Krasnodarin johdinauto

Krasnodarin johdinauto on Krasnodarin  kaupungin julkisen liikenteen johdinautojärjestelmä .

Kehityshistoria

Krasnodarin johdinautoliikenne avattiin 28. heinäkuuta 1950 [2] . Ensimmäinen johdinautolinja laskettiin kadun varrelle. Stalin (nykyisin Krasnaja-katu) kaupungin puistosta Dynamo-stadionille ja sitten öljytyöläisten kaupunkiin (nykyaikaisen Dzerzhinsky-kadun alue). Sitten ilmestyi johdinautoreitti rautatieasemalle sekä Severnaya- ja Shaumyan-katuja pitkin (linjan siirto Krasnaya-kadulta). Noina vuosina linjoja liikennöivät MTB-82 johdinautot .

1960-luvulla johdinautolinjaa jatkettiin Kuban - stadionille ja Festivalnyn mikropiirille . Malli johdinautoista ZiU-5 ilmestyi .

1970-luvulla kaupungin johdinautotaloutta päivitettiin - ZiU-5 korvattiin uusilla ZiU-682 johdinautoilla . johdinautolinjat avattiin Krasnoarmeyskaya, Sedin, Zakharov (purettu 1980-luvun lopulla), Atarbekov, Stavropolskaya , Gidrostroiteleyn mikropiiriin , Oktyabrskayan katuja pitkin (ei linjaa pitkin, Industrialnaya, Lisa Street), Industrialnaya Shaumyan Street. Chaikina (purettu 1990-1990-luvun lopulla), Gagarin, Severnaja ja Seleznev.

Vuonna 1980 johdinautoliikenne avattiin Turgenev-kadun pohjoisosassa. Sitten johdinautot ilmestyivät Komsomolskin mikropiirille, vuodesta 1983 - Krasnykh Partizan -kadulle, vuodesta 1985 - lentokentälle .

1990-luvulla johdinautoteollisuus joutui rappeutumiseen, mikä heijastui liikkuvan kaluston kulumisena ja johdinautojen kuljettajien puutteena. Tältä osin vuonna 1992 johdinautovarikolla nro 1 käynnistettiin ZiU-682G johdinautojunien kokoonpano Vladimir Veklich -järjestelmän mukaisesti , kun taas tilavampia ZiU-683/6205- ajoneuvoja alkoi saapua johdinautovarikkoon nro 2 [ 3] . Krasnodarin reiteillä on ajettu johdinautoja yli 20 vuoden ajan, ja vuonna 2013 Krasnodarista tuli viimeinen kaupunki entisen Neuvostoliiton maissa, jossa käytettiin kahden johdinauton moniyksikköliittimiä [4] . Viimeisten johdinautojunien liikennöinti päättyi 31. joulukuuta 2013 [3] . SME ZiU-682G [G00] nro 093 + 094, nro 114 + 115 ja nro 116 + 117 johdinautojen kytkimet työskentelivät 9. reitillä 30.11.2013 asti, joista viimeisin - nro 093 + 094 - toimi 31. joulukuuta 2013 asti. Vladimir Veklichin [5] [6] [7] johdinautojunien kokonaiskäyttöikä yli 20 entisen Neuvostoliiton kaupungissa [8] [9] oli lähes 48 vuotta [10] .

2000-luvulla rakennettiin uusia johdinautolinjoja, jotka yhdistävät aluesairaalan alueen, Komsomolskin mikropiirin itäosan, Kubanskajan rantakadun, Yubileinyn mikropiirin, Žukovin mikropiirin ja Shkolnaya-kadun kaupungin keskustaan. Samaan aikaan aloitettiin myös johdinautojen peruskorjaus. Uuden liikkuvan kaluston ZiU-682G-016.02 ja ZiU-682G-016.04, Trolza-5265.00 "Megapolis" toimitukset järjestettiin )

Vuonna 2013 kaupunki sai 35 uutta johdinautomallia TrolZa-5275.03 Optima , VMZ-5298.01 Avangard , SVARZ-MAZ-6275 . Jokaisessa autossa on alempi lattiataso ja ilmastointijärjestelmä.

13.2.2018 johdinautolinja suljettiin (linja nro 16 on suljettu), kadun varrella. Tyuljajev. 21. huhtikuuta johdinautolinja suljettiin (linja 11 on suljettu), kadun varrella. Koulu finaalin kanssa lähellä Krasnodarin puistoa . 19. lokakuuta johdinautolinjaa jatkettiin kadulla. Vostochno-Kruglikovskaya kadulta. Cherkasskaya st. Dombaiskaya.

Vuonna 2019 Trans-Alfan tehtaalta ostettiin 12 mallia 5298-01 itseohjautuvaa johdinautoa . He menivät reitille numero 15, joka kulki pitkin kaupungin pääkatua - Krasnajaa .

Reitit

Johdinautoasemat Krasnodarissa

Trollebus Depot No. 1

Varikko avattiin 1.12.1960, ja siihen asti johdinbussit liikennöivät pohjoisessa raitiovaunuvarikolla, joka sijaitsi kadulla bulevardin paikalla. Punainen Dynamo-stadionin edessä .

Varaston nro 1 taseessa on 94 matkustajavaunua [11] , joista 52 on eri muunneltuja ZiU-682- ajoneuvoja . Varikko liikennöi myös johdinbusseja BTZ-52761 R, BTZ-5276-04 , BTZ-52761 T, Trolza-5265 Megapolis , Trolza-5275.07 Optima , VMZ 5298.01 Avangard, SVARZ-MAZ 2527-MAZ ja Trolza 2527-MAZ 2527. nro 002-003). Varikko nro 1:n erikoisliikkuva kalusto koostuu koulutus johdinautoista ZiU-682 nro U-1 ja nro U-5.

Ensimmäisen varikkolinjan johdinbussit kulkevat reiteillä 2, 4, 6, 8, 10, 13, 15, 21 [12] .

Varaston osoite: Krasnodar, st. Dzeržinski, 97 [2] .

Trollebus Depot No. 2

Toinen johdinautovarikko Krasnodarissa avattiin toukokuussa 1975. Varikolla nro 2 on 89 matkustajavaunua, joista 54 eri muunneltua ZiU-682 johdinautoa , 27 Trolza-5275.05 / 07/03 Optima johdinautoa, 8 SVARZ-MAZ 6275 johdinautoa [11] . Varikolla on johdinautojen lisäksi myös kaupunkibussit. Varikko nro 2 huoltokalustoa edustavat koulutus johdinautot nro U-2 ja nro 389.

Varikko palvelee johdinautolinjoja nro 7, 12, 14, 20 [12] .

Varaston osoite: Krasnodar, st. Selezneva, 197 [2] .

Varikon pohjalta vuonna 2021 koottiin ensimmäinen johdinauto SKD-menetelmällä. Varaosat toimitti Alkor-yhtiö, kokoonpanoprosessia valvoivat saksalaisen CLAAS -yhtiön asiantuntijat . Mökissä on ilmastointi, wi-fi , keskiovet on varustettu rampilla, liikuntarajoitteisille on tilaa [13] .

Hinnat

Hinta Krasnodarin johdinautoissa 2.7.2022 alkaen oli 35 ruplaa. Voit maksaa matkasi Krasnodarin sähköliikenteessä sekä käteisellä että kuljetus- ja pankkikorttien avulla.

Katso myös

• Krasnodarin raitiovaunu

Muistiinpanot

1. ↑ Oleg Bodnya. Krasnodarin kaupunkiliikenne - vuoden 2018 tulokset . Kubanin ja Adygean julkinen liikenne . Haettu 6. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 Krasnodarin johdinautot . Kubanin ja Adygean julkinen liikenne . Haettu 6. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2018. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Oleg Bodnya. Johdinautojunat Krasnodarissa . Kubanin ja Adygean julkinen liikenne . Haettu 18. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2019. (määrätön)
4. ↑ Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich  (ukrainalainen)  // Kaupunkien kunnalliset palvelut: tieteellinen ja tekninen kokoelma. - Kiova: Tekniikka, 1998. - Nro 17 . - s. 3-9 . — ISSN 0869-1231 .
5. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : 25 osassa / Toim. I. M. Dzyuba ja muut - Kiova: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukraina)
6. ↑ Bramsky K. A. Maailman ensimmäinen johdinautojuna // Ukrainan kuntatalous. - 2013. - Nro 4 . - S. 30-31 . — ISSN 0130-1284 .
7. ↑ Fonova M. "Raketti" Veklich // " Ilta Kiova ": sanomalehti. - 1970 - 2. marraskuuta. - S. 2 .
8. ↑ Veklich V.F. Väitöskirjan tiivistelmä: Radittoman sähköliikenteen toiminnan tehostaminen diagnostiikka- ja ohjaustyökaluilla monien yksiköiden järjestelmään // All-Union Scientific Research Institute of Railway Transport . - M. , 1990. - S. 6 .
9. ↑ Bramsky K. A. Vladimir Veklichin raitiovaunujuna // Koko Ukrainan tekninen sanomalehti. - 2003 - 11. joulukuuta.
10. ↑ Bramsky K. A. 75 vuotta Vladimir Filippovich Veklichin syntymästä // Mitä muistamme vuonna 2013. - Kiova: 2014. - S. 56-57
11. ↑ 1 2 Kaupunkien sähköliikenne - Tietokanta / Kuvagalleria . transphoto.ru Haettu 17. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011. (määrätön)
12. ↑ 1 2 KTTU - Routes . www.kttu.ru _ Haettu 12. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020. (määrätön)
13. ↑ Ensimmäinen johdinauto koottiin Krasnodarissa , Kuban Newsissa  (13.4.2021). Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2021. Haettu 19.7.2021.

Kirjallisuus

• Oleg Bodnya. Raitiovaunu, johdinauto ja Krasnodar: sähköliikenteen kehityksen historia Kubanin pääkaupungissa (XX - XXI vuosisadan alku) / O. Yu. Bodnya, R. V. Lysyansky, V. E. Martianov; toim. Englanti teksti. A. G. Kolos. - Krasnodar: Perinne, 2012. - 331 s. - ISBN 978-5-91883-053-6 .

Linkit

• kttu.ru - MUP "KTTU" virallinen sivusto
• http://proezd.kttu.ru/krasnodar/ - järjestelmän operaattorin verkkosivusto aikatauluineen