Nissan VQ moottori

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3. elokuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 17 muokkausta .
Nissan VQ moottori
yhteisiä tietoja
Valmistaja Nissan
Moottorin koodi VQ
Tyyppi bensa, ruiskutin
Polttokammio
Kokoonpano V6
sylinterit 6
venttiilit 24
Jakso (jaksojen määrä) neljä
Ruoka
Jäähdytys nestettä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Nissan VQ - moottorit ovat Nissanin  valmistamia V6 - bensiinimoottoreita . VQ-sarjan moottorit koostuvat valualumiinisesta moottorilohkosta, jossa on alumiininen sylinterinkansi ja kaksi nokka-akselia. Rakenteellisesti mäntien välinen kulma on 60 astetta. Moottori polttoaineen ruiskutuksella (MPFI), neljä venttiiliä per sylinteri. Myöhemmissä versioissa on erilaiset säädettävät venttiilien ajoitusjärjestelmät , ja MPFI-ruiskutus korvataan suoralla polttoaineen ruiskutuksella (NEO-Di). Lähes joka vuosi VQ-sarjan moottorit ovat päässeet Wardin AutoWorld- lehden Top 10 Engines -listalle . VQ - sarjan moottorit ovat korvanneet VG - sarjan moottorit .

DE-sarja

VQ20DE

1995 cc:n 24-venttiilisen DOHC V6 -moottorin halkaisija on 76 mm ja isku 73,3 mm, ja puristussuhde on 9,5-10,0:1. Moottoriteho 150-160hv (110-120 kW) nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti 186-197 Nm nopeudella 4400 rpm (laiha seos).

Moottori asennettiin Nissan Cefiroon (A32 ja A33, 1994-2003) ja Nissan QX :ään (A32, 1995-1999).

VQ23DE

VQ23DE -moottorin iskutilavuus on 2349 cc, ja se on varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä CVTC. Poraus ja isku ovat 85 mm ja 69 mm, puristussuhde on 9,8:1. Moottorin teho 173 hv (127 kW) nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti 225 Nm nopeudella 4400 rpm.

Moottori asennettiin autoihin:

VQ25DE

Tämä moottori on samanlainen kuin VQ20DE, mutta sen iskutilavuus on 2495 cc. Poraus ja isku ovat 85 mm ja 73,3 mm, puristussuhde 9,8-10,3:1. Moottorin teho 189,49-203,50 hv (139,37-149,67 kW) nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti 236-264 Nm. Myöhemmän version teho saavutti 186 hv. (137 kW) nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti 232 Nm nopeudella 3200 rpm.

Moottori asennettiin autoihin:

VQ25DET

Turboahdetun VQ25DET- moottorin iskutilavuus on 2495 cc, CVTC-järjestelmä. Poraus ja iskunpituus ovat 85 mm ja 73,3 mm, puristussuhde on 8,5:1. Moottorin teho 279,51 hv (205,58 kW) 6400 rpm, vääntö 410 Nm nopeudella 3200 rpm.

Turboahdettu moottori asennettiin Nissan Stagea 250t RS FOUR V, 250t RX FOUR ja AR-X FOUR (NM-35, 2001-2004) ja Autech Axis (NM35, 2001-2004) malleihin.

VQ30DE

VQ30DE -moottorin iskutilavuus on 3,0 litraa (2987 cc), halkaisija ja isku 93 mm ja 73,3 mm, puristussuhde 10,0:1. Moottoriteho 193-230 hv (142-170 kW) nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti 278-294 Nm nopeudella 4400 rpm. VQ30DE-moottori oli Wardin 10 parhaan moottorin luettelossa vuosina 1995–2001. Siinä on alumiinilohko ja se on suhteellisen kevyt.

VQ30DE-moottorin parannettu versio tunnetaan nimellä VQ30DE-K . K - nimitys japanista kaizen käännettynä "täydellisyydeksi". Tämä moottori asennettiin Nissan Maximaan vuosina 2000-2001. VQ30DEK:n teho on 226 hv. (166 kW).

Moottori asennettiin autoihin:

VQ30DET

3,0 litran ( 2987 cc) VQ30DET- moottori on turboahdettu versio VQ30DE-moottorista. Poraus ja iskunpituus ovat 93 mm ja 73,3 mm, puristussuhde on 9,0:1. Moottorin teho 270hv (200 kW), vääntö 367 Nm. Vuodesta 1998 lähtien teho on saavuttanut 280 hv. (210 kW) nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti 386 Nm nopeudella 3600 rpm.

Moottori asennettiin autoihin:

VQ30DETT

VQ30DETT - kaksoisturbomoottori on tarkoitettu vain Nissanin kilpa-autoille, pääasiassa Super GT :lle (entinen JGTC). Tämä moottori asennettiin ensimmäisen kerran Skyline GT-R :ään kaudella 2002, ja siitä tuli myöhemmin Fairlady Z -kilpa-auton voimayksikkö . Kilpailusäännöt sallivat VQ30DETT:n käytön varastossa olevan VQ35DE:n sijaan. Moottorin tehoksi on arvioitu 480 hv. (350 kW).

VQ30DETT korvattiin vuonna 2007 VK45DE :llä , jota käytettiin Super GT Fairlady Z :ssa ja myöhemmissä GT-R:issä.

Moottori asennettiin autoihin:

VQ35DE

VQ35DE -moottorin iskutilavuus on 3,5 litraa (3498 cc) ja sitä käytetään monissa nykyaikaisissa[ milloin? ] Nissan-ajoneuvot. Poraus ja iskunpituus ovat 95,5 mm ja 81,4 mm. Moottorissa on samanlainen lohko kuin VQ30DE:ssä, mutta siinä käytetään muuttuvaa venttiiliajoitusjärjestelmää ( CVTCS ). Moottorin teho 231-304 hv (170-224 kW), vääntö 334-371 Nm.

VQ35DE valmistettiin tehtailla Japanin Iwakissa , Fukushimassa ja Amerikan Decherdissä , Tennesseessä. Se oli Wardin 10 parhaan moottorin listalla vuosina 2002–2007. Moottorissa on taotut teräksiset kiertokanget, peilattu yksiosainen taottu kampiakseli ja Nissan-teknologian nailoninen imusarja. Männät ovat molybdeenillä päällystetty alhaisella kitkalla.

Nismo valmistaa parannetun version VQ35DE-moottorista nimeltä S1 Fairlady Z S-Tune GT -ajoneuvoihin . Moottorin teho 300hv (220 kW) nopeudella 7200 rpm. Sveitsin Tuner Novidemin valmistama Nissan 350Z GT-S -malli VQ35DE-moottorilla ja Novidem- turboahtimella tuottaa 380 hv. ykkösvaihteella ja 500 hv. Toisella.

VQ35DE-moottori asennettiin autoihin:

Pohjois-Amerikka

Kotimaan japanilaiset ja muut markkinat

VQ40DE

4,0 litran (3954 cc) VQ40DE - moottori on muunnos VQ35DE:stä. Poraus ja isku ovat 95,5 × 92,0 mm.

Parannuksia ovat portaattomasti säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä, säädettävä imujärjestelmä, onttojen ja kevyiden nokka-akselien sekä kitkasuojattujen mäntien käyttö (molybdeenipäällysteiset männät). Käytössä on Nissanin suoraruiskutusjärjestelmä, jossa on platinasytytystulppien kärjet. Moottoriteho 261-266 hv (195-198 kW) nopeudella 5600 rpm, vääntömomentti 381-390 Nm nopeudella 4000 rpm.

Moottori asennettiin autoihin:

Sarja DD

Tämä on muunnos DE-sarjan moottoreista, joissa on suora polttoaineen ruiskutus (NEO-Di) ja säädettävä venttiilin ajoitus eVTC.

VQ25DD

2,5 litran (2495 cc) moottorin halkaisija on 85 mm ja isku 73,3 mm, ja puristussuhde on 11-11,3:1. Moottorin teho 209,9-215 hv (154,4-158 kW) nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti 264-270 Nm nopeudella 4400 rpm.

Moottori asennettiin autoihin:

VQ30DD

3,0 litran (2987 cc) moottorin halkaisija ja iskunpituus on 93 mm ja 73,3 mm ja puristussuhde 11,0:1. Moottorin teho 231,54-258,78 hv (170,30-190,33 kW) nopeudella 6400 rpm, vääntömomentti 294-324 Nm nopeudella 3600 rpm.

Moottori asennettiin autoihin:

HR-sarja

HR tulee sanoista High Revolution/High Response , mikä tarkoittaa High RPM/Responsiveness .

VQ25HR

2,5 litran moottorissa on vain pituussuuntainen asennus taka- tai nelivetoisiin ajoneuvoihin. Poraus ja isku ovat 85 mm ja 73,3 mm, puristussuhde 10,3:1. Moottorin teho 225 hv (173 kW) nopeudella 6800 rpm, vääntömomentti 263 Nm nopeudella 4800 rpm. CVTC-järjestelmä toimii sisään- ja ulostulossa, suurin nopeus on 7500 rpm.

Moottori asennettiin autoihin:

VQ35HR

VQ35HR-moottori esiteltiin ensimmäisen kerran Yhdysvalloissa vuoden 2007 G35-sedanissa elokuussa 2006. Nissan päivitti VQ-sarjaa lisäämällä 3,5 litran VQ35HR :n . Moottorin teho 315 hv (232 kW) nopeudella 6800 rpm, vääntömomentti 363 Nm nopeudella 4800 rpm, puristussuhde 10,6:1. Vuodesta 2009 lähtien Infiniti EX 35:ssä moottorin teho on pudonnut 297 hv:iin. samalla vääntömomentilla, luultavasti kiristyvistä laeista johtuen. Moottorissa on NDIS (Nissan Direct Ignition System) -ruiskutusjärjestelmä ja CVTC-kaasunjakelujärjestelmä, jossa on hydraulinen käyttö imuakselissa ja sähkömagneettinen pakoputkisto. Suurin nopeus on 7500 rpm. Yli 80 % kaikista moottorin osista ja mekanismeista on päivitetty urheiluautoihin, jotta moottoria voidaan käyttää maksiminopeudella ja sitä suuremmalla nopeudella. Uusi imujärjestelmä vähentää ilmanottoa 18 %, kun taas poistoilmakapasiteettia on lisätty 25 % sylinterin tilavuuden paremman tuuletuksen vuoksi. Vääntömomenttikäyrän laajentamiseksi käytetään sähkökäyttöistä säädettävää venttiilin ajoitusta pakonokkaissa. Uudessa moottorilohkossa käytetään samaa porausta ja iskua, mutta kiertokangeja on pidennetty ja lohkon korkeutta on lisätty 8,4 mm jännityksen vähentämiseksi. Puristussuhteen nostaminen arvosta 10,3:1 arvoon 10,6:1 antoi lisätehoa 6 hv. (306 yhteensä + 3 hv SAE-testien jälkeen = 309 hv). Suurin vääntömomentti on kasvanut verrattuna "DE"-moottoreihin (260 vs. 268) ja vääntömomenttikäyrä on korkeampi ja tasaisempi suurimmalla osalla kierroslukualuetta ja erityisesti alemmalla kierrosluvulla. VQ35HR-moottoria käytettiin takavetoisissa ajoneuvoissa ja VQ35DE-moottoria etuvetoisissa Nissan-ajoneuvoissa. Vuonna 2010 Nissan aloitti VQ35HR:n hybridiversion rakentamisen litiumioniakulla .

VQ35HR-moottori asennettiin autoihin:

Tuotanto

VQ35HR- ja VQ25HR-moottorit valmistettiin Nissanin Iwakin tehtaalla Fukushiman prefektuurissa. [1] [2]

VHR-sarja

Versio VQ-HR-moottorisarjasta, jossa on Nissanin VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) -järjestelmä.

VQ37VHR

Tämä on ensimmäinen Nissanin valmistama VVEL -moottori . Puristussuhde on 11,0:1, tilavuus 3,7 litraa (3696 cc), sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus 95,5 mm ja 86 mm, maksiminopeus 7600 rpm. Moottorin teho 355 hv (261 kW) nopeudella 7000 rpm, vääntömomentti 365 Nm nopeudella 5200 rpm. Vaikka vääntömomentti on kasvanut 2 Nm verrattuna VQ35HR:ään, tämä vääntömomentti saavutetaan nopeudella 5200 rpm verrattuna VQ35HR:n 4800 rpm:iin, ja itse vääntömomenttikäyrä on parantunut. [3]

Moottori asennettiin autoihin:

Muistiinpanot

  1. ↑ NISSAN KEHITTI UUDEN SUKUPOLVEN V6-MOOTTORIA -- Täysin uuden Skylinen moottoreita julkaistaan ​​tänä syksynä -- Arkistoitu 18. tammikuuta 2010 Wayback Machinessa
  2. ↑ 日産自動車、新世代V型6気筒エンジンを新開発、今秋発売、今秋発売の新型イカ maaliskuu2ル新型 イカtakaisin
  3. ↑ Nissan VQ37VHR -moottorin ongelmat ja tekniset  tiedot . Moottorityöt (5.1.2019). Haettu 2. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2019.

Linkit