Moskova (metroauto)

81-765/766/767 "Moskova"
Sähköjunat 81-765/766/767 "Moskva" "Vykhinon" varikolla
Tuotanto
Pääsuunnittelija	Nikolai Polukhov
Rakennusvuosia	vuodesta 2016 lähtien
Rakennusmaa	Venäjä
Valmistaja	Transmashholding
Tehdas	Metrovagonmash OEVRZ
Kokoonpanot rakennettu	237
Autoja rakennettu	1721
Numerointi	81-765 : 65001-65228 81-766 : 66001-66456 81-767 : 67001-67228 81-765.2 : 65229-65282 81-766.2 : 66457–66537 81-767.2 : 6729-672555 81-765.3.3.3.3.33.33 - -766.3 : 66538-66573 81-767.3 : 67256-67273 81-765.4 : 65301-65404 81-766.4 : 66574-66574-5-6-7-4071-66781-5-66781 41-76781 -1-1-1-1-1-1-1- 81-765.B : 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045,0 0045,0 , 0055, 0056, 0060, 06.06. 0071, 0075, 0076, 0080, 0081, 0085, 0086, 0090, 0091, 0095, 0096, 0100, 0101, 0105, 0106 , 0110 -0034, 0037-0039, 0014-004-0034, 0037-0039 . _ 765,5 : 4001-4030 81-766,5 : 4101, 4103, 4105, 4107, 4109, 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127, 4129 81-767,5 : 4102 4104 4106 4108 412110 4114 4116 4116 4104 4106 4108 4129 4118 4120 4122 4124 4126 4128 4130
Tekniset yksityiskohdat
Nykyinen kokoelmatyyppi	alapuolen kontaktikisko , alempi virranotto
Virran ja jännitteen tyyppi	750 V DC
Vaunutyypit	Mg / Mp / Pp
Vaunujen lukumäärä junassa	2-8
Koostumuksen koostumus	Mg+Mp+Pp+Mp+Mp+Pp+Mp+Mg Mg+3Mp+Mg Mg+Mp+Pp+Mg
Ovien lukumäärä	2×4
Täysi kapasiteetti	81-765 - 315 81-766 - 329 81-767 - 329
istuimet	81-765 - 33 + 4 ps 81-765,2 - 28 + 4 ps 81-766 - 36 + 8 ps 81-767 - 36 + 8 ps
Vaunun pituus	pää - 20 120 mm väli - 19 140 mm
Leveys	2686 mm
Korkeus	3680 mm
lattian korkeus	1160 mm
Vaunun täysi akseliväli	14 750 mm
Telin tappien välinen etäisyys	12 600 mm
Telien akseliväli	2150 mm
Aksiaalinen kaava	2 0 —2 0 (autot 81-765 ja 81-766) 2-2 (autot 81-767)
Radan leveys	1520 mm
Taarapaino	81-765 - 38 t 81-766 - 36 t 81-767 - 29 t
Vaunun materiaali	ruostumaton teräs
lähtöteho	4080 kW (8 auton juna, 6 moottoria) 3400 kW (5/6/7 auton juna, 5 moottoria) 2720 kW (4 auton juna, 4 moottoria)
TED tyyppi	asynkroninen , TME 43-23-4
TED- voimaa	4×170 kW
Max. nopeus	90 km/h
Max. palvelun nopeus	80 km/h
Aloita kiihdytys	1,3 m/s²
Hidastuskiihtyvyys	1,1 m/s²
Sähköinen jarrutus	palautuva-reostaattinen
Vetojärjestelmä	asynkroninen käyttö KATP-3
Jarrujärjestelmä	sähköinen, sähköpneumaattinen
Turvajärjestelmät	SAU "SKIF-M", ALS-ARS
hyväksikäyttö
Toimintamaat	Venäjä Azerbaidžan Uzbekistan
Metropolitan	Moskova Kazan Baku Taškent
rivit	Moskova : Sokolnicheskaya Filevskaya Kaluga-Rizhskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya Nekrasovskaya Kazan : Keskilinja Baku : Punainen Vihreä Tashkent : Chilanzar Uzbekistanskaya Koltsevaya 01  044A  06  07  viisitoista
varikko	Moskova : PM-6 Planernoje PM-9 Fili PM-10 Sviblovo PM-11 Vykhino PM-13 Cherkizovo PM-20 Rudnevo Kazan : PM-1 Ametyevo : Baku Narimana Narimanova Tashkent : PM-1 "Chilanzar" PM-2 "Uzbekistan"
Toimintavuosia	14.4.2017 alkaen _
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

81-765/766/767 "Moskva" on eräänlainen sähköinen metroauto , jota Metrowagonmash OJSC:n tehdas ja Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) ovat kehittäneet ja valmistaneet vuodesta 2016 lähtien vuosina 2018–2020 Moskovan metron tilauksesta . Autojen malli 81-765 - moottoripää , 81-766 - moottori väli , 81-767 - hinattava (ei moottoroitu) väli .

Teknisesti se edustaa 81-760A / 761A / 763A Oka -autojen jatkokehitystä , mutta samalla se sisältää tarpeeksi suunnittelueroja edeltäjäänsä, jotta sitä voidaan pitää evoluutionaalisesti uutena sarjana .

Tähän mennessä on valmistettu 175 kahdeksanvaunullista junaa (114 perusmallia, 9 muunnelmaa .3 ja 52 muunnelmaa .4), 27 kuusivaunuista junia (muunnokset .2), 16 viisivaunuista junia (muunnokset .B), 15 kappaletta. neljän auton junat (muunnokset .5) ja 1 nelivaunuinen ( modifikaatiot .4K) . Ensimmäiset kuusi junaa aloittivat matkustajaliikenteen Moskovassa Tagansko-Krasnopresnenskaja-linjalla 14.4.2017. Moskovan metroon saapui 123 perusmallia ja modifikaatiota .3 kahdeksanvaunuista junaa, 27 kuusivaunuista modifikaatiota .2 ja 52 kahdeksanvaunuista muunnelmaa .4, Baku - 16 viisivaunullista junaa, Taškent - 5 nelivaunuista junaa, Kazansky - 1 neljän auton juna. Moskovan metrossa liikennöidään Tagansko-Krasnopresnenskaya , Sokolnicheskaya , Nekrasovskaya ja Kaluzhsko-Rizhskaya linjoilla kahdeksan auton junia 85, 36, 22 ja 30 junaa, kuusivaunuisia junia - Filevskaja - linjalla 27 junaa . Bakun metrossa punaisella ja vihreällä linjoilla liikennöi kuusitoista junaa . Taškentin metrossa käytetään viisitoista junaa Uzbekistanin 30 vuoden itsenäisyyden linjalla (entinen Koltsevaya) ja Chilanzar-linjalla . Kazanin metrossa on yksi neljän auton juna.

Tämän sarjan autoissa on saksalaisen yrityksen " ZF " pystyvaimentimet , saksalaisen " Knorr-Bremsen " kenkien jarrujärjestelmä, japanilaisen yrityksen " Hitachi " asynkroninen vetomoottori ja espanjalaisen yrityksen " CAF " vaihdelaatikko. ".

Luomisen ja julkaisun historia

Tausta

Moskovan metron johto määritti 2010-luvun alussa osana liikkuvan kaluston uusimisohjelmaa vaatimukset uuden sukupolven metrojunille, jotka olisivat mukavuudessa lähellä edistyksellisiä ulkomaisia ​​malleja. Tärkeimmät modernisoinnin osa-alueet olivat: autojen välisten läpikulkukäytävien käyttö, taitettavien istuinten asentaminen kapasiteetin lisäämiseksi ruuhka-aikoina, oviaukkojen leveyden lisääminen matkustajien kyytiin nousun ja sieltä poistumisen nopeuttamiseksi, kevyiden jonot. matkustamo ja parannettu digitaalinen interaktiivinen matkustajatietojärjestelmä.

Moskovan metro järjesti vuosina 2013-2014 uusien sähköjunien tuotantokilpailun useiden koneenrakennusyritysten välillä, jossa Venäjän Transmashholding , jota edustaa Metrovagonmashin tehdas , Siemens yhteistyössä Russian Machines -yhtiön kanssa, Sinara Group CAF :n kanssa , Bombardier Uralvagonzavodilla , Škodalla , Alstomilla ja Hyundailla . _ Osana kilpailua kaikki seitsemän valmistajaa esittivät vaunukonsepteja [1] . Lisäksi Siemens valmisti täysikokoisen mallin Siemens Inspiro -sarjan johtavasta autosta ja esitteli sen Expo 1520 :ssa ja VDNH :ssa vuoden 2013 jälkipuoliskolla; Sinara-ryhmä esitteli myös layouttaan VDNKh:ssa vuoden 2014 alussa [2] .

Metrovagonmash JSC:n tehtaalla oli laaja kokemus sähköautojen suunnittelusta ja valmistuksesta Venäjän metroille, se tuotti noina vuosina Oka- autoja ja sitä pidettiin pääehdokkaana. Vuonna 2014 Metrovagonmash valmisti Bakun metron tilauksesta kaksi viiden auton junaa 81-760A / 761A / 763A Oka, joissa oli vaunujen välisiä kulkuväyliä ja perävaunullisia autoja. Bakun metro kuitenkin kieltäytyi niistä ja muutti toimeksiantoa, jonka mukaan tehdas suunnitteli uudelleen sisustuksen ja matkustamon pääosan ja valmisti kolme viiden auton sähköjunaa 81-760B / 761B / 763B Bakulle. Vuoden 2014 toisella puoliskolla A-muunnoksen lunastamattomia autoja tarjottiin Moskovan metrolle, jonka johto osti kolme näistä kahdeksanvaunun junista ja harkitsi uusien Oka-malliin perustuvien autojen projektia. A-muunnosautojen lisäparannukset tunnustettiin lupaaviksi, ja vuoden 2014 lopussa Metrowagonmash voitti tarjouskilpailun 768 uuden sukupolven auton valmistamisesta [3] .

Suunnittelu

Uuden sähköjunan kehittämisen ideana oli päästä eroon Okan käytön aikana havaituista puutteista ja parantaa matkustajien suorituskykyä. Konsultteiksi houkutteltiin kokeneita kuljettajia, muita metroasiantuntijoita, venäläisten liikennetekniikan alan tieteellisten organisaatioiden ja vammaisten julkisten yhdistysten edustajia. Autojen suunnitteluun otettiin käyttöön yli 200 innovaatiota, jotka vaikuttivat ohjaamon sisätilan järjestykseen ja ohjaamon ergonomiaan [4] .

Tehdas valmisti vuoden 2015 alussa uudentyyppisen pääauton mallin vuoden 2014 alkuperäisen suunnittelun mukaisesti. Sen ohjaamonaamari muistutti ulkoa puolitoista vuotta aiemmin esiteltyä Siemens Inspiro -malliautoa, ja siinä oli tuulilasin alapuolella vaakasuorat puskurivalot, joiden välissä oli lisävaloviivoja. Ovien leveyttä lisättiin, mutta ovien muotoilu ei eronnut edeltäjistään. Itse auto maalattiin puna-beigellä kuviolla, jota käytettiin Pietarin metron autoissa 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Jubilee" , kun taas ohjaamon etuosa maalattiin mustaksi. Myös sisustusta uudistettiin: matkustamoon ilmestyivät uudet design-istuimet, päätyalueisiin taitettavat istuimet ja etuvaunun etuosassa pyörätuolitaso, jossa on kolme kokoontaitettavaa istuinta tavallisten istuinten sijasta, ja uusi ohjauspaneeli asennettiin ohjaamossa [5] .

Vuoden 2015 toisella puoliskolla tehdastunnuksen 81-765/766/767 saanut tulevaisuuden autojen projekti uudistettiin merkittävästi. Tärkeimmät muutokset vaikuttivat junan ulkonäköön, joka sai uuden ohjaamon, jossa on virtaviivaiset sivuääriviivat ja pystysuorat puskurivalot, sekä ovilehdet suurennetuilla lasilla. Salonki oli ensimmäiseen prototyyppiin verrattuna käytännössä ennallaan, lukuun ottamatta pystysuorien kaiteiden ja kehittyneempien interaktiivisten tietojärjestelmien lisäystä. Lopullisessa versiossa taitettavien istuimien sijasta päätettiin kuitenkin asentaa puoliistuimet seisovien matkustajien kulkua varten, ja niihin oli mahdollisuus nojata, ja pyörätuolien alueella kaikki istuimet poistettiin. Autoille kehitettiin Moskovan liikenteen uusi brändäysjärjestelmä, jossa oli valkoiset ja siniset seinät ja punainen katto, etuohjaamo maalattiin mustaksi ja siinä oli punaiset sivut [5] .

Maaliskuussa 2016 uuden automallin nimi päätettiin valita kansalaisten äänestyksellä Active Citizen -portaalissa , ja 6.7.2016 nimi "Moskova" valittiin sen tulosten perusteella [6] .

Tuotanto ja toimitus

Vuonna 2016 aiemmin tehty sopimus Tagansko-Krasnopresnenskaja-radan liikkuvan kaluston uusimiseen 96 kahdeksanvaunuisen junan (768 autoa) toimittamisesta ja takuuhuollosta 133 miljardin ruplan arvosta hyväksyttiin lopullisesti toteutusajalla vuodesta 2017 2020. Kesällä 2016 Metrovagonmashin tehdas valmisti kaksi ensimmäistä uudentyyppistä autoa - pääauton 81-765 ja väliauton 81-766. Autot esiteltiin 9. syyskuuta 2016 näyttelynä VDNKh :ssa [7] . Vuoden 2016 lopussa tehdas sai päätökseen Oka-autojen sarjatuotannon ja loppuvuodesta 2016 - alkuvuodesta 2017 se rakensi 6 Moskva-autoa lisää, joista muodostettiin ensimmäinen kahdeksanvaunuinen sähköjuna. Tammikuussa 2017 hänet lähetettiin Moskovan metroon [8] .

Helmikuusta 2017 lähtien Moskovan metroon on aloitettu uudentyyppisten vaunujen massatuotanto [8] . Pian tämän jälkeen, saman vuoden maaliskuussa, metro allekirjoitti toisen sopimuksen vielä 18 kahdeksanvaunuisen junan (144 autoa) toimittamisesta uusille osille arvoltaan 10,5 miljardia ruplaa, ja hankittavien junien kokonaismäärä nousi 114:ään. [9] . Samanaikaisesti sarjat numerot 65001-65192, 66001-66384 ja 67001-67192 jäivät varattuina Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjan ensimmäisen sopimuksen mukaisesti valmistetuille autoille ja autoille, joita alettiin pian valmistaa toisen sopimuksen mukaisesti. saivat uudet sarjat 65193-65228, 65385-65456 ja 67193-67228, minkä seurauksena autojen numerointi ei enää vastaa niiden valmistusaikajärjestystä [8] .

Kesäkuussa 2017 Bakun metron johto kiinnostui Moskva-sähköjunista, ja metron päällikön Zaur Huseynovin ja Bakussa vierailleen Transmashholding CJSC: n venäläisen valtuuskunnan välisten neuvottelujen tuloksena saatiin esisopimus. saavutettiin näiden junien toimittamisessa Bakun metroon [10] . Helmikuussa 2018 allekirjoitettiin sopimus Bakun metron kanssa kahden viiden auton Moskva-sähköjunan toimittamisesta, jotka veto-ominaisuuksien parantamiseksi päätettiin varustaa vain autoilla ilman perävaunua 81-767, eli , kaksi pääautoa 81-765 ja kolme keskiluokkaa 81-766 koostumuksella [11] . Toinen tilatuista junista valmistettiin ja lähetettiin Azerbaidžaniin maaliskuussa 2018 [12] ja toinen saman vuoden huhtikuussa [13] . Bakun autot saivat tyyppimerkinnässä päätteen .B (81-765.B ja 766.B [14] ), vaikka toisin kuin Oka-autot, B-muunnokset eivät käytännössä eroa rakenteellisesti Moskovan perusmallista. kuten esimerkiksi autot 81-717.5B/714.5B verrattuna 81-717.5M/714.5M. Tehtaalta junat saavat lilan kaksisävyisen värin, joka on samanlainen kuin sähköjunien 81-760B / 761B / 763B "Oka" väri , mutta ilman hopeaa raitaa ikkunoiden tasolla.

Vuonna 2018 autojen 81-765/766/767 muutosten luominen Moskovan metrolle aloitettiin. Moskovan metro julkaisi huhtikuun 2018 lopussa tarjouskilpailun kolmannesta 51,2 miljardin ruplan sopimuksesta 594 Moskva-auton tuotannosta ja toimittamisesta, joista 234 oli tarkoitus ostaa vuonna 2018 ja loput 360 vuonna 2019 [15 ] . Sopimuksessa määrättiin 27 kuusivaunuisen muunnelman .2 junan toimittamisesta muunnetulla matkustamolinjalla maalinjoja varten ja 54 kahdeksanvaunuisen perusmallin ja vastaavien muunnelmien toimittamisesta [16] . Toukokuussa 2018 aloitettiin tämän sopimuksen puitteissa Filyovskaja-linjalle kuusivaunuisten modifikaatioiden .2 ja yhdellä perävaunuvaunulla varustettujen junien valmistus, joissa on osittain pitkittäinen istuinsijoittelu päävaunuissa, oven avauspainikkeet ja maalinjan olosuhteisiin mukautettu ilmastojärjestelmä sekä kangasverhoilu nahan sijaan [17] [18] .

Huhtikuusta 2018 lähtien uusien junien tuotannon nopeuttamiseksi yhteistyössä Metrovagonmashin tehtaan , Pietarissa sijaitsevan Oktyabrsky Electric Car Repair Plant ( kanssaOEVRZ) -tehtaan Heinäkuussa 2018 Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) valmisti ensimmäisen junan (65077-65078). Kaikkiaan tämä tehdas rakensi 12 perusmallin kahdeksanvaunuista junaa [19] .

Saman vuoden syksyllä valmistettiin pieni erä .3-muunnoksen autoja, samankaltaisia ​​kuin perusmallin autot, mutta istuinverhoilulla ja useilla muilla sisäverhoiluilla, kuten . 2 muutos [8] . Saman vuoden joulukuusta lähtien Metrovagonmashin tehdas aloitti uuden muunnelman .4, nimeltä Moskova-2019, massatuotannon. Matkustajatilan sisustukseen ja varusteluun tehtyjen muutosten lisäksi tämän muunnoksen autoja edeltäjiinsä verrattuna alettiin varustaa parannetulla sähködynaamisella jarrujärjestelmällä, joka mahdollistaa jarrutuksen täydelliseen pysähtymiseen ilman pneumaattisten kitkajarrujen käyttöä, mikä tekee pysähtymisestä pehmeämpää ja hiljaisempaa. Tammikuussa 2019 suoritettiin heidän alustavat tehdastestit, joissa tarkastettiin uusien sähkölaitteiden toiminta, minkä jälkeen autot alkoivat saapua asiakkaalle [20] [21] .

31.1.2019 allekirjoitettiin uusi sopimus kuuden viisivaunuisen junan 81-765.B / 766.B toimittamisesta Azerbaidžanin pääkaupunkiin. Saman vuoden kesän alkuun mennessä kaksi ensimmäistä junaa rakennettiin, ja 4. kesäkuuta Metrovagonmash JSC piti juhlallisen lähetyksensä Bakun metroon [22] [23] . Elokuuhun 2019 mennessä rakennettiin neljä lisää sarjan junaa, jotka lähetettiin asiakkaalle [14] .

Tammikuussa 2019 Metrovagonmashin ja Uzbekistan Railwaysin välillä allekirjoitettiin myös sopimus viiden nelivaunuisen junan toimittamisesta Taškentin metroon Circle Line -linjan rakentamista varten [24] . Aluksi suunniteltiin, että jokaisessa junassa olisi yksi perävaunuvaunu, myöhemmin kaikki autot päätettiin vapauttaa autoina, mutta lopulta ne palasivat alkuperäiseen kokoonpanoonsa [25] . Taškentin autot olivat merkinnässä 0,5. Heinäkuussa 2019 valmistettiin sarjan ensimmäinen juna, ja elokuun 2019 loppuun mennessä viiden nelivaunuisen junan koko erä valmistui ja kaikki junat toimitettiin asiakkaalle [26] . 30.9.2019 pidettiin juhlallinen esittely junien pilottitoimituksesta Taškentin metroon. Tuolloin suunniteltiin ostaa yli 45 tällaista junaa, jotka olivat yhteensä noin 200 autoa [27] .

21. lokakuuta 2019 Metrovagonmash ja Baku Metro allekirjoittivat sopimuksen 12 metrojunan toimittamisesta, kussakin viisi autoa, rakentaminen on suunniteltu ajanjaksolle 2020-2023 [28] . Kesäkuuhun 2020 mennessä neljä junaa on valmistettu ja toimitettu Bakuun [29] ja heinäkuuhun 2021 mennessä neljä muuta junaa [30] .

Myös lokakuussa 2019 Metrovagonmash ja Kazanin metro allekirjoittivat sopimuksen yhden nelivaunuisen junamallin 81-765.4K / 766.4K toimittamisesta Moskovaan ilman perävaunuautoja. Toukokuussa 2020 koostumus valmistettiin ja lähetettiin asiakkaalle [31] .

Tähän mennessä on rakennettu 175 kahdeksanvaunuista junaa (114 perusmallia, 9 muunnelmaa .3 ja 52 modifikaatiota .4), 27 kuusivaunuista modifikaatiota .2, viisitoista nelivaunuista modifikaatiota .5, kuusitoista viisivaunuista modifikaatiota .B ja yksi neljän auton muunnos .4K. Tiedot 81-765/766/767-sarjan "Moskova" autojen tuotannosta on esitetty taulukossa: [8] [19] [32] [26] [14] [29]

Yleistä tietoa

Mallien 81-765/766/767 "Moskva" autot on suunniteltu matkustajien kuljettamiseen metrolinjoilla, joiden raideleveys on 1520 mm , sähköistetty sivukosketinkiskolla, jonka jännite on 750 V DC. Junia voidaan liikennöidä sekä maanalaisilla että maaosuuksilla. Ne ovat jatkokehitys linjan 81-760 / 761 / 763 "Oka" -muokkauksista A ja B, jotka ovat perineet niiltä vaunujen välisten risteysten kautta koko junan ajan ja niitä käytetään osana pysyvää kokoonpanoa [33] .

Moskovan junan yhden uuden vaunun hinta on 65 miljoonaa ruplaa [34] . Vaunujen arvioitu käyttöikä on vähintään 30 vuotta [35] .

Koostumus

Sähköjunat muodostetaan yleensä kolmen tyyppisistä vaunuista: kaksi päämoottorivaunua (Mg) ohjaamoilla malli 81-765 junan päissä, enintään neljä väliautoa (Mp) mallia 81-766 ja enintään kaksi välivaunua . perävaunut (Pp) mallit 81-767 [35] .

Vähimmäisvaunumäärä junassa on kaksi (vain päävaunut), enimmäismäärä kahdeksan (kaksi päävaunua, neljä välivaunua ja kaksi väliperävaunua (ei-autot)). Perävaunuautojen lukumäärä koostumuksessa määritetään autojen ja perävaunujen lukumäärän suhteesta 3:1 - 5:1. Tässä tapauksessa perävaunujen välivaunujen läsnäolo koostumuksessa ei käytännössä heikennä junan dynaamisia ominaisuuksia ja mahdollistaa sen säästämisen energiaa vähentämällä junan vetolaitteiden massaa ja sitä voidaan käyttää samalla tavalla kuin muiden junien kanssa. kaikki metroissa sallitut rinteet, mutta tarvittaessa kaikki junan autot voidaan tehdä moottoroiduiksi. Seitsemän tai kahdeksan auton junissa saa olla yksi tai kaksi perävaunuvaunua ja neljästä kuuteen vaunua - enintään yksi [35] .

Moskovan metron kahdeksanvaunuiset junat muodostetaan kaavan Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Pp + Mp + Mg mukaan, eli perävaunuvaunut tulevat kolmanneksi peräkkäin junan molemmista päistä. Filyovskaja-linjalla kuusivaunuisia junia liikennöidään Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Mg -kaavion mukaisesti, eli yhdellä väliperävaunulla [8] .

Muokkauksen .B koostumukset Bakun metrolle viiden auton versiossa muodostetaan kaavion Mg + Mp + Mp + Mp + Mg mukaisesti, eli ilman perävaunuautoja [12] .

Modifioinnin .5 koostumukset Taškentin metrolle neljän auton versiossa muodostetaan kaavion Mg + Mp + Pp + Mg mukaan yhdellä perävaunuautolla [26] , ja muunnoksen koostumukset .4K Kazanin metrolle muodostetaan kaavion Mg + Mp + Mn + Mg mukaan (ilman perävaunua) [32] .

Numerointi ja merkinnät

Autojen 81-765/766/767 numerointi ja merkinnät ovat pääsääntöisesti samankaltaisia ​​kuin kaikissa venäläisvalmisteisissa metrovaunuissa, ja ne tehdään autokohtaisesti ilman junanumeroiden antamista. Numerot on kiinnitetty kunkin korin molemmille sivuseinille ikkunoiden tasolla lähellä yhtä korien välistä käytävää; toisen vaunujen välisen käytävän puolelta, numeroa ei käytetä. Ensimmäisen junan etuosassa, toisin kuin Oka-autoissa, ei ole numeromerkintää. Autoissa ei ole mallisarjan merkintää, ja se näkyy vain autojen sisätiloissa olevissa valmistajan kilveissä [8] .

Moskovaan toimitetut autot 81-765/766/767 saavat viisinumeroisen numeroinnin, mutta numeron kaksi ensimmäistä numeroa ovat samat kuin automallin kaksi viimeistä tunnistenumeroa: 65xxx - pääautoille (alkaen 65001) , 66xxx - keskitason autoihin (alkaen 66001), 67xxx - keskitason ei-moottorisiin (alkaen 67001) [8] . Tässä ne ovat samanlaisia ​​kuin autot 81-722/723/724 "Jubilee" ja eroavat autoista 81-760A/761A/763A, joissa perävaunun väliautot oli merkitty samaan numeroriviin moottoriväliautojen kanssa, ja kaksi ensimmäistä Viisinumeroisen luvun numerot eivät täsmänneet merkintämallien kanssa.

Junat muodostetaan vaunujen luovutusjärjestykseen nousevassa numerojärjestyksessä, mutta junien ja autojen numeroiden antojärjestys ei vastaa niiden luovutuksen kronologista järjestystä, koska jokainen numeroalue on varattu ottaen huomioon, ettei vielä ole. vapautti junia tietyille radoille suunnitellun toimitusmäärän mukaan. Esimerkiksi 16. juna kronologisessa julkaisujärjestyksessä numeroitu 97 vastaavalla autonumeroilla alkaen 65193, 66385 ja 67193, eli numerosarja ohitettiin, jotta kaikki 96 ensimmäistä junaa varattaisiin yhdelle linjalle. Vaunujen numerointi riippuu kokoonpanon ehdollisesta numerosta seuraavasti [8] :

• Junat numeroilla 1-114 ovat kahdeksanvaunuisia junia. Jokainen tämän sarjan N:s juna sisältää kaksi päävaunua numeroilla (65 000 + 2 × N − 1) ja (65 000 + 2 × N) ja neljä väliautoa numeroilla (66 000 + 4 × N − 3) - ( 66000 + 4×N) ja kaksi väliperävaunua numeroilla (67000 + 2×N - 1) ja (67000 + 2×N) [8] ;
• Junat numeroilla 115-141 ovat kuusivaunuisia junia. Jokainen tämän sarjan N:s juna sisältää kaksi päävaunua numeroilla (65000 + 2×N − 1) ja (65000 + 2×N), kolme keskitason autoa numeroilla (66114 + 3×N − 2) - ( 66114 + 3×N) ja yksi väliperävaunu numerolla (67114 + N);
• Junat numeroilla 142-199 ovat kahdeksanvaunuisia junia. Jokainen tämän sarjan N:s juna sisältää kaksi päävaunua numeroilla (65 000 + 2 × N − 1) ja (65 000 + 2 × N), neljä väliautoa numeroilla (66 000 + 4 × N − 30) - ( 66000 + 4×N - 27) ja kaksi väliperävaunua numeroilla (67000 + 2×N - 28) ja (67000 + 2×N - 27).

Bakun metroon toimitetuilla autoilla 81-765.B / 766.B oli alun perin tutumpi nelinumeroinen numerointi, ja niiden kytkentäjärjestys junassa lisääntyi peräkkäin ja junien vapautumisjärjestys, lisäksi mm. erityyppisiä autoja. Samalla numerorivi jatkaa aiemmin vuonna 2015 Bakulle myönnettyjen autojen numerointia 81-760B / 761B / 763B "Oka" ja vastaanottanut numerot 0001 - 0015. Esimerkiksi ensimmäinen juna "Moskova", lähetetty osoitteeseen Bakussa (21.3.2018) oli viisi autoa numeroilla 0016-0020 (kaksi autoa 81-765 numeroilla 0016 ja 0020 sekä kolme autoa 81-766 numeroilla 0017-0019). Kuitenkin viidennestä junasta alkaen autoille alettiin antaa yhteinen numerointi Moskovan autojen kanssa uudella vapaalla alueella, alkaen 65395 ja 66760 [14] .

Taškentin metroon toimitetuissa autoissa 81-765.5/766.5/767.5 on nelinumeroinen numerointi, joka, toisin kuin Bakussa, alkaa numerolla 4 ja on jaettu pää- ja väliautoille eri virroihin: 40xx pää ja 41xx välissä, jossa Tässä tapauksessa keskitason autot saivat parittomat numerot ja väliperävaunut parilliset numerot [26] .

Tekniset tiedot

Autojen tärkeimmät tekniset ominaisuudet 81-765/766/767: [35] [36]

Rakentaminen

Autot 81-765/766/767 ovat lisäparannuksia autojen 81-760/761/763 "Oka" modifikaatioista A ja B, joissa on läpikäytävä. Niiden tärkeimmät erot edeltäjiinsä ovat uusi kuljettajan naamari törmäysjärjestelmällä, suurempi sisäänkäyntiovien leveys ja pienempi ikkunoiden leveys, hieman pienempi istuinmäärä matkustamossa kapasiteetin lisäämiseksi, parannettu interaktiivinen matkustajatietojärjestelmä, nykyaikaisempia ja kompakteja sähkölaitteita [37] . Junan veto- ja apulaitteet on sijoitettu tasaisemmin, minkä ansiosta kahdeksanvaunuinen juna on tullut 22 tonnia kevyempi verrattuna tyyppien 81-717/714 autoihin ja aiheuttaa vähemmän kuormaa radalle [38] .

Sähköjuna käyttää noin 90 % kotimaisista komponenteista. Kaikki tärkeimmät komponentit, lukuun ottamatta ovia (IFE), käytäviä (Hübner), kompressoria (Knorr-Bremse) ja välyksettömiä autojen välisiä liittimiä (Dellner), ovat myös kotimaisia. Ovien ja autojen välisten risteysten tuotantoa on tarkoitus lokalisoida. Kaiken kaikkiaan tämä vähentää merkittävästi vaunujen kustannuksia verrattuna vastaavan tason ulkomaisiin analogeihin [39] .

Runko

Autojen "Moskva" korit ovat täysmetallihitsattuja rakennelmia, joissa on kantava ulkopinta. Runkoelementit luotiin ottaen huomioon mahdollisuus käyttää nykyaikaisia ​​automatisoituja hitsaustekniikoita, mukaan lukien laserhitsaus. Runko on valmistettu erittäin lujasta niukkaseosteisesta teräksestä, joka on käsitelty korroosionestopinnoitteilla. Rungon seinät ja katto ovat ruostumatonta terästä. Rakenteen jäykkyys säilyttää matkustamon sisätilan geometrian, kun siihen kohdistuu jopa 80 tf puristusvoima, mikä useimmissa tapauksissa mahdollistaa matkustajien loukkaantumisen välttämisen onnettomuuden sattuessa ja on eurooppalaisten standardien mukainen [37 ] . Autojen mitat Oka-autoihin verrattuna eivät ole muuttuneet, mutta pääautojen etuosan muotoilua ja muotoa on päivitetty, ovien leveyttä on lisätty ja ikkunoiden leveyttä on pienennetty, jota varten sivuseinien muotoilu on suunniteltu uudelleen [35] [37] .

Moskovan metron autot saavat tehtaalta uuden Moskovan liikenteen merkkivärin: sivuseinät on maalattu valkoisiksi sinisillä pyöreillä kuvioilla ja kapeilla vaakasuorilla raidoilla ovitason ylä- ja alapuolella; ovet - sinisenä; autojen katto, jossa on kaltevuus, sekä kulmasivut ja etuosan alaosa - punaisena, etuosan keskiosa - mustana [8] . Bakun metron autot saavat kaksisävyisen lilanvärin, jonka keskellä on valkoinen raitaerotin: sivuseinien yläosa on maalattu lämpimämmällä punertavalla-lilalla, sivuseinien alaosa ja kulmat. ohjaamo - kylmemmässä sini-lila värissä, etuosan keskiosa - mustaksi [14] . Taškentin metron autot on maalattu valkoisiksi ja etuosan musta keskikohta, kun taas autojen sivuilla on Uzbekistanin lipun tyylisiä punaisia, sinisiä ja vihreitä raitoja sivussa, katossa ja kulmassa. etuosan sivut on maalattu siniseksi ja autojen sivuseinien alaosa - harmaaksi [26] . Kazanin metron autot on maalattu kahdella harmaan sävyllä, ja niissä on siniset ovet ja raita, joka kulkee autojen sivuilla keskellä ja laskeutuu ohjaamon lähelle, kun taas sivujen yläpuoli ja alareuna tason alapuolella. ovet on maalattu tummanharmaaksi ja sivujen alaosa paitsi aivan alaosa ja etuosan reuna - vaaleanharmaa hopea [32] .

Pääautojen etuosaan rungon tasolle on asennettu Scharfenberg-automaattiset kytkimet , jotka on otettu käyttöön venäläisissä metroissa ja joissa on liittimet puoliautomaattista liitäntää varten jarru- ja paineilmajohtojen välillä. Innovaationa oli törmäysjärjestelmän iskuja vaimentavien elementtien ilmestyminen rungon etuosaan, jotka ottavat suurimman iskuenergian junan törmäyksessä esteeseen ja vähentävät siten kuljettajan loukkaantumisastetta. matkustajat ja auton vauriot. Autojen väliin on asennettu tavallisten Scharfenberg-automaattikytkimien sijaan välyksettömiä kytkimiä, jotka lisäävät ajon sujuvuutta ja estävät autoja ryömmästä päällekkäin [35] [37] .