Bussi

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 41 muokkausta .

• Bussi (lyhenne sanoista car - omnibus ) on telaton mekaaninen moottoriajoneuvo , joka on teknisesti suunniteltu kuljettamaan yhdeksää tai useampaa matkustajaa ja joka pystyy ohjaamaan tiellä. Tämän mukaan he määrittelevät tämän luokan: sekä autonomiset linja-autot - linja-autot tavanomaisessa merkityksessä - (määritelmä alla) että johdinautot , jotka ovat de facto erityinen linja-auto.
• Linja-auto (autonominen linja-auto) - telaton mekaaninen moottoriajoneuvo , joka on teknisesti suunniteltu kuljettamaan yhdeksää tai useampaa matkustajaa ja joka pystyy ohjaamaan tiellä ja jota ajaa energialähde, joka on varastoitu tai valmistettu kulkuneuvossa varastoidusta polttoaineesta ( akkua , bensiiniä , kaasupolttoainetta) , diesel , superkondensaattori sekä vety- ja muut polttokennoilla toimivat linja-autot). Alla on tietoa erityisesti autonomisista busseista.

Historia

Bussin edelläkävijöitä olivat postivaunut ja omnibussit , hevosvetoiset monipaikkaiset matkustajavaunut. Omnibussit kuljettivat matkustajia kaupungeissa reittimatkustajakuljetuksena, kun taas linja-autot olivat kaukoliikenteen matkustajia.

Ensimmäisen linja-auton maailmassa valmisti vuonna 1801 Richard Trevithick (hän ​​on myös ensimmäisen englantilaisen höyryveturin keksijä ). Hänen linja-autonsa esittely pidettiin 24. joulukuuta samana vuonna Cambornessa ( Cornwall , Englanti). Se oli höyrykäyttöinen auto , joka pystyi kuljettamaan 8 matkustajaa.

Ensimmäinen sähköbussi ilmestyi Lontoossa vuonna 1886. Hän pystyi ajamaan keskinopeudella 11,2 km/h.

Vuonna 1899 Pietarissa venäläinen insinööri-keksijä I. V. Romanov esitteli sähköisen omnibussin projektin, joka on myös ensimmäinen kotimaan linja-auto. Eri lähteiden mukaan omnibussiin mahtui 16–20 matkustajaa (I. V. Romanov aikoi rakentaa erilaisia ​​​​sähköisten omnibussien malleja eri matkustajaistuimille) ja kiihtyi 11 km / h. Tekninen asiantuntijakomissio tunnusti koneen vuonna 1901 soveltuvaksi käytettäväksi Pietarissa. Duuma myönsi luvan Romanovin omnibussien säännöllisen liikkeen avaamiseen. Mutta viranomaiset esittivät erittäin kovia taloudellisia ehtoja, jotka pelottivat potentiaaliset osakkeenomistajat, eikä Romanov voinut toteuttaa ideaansa [1] . Samaan aikaan, samana vuonna 1901, hänen kilpailijansa rakensivat erän sähköbusseja Moskovan Duxin tehtaalla. Nämä olivat 10-paikkaisia ​​busseja, joiden nopeus oli jopa 20 km/h ja joiden toimintasäde oli 60 km.

Maailman ensimmäinen bensiinikäyttöinen linja - auto rakennettiin Saksassa vuosina 1894-1895. tehdas "Benz". Koneeseen mahtui 8 matkustajaa ja se kulki 15 kilometriä pitkää reittiä Saksan Siegenin , Netphenin ja Deutzin kaupunkien välillä . Venäjällä ensimmäinen polttomoottorilla varustettu linja-auto rakennettiin Pietarissa vuonna 1903 Fresen tehtaalla. Siinä oli avoin runko, johon mahtui 10 henkilöä. Bussi oli varustettu yksisylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 10 hevosvoimaa. Bussi voi saavuttaa jopa 15 km/h nopeuden.

Maailman ensimmäinen polttomoottorilla varustettu kaupunkibussi saapui reitille 12. huhtikuuta 1903 Lontoossa .

Venäjällä linja-autoa käytettiin kaupunkien joukkoliikennevälineenä ensimmäisen kerran kesäkuusta 1907 Arkangelissa : kaupunkiin tuotiin saksalaisen NAG-merkin (NAG) linja-auto - tämä auto oli suunniteltu 25 matkustajalle ja painoi 6 tonnia moottoriteholla. 26 hv.

11. marraskuuta 1907 avattiin ensimmäinen matkustajabussin reitti Pietarissa . Tässä yhteydessä Petersburg Leafletiin laitettiin viesti : "Klo 12 mennessä iltapäivällä omnibus-auto tai, kuten niitä nykyään kutsutaan, bussi saapui Aleksanterin puutarhaan Voznesenski prospektia vastaan . " Moskovassa linja -autoliikenne avattiin ensimmäisen kerran 13. elokuuta 1908 ja jatkuva bussiliikenne vasta 8. elokuuta 1924 alkaen, jolloin 8 englantilaisen Leyland -brändin linja-autoa astui ensimmäiselle säännölliselle reitille Kalanchevskaja-aukion ja Tverskaja Zastavan välillä .

Sanaa "bussi" käytti venäläisessä kirjallisuudessa ensimmäisen kerran runoilija Igor Severyanin vuonna 1912 [2] .

Väylälaite

Moderni bussi sisältää:

• ilmajousitus
• Automaattiovet
• Ramppi vammaisille.
• Turvavyöt lastin kiinnittämiseen.
• Suuren matkustajakapasiteetin linja-autojen jarrujärjestelmä on pneumaattinen.

Luokitus

Ajanvarauksella

• kaupunki - linja-autot, jotka on tarkoitettu käytettäväksi kaupunkien julkisena lineaarisena (reitti) matkustajaliikenteenä. Kaupunkibussi pysähtyy usein, missä se jää pois, ja ottaa kyytiin suuren määrän matkustajia. Tällaisessa bussissa tulisi olla leveät ovet ja käytävät, varastotilat, kaiteet seisoville matkustajille. Niitä voidaan edustaa erityinen lajike - kiinteän reitin taksit ("minibussit"), jotka pysähtyvät matkustajien pyynnöstä.
• kaupunkien väliset  bussit, jotka on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä pitkiä matkoja. Tällaisissa linja-autoissa tulisi olla: mukavat kallistuvat istuimet, paljon tavaratilaa, paikkoja käsimatkatavaroille ja joskus wc (linja-autoissa pitkille matkoille pysäkkien välillä). Niitä käytetään pääasiassa linja-autoasemilla, mutta joskus niillä on pieniä erikoisasemia, kuten esimerkiksi Kvasnogvardeyskaya-linja-autoasema Moskovassa. Liput ostetaan yksinomaan samasta paikasta etukäteen, joskus kuukausi etukäteen tietylle päivälle erityisestä lipunmyynnistä.
  • nukkuva (eng. sleeping bus ) - eräänlainen kaukoliikenteen linja - bussit, joissa on makuupaikkoja. Niitä käytetään pääasiassa pitkiin (yli päivä) tai yölentoihin.
• esikaupunki - toisin kuin intercity-liikennettä, niitä ei ole tarkoitettu pitkien matkojen kuljettamiseen, ja ne eroavat kaupungeista harvinaisilla pysäkeillä (usein välipysäkkejä ei ehkä ole ollenkaan). Tällaisissa linja-autoissa ei yleensä ole tavaratilaa, mutta käsimatkatavaroille on paikkoja. Niissä ei yleensä ole kasautuvia tasoja, mutta seisoville matkustajille voi olla kaiteita. Mutta matkustajien pääasiallinen tapa matkustaa niissä on silti (kuten pitkän matkan linja-autoissa) - istuminen matkustajan istuimella. Näyttävä esimerkki tällaisista linja-autoista on LAZ-695 esikaupunkiversiossa. Niitä voidaan edustaa myös minibusseilla, pitkän matkan matkoilla reitin numeroa ei ilmoiteta - vain päätepisteet ilmoitetaan. Lyhyillä etäisyyksillä (esim. Volgograd-Volzhski) minibussit ovat samanlaisia ​​kuin kaupunkibussit, mutta niillä on suuri, yleensä 3-numeroinen reittinumero, joka alkaa pääasiassa numerolla 1 tai 2. Liput ostetaan pääsääntöisesti samasta paikasta kuin pitkän matkan. -matka, mutta lyhyen matkan minibusseissa (Volgograd-Volzhsky) maksu voidaan suorittaa matkustamoon laskeutumisen yhteydessä suoraan kuljettajalle ilman lippua.
• turisti - kaukoliikenteen bussit, jotka on suunniteltu järjestäytyneiden ryhmien matkoille mielivaltaisilla reiteillä. Ne eroavat lineaarisista kaupunkienvälisistä pääsääntöisesti lisääntyneestä mukavuudesta ja mikrofonilla varustetun oppaan paikan olemassaolosta retkiä varten.
• asemataso (lentopaikka) - suunniteltu kuljettamaan matkustajia terminaalista lentokoneeseen ja lentokoneesta terminaaliin.
• koulubussit  , jotka on suunniteltu lasten kuljettamiseen . Tällaiset linja-autot tulisi varustaa teknisillä keinoilla lasten kuljettamisen turvallisuuden parantamiseksi : turvavyöt, erityiset valo- ja äänimerkit (yhdysvaltalaisissa koulubusseissa on kehitettyjä turvajärjestelmiä). Nämä linja-autot on myös varustettu alemmilla portailla, kaiteet alhaisella korkeudella, hyllyillä käsimatkatavaroille.
• retki  - tarkoitettu kiertoajeluille.
• vuoro (huolinta) - suunniteltu kuljettamaan työntekijöitä rakennus-, korjaus- ja muihin töihin. Teknisesti nämä voivat olla monenlaisia ​​henkilöautoja, mutta melko usein tällaiset linja-autot rakennetaan rahtipohjaisesti. Toisin sanoen kuorma-auton korin sijasta kuorma-auton runkoon asennetaan pakettiautotyyppinen matkustamo (matkustaja-auto-salonki).
• maastoajoneuvot - ihmisten kuljettamiseen vaikeissa tieolosuhteissa (mukaan lukien off-road).
• rahti (rahti ja matkustaja), - ukkosmyrskyajoneuvot linja-auton (usein vahvistettu) alustassa.
• posti (viestintälinja-autot) - postin kuljetukseen.
• rituaali - suunniteltu kuljettamaan vainaja ja hautajaiskulkue vainajan hautauspaikkaan (tai rituaaliseen tuhkauspaikkaan).
• vankila ( riivivaunut ) - suunniteltu kuljettamaan vankeja ja sotavankeja vapaudenriistopaikkoihin. Toisin kuin tavallisissa linja-autoissa, näissä busseissa on yleensä täydellinen äänieristys ja panssaroidut ovet, eikä niissä ole ikkunoita.
• koulutus - linja-auton ajoharjoitteluun (ajoluokka D). Usein varustettu kaksoisohjauksella.

Pituuden mukaan [3]

• erityisen pieni  - jopa 5,5 metriä.
• pieni - 6,0 - 7,5 metriä.
• keskipitkä - 8,0 - 9,5 metriä.
• suuri (täysikokoinen) - 10,5 - 12,0 metriä.
• erityisen suuri (nivelletty, pitkä) - 16,0 metristä.

Suunnittelun ja ulkoasun mukaan

• etumoottori ohjaamolla moottorin takana ( KAvZ-685 )
• etumoottori ohjaamolla moottorin vieressä ( LiAZ-677 )
• takamoottori ja moottori istuinten alla ( MAZ-104 )
• takamoottori, jossa on moottori istuinten vieressä ( NefAZ-5299 , MAZ-103 )
• keskusmoottori ( Ikarus 260 ja Ikarus 280 (etuosassa))
• konepellin asettelu
• cabover (vaunu) layout
• matala lattia
• korkea lattia (korkea kansi)
• yksittäinen
• artikuloitu
• puolitoista kerrosta
• kaksikerroksiset ( kaksikerroksiset )
  • sukkula (kaksinkertainen)
  • terminaali
  • puoliperävaunut
  • perävaunut

Propulsiojärjestelmän tyypin ja teknisen kaavion mukaan

• bensiini (yleensä kaasutetuissa bensiinipolttomoottoreissa ) - historiallisesti ensimmäiset linja-autot.
• diesel (dieselpolttomoottoreissa ) - yleisin nykyaikaisten linja-autojen tyyppi.
• CNG - bussit (ICE on metaani) ovat lupaava linja-autotyyppi, joka käyttää polttoaineena paineistettua maakaasua . Tämäntyyppinen polttoaine on ympäristöystävällisempi ja myös huomattavasti halvempi kuin bensiini ja diesel.
• sähköinen ( akku ja superkondensaattori ) - melko nuori bussityyppi, mutta melko lupaava kaupunkibussina.
• polttokennobussi - yleisimmin käytetty polttoaine on vety, jonka reaktio ilmakehän hapen kanssa polttokennoissa tuottaa sähköä, joka syöttää tällaisen linja-auton vetosähkömoottoreita. Melko lupaava lähes kaikkialla, missä tällä hetkellä käytetään dieselbusseja.
• duobus  on teknisesti johdinauton ja tavanomaisen (eli diesel) linja-auton hybridi. Se käyttää kahta päävoimanlähdettä: se voi joko käyttää johdinauton kontaktiverkkoa tai liikkua pääsääntöisesti oman dieselmoottorinsa ansiosta. ( Autonomisilla kulkujärjestelmillä varustetut johdinautot voivat tulla duobusin kilpailijoiksi .)

Linja-autojen erikoistyyppi on johdinauto . Uusimmilla autonomisilla kulkujärjestelmillä varustetut johdinautot, vaikka ne säilyttävät johdinauton edut, eivät ole läheskään millään tavalla huonompia kuin tavalliset linja-autot. Lupaavimmat autonomiset johdinautojärjestelmät on rakennettu superkondensaattorien ja pikalatausakkujen pohjalta , joiden avulla johdinauto voi kulkea autonomisessa tilassa jopa 3 km, sekä polttokennoihin, joiden avulla johdinauto voi ajaa molempia yhteysverkko sähköä varten (kuten perinteinen johdinbussi) ja kuten tavallinen linja-auto autonomisessa tilassa.

Neuvostoliiton ja IVY-maiden mallien digitaalinen luokittelu

Vuoteen 1945 asti Neuvostoliiton autotehtailla ei ollut yhteistä mallinumerojärjestelmää. Vuonna 1945 otettiin käyttöön ensimmäinen merkintäjärjestelmä, jossa jokaiselle laitokselle annettiin kolminumeroiset mallinumerot.

Vuonna 1966 otettiin käyttöön teollisuusstandardi OH 025270-66, jonka mukaan kaikki uudet auto-, linja- ja johdinautomallit alettiin numeroida. Alan normaalissa mallinumeroissa on 4 numeroa, joskus lisätään viidesosa - muutosnumero.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjällä jatketaan linja-automallien numerointia OH 025270-66:n mukaan . Valko -Venäjällä MAZ ja Belkommunmash hylkäsivät tämän järjestelmän. Ukrainassa jonkin aikaa myös uusille malleille annettiin numerot Neuvostoliiton teollisuusstandardin mukaisesti, ja numerot olivat käytössä Venäjästä riippumatta (esim. numero 6205 oli käytössä LAZ - bussilla ja ZiU- johdinautolla ). Myöhemmin otettiin käyttöön uusi järjestelmä, jonka mukaan mallit saavat indeksin kirjaimesta ( linja-autot A , johdinautot T ja sähköbussit E ) ja kolme numeroa. Tästä huolimatta Anto-Rus Khersonin autojen kokoonpanotehdas numeroi mallit OH 025270-66 mukaan.

Pisin reitit

Pisin kansainvälinen bussireitti yhdistää Gorno -Altayskin (Venäjä) ja Freiburgin (Saksa). Se oli Rutz-yhtiön huoltama (joka meni konkurssiin verojen maksamatta jättämisen vuoksi) ja sen pituus on noin 6500 km ja matka kestää noin viisi päivää (tämä reitti ei ole säännöllinen, koska se ei ole vastaavassa rekisterissä [4] Venäjän liikenneministeriön FBU "Rosavtotrans" ) . Toiseksi pisin kulkee Australian halki ja sen pituus on 5455 km ja se yhdistää Perthin Brisbaneen . Avattu 9. huhtikuuta 1980. Matka sillä kestää 75 tuntia 55 minuuttia. Tämän reitin järjesti Ecross Ostreliya Coach Lines. Venäjällä pisin (eli pisin sisäinen) kaukoliikenteen bussireitti on  Pietarista Makhachkalaan , pituus 2585 kilometriä ja matka-aika yli kaksi päivää, lisäksi on muita pitkiä reittejä (Iževsk - Jekaterinburg , Surgut - Jekaterinburg (kausiluonteinen) ja niin edelleen). Ja koko IVY :ssä  - Biškek  - Tomsk (bussi kulkee 2324 kilometrin matkan 56 tunnissa, ja siellä on myös Biškek - Jekaterinburg). 1970-luvun alussa valmisteltiin säännöllisen kansainvälisen linja-autolinjan avaamista, jonka kokonaispituus on 2966 kilometriä reitillä Moskova  - Varsova  - Berliini  - Pariisi [5] .

Pisimmät ja suurimmat bussit

Nivellinja- autoista pisin , DAF Super City Train -bussit ovat pituudeltaan 32,2 m. Päähytissä on 110 istumapaikkaa ja 140 seisomapaikkaa ja toisessa hytissä 60 istuinta ja 40 seisomapaikkaa. Bussin paino ilman matkustajia on 28 tonnia.

Maailman suurimmat kaksikerroksiset ja kaikki linja-autot valmistettiin vuonna 1981 Gottlob Auwärter GmbH & Co:n toimesta. kg. Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) neliakselinen asematasobussi, jonka mitat olivat 17 × 4,5 × 4,5 m, mahtui 342 matkustajalle ja oli varustettu omalla ilmasillalla ja oli tarkoitettu kuljettamaan matkustajia terminaalirakennuksesta Boeingiin . -747 ja Il -86 .

Vuonna 2001 ensimmäinen kaupunkien 15-metrinen kolmiakselinen linja-auto " Volzhanin -15M" rakennettiin Venäjälle , otettiin myöhemmin massatuotantoon nimellä " Volzhanin-6270 ". Bussin kokonaispituus on 15 220 mm ja matkustajakapasiteetti 160 henkilöä. Hän, kuten ukrainalaiset "Bogdan A801.10", "Bogdan A231" ja ulkomaiset 15-metriset autot, on yksi maailman pisimmistä yksiosaisista busseista.

Virallinen tulkinta

Kansainväliset säädökset

• Matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamiseen suunniteltu auto, jossa on vähintään 7 istuinta kuljettajan istuinta lukuun ottamatta [6] .
• Matkustajien ja matkatavaroiden kuljetukseen suunniteltu ajoneuvo, jossa on enemmän kuin 8 istuinta kuljettajan istuinta lukuun ottamatta [7] .

Kaksi- ja kolmiosaisia ​​matkustajabusseja sekä kolmiakselisia yksiosaisia ​​linja-autoja pidetään Venäjän federaatiossa virallisesti pitkinä. Tästä syystä ammattiliikenneympäristössä on käytössä epävirallinen ammattislangi "pitkä pituus", joka on epävirallinen lyhenne termistä "pitkän matkan linja". Liikkeessä on myös muuta epävirallista ammattiajoneuvojen ammattislangia  - "yksiosainen", joka tarkoittaa yksiosaista kaksiakselista linja-autoa.

Mitat

Bussien kapasiteettia rajoittaa niiden koko. Venäjän liikennesääntöjen mukaan ajoneuvon pituus (mukaan lukien yksi perävaunu) voi olla 20 m, leveys 2,55 m ja korkeus 4 m. Mutta tästä syystä linja-auto häviää aina raitiovaunulle mahdollisen matkustajakapasiteetin suhteen (v. Erityisesti raitiovaunu voi olla moniosainen tai se voi toimia useiden yksiköiden järjestelmässä ).

Muistiinpanot

1. ↑ Ensimmäiset sähköautot Venäjällä (Osa 1) . Haettu 3. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Virginsky V.S. Esseitä tieteen ja tekniikan historiasta, 1870-1917. : Kirja. opettajalle / V. S. Virginsky, V. F. Khoteenkov. - M . : Koulutus, 1988. - S. 112. - 302 s. — ISBN 5-09-000404-8 .
3. ↑ OH 025 270-66 Erikoistuneiden yritysten valmistamien autojen liikkuvan kaluston sekä sen yksiköiden ja komponenttien luokitus- ja merkintäjärjestelmä (muutoksineen) . docs.cntd.ru _ Haettu: 1.10.2022. (Venäjän kieli)
4. ↑ Säännöllisten kansainvälisten bussireittien virallinen rekisteri . Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2013. (määrätön)
5. ↑ Blatnov. M. D. Maantieliikenteen henkilöliikenne. Toinen painos, tarkistettu ja laajennettu. M  .: Liikenne, 1973. - 304 s.
6. ↑ Kansainvälistä matkustajien ja matkatavaroiden maantiekuljetuksia koskevan yleissopimuksen lauseke 2, artikla 1 / Biškek, 9. lokakuuta 1997
7. ↑ Sopimuksen 1 artikla valtioiden välisissä kuljetuksissa IVY-maiden teillä käytettävien ajoneuvojen massoista ja mitoista / Minsk, 4. kesäkuuta 1999

Kirjallisuus

• Bussi  // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja  : 66 nidettä (65 osaa ja 1 lisäosa) / ch. toim. O. Yu. Schmidt . - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja , 1926-1947.
• Bussi // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja  : [30 nidettä]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.

Linkit

• Omnibus-lehden kuvagalleria
• Aikakauslehti "Kuorma-autot ja bussit"
• Tietoja linja-autojen mallinumeroista
• ATUL-bussien historia valokuvauksessa
• PAZ-bussien historia valokuvauksessa
• Valokuvia italialaisista busseista Moskovassa, 1950-1980.
• Railroad Assassins / Railroad Assassins 2

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Suuri katalaani iso kiinalainen Hienoa norjalaista Iso venäläinen Suuri Neuvostoliitto (1 painos) Treccani
Bibliografisissa luetteloissa	BNE : XX525483 GND : 4043533-7 J9U : 987007292397305171 LCCN : sh85018245 NKC : ph118687

Julkinen liikenne
Rail	Rautatie – Autojen liikkuva kalusto sähköjuna diesel juna Junavaunu junabussi Maglev Monorail Esikaupunkijuna regionalbahn S-Bahn suurnopeusjuna Merkkihenkilöjuna Vuoristorata Rack rautatie Historiallinen rautatie Metropolitan - kevyt metro Metropolitan rengasradalla Automaattinen valon koostumus Kevyt raide - köysi Konka höyryraitiovaunu Raitiovaunu Pikajuna Stadtbahn maanalainen raitiovaunu raitiovaunu-juna Intercity ja esikaupunki
Jäljetön reitti	Bussi - Sähköbussi johdinauto Nopeat bussikuljetukset alusta Koulu pitkä välimatka Sukkula taksi Jeepney Historiallinen - Stagecoach Viivotin Omnibus charaban gyrobussi Hybridi - Vodorobus duobus Raitiovaunu renkailla Paratransit Henkilökohtainen automaattikuljetus Translore Shpurbus
Vesi	Lautta höyrylaiva Moottorilaiva Joki raitiovaunu Ilmatyynyalus Kantosiipialuksella Trequart
ilmaa	Helikopteri Ilmalaiva Lentokone leveä vartalo Kapea runko Alueellinen Paikallinen Supersonic
Palkkasoturi	Taksi auton jakaminen Ohjaamo ohjaamo Riksa Trishaw moottori riksa Gondoli
muu	Kimppakyydit köysirata
Yleiset ehdot	Liikennejärjestelmä Matkustaja Salonki Matkatavarat käsimatkatavarat Reitti Reitin ilmaisin Tyhjä juoksu Ilmaista
Matkustajien nousu ja poistuminen	Julkisen liikenteen pysäkki Rautatieasema pysähdyspaikka metroasema bussiasema Asema - rautatie lentokentän terminaali Bussiasema Merenkulku Joki Satama - meri Joki laituri Lentokenttä taksiasema Pysäköinti ja puisto Kuljetussolmu
Matkan maksu	Lippu Sähköinen lippu lippuautomaatti Kuljetussopimus Ilmainen kuljetus
Infrastruktuuri	varikko linja-auto Rautatie Omistettu kaista Yksipuolinen rengas Vetovoiman sähköasema Ota yhteyttä verkkoon Johdinautojen yhteysverkosto kosketuskisko Rautateiden sähköistys
Ohjaus	Lähettäjä Lennonvalvoja Ajoittaa satelliittiseuranta kantokyky Huipputunti