| Itämeren laivaston ilmavoimat (ilmailu). | |
|---|---|
| BF:n ilmavoimat (Itämeren ilmadivisioona, Itämeren lentoprikaati, Itämeren ilmavoimat, Itämeren ilmavoimat, 4. ja 8. laivaston ilmavoimat, Itämeren laivaston ilmavoimat, Itämeren laivaston laivaston ilmailu, ilmavoimat ja Itämeren laivaston ilmapuolustus) | |
| Vuosia olemassaoloa | 1914-2010 _ _ |
| Maa |
Venäjän valtakunta → Neuvostoliitto → Venäjä |
| Alisteisuus | Itämeren laivaston komentaja |
| Mukana |
→ → Itämeren laivasto (2010 asti) |
| Tyyppi | toimiva yhdistys |
| Sisältää | säätimet , liitännät ja erilliset osat |
| Dislokaatio |
Leningradin alue , Kaliningradin alue |
| Osallistuminen |
Ensimmäinen maailmansota , sisällissota ja ulkomainen sotilaallinen väliintulo Venäjällä, Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota (1939-1940) , Suuri isänmaallinen sota , kylmä sota |
| komentajat | |
| Merkittäviä komentajia |
Boris Dudorov , Sergei Lishin , Vasily Ermatšenko , Mihail Samokhin |
Baltian laivaston ilmavoimat ( VVS BF ) on entinen Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston Baltian laivaston operatiivinen muodostelma, joka on suunniteltu toimimaan laivaston operaatioissa ja suorittamaan taistelutehtäviä yhteistyössä muiden laivaston joukkojen kanssa tai itsenäisesti. sekä suorittaa ilma- , ilma- , amfibiohyökkäys- ja muita operaatioita yhteistyössä muuntyyppisten asevoimien joukkojen tai asevoimien yksittäisten haarojen kanssa . Itämeren laivaston ilmavoimat olivat Itämeren laivaston komentajan ja erityisessä suhteessa laivaston ilmailupäällikön (silloisen merivoimien ilmailun johtajan ) alaisia [1] [2] .
Vuoden 2010 jälkeen Itämeren laivaston laivaston ilmailuosasto lakkautettiin ja muodostettiin yksi lentotukikohta nro 7054 neljälle lentokentälle.
Keisari Nikolai II:n asetuksella 6. helmikuuta 1910 Pietariin perustettiin lentolaivaston osasto , mikä merkitsi ilmailun aikakauden alkua Venäjällä.
Venäjän meri- ja lentolaivasto, joka on rakennettu vapaaehtoisten lahjoitusten varaan.
Siitä lähtien Venäjän ilmavoimia alettiin kutsua laivastoksi analogisesti laivaston kanssa. Lentolaivastoosasto aloitti olemassaolonsa ensimmäisistä päivistä lähtien täyttää kaksi päätehtäväänsä:
a) kouluttaa armeijan ja laivaston upseereja sekä, jos varat sallivat, muita ilmaa raskaammilla välineillä lentämistä ja ...
b) luomalla lentokonekannan täydellisine tarvikkeineen ja varusteineen täysin valmiina toimittaa heille ilmailuryhmiä sotilas- ja merivoimien osastojen sääntöjen mukaisesti.Venäjän meri- ja lentolaivasto, joka on rakennettu vapaaehtoisten lahjoitusten varaan.
Vuonna 1910 Venäjän valtakunnassa aloitettiin maan ensimmäisen lentokentän rakentaminen Gatšinan kaupunkiin Pietarin lähellä. 3. toukokuuta 1910 Upseerien ilmailukoulun ilmailuosasto perustettiin Gatchinaan . 14. toukokuuta 1910 mennessä kaikki suuret työt lentokentällä oli saatu päätökseen. Gatchina-lentokenttä avattiin virallisesti 26. maaliskuuta 1911.
Jotkut historioitsijat uskovat myös, että Venäjän laivaston ilmailun syntymäaika on pidettävä 6. elokuuta (1. syyskuuta) 1910, ja syntymäpaikkana on Pietarin Vasilyevsky-saaren soutusatama. Täällä, tänä päivänä, suoritettiin juhlallinen rukouspalvelu ensimmäisen vesilentokoneen laukaisun yhteydessä , mikä oli alku kokeellisen ilmailuaseman toiminnalle - Itämeren laivaston ensimmäisen virallisesti muodostetun ilmailun sotilasyksikön toiminnalle.
Ennen vallankumousta sekä Itämerellä että Mustallamerellä lentokoneasemat muodostettiin aluksi venelentokoneisiin . Baltian ilmailu pääsi ensimmäiseen maailmansotaan yhdellä tällaisella asemalla, johon perustui vain 4 lentokonetta. Aluksi heidän taistelutyönsä tehtävät pelkistettiin vain ilmatiedusteluksi. Sodan aikana ilmailu osoittautui kuitenkin nopeasti tehokkaaksi välineeksi taistella merellä, mikä johti ilmailulaitteiden määrän kasvuun, erikoislentokoneiden syntymiseen niiden käyttötarkoituksesta riippuen, vuorovaikutustaktiikkojen kehittymiseen. laivojen ja rannikkopuolustusvoimien kanssa sekä organisaation virallistaminen. Joten 30. marraskuuta 1916 annetulla määräyksellä Venäjän valtakunnassa muodostettiin kaksi ensimmäistä merivoimien ilmailudivisioonaa operatiivisissa laivastoissa, Itämerellä se oli Baltic Sea Air Division , joka oli aseistettu pääasiassa tiedustelukoneilla. Pian perustettiin ensimmäinen pyörillä varustettujen hävittäjien ilmailuosasto osaksi Baltic Sea Air Divisionia. [3]
Itämeren ilmailulla oli 1.1.1916 mennessä jo 47 lentokonetta (vesilentokoneita mukaan lukien) ja Orlitsa-lentokukialusta . Vuoden 1917 loppuun mennessä käytössä oli 98 lentokonetta. [3]
Huhtikuun 1918 lopusta lähtien Baltic Aviationissa tehtiin uudelleenjärjestely - BM-lentoosaston sijasta muodostettiin Special Purpose Air Brigade , joka koostui kahdesta lentävien tiedusteluveneiden vesi-ilmalaivueesta . Samaan aikaan 2. divisioonasta muodostettiin ensimmäistä kertaa erillinen ilmailulentue (Onegan laivue), joka lähetettiin Petroskoihin , jonne järjestettiin lentoasema. Työmatka kesti lähes vuoden, jonka jälkeen laivue palasi Pietariin ja tuli tunnetuksi Itämeren lentoprikaatin 2. vesiilmailudivisioonan 5. vesiosastona.
Vuonna 1920 aloitettiin uudelleenjärjestely merivoimien ilmailussa, myös Itämerellä. Joten vesi-ilmailuosastojen perusteella muodostettiin kaksi tiedusteluvesi-ilmailuosastoa, joissa oli yhteensä 33 erityyppistä vesilentokonetta.
Ilmailun nopea kehitys 30-luvulla viime vuosisadalla johti paljon erilaisia tutkimuksia tällä alalla ja käytännön toteutusta, usein ei aina onnistunut.
Ilmailun koulutus BF
Laivaston ilmailussa perustettiin 1920-luvun lopulla useita harjoitusilmailuyksiköitä kouluttamaan lentohenkilöstöä ja ylläpitämään ohjaamistaitoja. Itämerellä nämä olivat BM-ilmavoimien 8., 87. ja 105. erilliset koulutusilmailuyksiköt . Vuoden 1938 puoliväliin mennessä maininta näistä koulutusyksiköistä osana laivaston ilmavoimia katosi, ja oletettavasti ne hajotettiin samaan aikaan.
Harjoitusilmailun yksiköt ilmestyivät uudelleen laivastoon keväällä 1940, jolloin 1., 2. ja 3. reservilentolaivuet muodostettiin Itämerelle, Mustallemerelle ja Tyynellemerelle, vuonna 1941 ne muutettiin 1., 2. ja 3. reserviksi. ilmailurykmentit.
Ilmailun havaitseminen
1920-luvun lopulla Mustallemerelle ja Itämerelle muodostettiin laivapohjaisia korjaavia ilmailuyksiköitä, jotka sijoitettiin laivastojen risteilijöille ja taistelulaivoille. Nämä yksiköt aseistettiin Junkers Ju-20, MU-1 ja KR-1 (Heinkel HD.55) lentokoneilla.
Vuonna 1934 Itämeren laivaston ilmavoimiin kuului 108. erillinen tykistölentoosasto - puhtaasti maayksikkö, jolla ei ollut mitään tekemistä itse ilmailun kanssa. Osaston tehtävänä oli korjata rannikkopattereiden ja laivaston tykistöä. Tämä muodostuminen kesti vuoteen 1937.
Noin 1930-luvun puolivälissä laivastojen ilmavoimiin ilmestyi ilmailun korjaavat osastot, jotka otettiin pian käyttöön laivueissa. Itämerellä se oli 71. Independent Adjustment Aviation Squadron . Syksyllä 1941 laivue hajotettiin.
Vaihtelevalla menestyksellä laivaston korjaavan ilmailun yksiköt kestivät vuoteen 1960 asti, samalla kun niitä jatkuvasti likvidoitiin ja herätettiin, otettiin käyttöön tai vähennettiin.
Aallonohjausilmailu
Viime vuosisadan 1930-luvun alussa syntyi ajatus miehittämättömien torpedoveneiden ohjaamisesta radiolla. Se tuntui houkuttelevalta laivaston johdolle ja järvelle. Kopanskoe, lähellä Leningradia, OsTechByuron tukikohta luotiin "aaltoohjauksen" (radio-ohjauksen) teknologian testaamiseksi. Harkittiin erilaisia vaihtoehtoja R-5-, Savoy S-626hc- ja myöhemmin MBR-2-lentokoneiden käyttämiselle VU-laitteiden kantajina. Etusijalle annettiin lentävät veneet, joilla oli erinomaiset mahdollisuudet sijoittaa isoja varusteita alukselle ja mikä tärkeintä, sijaita lähellä torpedoveneiden tukikohtia.
Siten yksi VU:n yksikkö muodostettiin Itämerellä, Mustallamerellä ja Tyynellämerellä, ja se siirrettiin sitten laivueiden kokoonpanoon. Huolimatta siitä, että ajatus aallonohjausveneiden taistelukäytöstä suuren isänmaallisen sodan aikana epäonnistui surkeasti, osa torpedoveneiden kuljettajista oli olemassa laivastoissa vuoteen 1947 saakka, jotka suorittivat aputehtäviä laivaston johdon etujen mukaisesti.
Hävittäjälentokoneita.
Itämerellä 30-luvulla muodostettiin useita pyörillä varustettujen lentokoneiden hävittäjälentolaivueita ja sitten suurempi kokoonpano - 31. ilmailuprikaati . Vuonna 1938 lähes kaikki BF:n hävittäjälentueet organisoitiin uudelleen rykmenteiksi ja yhdistettiin 61. hävittäjälentoprikaatiin (vuodesta 1943 - BF:n ilmavoimien 3. hävittäjälentoosasto ).
Pommi- ja miinatorpedo-ilmailu
Vuonna 1929 muodostettiin Itämeren 4. ilmailuprikaati , joka koostui kolmesta tiedusteluilmailuyksiköstä: 62. OMRAE, 62. OMRAO ja 66. OMRAO. Vuonna 1932 prikaati ja sen muodostavat yksiköt organisoitiin uudelleen, ja vuonna 1933 tämä kokoonpano tuli tunnetuksi 105. miinatorpedo-ilmailuprikaatina . Aseistus koostui lentävistä veneistä ja kelluvista lentokoneista S-626hc, TB-1a, MP-1, MP-6.
Vuoden 1936 lopussa Itämerellä muodostettiin ensimmäinen pyörillä varustettujen pommikoneiden kokoonpano - 139. suurnopeuspommittajien ilmailuprikaati .
Keväällä 1938, kun Naval Aviation organisoitiin uudelleen osaksi Itämeren laivaston ilmavoimia, nämä prikaatit muodostettiin kahdeksi uudentyyppiseksi ilmailuyksiköksi - 15. meripommituslentorykmentiksi , aseistettu MBR-2:lla ja DB-3:lla. lentokone ja 57. suurnopeuspommittaja-ilmailurykmentti, joka on aseistettu SB-koneilla. Toinen osa - 1. Mine-Torpedo Aviation Rykment , muodostettiin sitten BF:n ilmavoimien 27. MTAE: n perusteella, joka puolestaan luotiin vuoden 1936 lopussa. Se oli aseistettu DB-3b-lentokoneella.
Huhtikuussa 1939 1. MTAP, 15. MBAP ja 57. SBAP yhdistettiin uudeksi ilmaprikaaiksi, joka nimettiin 8. pommikoneilmailuprikaaiksi . Mutta muutaman kuukauden kuluttua 15. laivaston pommi-ilmailurykmentti poistettiin prikaatista ja organisoitiin uudelleen erilliseksi tiedustelurykmentiksi siirtämällä lentokoneensa ensimmäiseen MTAP:hen. Vuoden 1939 lopussa 8. lentoprikaatilla oli 111 lentokonetta (60 DB-3 ja 51 SB).
Vuoden 1940 puolivälissä 57. SBAP:n kolmen AE:n ja 10. lentoprikaatin kahden erillisen SBAE:n perusteella muodostettiin uusi ilmailuyksikkö - 73. BAP, aseistettu SB-koneilla.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä BF-ilmavoimien pommi- ja torpedolentokone koostui yhteensä 172 DB-3- , SB- ja Ar-2- koneesta .
tiedusteluilmailu
Vuoden 1929 lopussa Itämerellä muodostettiin BM-ilmavoimien 4. ilmailuprikaati , johon kuului 62. erillinen tiedustelulaivue , 62. ja 66. erilliset meritiedusteluilmailuosastot , aseistettuna Dornier- ja Val-lentoveneillä. "S-626hc. Kun niitä varustetaan uudelleen kotimaisilla lentävillä MBR-2-veneillä, muodostuu uusia vesiilmailun ilmayksiköitä ja vuonna 1939 muodostetaan 15. erillinen meritiedusteluilmailurykmentti .
Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä Itämeren laivaston tiedusteluilmailua edusti 15. OMRAP, joka koostui kolmesta laivueesta ja seitsemästä erillisestä tiedustelulentueesta (15., 41., 43., 44., 58., 81. ja 85. OMRAE, pääasiassa MBR:llä) -2 lentokonetta.
Ilmavoimien uudistuksen jälkeen vuonna 1938 Itämeren laivaston erilliset ilmailulentueet muutettiin ilmailurykmenteiksi ja ne puolestaan yhdistettiin ilmailuprikaateiksi .
Vihollisuuksien alkaessa Suomen kanssa BF-ilmavoimilla oli 450 erityyppistä lentokonetta (411 taisteluvalmiita) ja 361 miehistöä, joista 111 pommikonetta (60 DB-3, 51 SB), 214 hävittäjää (124 I-16, 70 I-15, 20 I -153), 115 MBR-2 tiedustelu- ja 10 R-5 tiedustelupaikantajaa. (Muut lähteet raportoivat 469 lentokoneesta: 111 SB- ja DB-3-pommittajaa, 246 I-15-, I-16- ja I-153-hävittäjää, 102 MBR-2-lentovenettä ja useita muita lentokoneita).
BF:n ilmavoimien kokoonpano ja sijainti 30. marraskuuta 1939:
(huom: 9. tiedusteluilmailuprikaati muodostettiin keväällä 1939, mutta jo tämän vuoden syksyllä se hajotettiin ja käännyttiin 10. AB:n muodostamiseen)
Taistelujakson aikana BF:n lentäjät tekivät 16663 laukaisua. Tappiot olivat 59 lentokonetta ja 110 lento- ja teknistä henkilökuntaa.
Merilentäjien taisteluissa osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta 12. ja 13. NF sekä 1. MTAP:n 3. AE palkittiin Punaisen lipun ritarikunnan ja 17 Baltian lentäjän sankarin arvon. Neuvostoliitto.
Kesään 1941 mennessä BF:n ilmavoimiin kuuluivat seuraavat lentoyksiköt:
Eri lähteiden mukaan ilmavoimien laivastossa oli noin 700 lentokonetta [4] . Sota-aikaisten asiakirjojen mukaan laivaston ilmavoimat koostuivat 22. kesäkuuta 1941 639 taistelukoneesta, mukaan lukien DB-3 - 91 lentokoneet, SB - 66, Ar-2 - 17, I-16 - 137, I-15 - 31, MiG-3-38 , Jak- 1-8, MBR- 2-144, Che- 2-5, I-153-100 [ 5] . BF:n ilmavoimien komentaja - ilmailukenraalimajuri V. V. Ermatšenkov .
Nykytilanteen ja Saksan välittömän sotilaallisen hyökkäyksen uhan perusteella Itämeren laivaston komentajan käskystä 19. kesäkuuta 1941 kaikki Itämeren laivaston yksiköt ja muodostelmat, mukaan lukien laivaston ilmavoimat , siirtyivät operatiiviseen toimintaan. valmius nro 2 . Klo 23h 37 min. Itämeren laivaston komentaja ilmoitti 21. kesäkuuta laivaston kansankomissaarin käskystä laivaston valmiudet nro 1 . Kello 0450 Itämeren laivaston sotilasneuvosto ilmoitti laivastolle vihollisuuksien alkamisesta ja hyökkäyksen torjumisesta asevoimalla.
Kesällä 1941 vihollisen lentokoneet hyökkäsivät useille BF:n ilmavoimien lentokentille, mikä johti henkilöstön ja materiaalin menetyksiin. Tuolloin laivaston ilmailu osallistui pommi- ja hyökkäysiskuihin etenevää vihollista ja hänen asemiaan vastaan.
28. elokuuta 1941 jälkeen BF:n ilmavoimien yksiköt ja muodostelmat, jotka sijaitsivat sodan alkaessa Baltian maissa, joutuivat siirtymään Leningradin lentokentälle. Poikkeuksena oli Hangon laivastotukikohdan ilmailuryhmä , joka pysyi siellä tukikohdan evakuointiin asti joulukuun alussa.
Tilanteen suhteellisen vakiintumisen jälkeen syksyllä 1941 yksiköt organisoitiin uudelleen ja sijoitettiin uudelleen. Joten 10. ilmaprikaati, 73. rykmentti ja joukko laivueita hajotettiin, osa henkilöstöstä lähetettiin taakse uudelleenkoulutusta ja uudelleenjärjestelyä varten. Sodan neljän ensimmäisen kuukauden aikana BF:n ilmavoimat menettivät 577 lentokonetta.
Samalla Itämeren laivaston ilmailu jaettiin kolmeen osaan. Pääjoukot sijaitsivat saartorenkaan sisällä , lentokentillä kaupungin rajojen sisällä ja kaupungin välittömässä läheisyydessä ( Levashovo , Kamenka, Pargolovo, Grazhdanka, Priyutino, Uglovo, Bychye Pole ). Toinen osa BF:n ilmavoimista osoitettiin suojelemaan Laatokan viestintää ja perustui Laatokan etelärannalle (Vystav, Novaja Ladoga, Volkhov). Kolmas osa sijaitsi Oranienbaumin sillanpäässä (Borki-Lebyazhye ja Gora-Valdai). Täällä sijaitsi myös Itämeren laivaston ilmavoimien etukäskyasema . Samaan aikaan näiden tukialueiden ilmayksiköiden koostumus on toistuvasti muuttunut. Tilanne jatkui tammikuuhun 1944 saakka, kunnes Leningradin saarto purettiin.
Vuoden 1941 lopussa BF:n ilmavoimien hävittäjäyksiköistä muodostettiin Special Naval Aviation Group , johon kuuluivat 5., 13. IAP ja 12. OE. Ryhmän tehtävät määrittelivät Laatokan alueen ilmapuolustus ja liikennemoottoritien - Military Highway nro 101-nro 102 (suosittu nimi - " Elämän jäätie ") keskeytymätön toiminta.
Vuonna 1942 BF:n ilmavoimat muodostivat:
Vuonna 1943 kaikki kolme BF:n ilmavoimien prikaatia organisoitiin uudelleen ilmailudivisioonoiksi: 8. BAB:sta tuli 8. MTAD, 9. IAB:sta 9. ShAD ja 61. IAB:sta 3. IAD (25. heinäkuuta 1943, vuosi se muutettiin 1st Guards IAD). MBR-2- vesilentokoneiden hajotetun 15. OMRAP: n ja pyörillä varustettujen lentokoneiden 26. ORAE:n tilalle muodostettiin uusi 15. erillinen tiedusteluilmailurykmentti BF .
Vuonna 1944 Mustanmeren laivaston ilmavoimien 11. hyökkäysilmailudivisioona (8. Guards ShAP, 47. ShAP, 9. IAP) siirrettiin Itämeren laivaston ilmailuun täydessä voimissaan .
Tammikuuhun 1945 mennessä Baltic Fleet Aviation koostui 781 lentokoneesta, mukaan lukien: 87 torpedopommittajaa, 74 pommikonetta, 176 hyökkäyslentokonetta, 365 hävittäjää, 66 tiedustelukonetta ja 13 tarkkailijaa.
Suuren isänmaallisen sodan viimeiset laukaisut, BF:n ilmavoimien lentäjät tekivät 8. toukokuuta 1945 pommi- ja hyökkäysiskuja Renon ja Nexon satamiin Tanskan saarella. Bornholm.
BF:n ilmavoimien kokoonpano 9. toukokuuta 1945:
BF aviation osallistui seuraaviin Suuren isänmaallisen sodan sotilasoperaatioihin:
DCBF Aviationin taistelutoiminnan tulokset suuren isänmaallisen sodan aikana (armeijan mukaan - historiallinen raportti DCBF:n ilmavoimien sotilaallisista operaatioista suuressa isänmaallisessa sodassa vuosina 1941-1945, kolmas osa, 1946):
Fasistisen Saksan kanssa käydyissä taisteluissa osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta, Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston määräyksistä, ylipäällikön ja laivaston kansankomissariaatin määräyksistä, seuraavat BF:n yksiköt ja muodostelmat Ilmavoimat muutettiin vartijoiksi, niille myönnettiin ritarikuntia ja kunnianimityksiä:
Rohkeudesta ja sankaruudesta 141 henkilöä sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen (joista 14 henkilöä sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen sodanjälkeisenä aikana), neljä henkilöä palkittiin kahdesti ja 51 GSS:ää kuoli. sodan aikana tai heille myönnettiin tämä arvonimi postuumisti.
Suuren isänmaallisen sodan lopussa BF:n ilmavoimiin kuului neljä ilmailudivisioonaa (1st Guards IAD, 8th MTAD, 9th ShAD, 11th ShAD), kaksi erillistä rykmenttiä ja seitsemän erillistä laivuetta.
25. helmikuuta 1946 BF:n ilmavoimien päämaja siirrettiin Palangasta Kaliningradiin, missä se on säilynyt tähän päivään asti. Samaan aikaan Itämeren laivasto jaettiin Etelä-Itämeren (Baltiskin päälaivastotukikohta ) ja Pohjois-Itämeren (GVMB Tallinn) laivastoon. Näin ollen BF Naval Aviation jaettiin kahden laivaston kesken. UBF:n ilmavoimien komentaja oli GSS , ilmailukenraaliluutnantti M. I. Samokhin ja SBF:n ilmavoimien komentaja GSS, ilmailun kenraaliluutnantti A. Kh. Andreev.
Tammikuussa 1947 Etelä-Itämeren ja Pohjois-Itämeren laivastot nimettiin uudelleen 4. ja 8. laivastoksi. Näin ollen näiden laivastojen ilmavoimia alettiin kutsua 4. laivaston ilmavoimille ja 8. laivaston ilmavoimille . Samana vuonna Itämeren laivastoon siirrettiin aiemmin suoraan laivaston komentajan alaisuudessa ollut 19. miinatorpedo-ilmailuosasto.
15. joulukuuta 1947 laivaston NGSh:n kiertokirjeen nro 0036, päivätty 10.7.1947, mukaisesti 4. ja 8. laivaston ilmavoimat siirtyivät Neuvostoliiton asevoimien ilmavoimien standardiorganisaatioon. : ilmailurykmenteistä tuli neljä laivuetta.
Hyökkäysilmailun likvidoinnin yhteydessä vuoden 1948 alussa Itämeren laivaston 9. ja 11. hyökkäysilmailudivisioona organisoitiin uudelleen seka- ja hävittäjädivisioonaksi. Kuitenkin jo vuonna 1950 575. kaartin hyvin outo uudelleenjärjestely tapahtui. DBAP (entinen 12th Guards PBAP) hyökkäysrykmentille Il-10-koneissa.
Samaan aikaan Neuvostoliiton armeijan ilmavoimista otettiin käyttöön 4. kaarti. pommi-ilmailuosasto Pe-2-koneessa. Hänen rykmenttinsä ovat 119. kaarti, 124. kaarti. ja 126. kaarti. BAP, tuli kuuluisaksi Suuren isänmaallisen sodan aikana. Kun divisioona ja sen rykmentit hyväksyttiin laivaston ilmavoimiin, se nimettiin uudelleen 587. kaartiksi. MTAD, 1531. kaarti, 1532. kaarti ja 1533. vartijat. MTAP.
Itämeren laivaston ilmailussa oli tänä aikana seuraavan tyyppisiä lentokoneita: hävittäjät Yak-3 , La-9 ja La-11 , pommikoneet ja torpedopommittajat A-20 "Boston", Pe-2 ja Tu-2 , hyökkäyslentokone Il-10 . Mutta jo seuraavan vuosikymmenen alussa alkoi aseistautuminen uusiin tyyppeihin, mukaan lukien suihkutekniikka.
Vuonna 1946 BF:n ilmailu jaettiin Pohjois-Itämeren laivaston ja Etelä-Itämeren laivaston ilmailuun. UBF:n ilmavoimien komentaja oli GSS, ilmailun kenraaliluutnantti M. I. Samokhin (entinen Itämeren laivaston ilmavoimien komentaja) ja SBF:n ilmavoimien komentaja oli GSS, ilmailun kenraaliluutnantti A. Kh. Andreev. Tammikuussa 1947 Etelä-Itämeren ja Pohjois-Itämeren laivastot nimettiin uudelleen 4. ja 8. laivastoksi. Tästä syystä näiden laivastojen ilmavoimat tulivat tunnetuksi 4. laivaston ilmavoimina ja 8. laivaston ilmavoimina.
Helmikuussa 1956 4. laivasto ja 8. laivasto yhdistettiin jälleen Itämeren laivastoon. Näin ollen Itämeren laivaston ilmailu yhdistyi jälleen ja sai nimekseen Itämeren laivaston ilmavoimat ja ilmapuolustus .
Kun hävittäjäilmailu suljettiin pois laivastosta, Itämeren laivaston ilmavoimat ja ilmapuolustus nimettiin vuodesta 1961 alkaen Itämeren laivaston ilmailuksi .
Laivaston pääesikunnan 28.3.1980 antaman ohjeen nro 730/1/0225 perusteella BF Aviation nimettiin uudelleen BF:n ilmavoimille .
DCBF:n ilmavoimien tukiasemat 1980-luvun lopulla:
Neuvostoliiton viimeisinä olemassaolovuosina Itämeren laivaston ilmailu oli yksi ensimmäisistä, jotka joutuivat massaleikkauksen piiriin.
Siten 57. laivaston ohjuksia kuljettava ilmadivisioona täydessä voimissa hajotettiin vuonna 1991.
Jo aiemmin, vuonna 1989, Veretyen lentokentällä likvidoitiin kerralla kaksi Tu-16-ilmailurykmenttiä: 12. OMRAP ja 342. EW AP, ja muodostettiin lentokoneiden leikkaustukikohta (virallinen nimi on 5501st Aircraft and Helicopter Reservitukikohta, yksikön komentaja eversti Koba V. G.). Tämän organisaation joukot alkoivat hävittää käytöstä poistettuja Tu-16-koneita ja sitten muita Itämeren laivastoon kuuluvia lentokoneita. Tämä "purkaminen" jatkui menestyksekkäästi 2000-luvun alkuun asti.
BF-iskulentokone
50- luvun alussa Il-28- lentokoneita alettiin hallita Itämerellä . 21. huhtikuuta 1951 Neuvostoliiton puolustusministeri asetti määräyksellään nro 0188 ehdot MTA-yksiköiden varustamiselle Tu-14T- ja Il-28T-suihkutorpedopommikoneilla. Ensimmäinen laivaston rykmentti, joka koulutettiin uudelleen Il-28:lla elokuussa 1951, oli 1531. kaarti. 8. laivaston MTAP-ilmavoimat.
Vuonna 1955 Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa ylistetty 57. raskaspommikoneiden ilmailudivisioona siirrettiin Itämeren laivastoon, joka koostui: 170. kaartista. ja 240. kaarti. TBAP, joka sijaitsee Bykhovin lentokentällä. Divisioonan rykmentit oli aseistettu Tu-4-pommikoneilla. Divisioonaa ja rykmenttejä alettiin kutsua miinatorpedoksi , ja pian se alkoi varustaa uudelleen uudella Tu-16- koneella . Myös 12. TBAB DD, joka oli myös uudelleenkoulutettu Tu-16-koneisiin, siirrettiin SA-ilmavoimista Itämerelle.
Vuoden 1960 alkuun mennessä MTA KBF koostui kolmesta ilmailudivisioonasta - nämä ovat seitsemän ilmailurykmenttiä Il-28-koneissa; kahden rykmentin ilmadivisioonaa Tu-16KS-ohjustukialuksilla ja erillinen rykmentti Tu-16:lla. Yhteensä - 10 ilmailurykmenttiä.
Vuoden 1960 loppuun mennessä kaikki Itämeren miinatorpedo-ilmailun ilmailuyksiköt hajotettiin hätäisesti lupaamattomina, jäljelle jäi vain ohjuksia kuljettavat ilmailurykmentit.
Vuonna 1961 57. MTAD DD:n ja 240. MTAP DD:n hallinta siirrettiin jälleen Neuvostoliiton armeijan ilmavoimille, mutta heinäkuussa 1963 ne lopulta palautettiin merimiehille.
Mutta jo vuoden 1961 puolivälissä Itämerellä muodostettiin jälleen uusi miina-torpedo-ilmailumuodostelma - 384. MTAD, jonka ohjaus sijaitsi Skulten lentokentällä. 384. MTAD sisälsi kaksi äskettäin muodostettua rykmenttiä Il-28-koneissa (759. ja 846. MTAP). Pian rykmenteille myönnettiin 51. MTAP:n ja vuotta aiemmin hajotetun 1. kaartin palkinnot ja kunniamerkit. MTAP. Kolme vuotta myöhemmin divisioonan hallinto hajotettiin ja sen rykmentit eristyivät.
Vuonna 1962 759. MTAP täydessä voimissa sekä rykmenttiin liitetyt tukiyksiköt: 4287. lentotekninen tukikohta, 289. erillinen laskeutumisvalvontadivisioona ja 47. miina- ja torpedopartio salaa, maatalouskoneiden varjossa, Baltiysk-aluksilta, jotka kuljetettiin Kuubaan (katso artikkeli: Operaatio Anadyr ). Rykmentti sijaitsi San Julianin lentokentällä (San Julian). Työmatka kesti noin vuoden, jonka jälkeen rykmentti palasi unioniin.
Vuosina 1971-1972 miinatorpedorykmentit Itämerellä lakkasivat lopulta olemasta: 759. MTAP hajotettiin ja 846. kaarti. MTAP organisoitiin ensin sukellusveneen vastaiseksi ja myöhemmin hyökkäysrykmentiksi.
Samaan aikaan Suuren isänmaallisen sodan aikana kuuluisaksi tullut 9. kaarti siirrettiin pohjoisesta Ostrovin (Veretye) kaupungin lentokentälle. Tu-16KS-koneen MRAP on Pohjoisen laivaston ilmavoimien entinen 24. MTAP (perustana: laivaston pääesikunnan direktiivi nro 730 / 1/00186, 02.10.1971). Rykmentin siirtohetkellä osa henkilöstöstä oli ulkomailla työmatkalla Egyptissä suorittaen Neuvostoliiton hallituksen tehtävää. Mutta jo 31. joulukuuta 1974 9. kaarti. Tu-16-koneilla aseistettu MRAP hajotettiin Veretyen lentokentällä.
Vuoden 1974 lopussa KBF:n ilmavoimien MPA:lla oli seuraavat lentoyksiköt:
Vuosina 1976-1978 Byhovin lentokentän rykmentit varustettiin uudelleen Tu-22M 2 -koneilla. Vuonna 1989 Bykhov-divisioona sai uudet Tu-22M3-koneet ja Ostrovin lentokentän 12. OMRAP purettiin.
Tavanomaisten aseiden vähentämisestä Euroopassa tehdyn sopimuksen puitteissa joukko pommi-, hyökkäys- ja hävittäjälentokoneiden yksiköitä ja kokoonpanoja siirrettiin maan ilmavoimista Naval Aviationille. Joten 132. Bomber Aviation Division (4th Guards BAP, 321. BAP, 668. BAP) Su-24- koneissa siirrettiin BF:n ilmavoimiin Red Banner Baltic -sotilaspiiristä . Divisioonan rykmentit sijaitsivat Tšernyakhovskin, Tukumsin ja Suurkyulan (Suurkyul) lentokentillä.
BF Fighter Aviation
Itämeren laivaston jakamisen yhteydessä vuoteen 1956 saakka SA-ilmavoimien ilmavoimien ilmailurykmentit siirrettiin 4. laivastolle ja 8. laivasto Itämeren alueelle ja muodostettiin uusia ilmayksiköitä. Joten 50-luvun ensimmäisellä puoliskolla Itämeren laivaston hävittäjiin (yhteensä 4. ja 8. laivasto) kuului:
Tämä taistelijaryhmän vahvistaminen liittyy ulkopoliittiseen tilanteeseen ja Neuvostoliiton asemaan maailmassa. Tuolloin oli olemassa todellinen vaara, että Yhdysvallat ja sen liittolaiset pommittivat Neuvostoliiton aluetta, joten IA:n kehittäminen ilmavoimissa ja Av. Laivasto sai eniten huomiota. Laivaston ilmailun piti tarjota hävittäjäsuoja Neuvostoliitolle rannikko- ja lähimerivyöhykkeellä
Tehtiin aktiivinen varustelu uusilla laitteilla. Joten, 10. vartija. Vuonna 1950 IAP oli ensimmäinen Neuvostoliiton laivaston ilmailussa, joka vastaanotti tuolloin uusimmat MiG-15- suihkuhävittäjät (muiden tietojen mukaan 14th Guards IAP BF varustettiin uudelleen MiG-15:llä vuonna 1951) .
Kaikki Red Banner Baltic Fleetin ilmailun hävittäjämuodostelmat vuonna 1952 yhdistettiin 9. Fighter Aviation Corpsiin .
Mutta 50-luvun loppuun mennessä ilmailuyksiköiden asteittainen vähentäminen alkoi, mikä liittyi Neuvostoliiton hallituksen yleiseen muutokseen ja maan demilitarisointiin. Joten laivaston ilmailun hävittäjäyksiköt siirrettiin maan äskettäin muodostettuihin ilmapuolustusvoimiin, ja ne, joita ei siirretty, hajotettiin vähitellen. Itämeren laivastossa ilmapuolustukseen siirrettiin: 60. IAD (211. IAP, 938. IAP, 939. IAP); 90. IAD (18. IAP, 411. IAP, 572. IAP); 150. IAD (990. IAP) ja 152. IAD (24. IAP, 223. Guards IAP ja 945. IAP).
Vuonna 1960 maassa tapahtui "Neuvostoliiton asevoimien merkittävä vähentäminen edelleen". Tämän uudistuksen seurauksena kaikki laivaston jäljellä olevat hävittäjäyksiköt asetettiin selvitystilaan. Sen jälkeen Itämeren laivastossa ei ollut hävittäjäkomponenttia.
BF:n tiedusteluilmailu
Neuvostoliiton asevoimien vähentämisen jälkeen vuonna 1960 BF:ssä oli jäljellä vain yksi tiedusteluilmailurykmentti - 15. ODRAP.
Vuonna 1952 Il-28- lentokone tiedusteluversiossa alkoi saapua Itämeren laivastoon. Aluksi 8. laivaston 15. ilmavoimien ODRAPin yksi AE varustettiin uudelleen. Sitten Tu-16 R partiolaiset tulivat tähän rykmenttiin Vuodesta 1962 lähtien rykmentti on vastaanottanut Tu - 22 R yliäänipartiolaisia . 1. joulukuuta 1993 15. ODRAP hajotettiin laivaston komentajan ohjeen mukaisesti, Su-24-koneet siirrettiin Tyynenmeren laivastolle (Knevichin ilmavoimat).
Vuonna 1967 laivaston tiedusteluilmailua täydennettiin kahdella An-12 PP elektronisella tiedustelu- ja häirintäkoneella, joista tuli osa Baltic Fleet Aviationin 263. OTAP:ia. Näitä erikoislaitteilla varustettuja lentokoneita käytettiin naapurivaltioiden radio- ja elektroniikkatiedusteluun Itämeren yllä. Lentokoneet poistettiin käytöstä vuonna 1997.
Hyökkäyslentokone BF
Vuonna 1947 Itämeren laivaston 35. rykmenttilentorykmentti hajotettiin, ja loput hyökkäyslentokonerykmentit organisoitiin pian uudelleen hävittäjärykmenteiksi. Itämeren laivastossa ei ollut erikoistunutta hyökkäysilmailua ennen vuotta 1975, jolloin Veretyen lentokentälle muodostettiin 846. Guards Separate Naval Assault Aviation -rykmentti .
Tämä rykmentti muodostettiin kaksinkertaisen punalipun Baltian laivaston ilmavoimien 1. Guards Mine-Torpedo -ilmailurykmentin perinteiden seuraajaksi, kun kaikki rykmentin kunniamerkit ja historiallinen muoto siirrettiin. Muodostelman valmistuttua vuonna 1978 rykmentti lähti pysyvään tukikohtaan Tshkalovskin lentokentälle Kaliningradissa. Rykmentti oli aseistettu Su-17 -hävittäjäpommikoneilla . 1. joulukuuta 1993 rykmentti organisoitiin uudelleen yhdistämällä naapurimaiden 15. ODRAPiin ja kouluttamalla uudelleen Su-24M- ja Su-24MR-lentokoneita varten.
Vuonna 1989 66. hävittäjäpommittaja-ilmailurykmentti siirrettiin Itämeren laivaston ilmavoimiin, joka sijaitsi Leningradin alueen Pushkinin kaupungin lentokentällä. Rykmentti oli aseistettu Su-17M3-hävittäjäpommikoneilla. Rykmentti nimettiin uudelleen 66. Naval Assault Aviation rykmentiksi . 1. joulukuuta 1993 rykmentti hajotettiin.
BF:n sukellusveneiden vastainen ilmailu
Toisen maailmansodan lopussa Itämeren laivasto yritti luoda sukellusveneiden vastaista ilmailua. Kesällä 1944 29. erillinen sukellusveneiden vastainen ilmailulentue muodostettiin Be-4- lentoveneisiin ja amerikkalaisiin PBN-1 Nomadeihin. Koska aluksella ei ollut erityisiä sukellusveneetsintälaitteita, näiden lentokoneiden tehokkuus sukellusveneiden vastaisessa puolustuksessa lähestyi nollaa, joten laivue oli mukana suorittamassa tyypillisiä tehtäviä: partiointia, tiedustelu-, kuljetus-, etsintä- ja pelastusoperaatioita merellä. Huhtikuussa 1945 29. UAE PLO käännettiin muodostamaan kolme uutta lentuetta: 15., 16., 17. OSAE PLO. Mutta jo toukokuussa 1946 kaksi ensimmäistä niistä käännettiin muodostamaan 69. OMRAP, ja 17. OSAE nimettiin uudelleen 17. OMDRAE:ksi. Sen jälkeen he lopettivat veneiden etsimisen ilmasta Itämerestä, kunnes sopivammat olosuhteet saapuivat.
Vuoden 1955 puolivälissä Itämeren laivastoon muodostettiin ensimmäiset helikopteriyksiköt - 507. ja 509. erilliset Mi-4-helikopterilentueet . Syyskuussa 1957 niihin lisättiin 225. Arabiemiirikuntien Ka-15- laivahelikopteri . Samaan aikaan sukellusveneitä yritetään etsiä pudonneiden luotainpoijujen avulla, jotka ovat pääosin hydrofoni ja kertakäyttöinen radiolähetin .
Syyskuussa 1958 muodostettiin kaksi BF:n helikopterirykmenttiä helikopterilentueen pohjalta - 413. ja 437. erilliset helikopterien ilmailurykmentit. Mutta kolme vuotta myöhemmin nämä rykmentit yhdistettiin yhdeksi 745. erilliseksi lyhyen kantaman sukellusveneiden torjuntahelikopterirykmentiksi , joka sijaitsee Donskoje-lentokentällä.
Vuonna 1960 Kosan lentokentällä (Baltiysk) sijaitseva 17. OMDRAE, joka lensi Be-6- amfibiolentokoneella , nimettiin uudelleen sukellusveneen vastaiseksi. Laivue alkoi vastaanottaa Be-6PLO-lentokoneita, jotka oli varustettu sukellusveneetsintätyökaluilla - etsintävälineillä, putoavilla radiopoijuilla (RSL) ja magnetometrillä. Sukellusveneiden tuhoamiseen piti käyttää kasetteja, joissa oli syvyyspanokset.
Alhaisen kantokyvyn ja teknisten ongelmien vuoksi Ka-15-helikopterit poistettiin käytöstä jo vuonna 1963, ja niiden etsintätehokkuus sukellusveneiden suhteen oli erittäin alhainen. 745. helikopterirykmentissä niitä alettiin korvata edistyneemmillä Ka-25-koneilla (jatkoi Mi-4M:n käyttöä). Vuonna 1970 Mi-6 ja Mi-8 kuljetushelikopterit tuli rykmentti , vuonna 1975 - Mi-14 .
Vuoteen 1972 asti Itämeren laivastolla oli kaksi lähikentän PLO-ilmailuyksikköä:
Vuonna 1972 846. kaartissa. OMTAP BF alkoi vastaanottaa uusia Il-38 -sukellusveneiden vastaisia lentokoneita , ja vuonna 1975 tämä rykmentti hajotettiin ja siirrettiin Baltian laivaston ilmavoimien 145. erillisen sukellusveneiden vastaisen ilmailulentueen (pitkän kantaman) muodostamiseen. Skulten lentokenttä (nykyisin Riian kansainvälinen lentokenttä).
Tässä koostumuksessa DCBF:n sukellusveneiden vastainen ilmailu kohtasi Neuvostoliiton romahtamisen.
Itämeren laivaston kuljetusilmailu 263. erillinen kuljetusilmailurykmentti muodostettiin vuonna 1956 Itämeren laivaston 81. erillisen kuljetuslentolaivueen pohjalta. Perustamishetkellä rykmentti sijaitsi Kaliningradissa, Devaun lentokentällä . Vuonna 1971 rykmentti siirrettiin Khrabrovon lentokentälle . Vuonna 1995 rykmentti pelkistettiin erilliseksi laivueeksi - 397. OTAE:ksi. Vuonna 1996 397. OTAE yhdistettiin 316. sekailmailurykmenttiin.
80-luvun lopulla rykmentti oli aseistettu seuraavilla tyypeillä: An-24, An-26, An-12, Tu-134.
BF :n erikoisilmailu MRAP:n muodostaa 342. ilmailurykmentti Electronic Warfare . Rykmentti muodostettiin Veretyen lentokentällä Ostrovin kaupungissa, Pihkovan alueella. Aluksi siitä tuli osa 57. ilmadivisioonaa, mutta siitä tuli pian erillinen rykmentti. Tämä rykmentti hajotettiin vuonna 1989, ja sen lentokoneet määrättiin laivaston ohjuksia kuljettavien rykmenttien laivueille.
Vuodesta 1991 lähtien BF:n ilmavoimissa oli 328 taistelukonetta ja 70 helikopteria.
Vuonna 1994 kaikki Kaliningradin alueelle sijoitetut laivaston, ilmavoimien, ilmavoimien ja maavoimien sotilasmuodostelmat yhdistettiin Itämeren laivaston joukkojen ja joukkojen yhteiseksi ryhmäksi . Tämän ryhmittymän ilmailukomponentti tunnettiin nimellä BF Air Force and Air Defense.
Hajautettiin:
Vuonna 1994 Kaliningradin alueelle sijoitetuista ja sinne Baltian maista vetäytyneistä entisen 27. ilmapuolustusjoukon yksiköistä muodostettiin Kaliningradin ilmapuolustusalue osaksi Baltian laivastoa. Se sisälsi kaikki ilmailu-, ilmatorjuntaohjus- ja radiotekniikan yksiköt BF-komennon yleisen valvonnan alaisina: 689th Guards. IAP, 183. vartijat. ZRBR, 81. ORTP, 214. OP EW sekä alueen komentopaikka, taistelunohjauskeskus ja hävittäjien ohjauspiste.
Vuonna 1995 263. OTAP taitettiin 397. OTAP:ksi.
Vuonna 1996 846. kaarti. OMSHAP oli taitettu 846. kaartiin. ORAE ja 397. OTAE ja 49. OPLE organisoidaan uudelleen BF:n ilmavoimien 316. OSAP:ksi.
Vuonna 1997 Baltian laivaston ilmavoimat sai Kaliningradin alueelle sijoitetun SV:n kokoonpanosta 288. OVP BiU:n.
Vuonna 1998 4th Guard. OMSHAP ja 846. kaarti. ORAE organisoitiin jälleen yhdeksi 4. kaartiksi. OMSHAP, ja 316. OSAP muuttui 398. OTAE:ksi. Samana vuonna kaikki Kaliningradin alueelle sijoitetut merivoimien, ilmavoimien, ilmavoimien ja maavoimien sotilaalliset rakenteet yhdistettiin Itämeren laivaston komentajan yleisjohdolla.
Joulukuussa 1999 Itämeren laivaston ilmapuolustusalueen osasto muutettiin Itämeren laivaston ilmapuolustusosastoksi, joka oli erityisasioissa Itämeren laivaston ilmavoimien komentajan alaisuudessa. Samalla Itämeren laivaston ilmavoimien osasto nimettiin uudelleen Itämeren laivaston ilmailuosastoksi. 1.9.2002 Itämeren laivaston ilmapuolustusosasto ja Itämeren laivaston ilmailuosasto yhdistettiin Itämeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustusosastoksi. Uusi rakenne sisälsi:
Vuonna 2002 288. OVP BiU taitettiin 125. erilliseksi helikopterilentueeksi.
Kesällä 2003 erikoislentoryhmään kuuluva lentokone suoritti määräaikaisen laskeutumisen Tshkalovskin lentokentälle Kaliningradin alueella. Saapuessaan Moskovaan Il-96-300PU reg. No. RA-96012 lennon jälkeisessä tarkastuksessa kolmannen moottorin siivistä löydettiin koloja, oletettavasti Tshkalovskin lentokentän sortuvan pinnoitteen betonilastuista ...
Itämeren laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksen kokoonpano 1.1.2006:
Vuonna 2009 lähes koko Venäjän federaation ilmailu muutettiin yhdistämällä lentokentällä sijaitsevat lentoyksiköt ja tukiyksiköt yhdeksi rakenteeksi nimeltä lentotukikohta .
Baltic Fleet Aviationiin muodostettiin seuraavat lentotukikohdat:
Mutta vuotta myöhemmin kaksi näistä kolmesta lentotukikohdasta likvidoitiin, jolloin jäljelle jäi 7054. Guards Novgorod-Klaipeda Red Banner -lentotukikohta, joka on nimetty ilmamarsalkka Borzovin mukaan ja joka sijaitsee neljällä lentokentällä:
Vuonna 2011 kaikki sotilasilmailu poistettiin Khrabrovon lentokentältä.
Vuonna 2012 Chkalovskin lentokenttä suljettiin lennoilta, vuonna 2013 aloitettiin jälleenrakennus, joka valmistui vuonna 2018
Tammikuussa 2022 saapui neljän Su -30SM2-hävittäjän lento sinisellä hännän numeroilla "78" - "81" saattamaan päätökseen 1. laivueen uudelleen varustelun Tšernyakhovskin lentokentällä Kaliningradin alueella 4. Guards Naval Assaultissa. Itämeren laivaston 34. sekailmailudivisioonan ilmailurykmentti. Aiemmin vuosina 2016-2018 tämän rykmentin 1. laivue (entinen 72. lentotukikohta) vastaanotti kahdeksan Su -30SM-lentokonetta, joiden sininen häntänumero oli 70-77. Suurin osa rykmentistä on edelleen varustettu Su -24M- ja Su-24MR-lentokoneilla . [8] . Läntisen sotilaspiirin komentajan Aleksanteri Žuravlevin mukaan Itämeren laivaston laivaston ilmailun sekailmailurykmentin varustaminen Su -24M-koneista Su-30SM2-koneisiin lisää sen taistelupotentiaalia puolitoista kertaa. . [9] .
Itämeren laivaston jakamisen jälkeen kahdeksi itsenäiseksi yhdistykseksi niiden ilmavoimat johtivat:
4. ja 8. laivaston yhdistämisen jälkeen yhdeksi Itämeren laivastoksi sen ilmailua komensivat: