takatörmäyksessä. Lastensuojelu oli tällä kertaa parempi: 18 kuukauden ikäinen lapsi ei saanut vakavia päävammoja. Jalankulkijoiden suojan taso ei ole muuttunut. Turvajärjestelmien osalta auto sai 89 % [19] .

Arvostelut ja arviot

Venäläinen Autoreview -julkaisu vuonna 2007 suoritti kolmen pakettiauton vertailutestin: C4 Picasso, Volkswagen Touran ja Ford C-Max . Ranskalaisen mallin epätavallinen muotoilu huomattiin välittömästi, ja se erosi radikaalisti muista, sekä ulkopuolella että sisällä. Kaikista kolmesta autosta mainittiin myös tilavin takaistuinrivi sekä tavaratilan paras kuormauskorkeus. Citroën todettiin kuitenkin myös siitä, ettei se ollut dynaamisin, varsinkin robottivaihteiston käyttäytymisen vuoksi. Polttoaineen kulutuksen suhteen C4 Picasso oli taloudellisin - 10,8 l / 100 km. Lyhin jarrutusmatka löytyi myös jarrutettaessa nopeudesta 150 km / h - 92 m (C-Max - 95 m ja Touran - 99 m). Hirvitestin aikana havaittiin, että ranskalaisen kompaktin pakettiauton ohjauspyörä "kiilautuu tiukasti". Suuria rullia ja diagonaalista kertymistä löydettiin myös [20] .

Toinen venäläinen julkaisu " Behind the Rulem " suoritti laajemman testin: C4 Picasson lisäksi verrattiin Ford C-Maxia, Mazda 5 :tä ja Renault Scénicia . Muotoilun ja takarivin tilavuuden suhteen C4 Picasso voittaa, kuten aina. Toisaalta todettiin, että istuimen säätöjen asento oli hankala (tämä havaittiin myös C4-mallissa). Ainoan miinuksen hallinnassa löydettiin suuret rullat [13] .

Mitä tulee ulkomaisiin julkaisuihin, brittiläinen julkaisu " Auto Express " arvioi auton positiivisesti. Miinuksista havaittiin vain hieman hidas vaihteiden vaihto ja korkea hinta [21] . Julkaisu " Auto " tällaisella arvioinnilla ei ole samaa mieltä: mallin kokonaisarvosana on 3/5. Mukavuustekijä sai maksimiarvosanan 5/5, muotoilu - vain 3/5, suorituskyky ja ajettavuus myös pisteytettiin. vain 3/5 [22] .

Muistaa kampanjat

Auto käytiin läpi useita takaisinkutsukampanjoita. Ensimmäinen oli vuonna 2007, syynä on mahdollisuus, että turvavöiden esikiristimet ja kuormanrajoittimet eivät ehkä toimi. Vuonna 2008 takaisinkutsuja oli peräti 5: ensimmäinen heinäkuussa jarrutehostimen ongelmien vuoksi, toinen elokuussa panoraamakaton kiinnityksen osittaisen irtoamisen vuoksi, kolmas syyskuussa mahdollisen mahdollisen että satulan etujarrupalat saattavat muuttua epäluotettaviksi, neljäs marraskuussa, koska seisontajarru ei ehkä toimi, viides joulukuussa akun latausongelman vuoksi . Kesäkuussa 2010 takaisinveto johtui turvavyön aukossa olevasta ongelmasta. Vuonna 2011 takaisinvetoja tehtiin kaksi kertaa polttoainevuodon ja sitten viallisen seisontajarrun vuoksi. Kaksi viimeisintä takaisinvetoa tapahtuivat vuonna 2012: ensimmäinen johtui turvavyön ankkurin pulttien ongelmista, toinen tulipalon vaarasta [23] .

Myynti

Kuten Xsara Picasso, malli oli suuri menestys Euroopassa, jossa myytiin yli 800 000 autoa [24] . Venäjällä myynti oli suhteellisen heikkoa - noin 4 tuhatta autoa myytiin viidessä vuodessa [25] [26] [27] [28] [29] [30] .

Maa kalenterivuosi Kaikki yhteensä
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Eurooppa [24] 13 694 168 702 184 896 134 748 118 009 103 734 78 088 801 871
Venäjä 5 - 431 [25] 416 [26] 303 [27] 316 [28] 409 [29] 351 [30] 4036
7 385 [25] 295 [26] 196 [27] 211 [28] 370 [29] 353 [30]

Muistiinpanot

  1. ↑ Uusi Picasso syntyy kahden vuoden kuluttua . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (23. toukokuuta 2003). Haettu: 28.7.2022.
  2. ↑ Citroen C4:stä tehdään tila-auto . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (8. marraskuuta 2004). Haettu 19. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2022.
  3. ↑ Uusi Citroen C4 Picasso "sytytti" testeissä . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (24. maaliskuuta 2005). Haettu: 19.6.2022.
  4. ↑ 1 2 Maxim Kadakov. Eurooppa myllerryksessä: Raportointi Pariisin autonäyttelystä . autoreview.ru . Autoreview (2006). Haettu: 19.6.2022.
  5. ↑ 1 2 Citroen alittaa C4 Picasso . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (22. tammikuuta 2007). Haettu: 19.6.2022.
  6. ↑ George Gao. Citroen Grand C4 Picasso saapuu Kiinaan  joulukuussa . autonews.gasgoo.com . Gasgoo (14. lokakuuta 2008). Haettu: 16.6.2022.
  7. ↑ Fábio Trindade. Ei Brasilia: Citroën lança Grand C4 Picasso como teto aurinkopanoramico  (Port)  ? . motor1.uol.com.br . Motor1 (11. toukokuuta 2008). Haettu 22. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2022.
  8. ↑ Fábio Trindade. Citroën lança oficialmente C4 Picasso de 5 lugares no Brasil -hintaan 80 700 R$  (Portti)  ? . motor1.uol.com.br . Motor1 (26. tammikuuta 2009). Haettu: 22.6.2022.
  9. ↑ Martin Egozcue. Citroën Argentina prepara el lanzamiento del C4 Picasso  (espanja) . carsmagazine.com.ar . Cars Magazine Argentina (23. joulukuuta 2009). Haettu 22. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2021.
  10. ↑ Citroen päivittää C4 Picasson . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2. syyskuuta 2010). Haettu: 21.6.2022.
  11. ↑ Timofey Isaev. Citroen Frankfurtissa: kaksi uutta tila-autoa . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (12. syyskuuta 2013). Haettu: 22.6.2022.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Oleg Rastegaev. Uusi kompakti MPV Citroen C4 Picasso panoraamatuulilasilla antaa sinun nähdä lentokoneet pään yläpuolella! . autoreview.ru . Autoreview (2006). Haettu: 21.6.2022.
  13. ↑ 1 2 Sergei Kanunnikov. Testaa Ford C-Max, Mazda 5, Renault Scenic, Citroen C4 Picasso: On vaikea olla erilainen . zr.ru. _ Ratin takana (1. joulukuuta 2007). Haettu: 22.6.2022.
  14. ↑ Citroen Grand C4 Picasso nyt 1,6L Prince-moottorilla!  (englanniksi) . paultan.org . Paultan (14. heinäkuuta 2010). Haettu: 21.6.2022.
  15. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2006)  (eng.)
  16. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2009)  (eng.)
  17. ↑ 1 2 Citroen C4 Picasso  testitulokset . euroncap.com . EuroNCAP (2006). Haettu: 21.6.2022.
  18. ↑ Leonid Golovanov. Muuta: kenelle ei-triviaali Citroen C6 sedan on suunniteltu? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Haettu: 19.6.2022.
  19. ↑ Citroen C4 Picasson  testitulokset . euroncap.com . EuroNCAP (2009). Haettu: 21.6.2022.
  20. ↑ Aleksanteri Divakov, Juri Vetrov. Yhtävyysmerkki: Citroen C4 Picasso, Volkswagen Touran 1.4 TSI vai Ford C-MAX 2.0? . autoreview.ru . Autoreview (2007). Haettu: 22.6.2022.
  21. ↑ Citroen C4 Picasso 1.6 HDi VTR +  EGS . autoexpress.co.uk . Auto Express (16. toukokuuta 2007). Haettu: 22.6.2022.
  22. ↑ Richard Aucock. Citroen C4 Picasso 1.6 HDi (2006)  arvostelu . carmagazine.co.uk . Auto (20.9.2006). Haettu: 22.6.2022.
  23. ↑ CITROEN C4 PICASSO -kutsut Isossa-  Britanniassa . Haettu 22. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2021.
  24. ↑ 1 2 Citroën C4 Picasso Europen myyntiluvut . carsalesbase.com . autojen myyntipohja. Haettu 22. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2022.
  25. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Venäjän automarkkinat: eteenpäin ja ylöspäin, ja siellä... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  26. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Venäjän automarkkinat 2008: inertia . autoreview.ru . Autoreview (2009). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2022.
  27. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Uusien autojen markkinat putosivat tasan puoleen 2,74:stä 1,37 miljoonaan kappaleeseen . autoreview.ru . Autoreview (2010). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2022.
  28. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Amerikan automarkkinoilla kesti viisi vuotta voittaa kriisi. Ja venäläinen on vasta puolitoista vuotta vanha! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.
  29. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Täydelliset tilastot uusien autojen myynnistä Venäjällä 2011 . autoreview.ru . Autoreview (2012). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.
  30. ↑ 1 2 3 Igor Vladimirsky. Kylläisyys: Vuoden 2012 automarkkina-analyysi . autoreview.ru . Autoreview (2013). Haettu 13. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2022.

Linkit