DP-S

Vuoden 2017 alussa Serbian hallituksen aloitteesta Serbian rautateiden johto päätti käynnistää DP-S-junan Pohjois-Kosovoon pikajunana reitillä Belgrad  - Kosovska Mitrovica - Pohjoinen välipysäkeillä Mladenovac , Lapovo , Kraljevo ja Raska . Ottaen huomioon Serbian ja Kosovon tasavallan välisestä aluekiistasta johtuvan kireän poliittisen tilanteen Kosovon alueella ja Kosovska Mitrovican kaupungissa [Comm 3] 14. tammikuuta - 26. helmikuuta päätettiin suorittaa henkilökuljetuksia. testitilassa kerran viikossa edestakainen matka: junan lähdöstä Kosovska-Mitrovica-Pohjoinen asemalta [Comm 4] perjantai-iltana ja Belgradista sunnuntaiaamuna lopullisen päätöksen tekemiseksi reitin jatkokunnossapidosta [21] .

Erityisesti reitillä liikennöimiseen varattiin juna DP-S nro 073/074, joka päätettiin antaa nimellisjunaksi. Ulkopuolella junan sivut liimattiin värillisellä kalvolla [22] , jossa oli tyylitelty kuva aaltoilevista viivoista Serbian lipun muodossa (punainen, sininen ja valkoinen), joihin oli kirjoitettu valkoisin kirjaimin: yksi junan puolella tekstit "KOSOVO IS SERBIA" kirjoitettiin isoilla kirjaimilla 21 kielellä maailmassa (mukaan lukien serbia ja albania), ja toisaalta Serbian luostarien nimet Kosovossa ja Metohija serbiaksi. Junahytin suunnittelu on omistettu Serbian kulttuuri- ja uskonnolliselle perinnölle: julisteet, joissa on kuvia kuuluisimmista freskoista ja kuvioista neljästä serbialaisesta luostarista Kosovossa ja Metohijassa, jotka aiemmin sijaitsivat tällä alueella, mutta jotka myöhemmin tuhosivat Kosovon albaanit [23] on liimattu kattoon ja seiniin, ja niihin on valettu tiedotustekstejä heistä ja serbiasta yleensä [21] [24] .

Reitin avajaiset pidettiin 14. tammikuuta 2017 Belgrad-Glavny- rautatieasemalla , jonka jälkeen juna lähti ensimmäiselle kierrokselle Kosovon ja Metohijan maakunnan Serbian hallinnon edustajien ja toimittajien kanssa. Junan laukaisu aiheutti kuitenkin vastalauseen Kosovon tasavallan albaaniviranomaisilta Pristinassa, jotka pitivät nationalistisilla tarroilla varustetun junan aikomusta päästä tasavallan alueelle provokaationa, joka loukkaa valtion suvereniteettia ja alueellista oikeutta. Kosovon tasavallan koskemattomuutta. Vastauksena Kosovon poliisin erikoisjoukkoja lähetettiin Kosovon ja Serbian rajalle estämään junaa ylittämästä rajaa ja pidättämään sen matkustajat ja kuljettaja, jos pysähtymispyyntöä ei huomioida. Lisäksi kerrottiin, että ryhmä Kosovon albaaneja oli asettanut pommin rautatielinjalle, vaikka räjähteitä ei myöhemmin löydetty radan tarkastuksen aikana. Tältä osin juna saavutti turvallisuussyistä vain toiseksi viimeiselle asemalle Raska, joka sijaitsee Serbian alueella, ja palasi sitten Belgradiin. Tapaus aiheutti poliittisen skandaalin molemmille osapuolille ja pahensi Serbian ja Kosovon tasavallan hallitusten välisiä suhteita [23] .

Tämän seurauksena nimellisjuna "Kosovo on Serbia" Belgradista Pohjois-Kosovska Mitrovicaan peruttiin konfliktien välttämiseksi, ja itse juna siirrettiin muille reiteille. Tammikuun 2017 toisella puoliskolla hän risteily reitillä Kraljevo  - Uzhice [19] , ja helmikuusta lähtien hänet siirrettiin reitille Belgrad  - Vrsac [20] . Samaan aikaan esikaupunkireitti Kraljevo  -Kosovska-Mitrovica-Pohjoinen, jota liikennöi tavallinen DP-S-juna, jatkoi toimintaansa normaalisti [25] .

Yleistä tietoa

Dieseljuna DP-S toimitetaan esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteeseen rautateillä raideleveydellä 1435 +30 −5 mm ja vastaa Euroopan rautateiden mitat. Juna koostuu kahdesta päämoottorivaunusta; koska jokaisessa autossa ei ole toista ohjaamoa ja ovea autojen välistä kulkua varten, tällainen koostumus on minimaalinen. Valmistaja ilmoitti mahdollisuudesta käyttää kahta tällaista junaa monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti (neljävaunuinen kokoonpano) [26] . Samaan aikaan DP-S-junaohjausjärjestelmän suunnittelu sisälsi mahdollisuuden ohjata junaa, jossa on millä tahansa määrä autoja yhdestä kuuteen, eli enintään kolme kahden korin DP-S:ää, ja autoja voidaan ohjata ohjataan erikseen ilman paria [27] . Junan käyttöikä on 30 vuotta [26] .

Tekniset tiedot

Kaksivaunuisen dieseljunan DP-S [26] [18] pääparametrit :

• Aksiaalinen kaava :
  • UIC - muodossa  - B'2'-2'B' ;
  • Neuvostoliiton ja Venäjän järjestelmien muodossa - (2 0 -2) + (2-2 0 ) [Comm 1] ;
• Mitat:
  • koostumuksen pituus puskureilla - 2 × 22 325 = 44 650 mm;
  • vaunun kääntöpohja - 15 000 mm;
  • rungon leveys - 2900 mm;
  • katon korkeus - 3750 mm;
  • puskurin akselin korkeus - 1050 mm;
  • lattian korkeus - 1290 mm;
  • oviaukon leveys - 1300 mm;
  • kärryjen akseliväli - 2150 mm;
  • raideleveys - 1435 mm;
• Massaominaisuudet:
  • tyhjä paino - 2 × 44 = 88 tonnia;
  • arvioitu paino - 2 × 54 = 108 tonnia;
  • enimmäispaino - 2 × 57,5 ​​= 115 tonnia;
  • suurin akselipaino - 15 tf;
• Matkustajakapasiteetti:
  • suurin matkustajamäärä on 246 (väkiluku 4 henkilöä / m²);
  • istumapaikkojen määrä:
    • kylpyhuoneella varustetussa autossa - 56 (mukaan lukien 10 taitettavaa);
    • autossa ilman kylpyhuonetta - 64;
• Veto-ominaisuudet:
  • teho:
    • moottorit - 2 × 360 kW;
    • vetovoima - 2 × 250 kW;
  • nopeus:
    • rakenteellinen - 120 km / h;
    • suurin käyttönopeus - 100 km / h;
  • alkukiihtyvyys - 0,7 m / s² (nopeuteen 20 km / h asti);
  • jarrutusmatka - enintään 700 m (hätäjarrutuksessa suurimmalla painolla);
  • polttoainealue ilman tankkausta - vähintään 1000 km.

Numerointi ja merkinnät

Jokainen junan vaunu saa oman kolminumeroisen numeronsa. Aluksi yhden auton numero oli muotoa 0XX ja toisen - 1XX, jossa XX voitiin perinteisesti kutsua koko junan numeroksi. Esimerkiksi ensimmäisessä näytteessä oli autojen 711-001 ja 711-101 merkinnät, toisessa 711-002 ja 711-102. Sitten autojen numeroinnista tuli jatkuvaa. Ensimmäinen näyte on merkitty 711-001 ja 711-002, toinen 711-003 ja 711-004 ja niin edelleen. Jos ei vaadita yksittäisen auton numeroa, vaan koko junan numeroa, käytetään yleensä merkintää murto-osan kautta (esimerkiksi ZhS 711-003 / 004 - toiselle DP-S-näytteelle) [3 ] .

Merkinnät tehdään ohjaamossa edessä puskurivalojen välissä (automaattikytkimen yläpuolella) ja jokaisen auton vasemmalla puolella ohjaamon ikkunan alla. Täysi merkintä sisältää auton verkkonumeron , joka sisältää 12 numeroa, jossa sarja ja numero on alleviivattu. Esimerkiksi ZhS 711-003 -auton merkintä on seuraava: 95 72 5 711 003 -2 . Vaunussa, verkkonumeron alla, voidaan ilmoittaa junan akselikaava UIC - muodossa : B'2' -2'B' [28] [3] [Comm 1] .

Rakentaminen

Suunnittelussa lähtökohtana oli koostumuksen RA2 suunnittelu ; Tästä kertoo myös mallin tehdasmerkintä. Toisin kuin RA2, junassa on 1435 mm:n eurooppalaisen raideleveyden telit, eri kori ja erilainen ohjaamoyksikkö. Myöskään DP-S:n koostumuksessa ei ole väliautoja [1] [26] .

Runko

Jokainen auto on pääauto ja siinä on metallihitsattu kori, jossa on yksi ohjaamo. Jokaisen auton toisessa päässä on käytävä, jossa on ilmatiivis haitarikäytävä autojen välillä. Vaunujen välinen kävelytie vie suuren osan kytkettyjen autojen välisestä tilasta ja varmistaa matkustajien ja miehistön turvallisen kulkemisen päästämättä kylmää ja sadetta matkustamoon. Junavaunut on kytketty jäykällä kytkimellä, joka sijaitsee vaunujen välisen käytävän alla [26] .

Ohjaamon etuosassa on pieni kaltevuus, jossa sivuääriviivat sijaitsevat kulmassa ohjaamon etuosaan nähden, ylhäältäpäin siinä on mutka, joka kääntyy sujuvasti kattoon. Tuulilasi on puolisuunnikkaan muotoinen, kavennuksella pohjassa ja varustettu pyyhkimellä, jonka pohjan sivuilla lasin alla on pistorasiat kahden junan sähköpiirien yhdistämiseen moniyksikköjärjestelmän mukaisesti. . Ohjaamon alaosassa, keskellä, on eurooppalaistyylinen ruuvikiinnitys mahdollisuutta kytkeä muuhun liikkuvaan kalustoon ja kaksi pneumaattista letkua ja sen reunoilla puskurivalojen alla kaksi puskuria [26 ] .

Ohjaamo on varustettu pyöreällä kohdevalolla (alun perin LED), joka sijaitsee tuulilasin yläpuolella, kahdella pyöreällä LED- puskurivalolla, jotka sijaitsevat symmetrisesti etuosan reunoja pitkin tuulilasin pohjan ja reunoilla olevien puskurien välisellä tasolla sekä reitin ilmaisin. Kohdevalolla on kaksi toimintatilaa: heikko ja kirkas hehku. Puskurivaloissa on valkoiset ja punaiset LEDit, jotka on integroitu samaan koteloon, ja ne voidaan sytyttää joko valkoisena (osoittaa junan päätä) tai punaisena (osoittaa junan häntää). Ohjaamon reitin ilmaisin sijaitsee tuulilasin alaosassa, sen tiedot näkyvät mustina ja keltaisina flip-dot-elementeinä ja ovat näkyvissä mihin aikaan päivästä tahansa [26] .

Vaunujen sivuseinät ovat tasaiset ja pystysuorat, ja yläosassa katon edessä on pienet kaltevuudet. Auton kummallakin puolella on kaksi kokoa matkustajan ikkunat ja ohjaamon ikkuna. Ohjaamon ikkunan jälkeen on pieni ikkuna [Comm 5] , sitten kolme suurta. Lisäksi oviaukon jälkeen on vielä neljä suurta ikkunaa ja - vaunujen välisen käytävän vieressä - viimeinen pieni. Poikkeuksena on auton vasen puoli, jossa on wc - saniteettilohkon tilalla ei ole toista suurta ikkunaa ovesta laskettuna [28] . Reitin näkemiseksi sivulta osan ohjaamon ikkunalasien takaa löytyy sivureittiosoittimet mustilla ja keltaisilla elementeillä, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin etuosassa käytetyt [18] . Seinät, katto ja lattia ovat ääni- ja lämpöeristettyjä [26] .

Oviaukot molemmilla puolilla on varustettu automaattisilla kaksinkertaisilla matkustajan ovilla. Ovilehdet makuu-liukuvat sähkökäytöllä ja kiinnittymisenestojärjestelmällä. Kuljettaja ohjaa ovia ohjaamosta sekä matkustajat vasemmassa lehdissä (ulkopuolella) ja jokaisen oven vieressä olevalla seinällä (sisällä) olevilla painikkeilla, kun kuljettajan avaustila on päällä matkustajien pyynnöstä ja juna on pysäköity. Ovien sulkemisen jälkeen ne lukitaan etänä. Tällöin esto voidaan poistaa manuaalisesti, jos junan nopeus ei ylitä 5 km/h. Kuljettaja astuu ohjaamoon matkustamon kautta (ei ole erillisiä ulko-ovia ja huoltokäytäviä). Matkustajien kyytiin nouseminen on mahdollista sekä korkealta että matalalta laiturilta sekä maasta. Mahdollisuutta laskeutua maasta ja matalilta tasoilta on järjestetty portaat, joissa on kaksi kiinteää sisäastetta (salonki) ja kaksi siirrettävää ulkoaskelmaa, jotka taittuvat, kun ovet suljetaan [26] .

Vaunujen katto on muodoltaan litteä. Ohjaamon yläpuolella olevan katon edessä on ohjaamon ilmastointilaite ja kaksiääninen sireeni sähköpneumaattisella ohjauksella sen sivuilla; katon keskellä ja takana ilmastointilaitteet on asennettu matkustamoon [26] [18] .

Auton koreissa on erityinen pinnoite (anti-graffiti), jonka avulla voit helposti poistaa ruiskumaaleilla levitetyt ilkivaltakirjoitukset ja piirrokset [6] .

• Dieseljuna ZhS 711-023/024 Shabats-Ruma-linjalla

• Dieseljuna ZhS 711-003/004 Vrsacin asemalla

• Dieseljuna ZhS 711-023/024 Šabacin asemalla. Auto 711-024, sivukuva

• Dieseljuna ZhS 711-025/026.
  Vaunujen välinen siirto ja kytkentä. Myös käyttämättömien telien osia näkyy.

Kärryt

Jokainen junan vaunu lepää kahdella kaksiakselisella telillä , joissa on kaksivaiheinen jousitus ja jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin RA2 -dieseljunan telit . Pääautojen etutelit ovat ajettuja (pito), ja takatelineet ovat ei-vetäviä (kannattavia) [26] . Telit koostuvat rungosta, pyöräkerroista, vedosta ja jousituksesta, vetotelissä on myös akselivaihteistot [29] .

Telin runko on suljettu hitsausrakenne, joka koostuu kahdesta poikittaisesta (sivu) ja kolmesta pitkittäispalkista. Jousijousituksen ensimmäisessä vaiheessa telin runko lepää pyöräkerroilla akselilaatikoiden ja jousien kautta. Jokainen laatikko on tasapainottimen muotoinen, joka on kiinnitetty runkoon telin keskeltä kumi-metallisaranan kautta ja vastakkaisella puolella se vastaanottaa rungosta tulevan voiman kierretyn jousen kautta. Toisessa vaiheessa runko lepää kunkin telin rungossa kahden sivupalkkien keskelle asennetun ilmajousen sekä keskitapin kautta. Tärinän vaimentamiseksi hydrauliset tärinänvaimentimet asennetaan rinnakkain akselikotelon jousien kanssa sekä kunkin ilmajousen vasemmalle puolelle (kaksi telin kummallekin puolelle ensimmäisessä vaiheessa ja yksi toisessa). Pyörien sivuille on asennettu paineilmakäyttöiset kenkäjarrut ja vetokärryissä on hiekansyöttöjärjestelmä [29] .

Voimalaitos

Jokaisella autolla on oma voimalaitos, joka sijaitsee korin alla auton edessä tärinää vaimentavalla telineellä [26] . Se koostuu MTU 6H 1800 R83P -dieselmoottorista ja Voith T211 re.4 hydrodynaamisesta voimansiirrosta [30] .

Dieselmoottori MTU 6H 1800 R83P nelitahti , kuusi sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin [31] . Moottori on suunniteltu käytettäväksi dieselpolttoaineella, joka on standardin EN 590 mukainen ; Pakokaasupäästöjen osalta se täyttää EU IIIA- ja EPA Tier 3 -standardit. Jokaisen sylinterin halkaisija on 128 mm, männän iskunpituus 166 mm, moottorin iskutilavuus 12,8 litraa [31] , nimellisteho on 360 kW (483 hv). s.), pyörimisnopeus nimellisteholla - 1800 rpm, vääntömomentti - 2200 N * m [32] . Dieseljäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, jossa on hydrostaattinen käyttö kulmamäntäpumpun muodossa, jossa on annosteluventtiili, joka säätelee jäähdytysnesteen kiertonopeutta [32] . Moottorissa on turboahdin, jonka tarjoaa kaksisylinterinen mäntäturboahdin, joka pumppaa ilmaa 10 baarin paineella ja jonka kapasiteetti on 930 l/min nopeudella 1900 rpm [32] .

Voith T211 re.4 hydrodynaaminen voimansiirto sijaitsee dieselmoottorin ja etutelin välissä. Se yhdistää dieselmoottorin vetotelin pyöräsarjoihin vetotilassa ilman jatkuvaa jäykkää yhteyttä voimansiirrolla turbiiniöljyn kautta ja irrottaa ne junan pysähtyessä tai kun se ei ole vetotilassa. Hydraulisen voimansiirron vääntömomentti välittyy kuorma-autojen akseleille kardaanikäytön [26] kautta . Hydraulisessa voimansiirrossa on KB190 hydraulinen hidastin [30] ja sähköhydraulinen ohjaus. Hydraulisen voimansiirron kotelon pituus on 1130 mm, leveys 1095 mm ja korkeus 675 mm. Hydraulisen voimansiirron paino on 900 kg, öljyvarasto 75 l, akselin suurin vääntömomentti 800 N*m [33] .

Sähkölaitteet

DP-S-dieseljunan virransyöttö tapahtuu dieselmoottorilla toimivasta sähkögeneraattorista sekä akusta, joka syöttää ohjaus- ja valaistuspiirejä dieselmoottorin ollessa sammutettuna ja jonka nimellisjännite on 24 V. Generaattorin teho on 70 kVA ja se tuottaa kolmivaiheista vaihtovirtaa, jonka nimellisjännite on 400 V ja taajuus 50 Hz [32] . Pienjännitepiirien syöttämiseen ja akun lataamiseen käytetään erityistä muuntajaa, joka laskee generaattorin jännitteen 27 V:iin ja tasaa sen [27] . Dieselmoottori käynnistetään käynnistimellä, samalla kun se saa virtaa akusta [27] . Jos sähkökoneet on saatava täyteen tehoon ja akku ladataan dieselien ollessa pois päältä, junaan on mahdollista liittää ulkoinen kolmivaiheinen vaihtovirtalähde, jonka nimellisjännite on 380 - 400 V. jotta vältetään oikosulku verkossa generaattorin ja ulkoisen virtalähteen jännitteen vaihe-eron vuoksi, dieselmoottorin käynnistäminen ei ole sallittua [27] .

Sähköpiirit ja junan ohjauspiirit on suunnitellut Metrospetstekhnika-suunnittelutoimisto. Pääsähkölaitteiden teline sijaitsee vasemmassa kaapissa ohjaamon takana; matkustamon keskellä oleviin kaappeihin on asennettu auton ohjauspaneeli ja paneeli matkustamon ilmastointilaitteiden ja sähkölaitteiden suojaamiseksi; kuljettajakonsolin teknologisessa kapeassa on lohko pienjännitepiirien ja ohjauspiirien suojaamiseksi. 380V/24V jakolohko sijaitsee erikoissäiliössä auton korin alla, kuten myös akku [34] [27] .

Jarrulaitteet

Junassa käytetään saksalaisen Knorr-Bremsen valmistamia jarrulaitteita. Jokaiseen autoon on asennettu öljytön kompressori VV80-T [30] , joka pumppaa paineilmaa pneumaattiseen linjaan . Hätäjarrulaitteet sijaitsevat ohjaamoissa ja matkustamoissa (kunkin sisäänkäynnin oven vieressä). Kuljettaja voi viivyttää näiden laitteiden toimintaa [26] .

Jarrulaitteistossa on seuraavat ominaisuudet [26] :

• kyky vaihtaa automaattisesti hydraulisista kitkajarruista alle 25 km/h nopeuksilla;
• asteittainen jarrutus on järjestetty;
• sähköpneumaattinen jarru voidaan kytkeä pois ohjaamosta;
• pakotettu jarrutus automaattitilassa, jos pneumaattisten johtojen eheys rikotaan;
• pakkojarrutus automaattitilassa, kun kuljettajan valppautta säätelevä laite laukeaa;
• luistonestojärjestelmän olemassaolo (joka ei salli pyöräkertojen luistamista junan liikkeen ja jarrutuksen aikana);
• automaattisen kumulatiivisen jousijarrun läsnäolo, jota voidaan ohjata mistä tahansa ohjaamosta.

Sisustus