Tu-154 törmäsi Smolenskiin

Presidentin Tu-154:n törmäys

Häntäosan 101 hylky
Yleistä tietoa
päivämäärä 10. huhtikuuta 2010
Aika 10.41 MSK (06.41 UTC )
Merkki Törmäys lähestyessä
Paikka 1 km päässä lentokentältä Smolensk-Severny , Smolensk ( Venäjä )
Koordinaatit 54°49′26″ pohjoista leveyttä sh. 32°03′01″ tuumaa e.
kuollut 96 (kaikki)
Haavoittunut 0 [1]
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 39 tuntia ennen törmäystä
Malli Tu-154M
Lentoyhtiö 36. STAP
Liittyminen Puolan ilmavoimat
Lähtöpaikka Varsova ( Puola )
Kohde Smolensk-Severny , Smolensk ( Venäjä )
Lento PLF101
Hallituksen numero 101
Julkaisupäivä 29. kesäkuuta 1990
Matkustajat 88
Miehistö kahdeksan
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Tu-154-onnettomuus Smolenskissa  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui 10. huhtikuuta 2010. Puolan ilmavoimien presidentin valtuuskunnan Tu-154M kone , joka lensi PLF101:llä reitillä Varsova - Smolensk , syöksyi maahan laskeutuessaan Smolensk-Severnyn lentokentälle . Kaikki koneessa olleet 96 ihmistä kuolivat – 88 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä ; Heidän joukossaan ovat Puolan presidentti Lech Kaczynski ja hänen vaimonsa Maria Kaczynska sekä tunnetut puolalaiset poliitikot, lähes kaikki korkeat sotilasjohdot sekä julkis- ja uskonnolliset henkilöt [2] [3] . He lensivät Venäjälle yksityiselle vierailulle puolalaisena valtuuskuntana surutilaisuuksiin Katynin verilöylyn 70-vuotispäivän kunniaksi [4] [5] [6] .

Smolenskin lähellä tapahtuneesta katastrofista tuli uhrien lukumäärällä mitattuna suurin niistä lento-onnettomuuksista, joissa valtion ensimmäiset ihmiset kuolivat [7] [8] .

Venäjän Interstate Aviation Committeen (IAC) tutkimuksessa havaittiin, että kaikki lentokoneen järjestelmät toimivat normaalisti ennen törmäystä maahan; sumun vuoksi näkyvyys lentokentällä oli alle sallitun laskeutumisen , josta ilmoitettiin lennon 101 miehistölle. IAC:n lautakunnan tutkinnassa todettiin, että onnettomuuden välitön syy oli se, että miehistö ei tehnyt oikea-aikaista päätöstä lähteä vaihtoehtoiselle lentokentälle, jolloin toistuvasti ja oikea-aikaisesti saatiin tietoa laskeutumiskentän todellisista sääolosuhteista, jotka olivat huomattavasti minimiä huonompia. perustettu tälle lentokentälle; laskeutuminen pois näkyvistä maaviittauksista korkeuteen, joka on selvästi alle säädösten mukaisen vähimmäisperustetun lähestymiskorkeuden (100 metriä), jotta voidaan siirtyä näkölennolle, sekä asianmukaisen reagoinnin ja vaadittujen toimenpiteiden puute varhaisen maavaroituksen yhteydessä järjestelmä (TAWS) laukeaa toistuvasti [9] , ja katastrofin systeemisinä syinä olivat merkittävät puutteet lentotyön organisoinnissa ja miehistön koulutuksessa [10] .

Puolan sisäministeriön lento-onnettomuuksien tutkintalautakunta tunnusti miehistön virheet turman syyksi ja korosti tekijänä Smolensk-Severnyn lentokentän lennonjohtajien riittämätöntä lennonvarmistustukea lennolle. , ja viittasi puutteisiin lentokentän teknisessä tuessa [11] , mutta vuonna 2018 tämän toimikunnan johtopäätökset kumottiin ja aloitettiin uudelleentutkimus [12] .

Puolan puolustusministeriön uudelleentutkinnan alakomitea väittää, että onnettomuuden todellinen syy oli tarkoitukselliset räjähdykset lentokoneen sisällä [13] . Tutkinnassa epäillään, että lentokoneen korjaus tehtiin venäläisten erikoispalveluiden valvonnassa, mikä mahdollisti räjähteen asentamisen. [neljätoista]

Tietoja taulusta 101

Lentokone

Tu-154M (rekisterinumero 101, tehdas - 90A837, sarja - 0837) julkaisi Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) 29. kesäkuuta 1990 Neuvostoliitossa [15] . Se on varustettu kolmella kaksipiirisellä suihkuturbiinimoottorilla D-30KU-154-II , jotka on valmistanut Rybinsk Engine Building Plant . Saman vuoden heinäkuun 12. päivänä se siirrettiin Puolan ilmavoimien 36. Special Transport Aviation rykmenttiin ; lentokone maalattiin LOT -lentoyhtiön perusväreillä rungossa Puolan tasavallan valtiontunnuksilla (PUOLAN TASAVALTA - RZECZPOSPOLITA POLSKA) ja se sai peränumeron 837. Joulukuussa 1996 kone maalattiin uudelleen valkoiseksi ja punaiseksi Puolan kansallislipun värejä ja sai häntänumeron 101 [16] . Toukokuun 29. ja 21. joulukuuta 2009 välisenä aikana lentokoneelle tehtiin kolmas suuri kunnostus Aviakor-lentokoneita valmistavassa yrityksessä Samarassa [17] .

Yrityksen pääjohtajan Aleksey Gusevin mukaan kone on huollon aikaan toiminnan alkamisesta lähtien lentänyt 5004 tuntia ja suorittanut 3823 nousu- ja laskusykliä - tämä ei ole paljon tämän luokan lentokoneille. Korjauksen päätyttyä lentokoneelle annettiin käyttöikä 25 vuotta ja 4 kuukautta, 6 vuotta - seuraavaan huoltoon asti. Kaikki kolme moottoria huollettiin koneenrakennustehtaalla. Korjaus tehtiin lentokoneen pääsuunnittelijan hyväksymän teknisen dokumentaation mukaisesti ilman poikkeamia. Koelentäjä Aleksei Garasevitšin tekemän suuren remontin jälkeen suoritettiin kaksi 3-4 tunnin lentoa, eikä ohjaamomiehistöllä ollut valittamista kaikkien järjestelmien toiminnasta [18] . Lentokoneen jatkokäytön aikana ei esitetty huomautuksia.

24.3.2010 lentokoneen käyttöaika korjauksen jälkeen oli 124 tuntia ja noin 50 nousu- ja laskusykliä, valituksia ei saatu. Tutustumislentojen jälkeen puolalaiset lentäjät olivat tyytyväisiä koneeseen ja arvioivat sen " ERINOMAISESTI " [15] [17] [18] .

Yhteensä 19-vuotias matkustajakone teki katastrofipäivänä 3899 nousu- ja laskusykliä ja lensi 5143 tuntia. Edellinen lento ennen viimeistä lentoa Smolenskiin oli 8.4.2010 Varsova- Praha - Varsova-reitillä, jota pitkin Donald Tusk vietiin START III -sopimuksen allekirjoitustilaisuuteen [19] [20] .

Lentäminen lennolla

Koneessa oli 96 henkilöä [3]  - 8 miehistön jäsentä ja 88 matkustajaa [11] (alun perin ilmoitettiin 132 matkustajaa) [21] , joiden joukossa olivat Puolan presidentti Lech Kaczynski ja hänen vaimonsa [22] . Seuraavat ovat lentokoneen matkustajat, jotka olivat hallituksen tehtävissä tai olivat julkisuuden henkilöitä, sekä kulttuurin, taiteen, tieteen ja uskonnon henkilöitä.

Miehistö

Lentokonetta lensi Puolan asevoimien 36. Special Transport Aviation Rykmentin miehistö . Myöhemmin IAC:n tutkinnan aikana puolalainen osapuoli ei toimittanut yksityiskohtaista koulutusohjelmaa ohjaamomiehistölle. Simulaattorilla ei suoritettu säännöllistä määräaikaiskoulutusta vuorovaikutustaitojen ja miehistön työteknologian kehittämiseksi, mukaan lukien erityistapauksissa lennon aikana.

Lennon suoritti 4-henkinen miehistö: ilma-aluksen komentaja (PIC), perämies, navigaattori ja lentoinsinööri. Yksiköllä ei ollut 4-henkisen miehistön miehistön jäsenten vuorovaikutusta ja työteknologiaa koskevia ohjeita. Lennot suoritettiin lentokoneen RLE :llä , joka on suunniteltu minimimiehistölle: 3 lentäjälle, ilman navigaattoria.

Ohjaamomiehistö koottiin lopulta päivää ennen lentoa, 9. huhtikuuta [23] . Miehistö lensi tässä kokoonpanossa toisen kerran [24] , sen kokoonpano oli seuraava:

  • Lentokoneen komentaja (FAC)  on 35-vuotias kapteeni Arkadiusz Protasiuk ( puolalainen Arkadiusz Protasiuk ). Hän lensi PZL TS-11 Iskra- ja Yak-40 -lentokoneita . 15. heinäkuuta 2008 lähtien hän on ollut Tu-154:n komentaja (ennen sitä hän lensi sillä navigaattorina, sitten perämiehenä). Hän lensi 3531 tuntia, joista 2906 - Tu-154:llä (492 - PIC:nä) [25] [26] [27] .
  • Apulentäjä  on 36-vuotias majuri Robert Grzywna ( puola: Robert Grzywna ). Pilotti 1. luokka, lensi PZL-130 Orlik , PZL TS-11 Iskra ja Yak-40 lentokoneilla. 18. joulukuuta 2008 lähtien hän on ollut Tu-154:n perämies. Hän lensi 1909 tuntia, joista 475 - Tu-154:llä [25] [26] [27] (joista 193 tuntia - 2. lentäjänä, 281 - navigaattorina) [23] .
  • Navigaattori  on 31-vuotias luutnantti Artur Zętek ( puolalainen Artur Ziętek ). Hän lensi PZL-130-, PZL TS-11 Iskra- ja Yak-40 -koneilla. 17. kesäkuuta 2009 lähtien hän on ollut Tu-154-navigaattori. Hän lensi 1070 tuntia, joista 58 - Tu-154:llä. Samaan aikaan päälentoaika saavutettiin Yak-40:n perämiehenä sekä PZL-130 Orlikin ja PZL TS-11 Iskran lentäjänä [25] [26] [27] .
  • Lentoinsinööri  on 36-vuotias kornetti Andrzej Michalak ( puolalainen Andrzej Michalak ). 7. heinäkuuta 2008 lähtien hän on ollut Tu-154-lentoinsinööri. Hän lensi 329 tuntia, kaikki Tu-154:llä [26] .

Puolan komission päätelmän mukaan ohjaamomiehistön lähtöpäivänä vain lentoinsinöörillä oli voimassa oleva lupa lentää Tu-154:llä. Ohjaamomiehistön muodostaminen tapahtui voimassa olevien ohjeiden ja määräysten vastaisesti. Navigaattorilla oli katkos Tu-154-ohjauksessa 24. tammikuuta 2010 lähtien; lisäksi hän lensi 9. huhtikuuta samana vuonna Jak-40:llä reitillä Varsova - Gdansk - Varsova, eikä hänellä ollut tarpeeksi aikaa levätä ja valmistautua lennolle 101 [23] .

Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :

Lentoa edeltävän valmistelun aikana miehistö sai allekirjoitettuna säätiedot, jotka sisälsivät todellisen sään ja ennusteen lähtölentopaikalle, varalentopaikoille sekä sääennusteen lentoreitille. Miehistöllä ei ollut lähtöhetkellä todellista säätä ja ennustetta Smolensk-Severnyn kohdelentokentältä. Miehistöllä ei ollut varsinaisia ​​ilmailutietoja Smolensk- Severnyn kohdelentopaikalta, mukaan lukien voimassa olevat NOTAM-tiedot .

Kolme päivää ennen katastrofia komentaja Protasjuk oli perämiehenä lennolla Smolenskiin Puolan pääministerin Donald Tuskin kyydissä [30] .

Jokaiselle miehistön sotilasjäsenelle myönnettiin postuumisti seuraava sotilasarvo [31] .

Monet kommentaattorit ovat ehdottaneet presidentin painostusta miehistöön yhdeksi mahdollisista katastrofin syistä. Tällainen painostus on jo tapahtunut: 12. elokuuta 2008 Etelä-Ossetian sodan aikana Lech Kaczynski vaati alkuperäisen reitin muuttamista ja koneen laskeutumista Tbilisiin , mutta miehistön komentaja Grzegorz Pietruczuk ( puolalainen Grzegorz Pietruczuk ) [ 32] kieltäytyi noudattamasta presidentin käskyä vaarantamatta koneessa olleiden Puolan Lech Kaczynskin, Liettuan Valdas Adamkusin , Viron presidenttien Toomas Hendrik Ilvesin , Ukrainan Viktor Juštšenkon ja myös Latvian pääministerin Ivar Godmanisin henkeä . ja laskeutui Azerbaidžanin Ganjan lentokentälle [33] . Perämiehen tehtäviä tällä lennolla suoritti Arkadiusz Protasiuk ja navigaattorina toimi Robert Gzhivna [23] . Myöhemmin Puolan puolustusministeriö myönsi Grzegorz Petruczukille hopeamitalin [34] presidentin uhkauksista huolimatta [35] , mutta hänet evättiin myöhemmin erityisen tärkeiltä lennoilla [26] . Tällä kertaa ohjaaja ei ollut aluksella [36] . Ilmailuasiantuntijan tohtori Tomasz Schulzin Wrocławin teknillisestä yliopistosta mukaan 12. elokuuta 2008 tapahtuneella tapauksella saattoi olla merkittävä rooli Tu-154:n törmäyksessä, koska lentäjällä ei ollut rohkeutta olla tottelematta presidentin käskyä. [37] [38] [39] .

36. ilmarykmentin komento ennen lentoa Smolenskiin Moskovan suurlähetystön kautta pyysi venäläistä navigaattoria auttamaan navigoinnissa ja käymään neuvotteluja sotilaslähettäjien kanssa venäjäksi, mutta myöhemmin puolalainen puoli kieltäytyi navigaattorista [26] [40 ] ] . Puolan Venäjän-suurlähettilään Jerzy Barin mukaan Venäjän ulkoministeriön kolmannen Euroopan osaston johtaja Sergei Nechaev kategorisesti luopui Puolasta käyttämästä Smolenskin lentokenttää [41] .

Maan johdon edustajat Puolustusvoimien edustajat

Huhtikuun 16. päivänä Puolan vt. presidentti Seimasin marsalkka Bronisław Komorowski myönsi postuumisti seuraavat sotilasarvot onnettomuudessa kuolleille: Kwiatkowski ja Blasik - kenraali, Buk ja Potasinsky - eversti kenraali, Carveta - laivaston amiraali, Gilyarsky - divisioonan kenraali [46] .

kansanedustajat Sejm Senaatti
  • Christina Bochenek  on Puolan senaatin varapuhemies.
  • Janina Fetlińska  on senaattori.
  • Stanislav Zajonc  on senaattori.
Uskonnolliset henkilöt
  • Jozef Yonec  on katolinen pappi ja julkisuuden henkilö.
  • Tadeusz Plosky  - Puolan armeijan kenttäpiispa, divisioonan kenraali.
  • Miron (Khodakovsky) - Puolan ortodoksisen kirkon  arkkipiispa , Puolan armeijan komentaja, prikaatin kenraali.
  • Adam Pilch  - evankelinen kenttäpappi , eversti.
  • Jan Osinski - Puolan armeijan kenttäpappi, everstiluutnantti [47] .
  • Zdzisław Krul  on Katynin perheiden yhdistyksen Varsovan osaston pappi.
  • Andrzej Kwasnik on Katynin perheiden liiton pappi.
  • Roman Indrzejczyk  on presidentin pappi [48] .
  • Ryszard Rumianek  - pappi, professori, yliopiston rehtori. Kardinaali Stefan Wyshinsky.

Sotilasarvot myönnettiin postuumisti: piispa Tadeusz Plosky - eversti kenraali, arkkipiispa Miron - divisioonan kenraali, Pilkh - prikaatikenraali [46] .

Julkisuuden henkilöitä Muut

Henkilöt, jotka peruuttivat tämän lennon

  • Jarosław Kaczynski on Puolan presidentin veli. Puolalaisen sanomalehden "Rzeczpospolita" ("tasavalta") mukaan hänen piti olla kaatuneen koneen kyydissä, mutta viime hetkellä hän ei voinut liittyä valtuuskuntaan äitinsä terveyden vuoksi [54] .
  • Jerzy Bar on Puolan Venäjän-suurlähettiläs. Hänet sisällytettiin valtuuskunnan luetteloon, mutta hän ei mennyt Varsovaan ja päätti mennä suoraan Moskovasta Smolenskiin [41] .
  • Jacek Sasin - Presidentin kansliaministeri. Menin Smolenskiin autolla, väistäen sijaiseni koneessa.
  • Zofia Kruszynska-Gust — Presidentin kanslia. Ei ilmestynyt lennolle, koska hän ei voinut hyvin.
  • Michael Yosef Schudrich - Puolan päärabbi . Kieltäytyi osallistumasta sapatin viettoon [55] .

Tapahtumien kronologia

Lento

Aamulla 10. huhtikuuta 2010 lento PLF 101 lähti Varsovasta Smolenskiin klo 09.27 MSK (05.27 UTC), tunti aikataulun mukaista myöhemmin [56] . Kaikkiaan miehistö (4 lentäjää ja 4 lentoemäntä) mukaan lukien koneessa oli 96 henkilöä. Valtuuskunnan vierailun tarkoituksena oli vierailla Katynin muistomerkillä , joka ajoitettiin Katynin verilöylyn 70-vuotisjuhlaan . Suurin osa lennosta tapahtui Valko -Venäjän alueen yläpuolella .

Lentosuunnitelman mukaan kohdelentoasema oli Smolensk-Severny-lentokenttä Venäjän Smolenskin kaupungissa. Lennon laskeutuessa lentoasemalla havaittiin vaikeita sääolosuhteita: matala pilvisyys ja sumu. Pilvien pohjan korkeuden (CLB) ja näkyvyyden todelliset arvot lentopaikalla onnettomuushetkellä olivat 40–50 m CL ja 300–500 m näkyvyys; tällä lentopaikalla meteorologinen minimi (VNGO:n ja näkyvyyden pienin sallittu arvo, jossa ilma- aluksen laskeutuminen on sallittu RSP + OSP -järjestelmällä eli tutkalaskujärjestelmällä,  jossa ohjataan erillisillä ajoilla) on 100 metriä ja 1000 metriä vastaavasti. Samanaikaisesti puolalaisen puolen väitteissä esitetyssä asiakirjan valokopiossa, jonka Moskova luovutti heille vuonna 2010, RSP + OSB -järjestelmän alaisen laskeutumisen vähimmäisehtoja ei ilmoitettu, ja ainoalle Siinä heijastuu OSB-järjestelmä, 100 metriä x 1500 metriä oli ilmoitettu [57] . Moskova-Controlin lähettäjä, jonka ohjauksessa Tu-154 miehistö vietti useita minuutteja alaslaskussa, lennonjohtaja kohdelentokentällä ja paikalle saapunut Jak-40 :n (numero 044, lento PLF 031) puolalainen miehistö. varoitti aiemmin Tu-154:n miehistöä vaikeista sääolosuhteista ja tarjoutui laskeutumaan vaihtoehtoiselle lentokentälle Minskissä tai Vitebskissä [58] [59] [60] , mutta katastrofipäivänä (lauantai) Vostochny -lentokenttä Vitebskissä ei toiminut [61] [62] [63] . Myös Tu-154:n Jak-40:n miehistölle ilmoitettiin, että venäläinen Il-76 [* 1] -kuljetuskone ei voinut laskeutua Smolenskin lentokentälle ja palasi lähtökentälle.

Radiovaihto Tu-154M:n miehistön ja Smolensk-Severny-lentokentän lennonjohtoryhmän välillä tehtiin pääosin venäjäksi ja osittain rikki englanniksi [61] [64] . Lähettäjän mukaan miehistöllä oli vaikeuksia venäjänkielisten numeroiden kanssa. Miehistön viestinnän transkriptiossa PIC:n keskustelut Smolensk-Severnyn lentokentän lennonjohtajan kanssa käydään venäjäksi [61] .

Klo 10.23 MSK Smolensk-Severnyn lentokentän lennonjohtaja (FC) kysyi puolalaisen Tu-154M:n miehistöltä, kuinka paljon polttoainetta koneessa oli jäljellä ja mikä vaihtoehtoinen lentokenttä sillä oli. PIC vastasi, että polttoainetta oli jäljellä 11 tonnia ja vaihtoehtoisia lentokenttiä olivat Minsk ja Vitebsk. RP ilmoitti miehistölle, että Smolensk-Severnyn lentokentän alueella havaittiin sumua, näkyvyys oli 400 metriä. Hän sanoi myös, että pääsylle ei ollut ehtoja [58] . Samanaikaisesti RP:n kanssa käydyn keskustelun kanssa puolalaisen Tu-154M:n miehistö otti yhteyttä puolalaisen Jak-40:n miehistöön, joka oli samana päivänä aiemmin tehnyt onnistuneen laskeutumisen samalle Smolensk-Severnyn lentokentälle. Jak-40:n miehistö raportoi Tu-154M:n miehistölle, että näkyvyys lentokentällä oli noin 400 metriä ja pilvien alareuna reilusti alle 50 metriä [61] .

Klo 10:25 PIC sanoi: Kiitos, no, jos mahdollista, yritämme lähestyä, mutta jos säätä ei ole, niin vetäydymme toiselle ympyrälle [61] . PIC päätti yrittää laskeutua Smolenskiin suoritettuaan koelähestymisen, jotta jos oli mahdotonta saada visuaalinen kosketus maareferenssiin, suoritti keskeytetyn laskulähestymisen pystysuuntainen liike .

Lennon aikana 101:n ohjaamossa oli kaksi tuntematonta henkilöä, jotka eivät olleet miehistön jäseniä: Puolan ulkoministeriön diplomaattisen protokollan johtaja Mariusz Kazana ja Puolan ilmavoimien komentaja Andrzej Blasik (Blasikin veressä oli alkoholia myöhemmin löydetty määrä 0,6 ppm) [26 ] . Puolan valtuutettu edustaja Edmund Klich ( puolalainen Edmund Klich ) perusteli ohjaamossa oleskeluaan sillä, että Puolan presidentin kone oli sotilaallinen ja siihen eivät koske siviili-ilmailun säännöt , jotka kieltävät ulkopuolisten oleskelun ohjaamossa [65] . .

Klo 10.26 FAC ilmoitti Mariusz Kazanalle [61] :

Herra johtaja, sumu on ilmestynyt. Tällä hetkellä näissä olosuhteissa, jotka meillä on nyt, emme voi laskeutua. Yritämme lähestyä, teemme yhden juoksun, mutta todennäköisesti siitä ei tule mitään. Joten kysy (pomolta), mitä aiomme tehdä.

Klo 10.30.36 Smolensk-Severnyn lentokentän UPC:n neuvottelujen äänityksessä äänitettiin lennonjohtaja Pavel Plyusninin lause: No hitto, he sanoivat niin, aloita hei [66] , joka Puolan puolen mukaan osoittaa ylhäältä tulevaa painetta lennonjohtajiin tehdä päätöksiä koneen laskeutumisesta Puolan valtuuskunnan kanssa [67] .

Lentojohtaja Pavel Plyusninin mukaan koneen miehistön piti ilmoittaa nykyinen korkeus, mutta se ei tehnyt sitä [68] .

Aluksi lähestyminen suoritettiin oikein (vaikka miehistö ei maininnut valittua lähestymisjärjestelmää). Liukumäelle lähestyttiin kuitenkin myöhään, mikä johti pystysuoran laskunopeuden nousuun.

Lentäjät saivat kello 10.40:38.7 2 kilometrin etäisyydellä kiitotien päästä lennonjohtajalta vahvistuksen, että lentokone oli kurssilla, liukuradalla, mutta sitten miehistö toi koneen matalalle. korkeus (20 metriä) laskeutumisnopeudella noin 8–9 metriä sekunnissa (normaalilla pystynopeudella 4 m/s) [61] yli kilometrin etäisyydellä kiitotien kynnyksestä, joka on paljon matalampi kuin liukumäki .

Katastrofi

Klo 10.40.50 perämies kuului TAWS -järjestelmän signaalin jälkeen vaarallisesta lähestymisestä maahan: "MAA ETEENPÄIN! PUNNERRUS!" ( MAASTO  ETEENPÄIN! VEDÄ YLÖS! ) - ehdotti laskun pysäyttämistä [* 2] . Lennonjohtaja vaati välittömästi pysäyttämään lentokoneen laskeutumisen [* 3] , hallitsemaan korkeutta [* 4] , keskeyttämään laskeutumisen ja kiertämään [58] [* 5] .

Lennonjohtajan käsky kiertää, joka seurasi kello 10:41:02.0, kuului sen jälkeen, kun kone osui puihin klo 10:40:59 [* 6] .

Äänittimen tallennus päättyi klo 10.41.05 lentokoneen tuhoutumisesta johtuen [61] .

Lennon PLF 101 ensimmäinen kosketus puihin tapahtui vasemmalla siipikonsolilla 1,05 kilometrin etäisyydellä kiitotien (RWY) päästä, noin 40-45 metriä radan vasemmalla puolella ja 15 metriä kiitotien tason alapuolella. kiitotien pää, ottaen huomioon maaston ( rotko). 250 metrin jälkeen lentokoneen vasen puolisiipi törmäsi koivuun , mistä seurasi lentokoneen jyrkkä rullaus ja kääntyminen vasemmalle (kone kaatui 120°). Linja kaatui melkein alhaalta ylöspäin ja tässä asennossa romahti maahan ja romahti kokonaan. Suurin osa lentokoneen paloista putosi 350-500 metrin etäisyydelle kiitotien päästä, 150 metriä kiitotien vasemmalle puolelle. Jotkut puolalaiset julkaisut väittivät pian onnettomuuden jälkeen, että ensimmäinen törmäys tapahtui radiotornin kanssa [69] .

Kuten IAC-komissio myöhemmin totesi, ruorin haltuunotto oli niin jyrkkä (tässä tapauksessa moottorin toimintatilaa nostettiin pystyliikkeen alkamisen jälkeen), että puuhun törmäyshetkellä lentokone oli kulmassa hyökkäyksen lähellä hyökkäyskulmia . IAC-komission mukaan, vaikka törmäystä esteeseen ei olisi tapahtunut, lentokone olisi mennyt pysähtymistilaan muutamassa sekunnissa ja olisi todennäköisesti kaatunut [26] .

Venäjän hätätilanneministeriön tiedotusosaston päällikön Irina Andrianovan ensimmäisen lausunnon mukaan onnettomuus tapahtui kello 10.56 MSK [70] [71] . Myöhemmin IAC:n tekninen toimikunta totesi, että laivan lopullinen tuhoutuminen tapahtui klo 10 tuntia 41 minuuttia 06 sekuntia paikallista aikaa (samaan aikaan Moskovan kanssa) [72] . Kone syöksyi maahan ensimmäisellä lähestymisellään. Ensimmäisten päivien aikana levitettiin myös väitteitä, että lentokone oli syöksynyt neljännellä lähestymisellään [73] . Venäjän ministeri Sergei Shoigu sanoi perässä, että katastrofi tapahtui "toisella juoksulla" [74] .

Valko-Venäjän liikenne- ja viestintäministeriön edustaja sanoi, että " lentokoneen miehistö ei ole esittänyt pyyntöjä Valko-Venäjän puolen laskeutumisesta " [75] . Hänen mukaansa lentokoneen läpikulun aikana "ei ollut kommentteja, taulu oli asetetussa korkeudessa, määrättyä reittiä pitkin" [75] .

10. huhtikuuta 2010 Venäjän ilmavoimien pääesikunnan ensimmäinen apulaispäällikkö kenraaliluutnantti Aleksander Aljoshin totesi, että lentokoneen miehistö ei noudattanut Smolenskin lentokentän lennonjohtajan ohjeita useaan kertaan [76] :

1,5 kilometrin etäisyydellä lennonjohtoryhmä havaitsi, että miehistö lisäsi pystysuoraa laskeutumisnopeutta ja alkoi laskeutua liukuradan alapuolelle. Lennonjohtaja antoi miehistölle käskyn siirtää kone vaakasuoraan lennolle ja, kun miehistö ei noudattanut ohjeita, antoi useita kertoja käskyn mennä varakentälle. Miehistö kuitenkin väheni edelleen. Valitettavasti se päättyi traagisesti .

Venäjän varapääministeri Sergei Ivanov sanoi, että " varoitus epäsuotuisista sääolosuhteista Smolensk-Severnyn lentokentällä ja suosituksia mennä vaihtoehtoisille lentokentille ei vain lähetetty, vaan myös lentokoneen miehistö vastaanotti " [77] .

Kaikki koneessa olleet 96 ihmistä saivat surmansa.

Hätäpalautus

Onnettomuuspaikalta alkanut palo saatiin sammumaan 20 minuutissa.

Kello 13.05 MSK , Venäjän hätäministeriön Mi-26 helikopteri nousi Vladimirista pelastajien kyydissä [78] . Klo 14.30 hätätilanneministeriön johtaja Sergei Shoigu saapui onnettomuuspaikalle [78] . Klo 17.15 ja 17.25 laskeutui Smolenskiin vielä kaksi helikopteria, joissa oli pelastajia [78] .

Katastrofin seurausten poistamiseen osallistui yhteensä yli 800 ihmistä ja 124 laitteistoa, mukaan lukien 275 ihmistä ja 68 laitetta Venäjän hätäministeriöstä, mukaan lukien 3 lentokonetta [79] .

Ryöstely

Melkein välittömästi katastrofin jälkeen Puolan sisäinen turvallisuusvirasto sai Andrzej Przewoznikin leskeltä Jolantalta tiedon, että joku käytti hänen miehensä pankkikortteja. Ensimmäinen kauppa tehtiin katastrofipäivänä ja useita muita seuraavina päivinä. Yhteensä korteista nostettiin yli 60 000 ruplaa . Puolan hallituksen tiedottaja Pavel Gras kertoi 6. kesäkuuta 2010, että kolme OMON-upseeria oli pidätetty Venäjällä epäiltynä rahan varastamisesta [80] . Samana päivänä Venäjän federaation sisäministeriön lehdistöpalvelu kielsi lausunnot OMON-upseerien pidätyksestä ja kutsui näitä lausuntoja "jumalanpilkkauksiksi ja kyynisiksi" [81] . Kaksi päivää myöhemmin Venäjän federaation tutkintakomitea ilmoitti rikosoikeudenkäynnin aloittamisesta neljää sotilasyksikön 06755 varusmiestä vastaan, jotka olivat katastrofipäivänä piirissä [82] . Tutkintakomitean edustajan Vladimir Markinin mukaan sotilaat pidätettiin sen jälkeen, kun yksikön johto löysi heidän hallustaan ​​ulkomaisia ​​pankkikortteja. Pidätetyt olivat S. A. Syrov, I. V. Pustovar, Artur Pankratov ja Yu. S. Sankov. Kolmella heistä oli aiemmin tuomittu [82] . Samana päivänä epäillyt tunnustivat [83] . Syyskuussa 2013 heidät tuomittiin [84] .

Väitettiin myös, että Laki ja oikeus -puolueen jäsenen Alexandra Natali-Svyatin pankkikortit varastettiin. Myöhemmin nämä kortit kuitenkin löydettiin. Ne katosivat syyttäjänvirastoon uhrien omaisuuden sekaan [85] [86] .

Kaksi kuukautta katastrofin jälkeen Puolan keskuspankin johtajan Slawomir Skrzypekin leski teki Puolan sotilassyyttäjälle hakemuksen, koska hänelle ei ollut palautettu Tourneau -brändin kultakelloa. ja kalvosinnapit, jotka kuuluivat hänen aviomiehelleen [87] . Sukulaiset ilmoittivat, että nämä asiat puuttuivat jo Skshipekin ruumiin tunnistamisen yhteydessä, mutta heidän mukaansa paidan hihat eivät olleet käytännössä vaurioituneet, mikä sai heidät ajattelemaan ryöstöä [85] .

Lokakuussa 2011 Varsovan syyttäjänvirasto vastaanotti kaksi hakemusta. Toinen koski varakulttuuriministerin Tomasz Adam Mertin vihkisormuksen katoamista ja toinen kuvanveistäjä Wojciech Severinin kultaisen sinetin menetystä. Molemmissa tapauksissa omaiset ilmoittivat, että nämä esineet olivat edelleen mukana kuvissa kuolleiden ruumiista, mutta niitä ei myöhemmin luovutettu heille [88] .

Kuolleiden henkilöllisyys

10. huhtikuuta klo 22.54 Venäjän hätäministeriön ensimmäinen helikopteri laskeutui Moskovan Domodedovon lentokentälle lento-onnettomuudessa kuolleiden ruumiiden kanssa [89] . Klo 02.42 toinen helikopteri laskeutui sinne [90] . Kuolleiden ruumiit toimitettiin Moskovan oikeuslääketieteellisen keskustoimiston ruumishuoneeseen lisätutkimuksia ja tunnistamista varten.

Aamulla 11. huhtikuuta lento-onnettomuudessa kuolleiden omaisia ​​alkoi saapua Moskovaan henkilöllisyyttä varten. Psykologien ja kääntäjien työ järjestettiin erityisesti heitä varten. Kaupungissa järjestettiin myös " hot line " venäjäksi ja englanniksi [91] .

24 matkustajan ruumiit tunnistettiin alustavasti heistä löydettyjen asiakirjojen perusteella [92] . Puolan terveysministeri Ewa Kopaczin mukaan 14 ruumista voidaan tunnistaa ilman vaikeuksia, noin 20 muuta voidaan tunnistaa oikeuslääketieteen patologien toimesta, ja geneettinen tutkimus on tarpeen kaikkien muiden kuolleiden tunnistamiseksi [93] . Kuolleen presidentin Lech Kachinskyn veli Jaroslav Kachinsky lensi Smolenskiin lauantai-iltana 10. huhtikuuta ja tunnisti valtionpäämiehen [94] . 11. huhtikuuta Lech Kaczynskin (ainoan katastrofin uhrin) ruumis toimitettiin Smolenskista suoraan Varsovaan; ennen lähtöä Smolenskin lentokentällä pidettiin juhlallinen jäähyväistilaisuus edesmenneelle Puolan presidentille. Venäjän pääministeri Vladimir Putin ja Puolan Venäjän-suurlähettiläs Jerzy Bar osallistuivat [95] . Huhtikuun 12. päivänä Puolan presidentin Lech Kaczynskin vaimon Maria Kaczynskan ruumis tunnistettiin vihkisormuksesta [96] .

22. huhtikuuta 2010 terveys- ja sosiaalisen kehityksen ministeriön päällikön apulainen Sofia Malyavina ilmoitti virallisesti, että kaikkien Smolenskin lento-onnettomuudessa kuolleiden ruumiit tunnistettiin [97] .

Huhtikuun 24. päivänä 2010 ilmoitettiin, että kaikkien Smolenskin lento-onnettomuuden uhrien jäännökset toimitettiin Varsovaan [98] .

Elokuussa 2012 Puolan sotilassyyttäjien suorittaman kaivauksen tuloksena todettiin, että ainakin yhden kuolleen haudassa makasi toinen ruumis - Solidaarisuusliikkeen hahmo Anna Valentynovych -, jonka aiheutti venäläinen virhe tunnistamisen yhteydessä [99] . Myöhemmin kävi ilmi, että ainakin 6 Smolenskin lähellä tapahtuneessa lento-onnettomuudessa kuolleista 96 ruumiista oli haudattu muiden ihmisten haudoihin [100] . Kaiken kaikkiaan 9 lento-onnettomuuden uhria kaivettiin [101] .

Syyskuun 28. päivänä 2012 Internetissä julkaistiin kuvia Smolenskin lähellä olevalta onnettomuuspaikalta sekä ruumishuoneesta, joiden väitetään kuvaavan Puolan presidentin Lech Kaczynskin ja muiden turmassa kuolleiden puolalaisten jäänteitä. Tältä osin Puola esitti virallisen vastalauseen Venäjän suurlähettiläälle [102] . Venäjän federaation tutkintakomitean virallinen edustaja Vladimir Markin sanoi, että Internetiin lähetetyt valokuvat Tu-154-lentokone-onnettomuudessa kuolleiden Puolan kansalaisten ruumiista eivät sisälly vuonna 2008 aloitetun rikosasian aineistoon. Venäjän federaatioon ja että heidän esiintymistensä ja julkaisuun osallistuneiden henkilöiden selvittämisen tutkinta on meneillään [103] .

Virallinen tutkinta

IAC-tutkimus

10. huhtikuuta 2010 Venäjän presidentin Dmitri Medvedevin [104] määräyksellä perustettiin pääministeri Vladimir Putinin johtama hallitustoimikunta tutkimaan kaikkia katastrofin olosuhteita.

Samana päivänä Puolan oikeusministeri Krzysztof Kwiatkowski ( puol. Krzysztof Kwiatkowski ) ilmoitti, että Puola suorittaa oman riippumattoman tutkimuksensa [105] .

Venäjän ja Puolan valtakunnansyyttäjät sopivat tiiviistä yhteistyöstä lento-onnettomuuden tutkinnassa [106] . Smolenskissa tapahtuneen lentokoneen kuoleman johdosta Venäjän ja Puolan syyttäjät aloittivat rikosasiat [106] , Venäjän syyttäjänvirasto artikkelin " Lentoliikenteen turvallisuutta koskevien sääntöjen rikkominen, joka johtaa henkilön kuolemaan" nojalla. kaksi tai useampi henkilö huolimattomuudesta ." Valtakunnansyyttäjä Juri Chaika otti tutkimuksen henkilökohtaiseen hallintaansa [107] .

Presidentin puolesta lensivät Venäjän hätätilanneministeriön päällikkö Sergei Shoigu , liikenneministeri Igor Levitin ja ensimmäinen apulaissyyttäjä -  Venäjän federaation syyttäjänviraston alaisen tutkintakomitean puheenjohtaja Aleksandr Bastrykin [ 108] . onnettomuuspaikalle presidentin puolesta . Illalla Venäjän ja Puolan pääministerit Vladimir Putin ja Donald Tusk vierailivat onnettomuuspaikalla.

Interstate Aviation Committeen (IAC) ja Venäjän federaation puolustusministeriön [109] yhteinen komissio perustettiin suorittamaan teknistä tutkintaa turman olosuhteista . IAC-komissiossa työskenteli 25 puolalaista asiantuntijaa [110] .

Turmapaikalta löydettiin kaksi lennonrekisteröintilaitetta , jotka avattiin Venäjän UPC:n ja Puolan syyttäjänviraston [111] edustajien läsnä ollessa . Huhtikuun 11. päivänä IAC:n asiantuntijat aloittivat tutkimuksensa [109] . Myöhemmin löydettiin kolmas tallennin [112] .

Noin klo 22.00 MSK 10. huhtikuuta 2010 puolalaiset tutkijat saapuivat Smolenskiin [113] .

Turmapaikalla työskenteli 37 tutkijaa Venäjän federaation syyttäjänviraston alaisuudessa toimivasta tutkintakomiteasta ja yli 40 oikeuslääketieteen asiantuntijaa , ja 11 tutkijaa ja syyttäjää Puolasta osallistui myös tutkintatoimiin [114] .

13. huhtikuuta pidettiin kokous Vladimir Putinin johdolla. Venäjän federaation varapääministeri Sergei Ivanov sanoi Tu-154-lentokoneen törmäyksen syitä selvittävän valtionkomission kokouksessa: Lennontallentimen dekoodauksen alustava analyysi osoitti, että lentokoneessa ei ollut räjähdystä tai tulipaloa. nousta lentokoneeseen . Varapääministerin mukaan lento-onnettomuutta ei edeltänyt räjähdys tai tulipalo. Molempien lennonrekisteröintilaitteiden - ääni- ja parametristen - ilmaisimien synkronointi sekä äänien ja kohinoiden tunnistaminen ohjaamossa jatkuvat. Tämä työ vie aikaa ja kestää suunnilleen viikon loppuun asti , Sergei Ivanov [115] sanoi . Edmund Klich, Puolan valtion lento-onnettomuuksien tutkintakomission johtaja, sanoi: " Venäläiset asiantuntijat tekevät kanssamme esimerkillistä yhteistyötä " [116] .

Teknisen toimikunnan työt onnettomuuspaikalla saatiin päätökseen 17. huhtikuuta 2010, ja 19. huhtikuuta lennonrekisteröintilaitteiden ja kahden löydetyn operatiivisen tallentimen tietueiden dekoodaus valmistui [117] . Puolan syyttäjänviraston edustajat ilmoittivat, että tallenteiden nauhoitteiden sisältö julkistetaan 22. huhtikuuta [118] , mutta 22. huhtikuuta pidetyssä lehdistötilaisuudessa puolalainen syyttäjä Andrzej Seremet ( puolalainen Andrzej Seremet ) lykkäsi julkaisemista. tallenteista. Huhtikuun 25. päivänä 2010 ilmestyi tieto, että tutkimuksen ensimmäisen vaiheen tulokset toimitettaisiin 28. huhtikuuta [119] .

Huhtikuun 22. päivänä aloitettiin Tu-154-lennonrekisteröintilaitteiden siepattujen tietojen kaksisuuntainen kääntäminen pätevien kääntäjien kanssa [120] .

Toukokuun 4. päivänä IAC:n suunnittelu- ja tekninen alakomitean työn tuloksista keskusteltiin puolalaisten asiantuntijoiden kanssa. Laitteen toiminnasta lennon aikana ei esitetty huomautuksia [121] .

Toukokuun 5. päivänä puolalainen tv-kanava " TVN " kertoi, että ääninauhuri tallensi ulkopuolisen naisen äänen ohjaamossa. Puolan syyttäjänvirasto ei ole vielä virallisesti vahvistanut näitä tietoja ja selventänyt, olisiko tämä tekijä voinut aiheuttaa lento-onnettomuuden [122] .

Venäjän presidentti Dmitri Medvedev sanoi 8. toukokuuta, että Puolan presidentin Lech Kaczynskin lento-onnettomuudessa tapahtuneen kuoleman tutkinta on saatettava päätökseen ja tutkimuksen johtopäätökset olisi saatettava yleisön saataville [123] .

Toukokuun 12. päivänä ilmoitettiin, että aluksen varoitus- ja navigointijärjestelmien tiedot oli purettu onnistuneesti Yhdysvaltain laboratoriossa puolalaisten asiantuntijoiden kanssa ja että niitä tarkistettiin ja salaus purettiin [124] .

IAC:n puheenjohtaja Tatyana Anodina ilmoitti 19. toukokuuta, että tekninen toimikunta oli yksiselitteisesti todennut: lentokoneessa ei ollut terrori-iskua, räjähdystä, tulipaloa tai lentokoneen vikoja lennon aikana. Moottorit toimivat maahan törmäykseen asti. Lentokenttä varusteineen soveltui eri luokkien lentokoneiden, mukaan lukien Yak-40 ja Tu-154, vastaanottamiseen. TAWS-järjestelmä käynnistettiin, toimi ja välitti tarvittavat tiedot miehistölle. GNSS-navigointijärjestelmä otettiin käyttöön ja toimi. Miehistö sai oikea-aikaiset tiedot säätilanteesta ja vaihtoehtoisista lentokentistä Minskin lennonjohtotorneilta, Smolensk-Severny-lentokentältä sekä Puolan puolustusvoimien Jak-40-koneen miehistöltä, joka laskeutui lentokentälle noin 1,5 tuntia ennen lentoa. kaatua. Lennonrekisteröintilaitteiden dekoodauksen valmistumisesta ilmoitettiin [125] . Todettiin, että ohjaamossa oli henkilöitä, jotka eivät kuuluneet miehistöön [126] . " Yhden ääni tunnistetaan tarkasti, toisen tai muiden ääni (äänet) ovat puolalaisen puolen lisätunnistuksen alaisia", Anodina lisäsi [127] .

Uutistoimisto UNIAN kertoi lähteisiinsä viitaten, että Puolan lentokoneen putoamisen aikaan Puolan ilmavoimien komentaja kenraali Andrzej Blasik ja Puolan ulkoministeriön diplomaattisen protokollan johtaja Mariusz Kazan olivat lähellä ruoria [128] . Nauhuri tallensi yhden lentäjän äänen, joka sanoi, että sellaisissa sääolosuhteissa kone ei pystyisi laskeutumaan.

Venäläiset tutkijat suorittivat 23. toukokuuta puolalaisen osapuolen kanssa lisätarkastuksen onnettomuuspaikalla. He eivät löytäneet mitään uutta asiaan liittyvää [129] .

Toukokuun 25. päivänä Puolan valtion lento-onnettomuuksien tutkintakomission päällikkö Edmund Klich ( puolalainen Edmund Klich ) sanoi, että yksi ohjaamossa olevista tuntemattomista tunnistettiin ilmavoimien komentajaksi Andrzej Blasikiksi [130] . Klichin mukaan Blasik puhui lentäjien kanssa siihen asti, kun Tu-154 osui puuhun [130] . Klich totesi myös, että vieraiden läsnäolo ohjaamossa ei vaikuttanut ratkaisevasti tapahtumiin [130] . IAC:n johtaja Tatjana Anodina totesi, että Venäjän liittovaltion ilmailumääräykset sisältävät selkeät ohjeet, joiden mukaan ohjaamossa ei saa olla henkilöitä, jotka eivät liity lentotehtävän suorittamiseen [130] . Anodina lisäsi, että tämä pätee myös maailmankäytäntöön [130] .

Toukokuun 26. päivänä Puolan valtion lento-onnettomuuksien tutkintakomission päällikkö Edmund Klich sanoi, että turma johtui kaatuneen Tu-154-koneen miehistön virheistä [131] [130] .

IAC ilmoitti 8. kesäkuuta, että oli tunnistettu toinen miehistön ulkopuolinen jäsen, jonka puheen nauhoitti kaatuneen lentokoneen lentotallennin [132] . Kuten aiemmin oletettiin, se osoittautui Puolan ulkoministeriön protokollapäälliköksi Mariusz Kazanaksi. Todettiin, että kenraali Blasik ei ollut ohjaajan istuimella, PIC oli ohjaimissa turvavyö kiinnitettynä ja Blasik seisoi takana tai istui hyppypenkillä [133] .

Viikkolehti Warsaw Business Journal raportoi 14. heinäkuuta puolalaiseen tv-kanavaan TVN24 viitaten yhdestä kopissa käytyjen keskustelujen katkelmista, joka oli aiemmin hyväksytty "lukemattomaksi". Komentaja Protasyuk sanoo sanat: Jos me [tai minä] emme laskeudu maihin, he [tai hän] tappavat minut . Puolan sejmin ilmailuasiantuntija kapteeni Robert Zawada uskoo, että joko presidentti Lech Kaczynski tai ilmavoimien komentaja kenraali Andrzej Blasik ovat saattaneet vaikuttaa lentäjien toimintaan. Viikkoa aiemmin Puolan hallituksen tiedottaja Pawel Gras totesi, että puolalaiset asiantuntijat pystyivät tulkitsemaan enemmän kuin venäläiset tutkijat [134] .

Lokakuun 20. päivänä 2010 raportoitiin, että IAC:n tekninen toimikunta ja kaikki sen asiantuntijaryhmät ja työalakomiteat olivat saaneet päätökseen Smolenskin lento-onnettomuuden tutkinnan. Valmisteltu raportti, jonka kaikki teknisen toimikunnan jäsenet allekirjoittivat, luovutettiin Puolan valtuutetulle edustajalle. Puolan viranomaiset lähettivät 17. joulukuuta vaatimuksensa 148-sivuiseen raporttiin IAC:lle [57] , jossa Puolan pääministeri Donald Tusk totesi useita raportissa tehtyjä rikkomuksia ja epätarkkuuksia [135] .

IAC-tutkimuksen loppuraportti

IAC julkaisi tutkimuksen loppuraportin 12. tammikuuta 2011 [26] .

Raportin mukaan katastrofin syyt olivat miehistön virheelliset toimet:

Todettiin myös, että hyväksyttyjä lähestymismenetelmiä rikottiin, erityisesti barometrisen korkeusmittarin vakiopaineen virheellinen asetus laskeutumisen aikana, mikä johti virheeseen 160 metrin korkeuden määrittämisessä, korkeuden lukeminen radiokorkeusmittari korkeusmittarin sijasta, miehistön työtekniikan huomioimatta jättäminen (sääntöjen edellyttämien toimenpiteiden puuttuminen ratkaisukorkeuden ylittämisessä ), myöhäinen tulo liukuradalle, mikä edellytti suurimman sallitun pystysuoran laskeutumisnopeuden ja laskeutumislähestymisnopeuden ylittämistä (in niiden hallinnan puuttuminen), myöhäinen aktiivisten toimien kiertäminen. Mukana tekijöinä oli miehistön huomion hajaantuminen, joka keskittyi visuaalisten maamerkkien etsimiseen ja oli hajallaan instrumenteista. Lisäksi huomio ohjautui yrityksellä valita laskeutumisnopeus automaattitilassa ruoritilaan vaihtamisen sijaan [26] .

Puola ei toimittanut vahvistusta PIC:n hyväksynnästä laskeutua vaikeissa sääolosuhteissa (lupa vanhentui, lentokirjaan merkitty kokemus laskeutumisesta vaikeissa sääolosuhteissa oli väärennetty), miehistön koulutusprosessissa havaittiin puutteita (in erityisesti riittämätön kokemus päällikköstä, vaikka valitulla ohjaamomiehistöllä oli vielä vähemmän kokemusta tämäntyyppisistä lentokoneista, simulaattorikoulutuksen puute, koulutusohjelmia koskevien tietojen puute, Tu-154-lentojen yhdistäminen muihin lentoihin. ilma-alusten tyyppejä, jotka voivat edistää taitojen perusteetonta siirtoa Tu-154:n ohjaamiseen) [26 ] .

Paljastui alukseen asennetun avioniikkajärjestelmän epätäydellisyys , joka ei sisältänyt yksityiskohtaista tietoa kansainvälisten lentokenttien ympärillä olevasta maastosta. Tällaisten lentoasemien lähestyessä säännöissä määrätään maanläheisyyden ennakkovaroitusjärjestelmän käytöstä poistamisesta, mutta järjestelmää on mahdotonta siirtää tähän tilaan samalla kun valitaan Venäjällä ja Venäjällä käyttöön otettu lentokentän paineeseen (QFE) perustuva lähestymistapa. velvollisuus noudattaa Russian Aeronautical Data Booksissa julkaistuja lähestymismenettelyjä . Lisäksi miehistö syötti automaattisen lennonohjausjärjestelmän (FMS) osoitteiden perusteella manuaalisesti järjestelmästä puuttuvat navigointipisteet, jotka oli otettu vanhentuneista kaavioista [26] .

Venäjän puolen rikkomuksista todettiin, että Smolensk-Severnyn lentokentän sääennusteet eivät toteutuneet, mutta koska miehistöllä ei edelleenkään ollut tätä tietoa ja varoitettiin todellisesta säästä ajoissa, tämä saattoi ei aiheuta katastrofia. Lisäksi havaittiin lähestymisvalojen toimintahäiriö (700 ja 800 metrin etäisyydellä kiitotien kynnyksestä valot olivat rikki tai jännitteettömät ja yksi kolmesta paloi 900 metrin korkeudessa) ja jonkin verran epätarkkuutta tutka-laskeutumisjärjestelmä (liukuradan kulman poikkeama, merkin varhainen katoaminen paikantimesta). Komissio ei kuitenkaan nimennyt näitä rikkomuksia niiden joukossa, jotka vaikuttivat laskeutumislähestymisen lopputulokseen [26] .

Puolan kommentit MAK-tutkimuksen loppuraportista

Puolan kirjalliset kommentit on liitetty raportin päätekstiin kiinteänä osana sitä [136] [137] . Venäjän tutkintakomitea totesi, että johtopäätökset syyllisyydestä tekee tutkinta [138] . Jaroslav Kachinsky kumosi välittömästi jyrkästi kansainvälisen komitean asiantuntijoiden raportin päätelmät ja kutsui niitä " perusteettomiksi " [139] .

Puolan pääväite oli sen mielestä yksipuolinen lähestymistapa lento-onnettomuuteen syyllisten tunnistamiseen. Kyseenalaistamatta lentokoneen miehistön syytä, yksi puolalaisten mielestä pääasiallisista syistä on se, että Severnyn lentokenttää ei suljettu sääolosuhteiden vuoksi, ja päätöksen niin teki puhelimitse eräs kenraali henkilön kautta, joka oli ei ole oikeutta tehdä niin, mutta itse asiassa vanhempana, joka johti sotilaslähettäjien vaihtoa pohjoisen eversti Nikolai Krasnokutskyssa (lennonjohtajan käskystä everstiluutnantti Pavel Plyusnin, "laskuhetkellä Lähestymisvaiheessa lennonjohtotornissa oli vähintään kolme henkilöä: lähettäjämajuri Viktor Ryzhenko, lennonjohtaja everstiluutnantti Pavel Plyusnin ja Venäjän ilmavoimien eversti Nikolai Krasnokutski, V. S.:n mukaan nimetyn 103. Kaartin Krasnoselsky Red Banner -sotilaskuljetusilmailurykmentin entinen komentaja. Grizodubova")[140] . Muiden tärkeimpien syiden joukossa he mainitsevat lentokentän huonon teknisen varustelun, joka johti erityisesti siihen, että lennonjohtajat veivät lentokoneen ohjaajia harhaan ja ilmoittivat heille lentokoneen oletettavasti oikean asennon suhteessa liukupolkuun. laskeutumislähestymistapa, ja ilmeisesti myöhässä, jo lentokoneen puihin törmättyä, ryhmä lopetti laskeutumisen [57] [61] . Ne viittaavat myös siihen, että lentopaikan alueella ei laskeutumishetkellä ollut virallista sääraporttia METAR -koodissa vahvistettujen parametrien määrässä , mikä vaikutti miehistöön tekemään oikean päätöksen, ja koordinaattijärjestelmän ilmoittamatta jättämiseen. Puolan puolelle ennen lentoa toimitetuissa kartoissa ja kartoissa ja sen seurauksena virheelliset tiedot koneen tilasuunnan määrittämisjärjestelmään (joidenkin raporttien mukaan Venäjällä käyttöön otetun koordinaattijärjestelmän välinen ristiriita SK- 42 ja kansainvälinen koordinaattijärjestelmä WGS-84 Smolenskin alueella suunnitelmallisesti voi olla yli 100 metriä) [57] .

Avain ristiriitaisuuksiin IAC-raportin kanssa oli lennon luonteen määrittely: sotilas vai siviili, koska siviili-ilmailussa päätöksen laskeutumisesta tekee PIC ja armeijassa  - lentokentän lennonjohtaja . Puolan puolella sillä perusteella, että lentokenttä oli sotilaallisen valvonnassa, puolalaisen lentokoneen lennonjohtajat ja miehistö olivat sotilaallisia, ja myös, että lentosuunnitelmassa ilmoitettiin viimeinen kirjain PLF 101-IM:n nimessä, joka tarkoittaa armeijaa. ilma-alus (Military), ilmaisi lennon tilan, perusteli sen sotilaallista luonnetta [57] [141] . Myös lennon sotilaallinen asema puolalaisen puolen mukaan oikeuttaa sellaisten henkilöiden läsnäolon ohjaamossa, jotka eivät osallistu lentokoneen hallintaan [142] . IAC:n raportin mukaan kansainvälisten sopimusten mukaan kaikki ilma-alusten (myös sotilaalliset) lennot vieraan valtion alueella katsotaan kuitenkin siviilikäyttöön, joten lennonjohtajalla ei ollut valtuuksia kieltää puolalaisen koneen laskeutumista. (vaikka hän ilmoitti sopimattomista laskeutumisolosuhteista).

Pantaessaan merkille IAC:n raportissa, että lentokentän laitteiden teknisestä kunnosta ja lähettäjien työstä ei ole tehty perusteellista analyysia, puolalainen osapuoli toteaa lausunnossa mainittujen todisteiden perusteella, että " ottaen huomioon erityisen epätyydyttävä tila lentokentän valmistelusta ja tuesta Tu-154-lentokone, jolla on HEAD-status" Kirjain "A" Puolan tasavallan presidentin ja 95 henkilön kanssa ei olisi saanut lupaa suorittaa lentotoimintaa Smolenskissa " Severnyn lentokenttä " [* 7] . Puolan puoli totesi perusteluitaan vedotessaan, että objektiivisen valvonnan keinot olivat puutteellisia [* 8] . Puolan puolella oli vakavia epäilyksiä siitä, että tiedot esitettiin ilmoittamatta niiden lähdettä koskien lentokoneiden merkkejä PRL-ilmaisimen liukuradalla, koska nämä tiedot kiinnittävä videokamera ja videonauhuri olivat viallisia [* 9] . Toimittajien ja valokuvaajien [143] todistusten perusteella he väittävät, julkaisivat kuvat itse [* 10] , että IAC:n raportissa "Luch 2MU" merkityt valaistuslaitteet eivät olleet niitä. Ja lausunnossa olevien valokuvien ja muiden lähteiden, silminnäkijöiden kertomusten perusteella, todellisuudessa kyse oli kotitalouksien hehkulamppuista keltaisissa lampunvarjostimissa, jotka ovat samankaltaisia ​​kuin muovisäiliöt, joista osa oli palanut tai puuttunut [144] . 25. maaliskuuta 2010 päivätyn ohilentoprotokollan mukaan tämä valomerkkijärjestelmä on näkyvissä vähintään 15 km:n etäisyydeltä [* 11] .

18. tammikuuta 2011 Interstate Aviation Committeen teknisen toimikunnan puheenjohtaja totesi IAC:n virallisilla verkkosivuilla, että " tiedotusvälineissä esiintyneen yhteydessä viitaten tasavallan sisä- ja hallintoministeriin Puola , Jerzy Miller, raportit Puolan puolelta Smolensk-Severnyn lentokentän lennonjohtajien keskustelujen tallenteiden julkaisemisesta ja objektiivisen tiedon välittämiseksi maailman yhteisölle alustavaa tutkintaa suorittavien elinten luvalla, liitteen 13 mukaisesti. Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan yleissopimuksen mukaisesti päätettiin julkaista tallenteiden täydellinen transkriptio kaikista keskusteluista ja lähetysnauhureiden tallentamista keskusteluista " [58] [145] [146] [147] .

Puolan lento-onnettomuuksien tutkintakomission tutkintaraportti peruutettu

29. heinäkuuta 2011 Puolan sisäministeriön lento-onnettomuuksien tutkintatoimikunta esitteli loppuraportin Smolenskin lähellä tapahtuneen turman syiden tutkinnasta.

Selvityksen mukaan onnettomuuden syynä oli laskeutuminen vähimmäislaskeutumiskorkeuden alapuolelle liiallisella laskunopeudella sääolosuhteissa, jotka eivät mahdollistaneet visuaalista kosketusta maahan, sekä kiertomenettelyn myöhäinen aloitus. Tämä johti törmäykseen maaesteen kanssa, vasemman siiven fragmentin irtoamiseen siivekkeen ohella ja tämän seurauksena lentokoneen hallinnan menettämiseen ja törmäykseen maahan.

Katastrofiin vaikuttaneet tekijät olivat:

  1. korkeuden hallinnan puute barometrisellä korkeusmittarilla suoritettaessa epätarkkoja lähestymistapoja;
  2. miehistö ei reagoi TAWS:n PULL UP!-varoitukseen;
  3. yritys kiertää ABSU-käyttötilaa käyttämällä - automaattinen "kierto";
  4. laskeutumisalueen johtaja välittää miehistölle tietoja ilma-aluksen oikeasta sijainnista kiitotien päähän, suunnassa ja liukupolussa, mikä voisi vahvistaa miehistön mielipidettä laskeutumislähestymisen oikeasta suorittamisesta , tilanteessa, jossa ilma-alus todella oli toleranssialueen ulkopuolella;
  5. se, että laskeutumisalueen johtaja ei ilmoita miehistölle liukuradan alapuolelle laskeutumisesta ja myöhäisestä käskystä siirtää ilma-alus vaakasuoraan lennolle;
  6. Tu-154M-koneen miehistön väärä lentokoulutus 36 SPTA:ssa [11] .

IAC kumosi osan tämän raportin havainnoista 2. elokuuta 2011 [148] .

Puolan sisäministeriön toimikunnan julkaisemisen jälkeen Puolan puolustusministeri Bogdan Klich erosi [149] .

Huhtikuussa 2018 Puolan alakomitea, joka tutkii uudelleen presidentin Tu-154-onnettomuuden Smolenskin lähellä, peruutti Jerzy Millerin johtaman hallituksen vuonna 2011 esittämän virallisen raportin turman syistä [12] .

Puolan korkeimman valvontakamarin raportti

Puolan korkein valvontakamari julkaisi 9. maaliskuuta 2012 raporttinsa katastrofin syiden tutkinnasta. On todettu, että vuodesta 2005 lähtien Puolan korkeimpien johtajien vierailut maan ilmavoimien erikoislentokoneilla ovat olleet ilman riittävää turvallisuustasoa. Johdonmukainen menettelyjärjestelmä puuttui, ja olemassa olevia sääntöjä jätettiin monissa tapauksissa huomiotta, kuten tapahtui 10. huhtikuuta 2010 lennolla, jota Puolan lain mukaan ei olisi pitänyt tapahtua tässä muodossa [150] . Komission tärkein johtopäätös: jos Puolan osastot tekivät hyvää yhteistyötä, presidentin lentokoneen ei olisi pitänyt laskeutua Smolensk-Severnyn lentokentälle ollenkaan, koska sitä ei sisällytetty Puolan aktiivisten lentokenttien rekisteriin HEAD-tilassa oleville lentokoneille ( VIP-henkilöille) [151] .

Rikosasia

Varsovan piirin syyttäjävirasto käynnisti katastrofin jälkeen rikosoikeudenkäynnin siitä tosiasiasta, että puolalaiset siviiliviranomaiset eivät olleet täyttäneet virkavelvollisuuksiaan Tu-154-lentokoneen lennon järjestämisessä. Esitutkinta valmistui kesäkuussa 2012, koska syyttäjänvirasto ei voinut nimetä ketään rikoksentekijää eikä myöskään löytänyt rikoskoostumusta. Sen jälkeen tutkintaa jatkettiin kahdesti tuomioistuimen päätöksellä. Marraskuussa 2014 rikosasia päätettiin kolmannen kerran rikoskokoonpanon puuttumisen vuoksi [152] .

Tammikuun 9. päivänä 2012 Tu-154-onnettomuuden tutkintaa koskevassa lehdistötilaisuudessa Poznańin sotilassyyttäjänviraston apulaisjohtaja eversti Mikołaj Przybył ( puola: Mikołaj Przybył ) yritti tehdä itsemurhan. Hän selitti, että hän oli äskettäin ollut stressissä, koska häneen kohdistui painostusta Puolan armeijan korruptiotapauksessa, jonka tutkintaa hän valvoo [153] [154] . Mutta saman vuoden lokakuun 29. päivänä yksi katastrofin avaintodistajista teki itsemurhan - Puolan asevoimien Yak-40-lentokoneen lentomekaanikko (board 044), nuorempi esikuntakornetti Remigiusz Mus ( puolalainen Remigiusz Muś ) [ 155] .

Varsovan käräjäoikeus aloitti 27. marraskuuta 2014 hallituksen turvallisuusviraston entisen apulaisjohtajan, kenraali Pavel Belavnyn asian käsittelyn, joka on tällä hetkellä katastrofitapauksen ainoa vastaaja [156] .

Puolan sotilassyyttäjänvirasto nosti 24.3.2015 syytteen rikoksesta kahta venäläistä sotilasta vastaan ​​- Smolensk-Severnyn lentokentän lennonjohtoryhmän jäseniä. Toista heistä syytettiin välittömän vaaratilanteen luomisesta ilmaan, toista tahattomasta katastrofin aiheuttamisesta ilmatilassa [157] .

Vuonna 2015 Puolan sotilassyyttäjänviraston tutkinta jatkui. Kaikki kaatuneen matkustajakoneen kerätyt palaset olivat edelleen Smolensk-Severnyn lentokentän alueella. Puolan puoli on toistuvasti pyytänyt Venäjän johtoa lähettämään heidät Puolaan, mutta Venäjän lain mukaan tämä on mahdollista vasta Venäjän federaation tutkintakomitean suorittaman tutkimuksen päätyttyä [158] .

Huhtikuun 3. päivänä 2017 kerrottiin, että " Puolan valtakunnansyyttäjänvirasto nosti syytteen venäläisiä lennonjohtajia ja "kolmatta osapuolta" entisen presidentin Lech Kaczynskin lentokoneen Tu-154-koneen tarkoituksellisesta provosoimisesta Smolenskissa . Varsovassa pidetyssä lehdistötilaisuudessa Puolan apulaisyleinen syyttäjä Marek Poschenek (puol . Marek Poschenek ) sanoi, että lennonjohtajien toimet olivat tahallisia [159] [160] .

Puolan uudelleentutkinta

Laki ja oikeus -puolueen voiton jälkeen eduskuntavaaleissa vuonna 2015 uusi hallitus käynnisti uuden parlamentaarisen tutkinnan, jota johti puolustusministeri Antony Macierevich . Smolenskin katastrofi palautettiin hallituksen asialistalle [161] . Uusi ulkoministeri Witold Waszczykowski ilmoitti, että Puola haastaa Venäjän oikeuteen, koska se on salannut osan lentokoneen hylystä Venäjän puolelta [162] . Euroopan parlamentaarisen yleiskokouksen konsuli on nimittänyt erityisraportoijan, joka tutkii, onko Venäjän laillista pitää hallussaan hylkyä ja muita todisteita [163] .

25. marraskuuta 2015 hallituksen puhuja Elżbieta Witek ( puola: Elżbieta Witek ) vaati, että entinen pääministeri Donald Tusk asetetaan oikeuden eteen hänen osallisuudestaan ​​lento-onnettomuuteen [164] . Adam Lipinski ( pol. Adam Lipiński ) Puolan pääministerin kansliasta syytti Tuskia huolimattomuudesta ja heikosta tahdosta tutkimuksen aikana [165] . Varakulttuuriministeri Jaroslav Sellin ( pol. Jarosław Sellin ) ilmoitti olevansa täysin varma, että koneessa tapahtui räjähdyksiä ja että presidentin lento-onnettomuuden todellisia syitä ei ollut vielä selvitetty [166] .

Marraskuussa 2015 hallitus sulki faktysmolensk.gov.pl -sivuston , jonka Tuskin hallituksen alaisuudessa toimivat valtion virastot perustivat julkisesti selittämään virallisten tutkimusten tuloksia. Sivuston sulkemiselle ei annettu selitystä [161] , mutta itsenäinen kopio sivustosta ilmestyi pian Internetiin.

Puolan presidentti Andrzej Duda lähetti kirjallisen viestin neljännen Smolenskin konferenssin osallistujille, joka pidettiin 14. marraskuuta 2015 Varsovassa. Hän kutsui Venäjän ja Puolan virallisia raportteja "pelkäksi hypoteesiksi" toisin kuin todisteet ja totesi, että lento-onnettomuuden tutkintaa ei saatu päätökseen [167] [168] [169] .

Vuonna 2016 puolalaiset tiedotusvälineet raportoivat Smolenskin lähellä tapahtuneen lento-onnettomuuden syiden uudelleentutkinnan aloittamisesta [170] .

Helmikuussa 2016 Macierewicz ilmoitti aloittavansa virallisesti uuden tutkimuksen ja että aiemmat tutkimukset olivat " täynnä virheitä ". Hän ilmaisi jälleen luottamuksensa siihen, että kone oli hajoanut ilmassa ennen kuin se osui maahan. Myöhemmin Antony Matserevitš ilmaisi mielipiteen, että terrori-isku oli syynä katastrofiin [171] .

14. marraskuuta 2016 kuolleen presidentti Kaczynskin ruumis kaivettiin tutkinnan yhteydessä [172] .

Vuonna 2017 Puola ilmoitti räjähdyksen äänen esiintymisestä lentokoneen äänitallentimessa [173] .

Puolan lehdistön mukaan alakomitean asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että linja-autossa oli kaksi räjähdystä, joka romahti vielä ilmassa [174] .

Huhtikuussa 2017 Smolenskin katastrofin tutkinnan alakomitea esitteli tunnin mittaisen elokuvan työnsä tuloksista. He pystyivät toteamaan, että lentokone alkoi hajota ilmassa jo ennen törmäystä maan esineiden kanssa, noin 900 metrin päähän [175] . On myös huomattava, että lentokoneen vasemman puolen ovien nopeus törmäyksessä maahan oli huomattavasti suurempi kuin lentokoneen pääosan, mikä viittaa lisäkiihtyvyyden lähteeseen [176] .

Tammikuussa 2018 Puolan tutkintakomitea ilmoitti useista räjähdyksistä lentokoneessa. Helmikuussa alakomitea esitti alustavat havainnot, jotka vahvistivat aikaisemmat lausunnot. Edellisen komission johtaja Maciej Lasek ( puolaksi Maciej Lasek ) julisti nämä lausunnot "illuusioksi" ja "propagandaksi" [177] .

Huhtikuussa 2018 alakomitea mitätöi Jerzy Millerin johtaman hallituksen toimikunnan vuonna 2011 esittämän katastrofin syitä koskevan virallisen raportin [12] . Alakomitea julkaisi raportin, jonka mukaan kone tuhoutui vielä ilmassa räjähdyksen seurauksena ja venäläiset lennonjohtajat veivät lentäjät harhaan heidän olinpaikastaan ​​lähestyessään kiitotiettä [178] .

25.4.2018 julkaistiin uudelleentutkintalautakunnan tekninen raportti lento-onnettomuuden syistä. Katastrofin syynä siinä kutsutaan räjähdystä lentokoneen siivessä ennen kuin se putosi maahan [179] .

Smolenskin lento-onnettomuuden tutkinnan alakomitean puheenjohtaja Antony Macerevich kertoi 10.4.2019, katastrofin 9-vuotispäivänä Polskie Radio 24:n lähetyksessä, että lentokoneen matkustajat ja miehistön jäsenet. hallituksen lentokone Tu-154M kuoli räjähdyksen seurauksena, ei maahan osumisen seurauksena; hän viittasi brittiläisten asiantuntijoiden suorittaman lisätutkimuksen tuloksiin [180] .

Komissio esitteli 31. heinäkuuta 2020 Seimasille elokuvan, jossa väitetään, että katastrofin aiheuttaneen TNT:n laitettiin koneeseen sen korjauksen aikana Venäjällä [181] .

Tutkimus

Lentotietojen analysoinnin perusteella todettiin, että siiven räjähdys tapahtui lähes 100 m ennen koivua, josta IAC:n mukaan ensimmäinen törmäys tapahtui, sekä räjähdyksen paikka keskellä. osa noin 15-10 m korkeudella maanpinnasta. [neljätoista]

Katastrofin uhrien ruumiiden analyysi osoitti, että siellä oli lukuisia jälkiä räjähdyksen jälkeisistä vammoista, mukaan lukien lukuisat ja vakavat palovammat 1/3 ruumiista, 3. osaston matkustajien ruumiin jäänteiden hajoaminen koko onnettomuuspaikan ajan, jossa ruumiin sisäosien pieniä fragmentteja makasi aivan onnettomuuspaikan alussa. [neljätoista]

Räjähteiden esiintyminen vahvistettiin puolalaisten, brittiläisten ja amerikkalaisten laboratorioiden tunnistamana, mikä paljasti jälkiä RDX:stä, pentriitistä ja TNT:stä lentokoneen ihon osissa. [neljätoista]

Tu-154M-lentokoneen törmäyksen mallinnus maahan IAC:n ja Millerin lautakuntien hyväksymien parametrien mukaisesti osoitti perustavanlaatuisen eron lentokoneen todellisen tuhon ja kuolleiden ruumiiden jäänteiden sijainnin välillä. simulaation tulokset. [neljätoista]

Johtopäätökset

Tu-154-koneen korjaus Oleg Deripaskan omistamalla venäläisellä tehtaalla on avainasemassa. Korjaus tehtiin Venäjän erikoispalveluiden valvonnassa, mikä mahdollisti räjähdyslaitteen asentamisen lentokoneen sisälle. [neljätoista]

Puolalaista konetta saattaneet venäläiset lennonjohtajat antoivat vääriä tietoja kiitotien etäisyydestä ja suunnasta, mikä vaikeutti lentäjien työskentelyä. Puolalaiset lentäjät toimivat johdonmukaisesti vahvistetun suunnitelman mukaisesti tehden ohjauslähestymisen 100 metrin korkeuteen ja kierroksen ja ohjaten sitten lentokoneen vaihtoehtoiselle lentokentälle Vitebskiin. Tätä suunnitelmaa toteutettiin, kunnes ohitettu lähestyminen alkoi, jolloin räjähdykset tapahtuivat. [neljätoista]

Suunnitellulla hetkellä vasen siipi räjäytettiin käyttämällä salattua radiolähetystietä. Vasemmalta puolelta nostetta menettänyt lentokone alkoi pyöriä akselinsa ympäri. Tätä seurasi painolastikassoniin asetetun laitteen räjähdys. Räjähdykset johtivat matkustajien, miehistön kuolemaan ja lentokoneen täydelliseen tuhoutumiseen. [neljätoista]

Reaktio

Novaja Gazetan kolumnisti Julia Latynina vuonna 2021 kritisoi vuonna 2018 julkaistun väliraportin perusteella Matserevitšin tutkimusta, kutsui väitteitä mahdollisista räjähdyksistä lentokoneessa perusteettomiksi ja tuki Jerzy Millerin komission ehdottamaa versiota turman syistä [182] . ] .

TVN24-raportti

Syyskuussa 2022 toimittaja Piotr Sverchek totesi TVN24:n raportissa, että oli olemassa tosiasioita, jotka kumosivat uudelleentutkinnan johtopäätökset. Toimittaja syytti alivaliokuntaa näiden tietojen tahallisesta salaamisesta tai vääristämisestä [183] . Hän uskoo, että murhaversion hyväksyminen auttaa vahvistamaan hallitsevan Laki ja oikeudenmukaisuus -puolueen "nationalistista perustaa", johon kuuluu alitoimikunnan johtaja Macierewicz [184] . Alakomitea hylkäsi nämä syytökset [185] .

Sverchekin pääargumentti on American Aviation Institute NIAR:n raportti [183] . Alakomitea vastasi, että se oli julkaissut kaikki sopimuksen mukaiset NIAR-simulaatioiden tulokset, jotka osoittavat lentokoneen maahan syöksymisen seuraukset Millerin komission oletusten mukaisesti [185] .

Seuraukset Puolalle

Puolan lento-onnettomuuden yhteydessä julistettiin seitsemän päivän kansallinen suru (16. huhtikuuta asti) [186] . Myöhemmin surua jatkettiin huhtikuun 18. päivään, koska Lech Kaczynskin ja hänen vaimonsa Marian hautajaiset oli määrä järjestää tälle päivälle Krakovan Wawelin linnassa [187] .

Puolan perustuslain 131 artiklan mukaisesti Seimasin marsalkka Bronisław Komorowski otti väliaikaisesti valtionpäämiehen vallan [188] . Puolan ennenaikaiset presidentinvaalit oli määrä järjestää 20. kesäkuuta (toinen kierros pidettiin 4. heinäkuuta); Komorowski valittiin presidentiksi voittaen Jaroslav Kaczynskin toisella kierroksella.

Puolan pääministeri Donald Tusk kutsui koolle Puolan hallituksen hätäkokouksen [189] .

Lento-onnettomuudessa kuolleiden jäähyväiset pidettiin 17. huhtikuuta Varsovassa. Lechin ja Maria Kaczynskin hautajaiset pidettiin Krakovassa 18. huhtikuuta . Niihin odotettiin osallistuvan ulkomaisia ​​valtuuskuntia 98 maasta, mukaan lukien Yhdysvaltojen ja Venäjän presidentit , Saksan liittokansleri ja muut [190] [191] . Monet valtuuskunnat joutuivat kuitenkin peruuttamaan suunnittelemansa osallistumisensa hautajaisiin, koska ilmatila suljettiin Islannin Eyjafjallajökull-tulivuoren purkauksen seurauksena syntyneen tuhkapilven vuoksi Euroopan yllä [192] [193] .

Tutkinnan tuloksena päätettiin hajottaa Puolan ilmavoimien 36. Special Transport Aviation Rykment, joka tuli voimaan 3. tammikuuta 2012 [194] . Hallituksen päätöksellä vastuu Puolan ensimmäisten henkilöiden kuljettamisesta siirrettiin kansalliselle siviililentoyhtiölle LOT [195] , jolle ostettiin 2 Embraer E175 -lentokonetta [196] . Toinen Tu-154M-lentokone, board 102, joka oli 36. STAP:n laivastossa (onnettomuushetkellä oli suuria korjauksia Samarassa) [197] poistettiin käytöstä elokuussa 2011 [198] ja otettiin käyttöön 26. lokakuuta. varastoon Minsk-Mazowieckin lentokentälle [199] .

Kansainvälinen reaktio

Venäjän presidentti Dmitri Medvedev lähetti osanottonsa Puolan sejmin marsalkka Bronisław Komorowskille ja puhui Puolan kansalle Lech Kaczynskin kuoleman yhteydessä [200] . Venäjän presidentin Dmitri Medvedevin määräyksellä huhtikuun 12. päivä 2010 julistettiin virallisesti kansalliseksi surupäiväksi [201] .

Osanottoni Puolan kansalle Puolan presidentin kuoleman johdosta esittivät muun muassa:

Myös Viron , Latvian ja Liettuan johto esitti osanottonsa Puolan kansalle [210] . Israelin johto ilmaisi surunvalittelunsa Puolan ensimmäisten henkilöiden kuoleman johdosta [211] . Ison-Britannian kuningatar Elizabeth II esitti myös syvimmät osanottonsa koko Puolan kansalle katastrofin johdosta. Walesin prinssi Sir Charles yhtyi surunvalitteluihin .

Puolan presidentin ja hänen vaimonsa sekä Puolan hallituksen ja parlamentin edustajien traagiseen kuolemaan lento-onnettomuudessa Smolenskissa 11. huhtikuuta Georgiassa Georgian presidentin Mihail Saakashvilin määräyksestä julistettiin virallisesti surupäivä. Lech Kaczynskille myönnettiin postuumisti Georgian kansallissankarin arvonimi [212] [213] .

Azerbaidžan kunnioitti 18. huhtikuuta Puolan presidentin Lech Kaczynskin muistoa minuutin hiljaisuudella. Maan presidentti Ilham Heydar Aliyev vieraili henkilökohtaisesti Puolan suurlähetystössä Bakussa yhdessä vaimonsa Mehriban Aliyevan kanssa ja ilmaisi syvimmän osanottonsa Puolan kansalle [214] .

Puolassa julistettiin valtakunnallinen seitsemän päivän suru lento-onnettomuudessa kuolleille, Liettuassa julistettiin kolmen päivän suruaika [215] (lisäksi Puolan presidentin [216] hautajaispäivä julistettiin päiväksi surusta Liettuassa [216] ja Brasiliassa [217] . Venäjän lisäksi huhtikuun 12. päivä julistettiin surupäiväksi EU : ssa [218] ja Ukrainassa [219] . 12. huhtikuuta 2010 Artur Gursky, Laki ja oikeus -puolueen jäsen, sanoi, että Venäjä on vastuussa katastrofista, eikä vain moraalisessa mielessä; Nasz Dziennik -lehden haastattelussa varajäsen sanoi: " Olen käytännössä varma, että venäläiset pettävät meitä " [220] . Seuraavana päivänä Artur Gursky pyysi Novye Izvestiya -sanomalehden kautta anteeksi Venäjän johdolta " syvässä shokissa " [221] lausuttuja sanoja .

12. huhtikuuta 2010 Venäjän presidentti Dmitri Medvedev vieraili Puolan Moskovan-suurlähetystössä, asetti kukkia presidentti Lech Kaczynskin ja hänen vaimonsa Marian valokuvalle, jätti merkinnän surunvalittelukirjaan: " Kauhea tragedia on kuolema lentokoneessa Puolan tasavallan presidentin Lech Kaczynskin, hänen vaimonsa Marian, Puolan valtion johtajien, kansanedustajien, uskonnollisten ja julkisuuden henkilöiden onnettomuus järkytti Venäjän kansaa " [222] . 18. huhtikuuta 2010 Dmitri Medvedev osallistui Lechin ja Maria Kaczynskin hautajaisiin Krakovassa [223] [224] [225] .

  • Vladimir Putin ja Dmitri Medvedev sytyttävät kynttilät kappelissa valtionpäämiehen asunnon alueella katastrofissa kuolleiden muistoksi

  • Spontaani muistomerkki Smolenskissa lähellä onnettomuuspaikkaa. Maria Kaczynskan valokuvan kirjoitus: " Ja sydän sattuu, eikä surulla ole loppua "

  • Puolan Moskovan-suurlähetystössä.
    12. huhtikuuta 2010

  • Suru Venäjällä 12.4.2010. permi

Salaliittoteoriat

Välittömästi turman jälkeen lehdistössä esiintyi erilaisia ​​spekulaatioita ja hypoteeseja, joiden mukaan lento-onnettomuus tapahtui kolmansien osapuolien (Venäjän puoli itsenäisesti tai yhteistoiminnassa pääministeri Donald Tuskin kanssa ) tahallisen toiminnan seurauksena. Myöhemmin ilmestyi useita kirjoja, joissa oli samanlaisia ​​lausuntoja [226] [227] [228] [229] . Kaksi vuotta onnettomuuden jälkeen Jarosław Kaczynski syytti Tuskia parlamentin kokouksessa: ”Kaikki, mikä tapahtui ennen katastrofia, on sinun syytäsi. Tämä on politiikkasi tulos. Poliittisessa mielessä olet 100-prosenttisesti syyllinen Smolenskin katastrofiin” [230] . Terrori-iskun versio esitetään vuonna 2016 julkaistussa Antoni Krausen [231] elokuvassa "Smoleńsk" .

Lisäksi on olemassa useita toisiinsa liittyviä teorioita: eloonjääneiden matkustajien tappaminen tuliaseilla [232] , puhelu Lech Kaczynskin puhelimesta välittömästi katastrofin jälkeen [233] , katastrofiin liittyvien tietojen salailu tai vääristäminen. Venäjän puolella.

Katastrofin välittömänä syynä mainitaan useimmiten aluksella tapahtuva räjähdys tai muut ulkoiset tekijät (harhaanjohtavat lentäjät, keinosumu, tutka-altistus jne.), ja motiivina on Lech Kaczynskin eliminointi sisäisellä (Donald Tusk), ulkoisella toimella. (Venäjän johto ja henkilökohtaisesti Vladimir Putin) poliittisia vastustajia tai molempien osapuolten yhteistoimintaa.

Tällaisten teorioiden korkea-arvoisista kannattajista aktiivisin on Puolan entinen puolustusministeri Antony Macierewicz , joka johti katastrofin syitä tutkivaa parlamentaarista komissiota ja perusti 4.2.2016 alivaliokunnan uudelleen. tutkia katastrofin syitä valtion lentoonnettomuuksien tutkintakomission alaisuudessa. Molempien toimikuntien tarkoituksena oli kumota tutkinnan viralliset tulokset ja etsiä todisteita terrori-iskusta. Erityisesti vuonna 2016 aloitettiin katastrofin uhrien jäänteiden kaivaminen.

Huolimatta todisteiden puutteesta ja siitä, että syyttäjänvirasto ja tutkintalautakunnat ovat toistuvasti kiistäneet terrori-iskun version, "Smolenskin salamurhayrityksen" teoriat säilyttävät tietyn suosion puolalaisessa yhteiskunnassa sekä lain ja lain ylimmän johdon keskuudessa. Oikeudenmukaisuuden juhla. Valtion ylläpitämän Public Opinion Research Centerin huhtikuussa 2015 tekemän tutkimuksen mukaan vain 20 prosenttia puolalaisista uskoi, että katastrofin syyt olivat täysin selvillä. 53 prosenttia oli vakuuttunut siitä, että sekä puolalainen että Venäjä oli vastuussa, ja toinen 19 prosenttia syytti yksinomaan Venäjän puolta. Puolalaisista kahdeksan prosenttia oli samaa mieltä väitteestä, jonka mukaan Lech Kaczynski olisi voinut kuolla terrori-iskun seurauksena, ja 23 prosenttia myönsi tällaisen mahdollisuuden (Pis:n äänestäjistä 20 ja 38 prosenttia) [234] .

Vuonna 2016 Puolassa käynnistettiin uudelleentutkinta katastrofin syistä.

Lento-onnettomuudessa kuolleiden muistotilaisuus

Kaikkien kuolleiden muistopäivä

Yksilöiden muiston säilyttäminen

Lech Kaczynskin muistoksi on nimetty:

Puolisoiden muistoksi Lech ja Maria Kaczynski on nimetty:

Lento-onnettomuudessa kuolleiden muistoksi Puolassa pystytettiin yli 80 muistomerkkiä ja muistolaatta sekä 10 muistolaatta Puolan ulkopuolelle. .

Dokumentteja ja pitkiä elokuvia katastrofista

Ei järjestyksessä Nimi alkuperäinen nimi Maa Julkaisupäivä Tuottaja Tilauksesta
yksi. " Katynin oireyhtymä " " Katynin oireyhtymä " Venäjä 4. heinäkuuta 2010 Mihail Yolkin Ensimmäinen kanava
2. " 10.04.10 " - Ensimmäinen elokuva Smolenskin tragedian tutkinnasta " 04/10/10 " - Pierwszy-elokuva śledczy o tragedii smoleńskiej Puola 6. huhtikuuta 2011 Anita Gargas Varsovan opposition viikkolehti Gazeta Polska Codziennie
3. " Presidentin kuolema " ( Air Crash Investigation -televisiosarja ) " Lento-onnettomuustutkinta: Presidentin kuolema " Kanada 27. tammikuuta 2013 (Puola), 17. maaliskuuta 2013 (Venäjä) Susan Reinard National Geographic Channel
neljä. " Smolensk " " Smolensk " Puola 9. syyskuuta 2016 (Puola) Anthony Krause Fundacja [252]

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Hallitus RA-78817, Venäjän ilmavoimien 224. lentoosasto
  2. ↑ Transkriptiossa tämä on perämiehen Let 's go (10:40:50.5 - 10:40:51.2) lause.
  3. ↑ Horizon 101 -lähettäjän lause (10:40:52.4 - 10:40:53.4)
  4. ↑ Ohjaimen lause Korkeuden hallinta, horisontti (10:40:54.7 - 10:40:56.4)
  5. ↑ Lähettäjän lause Go-around! 2 sekuntia ennen tallennuksen loppua (10:41:02.0 - 10:41:03.4)
  6. ↑ Metsän törmäysmelu (10:40:59.3 - 10:41:04.6) äänitallenteen transkriptiossa
  7. ↑ Puolan tasavallan huomautukset sivu 66
  8. ↑ Puolan tasavallan huomautukset sivu 89
  9. ↑ Puolan tasavallan huomautukset sivut 58, 59
  10. ↑ Puolan tasavallan huomautukset sivut 74-77
  11. ↑ Puolan tasavallan huomautukset sivu 70
Lähteet
  1. ↑ https://web.archive.org/web/20100413201343/http://mswia.gov.pl/portal/pl/2/8365/Lista_pasazerow_i_zalogi_samolotu_TU154.html  (puola)
  2. ↑ Luettelo Tu-154-lentokoneturmassa Smolenskin alueella kuolleista Arkistokopio 1. heinäkuuta 2012 Wayback Machinessa // Venäjän EMERCOM , 10. huhtikuuta 2010
  3. ↑ 1 2 Lista pasażerów i załogi samolotu TU-154  (puolalainen) . Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Haettu 14. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  4. ↑ "Toivon, että he antavat minulle viisumin" - Lech Kaczynski, Puolan presidentti Arkistoitu 14. huhtikuuta 2010 Wayback Machineen // Vedomosti , 12. huhtikuuta 2010.
  5. ↑ En päässyt Katyniin ... Puolan presidentin yksityinen vierailu Venäjälle päättyi tragediaan . Arkistokopio päivätty 17. huhtikuuta 2010 AiF Wayback Machinessa 14. huhtikuuta 2010.
  6. ↑ Puolan tasavallan presidentti Lech Kaczynski vierailee tänään Katynin hautausmaalla lähellä Smolenskia
  7. ↑ Suurin näistä arkistokopiosta , päivätty 12. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Interfax, 10. huhtikuuta 2010
  8. ↑ Puola muuttaa sääntöjä maan johdon siirtämisestä. Arkistokopio 8.6.2019 Wayback Machinessa // Lenta.ru, 13.4.2010
  9. ↑ Smolenskissa tapahtuneen Tu-154-turman tutkimista käsittelevän IAC-komission loppuraportti . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 207. - 210 s. Arkistoitu 17. elokuuta 2019 Wayback Machinessa
  10. ↑ Smolenskissa tapahtuneen Tu-154-turman tutkimista käsittelevän IAC-komission loppuraportti . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 208. - 210 s. Arkistoitu 17. elokuuta 2019 Wayback Machinessa
  11. ↑ 1 2 3 Puolan tasavallan lento-onnettomuuksia tutkiva valtion ilmailukomissio. Loppuraportti TU-154M-lentokoneen onnettomuuden olosuhteiden ja syiden selvittämisestä, board 101 lähellä Smolenskia (pääsemätön linkki - historia ) . Puolan sisäministeriö (29. heinäkuuta 2011). Haettu: 29. heinäkuuta 2011.  (puolaksi, englanniksi ja venäjäksi)
  12. ↑ 1 2 3 Puolan komissio peruutti raportin Tu-154 Kaczynskin törmäyksestä . Haettu 12. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2018.
  13. ↑ Puolalainen paneeli: Venäjä Puolan johtajan lento-  onnettomuuden takana . AP UUTISET (11. huhtikuuta 2022). Haettu 13. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2022.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 _  (puolalainen) . Haettu 16. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2022.
  15. ↑ 1 2 Borodinov Sergey. Puolan presidentin syöksynyt lentokone oli erinomaisessa kunnossa (10. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010.
  16. ↑ Tu-154 90A837 . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  17. ↑ 1 2 Lech Kaczynski piti presidentin lainerista todella paljon . Vesti.ru (10. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  18. ↑ 1 2 Puolan hallituksen lentokonetta Tu-154 korjattiin Samarassa . Komsomolskaja Pravda (10. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2013.
  19. ↑ Tu-154 nro 101 - russianplanes.net - Hallituskortti . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021.
  20. ↑ 101 PUOLAN ILMAVOITIEN TUPOLEV TU-154 . Haettu 8. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2020.
  21. ↑ Smolenskin lähellä syöksyneen puolalaisen koneen kyydissä oli 132 ihmistä, heidän joukossaan Puolan presidentti vaimoineen . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2013.
  22. ↑ 1 2 Smolenskin lähellä pudonneessa koneessa oli Puolan presidentti - ulkoministeriö . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010.
  23. ↑ 1 2 3 4 LOPPURAPORTTI Onnettomuustutkinta nro: 192/2010/11 (linkkiä ei ole saatavilla) . Haettu 7. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2011. 
  24. ↑ Katastrofa w 36. pułku - Rzeczpospolita Arkistoitu 28. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa  (puola)
  25. ↑ 1 2 3 IAC-raporttia (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 24. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2012. 
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Loppuraportti Tu-154M-lentokoneen Smolensk-Severny-lentokentällä tapahtuneen onnettomuuden tutkinnasta. MAC, 12.1.2011. 23 Mt
  27. ↑ 1 2 3 IAC:n raportti ei sisällä ratsioita Tu-154:ään puolalaisten lähteiden mukaan - 36. erikoisrykmentin sijaintipaikka (pääsemätön linkki) . Haettu 6. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2010.   ja Puolan ilmavoimien komennon lausunto 20. toukokuuta 2010 Haettu 6. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.  - ne olivat vastaavasti yhtä suuret: A. Protasyuk - 2937 tuntia ja tässä FAC:na yli 445 tuntia, R. Gzhivna - 506 tuntia, A. Zentek - 60 tuntia, A. Mikhalyak - 330 tuntia ja viimeinen luku on enemmän tämä IAC ja se annetaan vain ilmavoimien komentajan lausunnossa.
  28. ↑ Puolan ilmavoimien 36. ilmarykmentin virallinen verkkosivusto. Arkistokopio 16. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa
  29. ↑ Kuoli Tu-154m-onnettomuudessa (Zginęli w katastrofie Tu-154M)  (puola)  (pääsemätön linkki) . Puolan ilmavoimat (11. huhtikuuta 2010). Haettu 13. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2010.
  30. ↑ Daria Fedotova, Dmitri Popov, Irina Pancake. Venäläiset eivät ole syyllisiä katastrofiin . Moskovsky Komsomolets (13. huhtikuuta 2010). Haettu 15. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2012.
  31. ↑ Pośmiertne awanse i odznaczenia dla ofiar katastrofy pod Smoleńskiem  (puola) (15. huhtikuuta 2010). - "Ministerstwo Obrony Narodowej". Käyttöpäivä: 27. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  32. ↑ Lopullisen päätöksen tekee lentäjä | Eurooppa | InoSMI - Kaikki mikä on käännettävä . Haettu 6. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018.
  33. ↑ Juri Ershov. Miksi puolalainen lentäjä kieltäytyi viemästä presidenttiään Tbilisiin ? "Rossiyskaya Gazeta" - viikko nro 4734, 21. elokuuta 2008 . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018.
  34. ↑ Agnieszka Kublik. Mitali dla pilota, co Lecha Kaczyńskiego się nie bał  (puolalainen) . Gazeta.pl (17. syyskuuta 2008). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  35. ↑ Eršov Juri. Georgiaan kuriirilla. Miksi puolalainen lentäjä kieltäytyi viemästä presidenttiään Tbilisiin ? "Rossiyskaya Gazeta" - viikko nro 4734 (21. elokuuta 2008). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018.
  36. ↑ Ilmoitus  . _ Puolan ilmavoimien lehdistötoimisto (2. huhtikuuta 2009). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  37. ↑ Prawdopodobne przyczyny katastrofy Tu-154 w Smoleńsku Arkistoitu 6. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa . // YouTube , 10. huhtikuuta 2010
  38. ↑ Tak mogła wyglądać katastrofa. "Podobna do wypadku CASY" Arkistoitu 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa . // TVN24 , 11. huhtikuuta 2010
  39. ↑ Puolan presidentin lento-onnettomuuden syynä oli pilottivirhe - asiantuntija Arkistokopio 2. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa . // Interfax , 10. huhtikuuta 2010
  40. ↑ Tajemnica rosyjskiego nawigatora . Rzeczpospolita (7. kesäkuuta 2010). Haettu 7. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  41. ↑ 1 2 Puolan entisen Venäjän federaation suurlähettilään Jerzy Barin haastattelu . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018.
  42. ↑ Elämäkerta Puolan presidentin verkkosivuilla Arkistoitu 15. huhtikuuta 2010.  (Englanti)
  43. ↑ Puolan presidentin lentokone syöksyi maahan Venäjällä . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010.
  44. ↑ Polska została bez całego dowództwa armii . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010.
  45. ↑ Alustava versio Puolan presidentin lento-onnettomuudesta nimeltä . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2020.
  46. ↑ 1 2 Seimasin liittokanslerin tiedonanto . Haettu 24. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2013.
  47. ↑ Luettelo Smolenskin lähellä kuolleista Arkistokopio 14. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Echo of the Planet
  48. ↑ Lista pasażerów prezydenckiego samolotu//Gazeta Wyborcza . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2010.
  49. ↑ アーカイブされたコピー. Käyttöpäivä: 17. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2010.
  50. ↑ Puolalaiset poliitikot, uskonnolliset ja julkisuuden henkilöt joutuivat Tu-154-turman uhreiksi . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
  51. ↑ Puolan NOC:n presidentti kuoli lento-onnettomuudessa lähellä Smolenskia Arkistoitu 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machine -sovellukseen
  52. ↑ Prezydenckim Tu-154 leciały najważniejsze osoby w państwie Arkistoitu 12. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa  (puola)
  53. ↑ Täydellinen luettelo Tu-154-onnettomuudessa kuolleista matkustajista on julkaistu . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2010.
  54. ↑ Nie żyje prezydencka para, politty, żołnierze//Rzeczpospolita . Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2012.
  55. ↑ Saved by Keeping Sabbath: Puolan päärabbin haastattelu . Haettu 17. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2021.
  56. ↑ Kaczynskin kone nousi tunnin aikataulun jälkeen . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2019.
  57. ↑ 1 2 3 4 5 Puolan kommentit IAC:n raportista Lech Kaczynskin lento-onnettomuuden tutkinnasta. Asiakirjan teksti
  58. ↑ 1 2 3 4 Neuvottelujen transkriptio Smolenskin lentokentän UPC:ssä (Severny)
  59. ↑ RBC: "Puolalaiset tutkijat kuulustelivat venäläisiä lennonjohtajia" Arkistokopio päivätty 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa , 12. huhtikuuta 2010
  60. ↑ RBC: "Syöksyneen Tu-154:n miehistölle tarjottiin laskeutua Minskiin ja Vitebskiin" Arkistokopio päivätty 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa , 10. huhtikuuta 2010
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Transkriptio miehistön keskusteluista Arkistoitu 11. lokakuuta 2010 Wayback Machine IAC:n virallisessa asiakirjassa
  62. ↑ [1] NOTAM  : 1. UMII VITEBSK. UUUU-A1643/10 A) UMII VITEBSK B) 2010 28. maaliskuuta 06:30 °C) 2010 30. lokakuuta 13:30 E) AD OPR HR: 0630-1330 MA, TI, KE, TO, PE, EXCC
  63. ↑ Vostochny-lentokentän aikataulu Vitebskissä Arkistoitu kopio 12. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa
  64. ↑ Lentokentän lennonjohtaja "Severny": Puolan presidentin lentokone saapui laskeutumaan kerran . Arkistokopio päivätty 16. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Komsomolskaja Pravda, 11. huhtikuuta 2010
  65. ↑ IAC sulki pois terrori-iskun puolalaiseen Tu-154-koneeseen ja myönsi, että ohjaamossa oli ulkopuolisia . Haettu 20. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2011.
  66. ↑ Puhelinkeskustelujen nauhoittaminen Smolensk-Severnyn lentokentän UPC:ssä (pääsemätön linkki) . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2012. 
  67. ↑ Smolenskin lennonjohtajiin kohdistuva paine Arkistoitu 28. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa
  68. ↑ Lähettäjä puhui syistä Tu-154 :n arkistokopion 13. huhtikuuta 2010 kaatumiseen Wayback Machinessa
  69. ↑ Gazeta Wyborcza : "Piloci zdecydowali: Lądujemy!" Arkistoitu 4. tammikuuta 2015 Wayback Machinessa  (Puola) , “Puolalainen media Smolenskin tragediasta. Gazeta Wyborcza: Kaczynski ei painostanut pilottia Arkistoitu 15. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa (lyhyt arvostelu)
  70. ↑ Lenta.ru Puolan presidentin lentokone syöksyi maahan . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2020.
  71. ↑ Prezydent Lech Kaczynski nie żyje. Arkistoitu  alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2010. (Kiillottaa)
  72. ↑ Puolan tasavallan Tu-154-lentokoneen perän numero 101 törmäyksen tutkinnan edistymisestä ja alustavista tuloksista. Arkistokopio 13. joulukuuta 2018 Wayback Machinessa // VZGLYAD.RU , 19. toukokuuta 2010
  73. ↑ Kaczynskin koneen miehistö teki itsenäisesti päätöksen laskeutua arkistokopio 12. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Gazeta.ru , 10. huhtikuuta 2010
  74. ↑ Smolenskin lähellä törmänneen Tu-154:n lennonrekisteröintilaitteet löytyivät , 10.4.2010
  75. ↑ 1 2 "Valko-Venäjän liikenneministeriö: Kaczynskin koneen miehistö ei pyytänyt laskeutumista tasavallan alueelle" Arkistokopio päivätty 12. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Interfax, 10. huhtikuuta 2010
  76. ↑ "Smolenskin lähellä syöksyneen lentokoneen miehistö ei noudattanut Smolenskin lentokentän lennonjohtajan ohjeita" Arkistokopio päivätty 12. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Interfax, 10. huhtikuuta 2010
  77. ↑ Tu-154:n tallentimet syöksyivät Smolenskin lähellä tyydyttävässä kunnossa . Arkistokopio 15. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Interfax, 12. huhtikuuta 2010
  78. ↑ 1 2 3 Tu-154 lento-onnettomuus Smolenskin alueella Arkistokopio 15. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa
  79. ↑ Sadat asiantuntijat ja ilmailu työskentelevät Tu-154:n onnettomuuspaikalla . Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2010.
  80. ↑ Mellakkapoliisin epäillään varastaneen virkamiehen luottokortin kaatuneesta Tu-154:stä . RIA Novosti (6. kesäkuuta 2010). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2015.
  81. ↑ Venäjän federaation sisäministeriö kutsui Puolan lausuntoa mellakkapoliisin ryöstöistä "jumalanpilkkaaksi" . RIA Novosti (6. kesäkuuta 2010). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015.
  82. ↑ 1 2 Puolan presidentin koneen onnettomuuspaikalta pankkikortteja varastaneilta palvelusmiehiltä veloitetaan . RF IC (8. kesäkuuta 2010). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015.
  83. ↑ Luottokortin varastamisesta puolalaisesta Tu-154:stä epäilty myönsi syyllisyytensä . RIA Novosti (8. kesäkuuta 2010). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2015.
  84. ↑ Smolenskin alueella varusmiehiä todettiin syyllisiksi pankkikorttien varkausyritykseen puolalaisen valtuuskunnan lentokoneen törmäyspaikalta . RF IC (11. syyskuuta 2013). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2015.
  85. ↑ 1 2 Maciej Duda. Wdowa po szefie NBP: Okradli zwłoki męża  (puolalainen) . Dziennik.pl (29. kesäkuuta 2010). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2010.
  86. ↑ Puola epäilee jälleen venäläisiä ryöstöstä: keskuspankin johtajan arvoesineitä katosi Tu-154:n törmäyspaikalta . Newsru.com (2. heinäkuuta 2010). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  87. ↑ Vladimir Vodo. He eivät palauttaneet kaikkea . Katso (29. kesäkuuta 2010). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  88. ↑ jsat. Sprawa okradania zwłok przez Rosjan w prokuraturze  (puola) . Rp.pl (6. lokakuuta 2011). Haettu 10. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2015.
  89. ↑ EMERCOM-helikopteri saapui Moskovaan Tu-154-onnettomuudessa kuolleiden ruumiiden kanssa . Vesti.ru (11. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2011.
  90. ↑ Hätätilanneministeriön toinen helikopteri toimitti lento-onnettomuudessa kuolleiden ruumiit Moskovaan . Vesti.ru (11. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  91. ↑ Moskova on valmis tapaamaan lento-onnettomuudessa kuolleiden sukulaisia . Vesti.ru (11. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2010.
  92. ↑ 24 Smolenskin lento-onnettomuuden uhria tunnistettu . Vesti.ru (11. huhtikuuta 2010). Haettu 12. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2011.
  93. ↑ Geneettistä testausta vaaditaan useimpien lento-onnettomuudessa kuolleiden ruumiiden tunnistamiseksi . Vesti.ru (11. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2011.
  94. ↑ Lehdistötilaisuudessa joulukuussa 2010 J. Kaczynski totesi, ettei hän ollut varma veljensä jäänteiden aitoudesta ja että arkussa oli muiden ihmisten ruumiinosia - katso Kaczynski epäili veljensä jäänteiden aitoutta ; Puolan lehdistön mukaan jonkun muun käsi oli Lech Kaczynskin arkussa. Arkistoitu 29. tammikuuta 2017 Wayback Machinessa
  95. ↑ Venäjä jätti hyvästit Lech Kachinskylle Arkistokopio 19. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa // Rossiyskaya Gazeta
  96. ↑ Maria Kaczynskan ruumis tunnistettu Arkistokopio 24. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa // Echo of the Planet
  97. ↑ Kaikki Air Force 1:n turmassa tunnistetut ruumiit Arkistoitu 23. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa // Echo of the Planet
  98. ↑ Kaikkien Smolenskin lähellä tapahtuneen lento-onnettomuuden uhrien jäänteet toimitettiin Varsovaan . Rosbusinessconsulting (24. huhtikuuta 2010). Haettu 24. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2010.
  99. ↑ Puolan oikeusministeriö: Smolenskin lähellä surmattujen ruumiit sekoitettiin // BBC
  100. ↑ Kahden muun Smolenskin lähellä lento-onnettomuudessa kuolleen ruumiit sekoitettiin hautauksen aikana . Arkistokopio päivätty 28. maaliskuuta 2015 Wayback Machinessa // Interfax
  101. ↑ Puola pyytää Venäjää kuulustelemaan 25 venäläistä, jotka tutkivat lento-onnettomuutta Smolenskin lähellä . Haettu 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2015.
  102. ↑ Venäjän suurlähettiläs kutsuttiin Puolan ulkoministeriöön Kaczynskin silvotun ruumiin valokuvan vuoksi . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2020.
  103. ↑ Skandaali Venäjällä: kauheita kuvia Smolenskin katastrofissa kuolleista pääsi verkkoon . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  104. ↑ Määräys "Valtion komission perustamisesta Tu-154-lentokoneen törmäyksen syiden selvittämiseksi" Arkistokopio , päivätty 15. huhtikuuta 2010, Wayback Machinen Venäjän federaation presidentin virallisella verkkosivustolla (10. huhtikuuta 2010)
  105. ↑ Sviridov Leonid. Puolan valtakunnansyyttäjä suorittaa tutkinnan lento-onnettomuuden syistä . RIA Novosti (10. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  106. ↑ 1 2 Venäjän federaation ja Puolan valtakunnansyyttäjät sopivat yhteistyöstä Tu-154-turman tutkinnassa . NEWSru.com (10. huhtikuuta 2010). Haettu 11. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010.
  107. ↑ Suora lähetys: Puolan presidentin kuolema Arkistoitu 12. huhtikuuta 2010 BBC:n verkkosivuston Wayback Machinessa
  108. ↑ Dmitri Medvedev ilmoitti Tu-154-lentokoneen törmäyksestä lähellä Smolenskia . Arkistokopio päivätty 14. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa Venäjän federaation presidentin virallisella verkkosivustolla (10. huhtikuuta 2010)
  109. ↑ 1 2 Tu-154M nro 101 04/10/2010 Arkistokopio päivätty 18. toukokuuta 2012 Wayback Machine  - IAC:n verkkosivuilla. Tapahtuman tutkintasivu.
  110. ↑ I. Levitin: Tu-154:n putoamisesta ei ole venäläistä versiota :: Society :: Top.rbc.ru (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 19. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2011. 
  111. ↑ IAC aloitti kaatuneen lentokoneen "mustien laatikoiden" avaamisen puolalaisen 1. toukokuuta 2010 päivätyn arkistokopion läsnä ollessa Wayback Machinessa // Interfax, 11. huhtikuuta 2010
  112. ↑ Puolan presidentin koneen kolmas "musta laatikko" löydettiin . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2020.
  113. ↑ Puolalaiset tutkijat saapuivat Smolenskiin 27. heinäkuuta 2014 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa // IA REGNUM , 10. huhtikuuta 2010
  114. ↑ Lentokone nro 1 kuoli ... Arkistokopio päivätty 12. marraskuuta 2020 Wayback Machinessa // Rossiyskaya Gazeta. 2010. 12. huhtikuuta.
  115. ↑ Törmänneen Tu-154:n moottorit ja laitteet toimivat kunnolla ennen maahan törmäämistä. Arkistokopio päivätty 23. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa // Echo of the Planet 2010. 13. huhtikuuta
  116. ↑ Uusia tietoja Smolenskin lähellä tapahtuneen Tu-154-turman syiden tutkinnassa. Arkistokopio 27. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa // Channel One, 13. huhtikuuta 2010
  117. ↑ Lento-onnettomuustutkinta 10. huhtikuuta 2010 Tu-154M nro 101 Arkistokopio 18. toukokuuta 2012 Wayback Machinella Interstate Aviation Committeen verkkosivuilla
  118. ↑ Kaczynskin koneen tallentimien sisältö tulee tunnetuksi 22. huhtikuuta . Arkistokopio 21. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Interfax, 19. huhtikuuta 2010
  119. ↑ Puolan pääministeri esittelee täydelliset tiedot Tu-154-onnettomuudesta . Arkistokopio 27. lokakuuta 2010 Wayback Machinessa // RIA Novosti, 25.4.2010
  120. ↑ Puolan Tu-154:n "mustien laatikoiden" kaksisuuntainen käännös on alkanut. Arkistokopio päivätty 24. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa // Echo of the Planet
  121. ↑ MAC: Puolan presidentin koneen lennon aikana ei ollut huomautuksia (pääsemätön linkki) . Rosbusinessconsulting (4. toukokuuta 2010). Haettu 4. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2010. 
  122. ↑ Incognito Kaczynskin koneessa? (linkki ei saatavilla) . Judicial-Legal -lehti (5. toukokuuta 2010). Käyttöpäivä: 5. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2012. 
  123. ↑ D. Medvedev: Puolan presidentin L. Kaczynskin kuolemantutkinnan tulosten pitäisi olla yleisön saatavilla . Rosbusinessconsulting (8. toukokuuta 2010). Haettu 8. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2010.
  124. ↑ Asiantuntijat analysoivat Puolan presidentin pudonneen lentokoneen sisäisten järjestelmien tietoja . Interfax (12. toukokuuta 2010). Haettu: 12. toukokuuta 2010.
  125. ↑ Puolan presidentin koneen lennonrekisteröintilaitteiden tallenteet on täysin purettu . Arkistokopio 23. toukokuuta 2010 Wayback Machinessa // Interfax, 19. toukokuuta 2010
  126. ↑ IAC sulki pois terrori-iskun, räjähdyksen tai tulipalon Puolan presidentin koneessa . Channel One (19. toukokuuta 2010). Haettu 19. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2010.
  127. ↑ IAC: Smolenskin lähellä kaatuneen Tu-154:n ohjaamossa oli tuntemattomia . RIA Novosti (19. toukokuuta 2010). Käyttöpäivä: 19. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  128. ↑ Oliko ilmavoimien komentaja onnettomuuden aikaan Kaczynskin koneen ohjaamossa? . IA UNIAN (19. toukokuuta 2010). Haettu 19. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2012.
  129. ↑ Tutkijat suorittivat lisätarkastuksen L. Kaczynskin koneen onnettomuuspaikalle . Rosbusinessconsulting (23. toukokuuta 2010). Haettu 23. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2010.
  130. ↑ 1 2 3 4 5 6 Puola: Kaczynskin Tu-154 kaatui miehistön virheen vuoksi. Arkistoitu 28. toukokuuta 2010 Wayback Machinessa // BBC, 26. toukokuuta 2010
  131. ↑ Puola pitää miehistön virheitä syynä Tu-154-onnettomuuteen . Arkistokopio päivätty 23. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa // Echo of the Planet
  132. ↑ Tu-154M nro 101 10.4.2010. 8. kesäkuuta 2010 Arkistoitu 18. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa // MAC
  133. ↑ Błasik nie siedział za sterami  (puolalainen) . Rzeczpospolita (8. kesäkuuta 2010). Haettu 8. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  134. ↑ PÄIVITETTY: "Jos emme laskeudu, he tappavat minut", sanoi tuomitun presidentin lentokoneen  kapteeni . Warsaw Business Journal (14. heinäkuuta 2010). Käyttöpäivä: 14. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  135. ↑ Puola hylkää Venäjän raportin Kaczynskin kuolemasta . Haettu 12. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2011.
  136. ↑ IAC kieltäytyi ryhtymästä kiistaan ​​Puolan viranomaisten kanssa . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2021.
  137. ↑ IAC:n teknisen toimikunnan päätös
  138. ↑ Tutkijat löytävät Kaczynskin lento-onnettomuuden tekijät . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2017.
  139. ↑ Jaroslav Kaczynski piti IAC:n raporttia perusteettomana . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2021.
  140. ↑ Dziennikarze dotarli do ważnego świadka katastrofy Tu-154M
  141. ↑ Venäjän ilmavoimien päämaja salli puolalaisen Tu-154:n laskeutumisen . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2011.
  142. ↑ Vieraiden läsnäolo Tu-154:n ohjaamossa ei rikkonut sääntöjä - Klich . Haettu 3. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2011.
  143. ↑ "Lentokone putosi päälleni!" Gazeta.ru 11.04.10 00:32 . Haettu 21. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2011.
  144. ↑ Venäjän armeija ruuvaa polttimot laskuvaloihin muutama tunti tragedian jälkeen. . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2022.
  145. ↑ Interstate Aviation Committeen teknisen toimikunnan puheenjohtajan lausunto (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2012. 
  146. ↑ [2] // MAK.ru
  147. ↑ [3] // MAK.ru
  148. ↑ RIA Novosti. IAC kiisti joukon puolalaisia ​​päätelmiä Tu-154-onnettomuudesta lähellä Smolenskia . Haettu 2. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2011.
  149. ↑ Puolan puolustusministeri eroaa . Haettu 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2015.
  150. ↑ NIK tai wizytach VIP w latach 2005-2010 . Haettu 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2015.
  151. ↑ Puolalainen raportti presidentin kuolemasta: Kaczynskin kanssa lentokoneen ei pitänyt laskeutua Smolenskiin . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  152. ↑ Puolan syyttäjänvirasto päätti kolmatta kertaa presidenttilentokoneen Tu-154M-onnettomuuden tapauksen . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  153. ↑ Miksi puolalainen syyttäjä yritti ampua itsensä lehdistötilaisuudessa . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  154. ↑ Puolan sotilassyyttäjä, joka melkein ampui itsensä lehdistötilaisuuden aikana, kertoi tekonsa syyt (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. 
  155. ↑ Lähti henkilökohtaisista syistä . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2020.
  156. ↑ Oikeudenkäynti Kaczynskin lento-onnettomuudesta alkaa Varsovassa . Haettu 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2015.
  157. ↑ Puolan syyttäjänvirasto nosti syytteen kahta Smolenskissa sijaitsevaa lennonjohtajaa vastaan . Haettu 27. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2015.
  158. ↑ Chizhov: Venäjä antaa Puolalle presidentin Tu-154:n hylyn . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  159. ↑ Puola syyttää venäläisiä lennonjohtajia Lech Kaczynskin lento-onnettomuudesta . Haettu 5. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2017.
  160. ↑ Puola syytti venäläisiä lennonjohtajia ja "kolmatta osapuolta" Lech Kaczynskin lento-onnettomuudesta lähellä Smolenskia . Haettu 5. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2017.
  161. ↑ 12 Gera , Vanessa . Puolan uusi hallitus avaa uudelleen kysymyksiä vuoden 2010 lento-onnettomuudesta , Associated Press  (25. marraskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015. Haettu 10.9.2018.
  162. ↑ Puola haastaa Venäjän oikeuteen vuoden 2010 lento-onnettomuuden hylkyjen pidättämisestä  (10. marraskuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2015. Haettu 10.9.2018.
  163. ↑ McNamara lento-onnettomuuden eurooppalainen esittelijä . www.clarechampion.ie . Käyttöpäivä: 12. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2015.
  164. ↑ Smolenskin lento-onnettomuus: Puolan Tusk on uuden hallituksen kohteena - BBC News  . BBC News . Käyttöpäivä: 25. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015.
  165. ↑ PiS haluaa saattaa Tuskin valtion tuomioistuimen eteen  (englanniksi)  (downlink) . WBJ . Haettu 26. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2015.
  166. ↑ Smolenskin onnettomuus: Presidentin Tu-154:n aluksella tapahtui räjähdyksiä . www.uatoday.tv _ Haettu 2. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2015.
  167. ↑ Puolan presidentti Andrzej Duda Smolenskin onnettomuudesta: MAK:n ja Millerin komission raportit ovat vain hypoteeseja, jotka epäonnistuvat kohtaamisessa tieteellisen analyysin kanssa. . www.smolenskcrashnews.com . Haettu 30. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2015.
  168. ↑ Mitä me tiedämme? - 5 vuotta Smolenskin lento-onnettomuuden jälkeen, < https://www.youtube.com/watch?v=TBCaR3NmRbA > . Haettu 30. marraskuuta 2015. Arkistoitu 30. tammikuuta 2016 Wayback Machineen 
  169. ↑ Blogi: Lentokoneen mustat laatikot voivat paljastaa tai peittää rikoksen . www.americanthinker.com . Haettu 30. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2015.
  170. ↑ Puola jatkaa Smolenskin katastrofin tutkintaa ottaen huomioon vuoden 2009 tapahtumat . Haettu 12. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2018.
  171. ↑ Puolan puolustusministeri kutsui Smolenskin lähellä tapahtunutta lento-onnettomuutta terrori-iskuksi (pääsemätön linkki) . Haettu 12. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2018. 
  172. ↑ Puola kaivaa presidentti Lech Kaczyńskin jäännökset . theguardian.com . Haettu 14. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. marraskuuta 2016.
  173. ↑ Puola ilmoitti nauhoittaneensa räjähdyksen Tu-154 Kaczynski -nauhurilla . Haettu 12. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2018.
  174. ↑ Puola raportoi kahdesta räjähdyksestä Kaczynskin koneessa . Haettu 12. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2018.
  175. ↑ Smolenskin katastrofi: kone alkoi hajota 900 metrin korkeudessa - 04/10/2017 08:58 - Uutiset Ukrinform . Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2019. Haettu 31.10.2019.
  176. ↑ Oficjalne obchody 7. rocznicy katastrofy smoleńskiej [Relacja ]  (puola) . Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2017. Haettu 10. huhtikuuta 2017.
  177. ↑ Puolan johtajan suihkukone räjähti todennäköisesti juuri ennen vuoden 2010 onnettomuutta:... (11. huhtikuuta 2017). Haettu 10. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2018.
  178. ↑ Puolan presidentin lentokone tuhoutui ilmassa Radio Polandin räjähdysraportin jälkeen  (11.4.2018). Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2018. Haettu 10.9.2018.
  179. ↑ TEKNINEN RAPORTTI Faktaa TU-154M No.101, (Fight PLF101) törmäyksestä, joka tapahtui Smolenskissa, Venäjällä 10. huhtikuuta 2010 . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2020.
  180. ↑ SK kiisti Puolan lausunnot räjähdyksestä Tu-154 Kaczynski -arkistokopiossa , päivätty 11. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa // RBC, huhtikuu 2019
  181. ↑ Seimas totesi, että TNT sijoitettiin Kaczynskin Tu-154:ään korjauksen aikana Venäjällä . Kommersant (31. heinäkuuta 2020). Haettu 31. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2020.
  182. ↑ Räjähdys keinosumussa . Haettu 1. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2022. <
  183. ↑ 1 2 Macierewicz miał dostęp do reportu NIAR jeszcze w 2020 roku. Potwierdzenie jest w samym dokumencie  (puola) . TVN24 . Haettu 16. syyskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2022.
  184. ↑ Raportti : Puolan joukkue jätti tiedon huomiotta johtajan kuolleen onnettomuudessa  . AP UUTISET (13.9.2022). Käyttöönottopäivä: 16.9.2022.
  185. ↑ 1 2 Oświadczenie Podkomisji ds. Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego w związku z emisją programu stacji TVN 24 Czarno na białym w dniu 12 września br .
  186. ↑ Puolassa julistettiin seitsemän päivän suruaika . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018.
  187. ↑ Puola jatkaa surua ja odottaa maailman johtajia Kaczynskin hautajaisiin . Haettu 14. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2010.
  188. ↑ Puola suree presidenttiä, eliitti kuoli kolarissa . Arkistoitu 9. marraskuuta 2020 Wayback Machine Reutersille (10. huhtikuuta 2010)
  189. ↑ Puolan hallitus on menossa hätäkokoukseen . Arkistokopio 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa  - RIA Novosti (10. huhtikuuta 2010)
  190. ↑ Barack Obama ja Dmitri Medvedev menevät Lech Kaczynskin hautajaisiin . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2020.
  191. ↑ Na pogrzeb do Krakowa przyjadą przedstawiciele 98 państw  (puola) . wp.pl (16. huhtikuuta 2010). Haettu 16. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2012.
  192. ↑ Kaczynskin hautajaiset järjestetään ilman eurooppalaisia ​​johtajia . Vesti.ru (17. huhtikuuta 2010). Haettu 18. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2013.
  193. ↑ Barack Obama ja monet muut ulkomaiset johtajat eivät voi mennä Lech Kaczynskin hautajaisiin
  194. ↑ PUOLA HAJOTTAA VIP-ILMOITUSYKSIKÖN . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  195. ↑ Puolan ensimmäiset henkilöt lentävät siviililentokoneita . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  196. ↑ Puolan hallitus korvaa TU-154M-koneen kahdella Embraer E175-200LR:llä . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  197. ↑ Venäjä korjasi toisen koneen Puolalle . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  198. ↑ Puolan hallituksen Tu-154 teki viimeisen lentonsa . Käyttöpäivä: 9. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  199. ↑ Tupolev Tu-154M Hännän numero: 102 . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2020.
  200. ↑ Presidentti välitti osanottonsa Puolan sejmin marsalkka Bronisław Komorowskille Puolan presidentin Lech Kaczynskin kuoleman johdosta lento-onnettomuudessa . Arkistokopio päivätty 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machine -sivustolla Venäjän presidentin virallisilla verkkosivuilla. Liitto (10. huhtikuuta 2010)
  201. ↑ Medvedev julisti koko Venäjän surun Puolan presidentin lento-onnettomuuden uhreille . Haettu 26. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2021.
  202. ↑ Janukovitš ilmaisi surunvalittelunsa Puolan kansalle Lech Kaczynskin kuoleman johdosta
  203. ↑ Nazarbajev ilmaisee osanottonsa Puolan valtuuskunnan, mukaan lukien presidentti Kaczynskin, kuoleman lento-onnettomuudessa . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2013.
  204. ↑ A. Lukashenko ilmaisi surunvalittelunsa L. Kaczynskin ja Puolan kansalaisten traagisen kuoleman johdosta. Arkistokopio 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa
  205. ↑ Uzbekistanin presidentti ilmaisi surunvalittelunsa Puolan valtuuskunnan kuoleman johdosta . Haettu 12. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2010.
  206. ↑ Buzek: Zginął mój przyjaciel Arkistoitu 12. huhtikuuta 2010 Wayback Machinen puolalaisessa sanomalehdessä "Dziennik" (10. huhtikuuta 2010)  (puolalainen)
  207. ↑ Tragiczne godziny dla sąsiedniego narodu Arkistoitu 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa  (puola)
  208. ↑ Afganistanin presidentti ilmaisee surunvalittelunsa Puolan presidentin kuoleman johdosta. Arkistoitu 10. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa 
  209. ↑ Prezydent Austrii głęboko wstrząśnięty śmiercią Lecha Kaczyńskiego Arkistoitu 13. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa  (puola)
  210. ↑ Latvian johto esitti osanottonsa Puolan kansalle . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010.
  211. ↑ Lech Kaczynski oli Israelin todellinen ystävä . Haettu 10. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2010.
  212. ↑ Georgiaan on julistettu surupäivä Puolan presidentin kuoleman johdosta  (linkki ei ole käytettävissä 06-01-2016 [2485 päivää])
  213. ↑ Georgian presidentin tiedottaja Manana Manjgaladze antoi lausunnon Lech Kaczynskin kuolemasta Arkistoitu 29. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa
  214. ↑ Azerbaidžanissa kunnioitetaan minuutin hiljaisuus Puolan presidentin Lech Kaczynskin muistoksi . Haettu 3. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2016.
  215. ↑ Liettuassa on julistettu kolmen päivän suruaika Puolan presidentin kuoleman johdosta. Arkistokopio 1. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa // Interfax, 11. huhtikuuta 2010
  216. ↑ Liettuassa julistetaan toinen suru Puolan presidentin kuoleman johdosta
  217. ↑ Brasilia julisti kolmen päivän surun Smolenskin lähellä tapahtuneen tragedian johdosta
  218. ↑ EU:ssa on julistettu surupäivä Smolenskin lähellä tapahtuneen katastrofin uhreille . Haettu 3. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2010.
  219. ↑ Ukraina julisti huhtikuun 12. päivän surupäiväksi. Arkistokopio päivätty 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // RIA Novosti, 11. huhtikuuta 2010
  220. ↑ Kaczynskin puolueen jäsen syytti Venäjää Smolenskin lähellä tapahtuneesta katastrofista . 6. toukokuuta 2022 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa // NEWSru.com , 12. huhtikuuta 2010.
  221. ↑ "Pyydän anteeksi sanomalehtinne kautta Venäjän johdolle..." Arkistokopio 17. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // Novye Izvestia , 14. huhtikuuta 2010
  222. ↑ Medvedev laski kukkia Puolan Moskovan-suurlähetystöön Arkistoitu 24. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa // Echo of the Planet
  223. ↑ Krakovan katedraalissa he sanoivat hyvästit Lech ja Maria Kaczynskin arkistokopiolle , joka on päivätty 1. huhtikuuta 2022 Wayback Machinessa // Interfax , 18. huhtikuuta 2010.
  224. ↑ Jäähyväiset Lech Kaczynskille - Venäjä ja Puola saivat mahdollisuuden lähentyä Arkistokopio 21. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa // NEWSru.com , 18. huhtikuuta 2010.
  225. ↑ Medvedev osallistuu Puolan presidentin ja hänen vaimonsa hautajaisiin Krakovassa . Arkistokopio päivätty 8. toukokuuta 2022 Wayback Machinessa // NEWSru.com , 14. huhtikuuta 2010.
  226. ↑ Leszek Szymowski. Zamach Smolenskissa. Niepublikowane dowody zbrodni. - Warzawa, 2011.
  227. ↑ Zbrodnia smoleńska. Anatomia zamachu, praca zbiorowa / praca zbiorowa. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-52-9 .
  228. ↑ Aleksander Scios. Zbrodnia smolenska. Anatomia dezinformacji. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-47-0 .
  229. ↑ Jacek Trznadel. Wokół zamachu smoleńskiego. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-26-8 .
  230. ↑ Puolassa etsitään edelleen syyllisiä Smolenskin lähellä tapahtuneeseen katastrofiin . Haettu 14. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2021.
  231. ↑ Roman, Pawłowski . Dwa wybuchy, czyli "Smoleńsk" w Teatrze Wielkim  (6. syyskuuta 2016). Arkistoitu alkuperäisestä 29.1.2020. Haettu 26.4.2020.
  232. ↑ Kuka strzelal w Smolensk? Martynka dla wPolityce.pl o niewyjaśnionych strzałach na filmie z miejsca katastrofy , wPolityce (25. marraskuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2020. Haettu 26.4.2020.
  233. ↑ Kuka dzwonił po katastrofie smoleńskiej z telefonu prezydenta Lecha Kaczyńskiego? , Wirtualna Polska (13. joulukuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2013. Haettu 6. tammikuuta 2017.
  234. ↑ Komunikat Centrum Badania Opinii Społecznej NR 49/2015 . — Warszawa, kwiecień 2015.
  235. ↑ Odessan katu nimettiin Lech Kaczynskin mukaan . Katso (14. huhtikuuta 2010). Haettu 14. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2015.
  236. ↑ Hmelnitskiin ilmestyi kuolleen presidentin katu . Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2010.
  237. ↑ Zhytomyr, 87, kadulle annetaan uusi nimi: Sukhomlin allekirjoitettuaan käskyn - Pershiy Zhytomyrsky . Haettu 2. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2022.
  238. ↑ Zhytomyr avasi doshkan Lech Kachinskylle | Zhytomyr Miska Rada . Haettu 2. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2022.
  239. ↑ Yksi Tbilisin kaduista on nimetty Lech Kaczynskin muistoksi . Interfax (3. toukokuuta 2010). Haettu 13. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2013.
  240. ↑ Chisinaun katu nimettiin Lech Kaczynskin mukaan . Haettu 14. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011.
  241. ↑ Wprost 24 - Litwini się spierają: ulica Kaczyńskiego czy Kaczynskio . Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2013.
  242. ↑ Ulica Kaczyńskich będzie się ciągnąć od Schumana do Wojska Polskiego - Olsztyn - www.gazetaolsztynska.pl . Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2010.
  243. ↑ Ulica Kaczyńskiego najwcześniej za rok - Łódź - Naszemiasto.pl . Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2010.
  244. ↑ Portaali Samorządowy - W Kielcach ulica Kaczyńskiego . Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2010.
  245. ↑ . Ulica Kaczyńskiego podzieliła Wisłę — Bielsko-Biała — Forum dyskusyjne | Gazeta.pl Arkistoitu 24. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa
  246. ↑ Ulica Kaczyńskiego zamiast 22 Lipca? — Rzeczpospolita . Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2012.
  247. ↑ Ulica Lecha ja Marii Kaczyńskich w Batumi  (puolalainen) . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011.
  248. ↑ Lech ja Maria Kachinsky Park JHHX+4RG, Jalankulkupolku, Batumi, Georgia  (uuspr.) . Lech ja Maria Kachinsky Park JHHX+4RG, kävelytie, Batumi, Georgia . Haettu: 26. elokuuta 2022.
  249. ↑ Park Kaczyńskich, skwer Arama, rondo Płażyńskiego  (puola) . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011.
  250. ↑ Gdynia: puisto Kaczyńskich i promenada Kaczorowskiego  (puolalainen) . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011.
  251. ↑ Gabon będzie mial szpital im. Marii i Lecha Kaczyńskich  (puolalainen) . Käyttöpäivä: 30. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2011.
  252. ↑ [4] Arkistoitu 10. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa Tietoja Smolenskista IMDb:ssä 

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa