Side stick control , myös sidestick ( eng. Side-stick - side stick control ) - lentokoneen manuaalinen ohjaus, jonka avulla voit muuttaa lentokoneen kallistusta ja nousua . Toisin kuin perinteinen ohjaussauva , joka asennetaan ohjaamon keskelle ohjaajan jalkojen väliin , sivusauva sijoitetaan lentäjän oikealle puolelle (jos kyseessä on sotilaslentokone ) tai ohjaamon sivuille ( matkustajalentokoneessa ) . Siten vasemmalla istuvan ohjaajan ( komennossa oleva ohjaaja ) sivusauva sijaitsee hänen istuimensa vasemmalla puolella ja oikealla istuvan ohjaajan (perämies) sivusauva hänen istuimensa oikealla puolella. Periaatteessa tällaiset ohjaimet on varustettu lentokoneilla, joissa on fly-by-wire-ohjausjärjestelmä [1] .
Matkustajalentokoneen ohjaussauvat eivät ole suoraan yhteydessä ohjaustasoihin. Kaikenlainen kylkivarren liike käsitellään ajotietokoneilla ja tieto välitetään johtojen kautta hydraulitoimilaitteille, jotka tulevat toimimaan ja tekevät tarvittavat ohjaustasojen liikkeet.
Molemmat sivusauvat on suunniteltu erityisesti vasen- ja oikeakätiseen käyttöön, joten lentäjät eivät koe epämukavuutta . Kun molemmat nupit ovat pois päältä (jos molemmat ovat päällä), signaali summataan (Airbus-lentokoneissa). Sivusauva on varustettu painikkeella, joka poistaa automaattiohjauksen käytöstä ja mahdollistaa prioriteetin kahden sauvan välillä.
Sivuohjaussauvojen asennus matkustajalentokoneisiin mahdollisti tilan vapauttamisen työpöydälle sekä paransi kojelaudan näkyvyyttä .
Sivusauvaa käytetään monissa nykyaikaisissa hävittäjälentokoneissa, kuten F-16 , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale , F-22 Raptor , sekä siviililentokoneissa, kuten Sukhoi Superjet 100 , Airbus A320 (tuli ensimmäiseksi matkustajaksi). sivutangolla varustetut lentokoneet) ja kaikki myöhemmät tämän alan lentokoneet: Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A380 ja nykyaikaisin Airbus A350 . MS-21 -lentokone erottuu , joka käyttää myös sivukahvoja, mutta ne ovat aktiivisia, eli siirtävät ohjaajan käteen voimia, jotka simuloivat peräsimien aerodynaamisia kuormituksia. Boeing ei varustanut lentokoneitaan fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä (mallit 777 ja 787 ) sivuohjaussauvilla, säilyttäen ohjaimet, mikä selittää tämän sukupolvien jatkuvuudella. Tupolevin ja Iljushinin suunnittelutoimistot seurasivat samaa polkua varustamalla Tu-204 ja Il-96 ohjauspyörillä.