Boeing 747 törmäsi Sahalinin yllä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28.11.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 62 muokkausta .
Lento 007 Korean Air Lines

Lennon 007 muistomerkki ("Prayer Tower" Cape Soyassa , Japanissa)
Yleistä tietoa
päivämäärä 1. syyskuuta 1983
Aika 18.28 UTC ( 22.28 MSK ,
03.28 JST , 06.28 MAGT )
Merkki LOC-I (hallinnan menetys) ,
putoaminen lentopinnalta
Syy Ohjushyökkäys (joka osui Neuvostoliiton ilmavoimien Su-15TM-
hävittäjän ampumaan ilma-ilma-ohjukseen )
Paikka ammuttiin alas - lähellä Moneronia (37 km Sahalinista , Neuvostoliitto )
putosi - La Perousen salmi ( Tyynimeri )
Koordinaatit 46°34′ pohjoista leveyttä. sh. 141°17′ itäistä pituutta e.
kuollut 269 ​​(kaikki)
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 3 vuotta ja 1 kuukausi ennen onnettomuutta
Malli Boeing 747-230B
Lentoyhtiö Korean Air Lines (KAL)
Lähtöpaikka John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä , New York ( USA )
Välilaskut Anchorage ( Alaska , USA )
Kohde Gimpo , Soul ( Korean tasavalta )
Lento KE007
Hallituksen numero HL7442
Julkaisupäivä 17. maaliskuuta 1972 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 246
Miehistö 23
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boeing 747 -turma Sahalinin yllä  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui torstai-iltana 1. syyskuuta 1983 ja siitä tuli maailman 15. suurin . Korean Air Linesin (KAL) Boeing 747-230B -lentokone liikennöi mannertenvälistä reittilentoa KE007 (kutsutunnus - KAL 007 ) reitillä New York - Anchorage - Soul ; hänen lentonsa Souliin piti kulkea Tyynenmeren neutraalien vesien yli , mutta kone poikkesi tuntemattomasta syystä oikealle määrätyltä kurssilta. Jonkin ajan kuluttua linja-auto poikkesi länteen niin paljon, että se saapui Neuvostoliiton suljettuun ilmatilaan , minkä jälkeen se lensi Kamtšatkan yli (ohitti useita sotilaslaitoksia) ja sitten Sahalinin saaren yli , missä se pysäytettiin ja sitten ammuttiin alas. Neuvostoliiton ilmavoimien Su-15TM- hävittäjä, jonka jälkeen syöksyi La Perousen salmeen 37 kilometriä Sahalinista lounaaseen. Kaikki koneessa olleet 269 ihmistä – 246 matkustajaa ja 23 miehistön jäsentä – kuolivat.

Onnettomuushetkellä kone poikkesi kurssilta yli 500 kilometriä. Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) tutkimuksen mukaan todennäköisin syy lennon 007 poikkeamiseen oli se, että lentäjät eivät olleet oikein asettanut autopilottia eivätkä suorittaneet asianmukaisia ​​tarkistuksia nykyisen sijainnin päivittämiseksi.

Katastrofi pahensi vakavasti jo tuolloin vaikeita Neuvostoliiton ja USA:n suhteita .

Tietojen ja aineellisten todisteiden niukkuus katastrofin syiden tutkinnan alkuvaiheessa johti vaihtoehtoisiin versioihin katastrofista. Mutta Neuvostoliiton (myöhemmin  Venäjä ) julkaisema lennon KE007 lennonrekisteröintilaitteet vahvisti alkuperäisen ICAO-version [1] .

Historiallinen konteksti

Lento 007 tiedot

Lentokone

Boeing 747-230B (rekisterinumero HL7442, sarjanumero 20559, sarjanumero 186) julkaistiin vuonna 1972 (ensimmäinen lento tehtiin 17. maaliskuuta). 31. maaliskuuta samana vuonna häntänumerolla D-ABYH siirrettiin lentoyhtiölle Condor Flugdienst . Korean Air Lines (KAL) osti sen 3. helmikuuta 1979, josta se sai peränumeron HL7442. Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT9D-7A ohitusturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 11-vuotias matkustajakone oli suorittanut 9 237 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 38 718 tuntia [7] [8] .

Miehistö ja matkustajat

Lennon KE007 miehistön kokoonpano oli seuraava [9] :

20 lentoemäntä työskenteli lentokoneen matkustamossa [* 1] :

Kansalaisuus Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
Australia 2 0 2
Hong Kong 12 0 12
Kanada kahdeksan 0 kahdeksan
Dominikaaninen tasavalta yksi 0 yksi
Intia yksi 0 yksi
Iran yksi 0 yksi
Japani 28 0 28
Malesia yksi 0 yksi
Filippiinit 16 0 16
Korean tasavalta 82 23 105
Ruotsi yksi 0 yksi
Kiinan tasavalta 23 0 23
Thaimaa 5 0 5
Iso-Britannia 2 0 2
USA 62 0 62
Vietnam yksi 0 yksi
Kaikki yhteensä 246 23 269

Matkustajien joukossa oli 6 Korean Air Linesin miehistön jäsentä.

Kaikkiaan koneessa oli 269 henkilöä - 23 miehistön jäsentä ja 246 matkustajaa.

Tapahtumien kronologia

Lennon kuvaus

Boeing 747-230B HL7442:lla liikennöi reittilentoa KE007 New York-Soul-reitillä välipysähdyksellä Anchoragessa. 31. elokuuta hän lähti New Yorkista ja laskeutui sitten Anchorageen tankkaamaan. Syyskuun 1. päivänä klo 13.00 GMT (03.00 paikallista aikaa) linja-auto lähti Anchoragesta ja suuntasi Souliin 23 miehistön jäsenen ja 246 matkustajan kanssa.

Lennon 007 piti kulkea Tyynenmeren yli Kamtšatkasta itään , kiertäen Neuvostoliiton alueen ja sitten Japanin yli.

Off Course

Melkein heti lennon alussa linja-auto alkoi poiketa suunnitellulta kurssilta, joka ohjattiin suoraan BETHEL -radiomajakkaan ja edelleen R-20-reittiä pitkin; sen sijaan hän ohitti 20 kilometriä majakasta pohjoiseen. Samaan aikaan ilmassa oli Yhdysvaltain ilmavoimien amerikkalainen tiedustelulentokone Boeing RC-135 , joka lähestyi jonkin aikaa lentoa 007 ( Neuvostoliiton myöhemmin esittämät tutkahavaintotiedot osoittivat, että lento KE007 oli tiettynä ajankohtana lähestyi RC-135:tä niin paljon, että tutkanäytöissä olevat merkit sulautuivat yhteen ). Sen jälkeen yksi lentokone (oletettavasti lentokone) suuntasi syvälle Neuvostoliiton alueelle ja toinen kansainvälistä lentoreittiä pitkin. On täysin mahdollista, että Neuvostoliiton ilmapuolustusasemat lensivät siitä hetkestä lähtien lentoa 007 amerikkalaisena tiedustelukoneena, mitä helpotti lentokoneiden runkojen samanlaiset mitat ja suunnittelu.

Alueilla, joiden yli Boeing 747 lensi, oli sotilaslaitoksia, ja ulkomaisten lentokoneiden lennot tälle alueelle olivat kiellettyjä. Kamtšatkaa lähestyttäessä 865. hävittäjälentorykmentin Su-15TM- hävittäjät nostettiin Jelizovo - lentokentältä sieppaamaan sitä . Sitten lento 007 poistui Neuvostoliiton ilmatilasta jatkaen lentämistä Okhotskinmeren yli , ja hävittäjät palasivat tukikohtaan. NIPPI-tarkastuspisteen ohittaessa (17.08 GMT) lentokone poikkesi kurssilta 300 kilometriä ja suuntasi Sahalinin suuntaan. Kun PN Okha -tutka havaitsi Boeing 747:n, Smirnykhin ja Sokolin lentokenttien päivystysjoukot asetettiin korkeaan valmiustilaan . Neuvostoliiton ilmarajojen suojelemiseksi taistelutehtävissä olevalle armeijalle se oli ilmatilan loukkaaja. Kello 17.42, kun matkustajakone kiersi Cape Patiencen , 528. hävittäjälentorykmentin päivystysyksikön MiG-23ML-hävittäjä nostettiin sieppaamaan Smirnykhin lentokentältä ja klo 17.54 - Su-15-hävittäjä tehtävistä. 777. hävittäjälentorykmentin yksikkö Sokolin lentokentältä.

Hyökkäys, katastrofi

Kello 18.02 lento KE007 palasi Neuvostoliiton ilmatilaan Sahalinin yllä. Suurin poikkeama tavanomaisesta reitistä oli 500 kilometriä. Su-15-hävittäjä-torjuntahävittäjä (häntänumero 17) tavoitti tunkeilijan ja seurasi häntä jonkin aikaa. Koska hän oli poissa linja-aluksen ohjaajien näkökentästä, hän teki useita pitkiä varoituspurskeita ilma-aseesta (yhteensä 243 ammusta käytettiin loppuun) [11] .

Muistelmissaan Su-15 sieppaajan 1. luokan lentäjä, Neuvostoliiton ilmavoimien everstiluutnantti Gennadi Nikolajevitš Osipovich huomauttaa, että varoituslaukaukset ammuttiin panssarin lävistyksellä , ei jäljityskuorilla (niitä ei yksinkertaisesti ollut olemassa) . eivätkä linja-auton ohjaajat voineet huomata niitä. Hän ei myöskään yrittänyt ottaa yhteyttä lentokoneeseen radiolla - tämä vaati vaihtamista toiselle taajuudelle. Lentäjä myönsi, ettei hän pystynyt tunnistamaan tunkeilijaa: Emme tutki ulkomaisten yritysten siviiliajoneuvoja . Osipovich on kuitenkin varma, että hänen läsnäolonsa ei jäänyt huomaamatta: tunkeilija alensi nopeuttaan 400 km / h (instrumentti), jonka Neuvostoliiton lentäjä luuli yritykseksi välttää sieppausta - nopeuden lisälasku johtaisi sieppaajan pysähtymiseen tailspin [11] (katastrofin syitä tutkivan ICAO:n komission mukaan nopeuden lasku johtui nousun alkamisesta miehittääkseen toisen tason ).

Tunkeilijan liike oli pilvien alareunan yläpuolella. Klo 18.24 maasta saatiin käsky tuhota tunkeilija, ja Osipovich ampui kaksi ohjusta kohteeseen 5 kilometrin etäisyydeltä. Ensimmäinen raketti lensi ohi (aluksen vasemman siiven alla), toinen räjähti lähellä häntää vaurioittaen ohjausjärjestelmiä. Aluksi, tappion jälkeen, laiva alkoi kiivetä, mutta sitten alkoi laskea nopeudella 1500 m / min ja meni syvään spiraaliin. Neljä minuuttia hyökkäyksen jälkeen (kello 18.28) lento KE007 syöksyi lähes yliääninopeudella La Perousen salmeen lähellä Tatarinsalmea ja tuhoutui täysin törmättyään veteen. Kaikki koneessa olleet 269 ihmistä saivat surmansa.

Hyökkäysjärjestyksen lähetyshierarkia

Länsimaisen lehdistön julkaisemissa kohteen 60-65 sieppaamista koskevissa Neuvostoliiton sotilasneuvotteluissa (neuvostopuoli ei julkaissut pöytäkirjaa, kaikki tapahtuman materiaalit pidettiin salassa), käytiin reaaliajassa, käskyketju tallennettiin hierarkiaa pitkin everstiluutnantti Osipovichille (käänteisessä järjestyksessä) [12] [13] :

  • everstiluutnantti Osipovich .
  • Kapteeni Titovnin, taisteluohjauskeskus - Hävittäjälentoosasto .
  • Everstiluutnantti Maistrenko, Smirnykhin lentotukikohdan hävittäjälentoosaston esikuntapäällikkö, joka vahvisti Titovninin tuhoamiskäskyn:
Titovnin: "Vahvistatko tilauksen? » Maistrenko: " Kyllä ."
  • Everstiluutnantti Gerasimenko, 41. hävittäjäilmailurykmentin vt. komentaja.
Gerasimenko (Kornukoville): ” Otin toimeksiannon vastaan. Tuhoa kohde 60-65 raketilla. Ota Smirnyn sieppaaja hallintaan ." Kornukov (Gerasimekolle): " Toistan tehtävän, ammu raketteilla, ammu maaliin 60-65. Tuhoa kohde 60-65... Ota MiG-23 hallintaan Smirnyltä, kutsumerkki 163, kutsumerkki 163. Nyt hän on kohteen takana. Tuhoa kohde!.. Suorita tehtävä, tuhoa se! » Kornukov (Kamenskylle): " ... vain tuhota (kohde), vaikka se olisi neutraalilla vesillä? Käsky tuhota se neutraaleilla vesillä? Hyvä ." Kamensky (Kornukoville): " Tuhoamiskeinot ovat mukana, tuhoamiskeinot ovat valtuutettuja korkeimmalla tasolla. Ivan Moiseevich valtuutti tämän. Hei, hei ", " Toista uudestaan ", " En kuule sinua ", " Hän antoi käskyn. Hei, hei, hei ”, “ Kyllä, kyllä ​​”, “ Ivan Moiseevich antoi käskyn, Tretyak ”, “ Ymmärsin sinua, ymmärsin sinua ”, “ Hänen käskystään valtuutetut tuhoamiskeinot ” [14] .

Neuvostoliiton lentäjien radiovaihdon kääntämisen komennon kanssa suoritti pahamaineinen Viktor Belenko [16] .

Etsi hylky

Kun tuli ilmi, että kone ammuttiin alas, selvitettiin sen likimääräinen putoamispaikka ja järjestettiin hylyn etsinnät. Neuvostoliiton, amerikkalaiset ja japanilaiset alukset osallistuivat niihin. Mutta maiden välisten erittäin pahentuneiden suhteiden vuoksi etsintöä ei koordinoitu. Neuvostoliiton sukeltajat löysivät lentokoneen hylyn 2 kuukautta turman jälkeen. Kaikki välineet, mukaan lukien lennonrekisteröintilaitteet , esiteltiin, mutta mikään esiin tuoduista kohteista ei ollut maailman yhteisön saatavilla ennen kuin ICAO:n toinen komissio julkaisi tutkimuksen tulokset vuonna 1993 [17] .

Viralliset lausunnot

Alkuperäinen TASS -raportti , joka julkaistiin 3. syyskuuta 1983, puhui vain rajan rikkomisesta ja siitä, että Neuvostoliiton ilmatilasta poistuttuaan rikkoja " katosi tutkanäytöiltä ". Neuvostoliiton johto myönsi myöhemmin, että kone oli ammuttu alas.

Marsalkka Nikolai Ogarkovin lehdistötilaisuudessa 9. syyskuuta esittämä virallinen kanta oli, että rajan rikkominen oli tahallista ja suunniteltu tiedustelutoiminta , jonka tarkoituksena oli tutkia Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmää alueella.

BBC:n venäläinen palvelu vuonna 2012 sanoi katastrofista seuraavaa: " Andropov ei henkilökohtaisesti antanut käskyä tuhota Etelä-Korean matkustajakone ja Neuvostoliiton Washingtonin-suurlähettilään Anatoli Dobryninin mukaan hän valitti hänen kanssaan käydessään keskustelua "tyhmäpäiset kenraalit", mutta äärimmäisen ja julman toimenpiteen teki mahdolliseksi hänen itsensä luoma tilanne maassa" [18] .

Ukrainan kommunistisen puolueen Krimin aluekomitean entinen ensimmäinen sihteeri Viktor Makarenko muistutti vuosia myöhemmin, että NKP:n keskuskomitean pääsihteerin saapuessa samassa kuussa:

Pöydässä Andropovin huulilta saimme tietää, että lentäjämme ampuivat alas eteläkorealaisen koneen edellisenä päivänä . ”Olisi oletettu, että tiedustelukone loukkasi ilmatilaa, mutta kävi ilmi, että kyseessä oli siviililentokone. Siellä on ihmisuhreja", hän selitti. Ja hän lisäsi: "Ihmiset, tietysti, anteeksi, mutta ilmapuolustuspalvelumme toimi oikein" [19] .

Muistelmissaan ohjus- ja avaruuspuolustusjoukkojen komentaja Voltaire Kraskovsky säilytti osan artikkelista Neuvostoliiton ulkoavaruuden valvontajärjestelmästä :

... Neuvostopuoli esitti todisteita siitä, että hyökkäys ilmatilaamme oli tahallinen. Ja ehkä vakuuttavimmat olivat ne, jotka toimitettiin täältä - keskustasta ulkoavaruuden seurantaan . Boeing 747:n lento synkronoitiin tiukasti tiedustelusatelliitin Ferret-D :n lennon kanssa . Avaruusvakoilija ilmestyi Tšukotkan ylle syyskuun 1. päivän yönä kello 18.45 ja lensi Kamtšatkasta ja Kuriilisaarista itään noin 12 minuuttia kuunnellen neuvostoliiton elektroniikkalaitteita, jotka toimivat tavanomaisessa tilassa. Seuraavalla kiertoradalla "Ferret-D" ilmestyi Kamtšatkan ylle juuri tunkeilijalentokoneen hyökkäyksen aikana, ja se korjasi radiolaitteemme toiminnan, joka muutti toimintatiloja. Lopuksi havaittiin, että kolmas kiertorata osui absoluuttisella tarkkuudella yhteen Boeing 747:n Sahalinin yllä lennon seuraavan kolmannen vaiheen kanssa. Yleisölle toimitetut tiedot osoittivat, että näin tarkkaa tiedustelukoneen ja vakoojasatelliitin lennon yhteensopivuutta ei voida selittää sattumalta .

- Dokuchaev A. Suitset ydin "hevosille". SKKP ("Punainen tähti", 10. lokakuuta 1990) [20]

Joulukuussa 1990 Korean tasavallan presidentin Ro Dae Woon vierailun aikana Moskovassa Neuvostoliiton presidentti Mihail Gorbatšov pyysi Korean puolelta anteeksi lennon 007 törmäystä.

Reaktio

Välittömästi lentokoneen tuhoutumisen jälkeen Yhdysvaltain hallinnon korkea-arvoiset edustajat kertoivat Japanin edustajille, että se ammuttiin alas vahingossa, koska Neuvostoliiton ilmapuolustus piti Yhdysvaltain tiedustelukonetta "60-65" -kohteena. " Yhdysvaltalainen tiedustelupalvelu tiesi, että tämä tragedia oli seurausta virheestä, eikä ollenkaan tahallisesta murhasta - aivan kuten tragedia 3. heinäkuuta 1988 , kun amerikkalainen risteilijä Vincennes ampui ohjuksen, joka ampui alas iranilaisen matkustaja-aluksen persialaisessa laivassa. Persianlahdella, kun Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan kutsui näitä toimia "selitettäväksi onnettomuudeksi ", sanoi Raymond McGovern , US Intelligence Veterans Coordinating Councilin [21] jäsen .

Neuvostoliiton toimet aiheuttivat suuttumuksen ja protestin aallon Yhdysvalloissa ja Etelä-Koreassa. Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan kutsui tapausta " rikokseksi ihmisyyttä vastaan , jota ei saa koskaan unohtaa ", " barbaariseksi teoksi ja epäinhimilliseksi julmuudeksi " [22] . Reagan sanoi myös, että kun kehitys on valmis, GPS -navigointijärjestelmä on vapaasti saatavilla siviilisovelluksiin, kuten lennonvarmistukseen.

Erityinen suuttumus ja viha oli Korean tasavallassa, jolla ei tuolloin ollut vielä diplomaattisia suhteita Neuvostoliittoon. Tuhannet ihmiset protestoivat Neuvostoliiton toimia vastaan ​​Soulissa, ja Neuvostoliiton liput poltettiin [23] .

Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto sulki 2. syyskuuta 1983 siviili-ilmailun R-20-reitin, mutta lentoyhtiöiden painostuksesta, jotka olivat menettäneet yhden lyhyimmistä reiteistä Alaskan ja Itä-Aasian välillä, se avasi sen uudelleen 2. lokakuuta [24] .

Vuonna 1986 Neuvostoliitto, Yhdysvallat ja Japani loivat yhtenäisen lentoliikenteen seurantajärjestelmän Pohjois-Tyynenmeren yli. Lisäksi kaikkien kolmen maan lähetyspalvelujen välille muodostettiin suora yhteys [25] .

Kansainväliset tutkimukset

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) suoritti kaksi tutkimusta lennon KE007 törmäyksen syistä - ensimmäisen välittömästi turman jälkeen; toinen vuonna 1993 sen jälkeen, kun Venäjän presidentti Boris Jeltsinin käskystä vuoden 1993 alussa lennonrekisteröintilaitteiden ja Kaukoidän komentopisteiden välisten neuvottelujen tiedot siirrettiin ICAO:lle yönä 31. elokuuta 1. syyskuuta 1983. Lennon 007 lennonrekisteröintilaitteet osoittivat, että se lensi jatkuvasti 245° :n magneettisessa suunnassa; luultavasti autopilotin ohjauksessa [26] .

Toinen paneeli totesi, että todennäköisin syy lennon poikkeamiseen oli se, että lennon 007 ohjaajat konfiguroivat väärin automaattiohjauksen eivätkä sitten tehneet asianmukaisia ​​tarkistuksia nykyisen sijainnin päivittämiseksi. Näin ollen Neuvostoliiton ilmatilan loukkaus oli tahatonta. Tämä johtopäätös viittaa joko lennon 007 miehistön epäpätevyyteen tai huolimattomuuteen .

Neuvostoliiton vastuusta komissio tuli siihen tulokseen, että lentokoneen tuhoamiskäskyn antaessaan Neuvostoliiton ilmavoimat uskoivat olevansa tekemisissä amerikkalaisen Boeing RC-135 -tiedustelukoneen kanssa, mutta eivät kuljettaneet ilma-aluksen omistajuuden perusteellinen tarkistus aikatekijän vuoksi - lentokoneen piti pian poistua Neuvostoliiton ilmatilasta [27] .

7. marraskuuta 1988 Yhdysvaltain piirioikeus District of Columbia kieltäytyi rajoittamasta Korean Air Linesin (KAL) amerikkalaisten matkustajien sukulaisten vaatimien korvausten ylärajaa. Tuomioistuin katsoi, että Varsovan yleissopimuksen tätä rajaa rajoittavia määräyksiä ei voitu soveltaa, koska lentäjien toiminnassa oli merkkejä tehtäviensä tietoisesta laiminlyönnistä (" Tahallinen väärinkäyttö "). Tuomioistuin huomautti erityisesti, että vuonna 1978 tapahtuneen Boeing 707 -onnettomuuden jälkeen KAL-lentoyhtiön lentäjien olisi pitänyt tuntea Neuvostoliiton sieppaajien toimintatavat [28] .

Vaihtoehtoiset versiot

On olemassa mielipide, että lennon KE007 törmäys on vain osa suurta operaatiota, jonka Yhdysvallat suorittaa taivaalla Neuvostoliiton itärajoilla . [29]

Tutkija Michel Bryun ( fr.  Michel Bryun ) väittää [30] , että 1. syyskuuta 1983 Neuvostoliiton ilmatila loukattiin ja Neuvostoliiton ilmapuolustusjoukot ampuivat sen jälkeen alas vähintään 9 lentokonetta. Se väittää myös, että eteläkorealainen Boeing 747 -lento KE007 ammuttiin alas paljon virallisessa versiossa tunnistetun pisteen eteläpuolella - noin 640 kilometriä eli Japanin alueen yläpuolella, eikä Neuvostoliiton ilmavoimien toimesta. Perusteluna esitetään lausuntoja, että etsintäoperaatioiden aikana lähellä Moneron Islandia ei löydetty yhtään matkustajan ruumista, suuri määrä talousjätteitä nousi esiin ja löydettiin raketin stabilisaattorin pala [31] . Kirjoittaja väittää, että hylkyä ei voitu puhaltaa etelään, koska alueella on vain etelä-pohjoinen virtaus.

Tämän ohella kirjoittaja väittää myös löytäneensä paloja hunajakennomateriaalista (josta Boeingin nahka tehtiin) useaan otteeseen Niigatan ympärillä olevien kalastajakylien surffausvyöhykkeeltä [31] . Väitetään myös, että "laskettu" kone otti yhteyttä Niigataan 50 minuuttia väitetyn Su-15-ohjusten aiheuttaman kuolemansa jälkeen, minkä jälkeen se todella katosi. Niigatan alueelta löydettiin Brunen mukaan amerikkalaisen raketin sirpaleita.

On olemassa mielipide, että niin suurta lentokonetta kuin Boeing 747 ei voitaisi ampua alas kahdella ohjuksella [11] . Vuonna 1978 sattuneessa onnettomuudessa Boeing 707 -lentokone vaurioitui vain R-98-ohjuksen osuman seurauksena [32] ja teki hätälaskun Neuvostoliiton alueelle. Kannattaa kuitenkin ottaa huomioon lentäjien taito ja paljon onnea kaikille koneessa oleville, sillä silloin hydraulijärjestelmä ja hallintalaitteet eivät kuolleet raketin sirpaleilla.

Vuonna 1997 julkaisi kirjan "The Truth About the Flight of KAL - 007 " entinen korkea-arvoinen japanilainen tiedusteluupseeri Yoshiro Tanaka ( eng ampuneiden,TanakaYoshiro.  Kirjassa Tanaka perustelee johtopäätöstä, että amerikkalaiset tiedustelupalvelut lähettivät tarkoituksella matkustajakoneen Neuvostoliiton ilmatilaan tunnistaakseen luokiteltuja ja yleensä "hiljaisia" esineitä Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmässä (joka modernisoitiin ja vahvistettiin merkittävästi vuonna 1982). Tämä oli välttämätöntä, koska tiedustelukoneet saattoivat lentää sinne vain lyhyen aikaa ja kaukana [34] .

Vuonna 2015 Japanin ulkoministeriö poisti turvaluokituksen vuodelta 1983 peräisin olevista asiakirjoista, joissa Yhdysvaltain hallinnon korkea-arvoiset edustajat ilmoittavat luottamuksellisesti ministeriön virkamiehille, että kone oli sekoitettu amerikkalaisen tiedusteluupseerin kanssa ja ammuttu alas vahingossa. Washington väitti tuolloin virallisissa lausunnoissaan, että Moskova ampui lennon 007 tarkoituksella alas [34] [35] .

Kulttuuriset näkökohdat

  • Sahalinin tragediasta tehtiin monia dokumentteja (esim. "Flight 007. Passenger Reconnaissance").
  • Lennon 007 onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 9 Target Destroyed -sarjassa .
  • Se mainitaan myös I. A. Muromovin kirjassa "100 suurta lento-onnettomuutta" luvussa Korean Boeing 747 ammuttiin alas Sahalinin yllä .
  • Lennon 007 törmäys on käännekohta Vladimir Menshovin elokuvan Envy of the Gods -jutussa .
  • Yritys ymmärtää lennon 007 törmäyksen ristiriitaisia ​​tosiasioita esitetään dokumenttisarjassa Mysteries of History (sarja Korean lentokoneen tragedia ( lento KAL-007 )).
  • Talvella 1983 rockmuusikko Gary Moore julkaisi albumin " Vitims of the Future " kappaleella " Murder in the Skies ", joka on omistettu lennolle 007.
  • Phantom Doctrine -tietokonepelissä Flight 007:n törmäys on yksi juonen kohdista.
  • Saksalainen televisiosarja Germany-83 ( saksaksi  Deutschland-83 ) näyttää otteen Yhdysvaltain presidentin Ronald Reaganin puheesta lennon 007 turman yhteydessä.
  • Televisiosarjan For All Mankind kauden 2 jaksossa 7 Flight 007 mainitaan myös.

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ 20. lentoemäntä on tuntematon
Lähteet
  1. ↑ Korean Air Linesin lennon 007  pöytäkirjat
  2. ↑ Atasyan, N. M. Sosialististen neuvostotasavaltojen liiton laki Neuvostoliiton valtionrajalla: poliittiset ja oikeudelliset kommentit . — Voen. izd-vo, 1986.
  3. ↑ Brune , 16. Taistelu Sahalinista .
  4. ↑ Illesh , osa 3 .
  5. ↑ Kuuma taivas. Osa 3 . Haettu 25. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012.
  6. ↑ [www.pro-pvo.ru/PermaLink,guid,4abda946-cb0a-4603-8db7-6b4119708ce8.aspx Armeijakenraali Anatoli Kornukov: Ammusin Boeingin alas] . Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2012.
  7. ↑ Korean Air HL7442 (Boeing 747 - MSN 20559) (Ex D-ABYH) . Haettu 26. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2016.
  8. ↑ HL7442 KOREAN AIR LINES BOEING 747-200 . Haettu 22. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2020.
  9. ↑ KAL 007 Matkustajaluettelo . Haettu 4. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2021.
  10. ↑ KAL 007 Matkustajaluettelo - kapt. Chun Byung In . Haettu 4. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  11. ↑ 1 2 3 Illish , osa 4 .
  12. ↑ Osipovich, Gennady (9. syyskuuta 1996), haastattelu, The New York Times  .
  13. ↑ Tiedotuspaperi , ICAO, 1993, s. 190  .
  14. ↑ Information Paper , ICAO, 1993, s. 60, 61  .
  15. ↑ Valentin Varennikovin haastattelu . Haettu 3. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2022.
  16. ↑ Agres, Ted . Loikkaaja auttaa CIA:ta kääntämään radionauhoja Arkistoitu 23. tammikuuta 2017 Wayback Machinessa . // Washington Times . - 20. syyskuuta 1983. - A1
  17. ↑ KAL-nauhat luovutetaan ICAO:lle . Lehdistötiedote . Haettu 26.2.2009 .
  18. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 15. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2021.
  19. ↑ Menneiden aikojen tapaukset  // Gordon Boulevard. - nro 4 (483), 25. tammikuuta 2005 .
  20. ↑ Kraskovsky, V. M. Ainutlaatuisen isänmaan palveluksessa: muistoja . - 2008. - 536 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-87049-568-2 .
  21. ↑ Japani poisti Yhdysvaltojen hirviömäisen valheen turvaluokituksen, joka koski Etelä-Korean Boeingia, jonka Neuvostoliiton arkistokopio ampui alas 26. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa // Politonline . Ru (24. joulukuuta 2015)
  22. ↑ Puhe kansakunnalle Neuvostoliiton hyökkäyksestä korealaiseen  siviililentokoneeseen . Haettu 4. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2012.
  23. ↑ "공중에서 사라진 269명"...'KAL 007 피격사건' 미스터리 ("269 ihmistä katosi ilmaan" ... Pudonneen KAL 07 tapahtuman mysteeri)YouTube-logo 
  24. ↑ Associated Pressin raportti , 9. lokakuuta 1983
  25. ↑ Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
  26. ↑ ICAO:n raportin yhteenveto  . Haettu 3. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2008.
  27. ↑ Assad Kotaite. Etelä-Korean Boeing-onnettomuus: ICAO:n kanta . Aviasouz-lehti. Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2015.
  28. ↑ Richard Witkin. Korean Air hävisi erän tuomioistuimessa  (englanniksi) . The New York Times (9. marraskuuta 1988). Haettu 21. huhtikuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2012.
  29. ↑ Medvedev R. A. Suunniteltu katastrofi Japaninmeren yllä. // Sotahistorialehti . - 1999. - Nro 3. - P.57-64.
  30. ↑ "Sakhalinin tapaus" .
  31. ↑ 1 2 Mukhin, Brun .
  32. ↑ R-98-ohjuksen seuraukset eteläkorealaiseen Boeing 707:ään 20. huhtikuuta 1978 (pääsemätön linkki) . Haettu 4. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2011. 
  33. ↑ 大韓航空007便事件の真相―自衛隊元情報将校が解読したレーガンの. Haettu 22. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. toukokuuta 2018.
  34. ↑ 1 2 Yhdysvallat kertoi salaa Japanille vuonna 1983, että eteläkorealainen matkustajakone ammuttiin alas Neuvostoliitossa vahingossa - International Panorama - TASS . Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  35. ↑ Amerikkalainen jälki tarinassa eteläkorealaisen Boeingin alasampumisesta Neuvostoliiton yllä paljastuu. REN TV . Haettu 6. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.

Linkit

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa