| Nakashidze-Sharron | |
|---|---|
| Panssaroitu auto "Sharron" kokeissa. Venäjä, 1906 | |
| Charron-Girardot-Voigt | |
| Luokitus | konekiväärin panssaroitu auto |
| Taistelupaino, t | 2.95 |
| Miehistö , hlö. | 4-5 |
| Tarina | |
| Valmistaja | Charron |
| Vuosia tuotantoa | 1905-1908 _ _ |
| Toimintavuosia | 1905 - 1914 (?) |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 11 [1] |
| Pääoperaattorit | |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 4800 |
| Leveys, mm | 1700 |
| Korkeus, mm | 2400 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | teräs valssattu |
| Rungon otsa, mm/aste. | 4.5 |
| Runkolauta, mm/aste | 4.5 |
| Rungon syöttö, mm/aste | 4.5 |
| Pohja, mm | 4.5 |
| Rungon katto, mm | 4.5 |
| Otsan kaato, mm/aste. | 4.5 |
| Leikkuulauta, mm/aste | 4.5 |
| Leikkaussyöttö, mm/aste | 4.5 |
| Tornin katto, mm/aste | 4.5 |
| Aseistus | |
| konekiväärit | 1 × 8 mm Hotchkiss |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi |
Charron , bensiini, 4-sylinterinen, rivissä, kaasutettu, nestejäähdytteinen |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 37 |
| Maantienopeus, km/h | 45 |
| Maastonopeus, km/h | kolmekymmentä |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| jousituksen tyyppi | riippuvainen lehtijousista |
| Kiipeävyys, astetta | 25 |
| Ylitettävä oja, m | 3.0 (käytävällä) |
Nakashidze-Sharron (myös Sharron-Nakashidze , Nakashidze-panssaroitu auto , Charron-Girardot-Voigt ) on Venäjän imperiumin armeijan konekivääripanssaroitu ajoneuvo . Ensimmäinen panssaroitu auto, joka astui palvelukseen Venäjän armeijassa. Panssariautoprojektin kehitti vuonna 1904 Venäjän armeijan upseeri Mihail Nakashidze käyttämällä ranskalaisen yrityksen " Charron, Girardot e Voigt " ( fr. Charron, Girardot et Voigt ) auton alustaa. Vuosina 1905-1908 Charron , Girardot et Voigt -yrityksessä rakennettiin Venäjän sotilasosaston tilauksesta useita panssaroituja ajoneuvoja Nakashidzen piirustusten mukaan, joista osa toimitettiin Venäjälle. Toisen version mukaan prinssi Nakashidzella ei ollut mitään tekemistä tämän koneen kehityksen kanssa, ja sen kirjoittaja oli ranskalainen tykistö eversti Guyet.
Vuonna 1904 Manchurian armeijan Siperian kasakkarykmentin komentaja Mihail Nakashidze , kenraalin, prinssi Alexander Nakashidzen poika , kehitti omasta aloitteestaan konekivääripanssaroidun auton projektin, ottaen huomioon sodan kokemukset Manchuria. Vähän ennen Venäjän ja Japanin sodan päättymistä Nakashidze esitteli projektinsa sotilasosastolle, jossa hän sai tuen Manchurian armeijan komentajalta kenraali Nikolai Linevitšiltä . Energisen upseerin aloite hyväksyttiin. Auton rakentamisen venäläisten piirustusten mukaan tilasi ranskalainen yritys Charron, Girardot et Voigt , joka esitteli yhden maailman ensimmäisistä panssaroituja ajoneuvoja vuonna 1902 - Charron 50CV . M. Kolomietsin monografia "Venäläiset panssaroidut autot taistelussa" kuitenkin kieltää Nakashidzen tekijän panssaroidun auton luomisessa. Lisäksi kerrotaan, että prinssi oli Charron, Girardot e Vois -yhtiön edustaja ja lobbasi vain sen etujen puolesta kenraalissa. Erityisesti kirjeenvaihdossa hän esitteli itsensä yrityksen panssaroitujen ajoneuvojen osaston johtajana ja oli itse asiassa sen osaomistaja. Projektin todellinen kirjoittaja on ranskalainen tykistö eversti Guyet.
Vuonna 1905 panssaroitu auto valmistettiin ja toimitettiin Venäjälle. [2] Totta, Charron, Girardot et Voigt kokosivat ei yhtä, vaan kaksi panssaroitua autoa - toinen oli tarkoitettu Ranskan armeijalle. [yksi]
Saapuessaan Venäjän valtakuntaan panssaroitu auto joutui laajoihin testeihin. Erityisesti Nakashidze-Sharron teki koeajon reitillä Pietari - Oranienbaum - Venki , jonka aikana panssaroitu auto liikkui sekä moottoriteillä että maanteillä sekä maastossa ja peltoalueella. Ajokilometrit osoittivat auton melko korkeaa luotettavuutta. Myös Oranienbaumin ampumakoulun koeammunta antoi erittäin rohkaisevia tuloksia. Samana vuonna 1905 autoa käytettiin Krasnoselsky-liikkeissä. Sotilasosaston erityinen komissio tunnusti panssaroidun auton varsin sopivaksi tiedustelu-, viestintä-, taisteluratsuväkeen ja myös vetäytyvän vihollisen jahtaamiseen.
Testien tulosten perusteella sotaministeriö aikoi tilata Ranskaan 10 auton alustaa varatakseen ne jo Venäjällä, Izhoran tehtaalla . Tehtaan raskaan työtaakan vuoksi Charronille päätettiin kuitenkin tilata 10 valmista panssaroitua ajoneuvoa. Panssaroidut ajoneuvot olivat valmiita vuonna 1908 ja lähetettiin Venäjälle, mutta Saksan läpi kulkiessaan Saksan tulli takavarikoi kaksi ajoneuvoa "omien kykyjensä arvioimiseksi". Hieman myöhemmin ne ilmestyivät Landwehrin liikkeisiin . [1] [2]
Lisäksi hajanaisten tietojen mukaan Charronin tehtailla valmistettiin Ranskan armeijalle useita Nakashidze-Charron-panssaroituja ajoneuvoja, joiden suunnittelua hieman modernisoi merivoimien upseeri, kolmannen luokan kapteeni Guillet.
Panssaroidun auton täysin suljettu runko oli valmistettu panssaroidusta kromi-nikkeliteräksestä, jonka paksuus oli 4,5 mm, mikä suojasi ajoneuvoa luodeilta, kuorien sirpaleista ja sirpaleista . Rungon panssarilevyt kiinnitettiin runkoon niiteillä . Moottori sijaitsi sen edessä, heti sen takana oli ohjausosasto, sitten taisteluosasto pyöreällä pyörivällä tornilla.
Miehistön nousu ja poistuminen suoritettiin vasemmanpuoleisen oven kautta, joka avautui perää kohti. Johdon osastolla kuljettaja sijaitsi vasemmalla, panssaroidun ajoneuvon komentaja - oikealla. Taistelukentän tarkkailua varten heillä oli käytettävissään katselupaikat ja periskooppi . Näkyvyyden parantamiseksi kuljettajan istuimelta taistelun ulkopuolella kalteva tuulilasi voitiin nostaa vaakasuoraan asentoon. Mielenkiintoista on, että rungon sivuilla oli kolme suurta ikkunaa (kaksi oikealla ja yksi vasemmalla), jotka suljettiin tarvittaessa panssaroiduilla kilpeillä. Tämä päätös mahdollisti merkittävästi miehistön mukavuuden lisäämisen marssilla kuumalla säällä. Rungon molemmille puolille kiinnitettiin vinosti U:n muotoiset terässillat, jotka poistettiin taistelutilanteessa ja käytettiin suurten ojien, ojien ja juoksuhaudojen ylittämiseen.
Taisteluosaston katolla, ohjausosaston takana, oli keskikokoinen sylinterimäinen torni, jossa oli kalteva kattolevy. Samaan aikaan etuviiste oli samalla luukku, jonka kansi oli nostettavissa vaakasuoraan asentoon, sekä ohjausosaston etupanssarilevy. Tornin kääntömekanismi, jossa ei sittemmin ollut tavallista kuulalaakeroitua, ratkaistiin erittäin mielenkiintoisella tavalla. Torni lepäsi taisteluosaston lattialle asennettuun pylvääseen. Manuaalisesti pylvään johtoruuvia pitkin liikkuvan pyörän avulla pystyttiin nostamaan torni rungon yläpuolelle ja kääntämään sitä. Ainoastaan tässä asennossa voidaan tarjota konekiväärin pyöreä tuli. [1] [2]
Panssaroidun auton aseistus oli 8 mm:n konekivääri "Hotchkiss" , joka oli asennettu torniin erityiseen kiinnikkeeseen . Lisäksi panssaroidun auton rungossa kuljetettiin toista saman muunnelman konekiväärin - varaosaa. [1] [2]
Panssaroidun auton voimalaitos oli nestejäähdytteinen 4-sylinterinen rivikaasutinmoottori, jonka teho oli 37 hv. Kanssa. , jonka ansiosta auto saavutti maksiminopeuden 45 km/h maantiellä ajettaessa ja 30 km/h kalliota pitkin ajettaessa . On huomionarvoista, että tuolloin tavanomaisen käynnistysvipua käyttävän moottorin käynnistysjärjestelmän lisäksi oli mahdollista käynnistää moottori ohjaustilasta, mikä oli tärkeää taistelutilanteessa. Pääsy moottoriin korjausta ja huoltoa varten tarjottiin irrotettavilla kansilla varustettujen luukkujen kautta, jotka olivat käytettävissä moottoritilan kaikissa seinissä.
Alusta - takapyöräveto (4 × 2), jousitettu pituussuuntaisiin puolielliptisiin lehtijousiin . Alavaunussa käytettiin puisia puolipyöriä luodinkestävällä renkaalla, jotka oli päällystetty panssarisuojuksilla. Takapyörät peitettiin lisäksi puolipyöreillä panssaroiduilla koteloilla. [yksi]
Yöllä liikkumista varten panssaroitu auto oli varustettu suurella irrotettavalla ajovalolla , joka sijaitsi telineessä moottoritilan etuosan kaltevan levyn edessä. Taistelutilanteessa valaistukseen käytettiin toista ajovaloa, joka asennettiin rungon etupanssarilevyyn etuikkunan alle ja peitettiin panssaroidulla sulkimella. [yksi]
Panssaroidun auton taistelumiehistö koostui kolmesta ihmisestä; komentaja ja kuljettaja sijaitsivat valvontaosastolla ja ampuja oli konekiväärin tornissa. Miehistön lisäksi rungon sisälle voisi kuitenkin majoittua kahdesta viiteen henkilöä, eli autoa voitaisiin käyttää myös panssaroitujen miehistönkuljetusvälineiden kuljettamiseen esimerkiksi jalkaväen tiedusteluryhmiä , viestintäupseeria. , haavoittuneet sotilaat, lääkärit jne. [yksi]
Panssaroiduista autoista "Nakashidze-Sharron" tuli Venäjän armeijan ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot. Saapuessaan Venäjälle panssaroidut autot saapuivat Pietarin, Kiovan, Vilnan ja Varsovan sotilaspiirien erikoiskoulutusyksiköihin. Kummallista kyllä, he eivät kuitenkaan saaneet lisähakemusta. Joka tapauksessa ei ole tietoa näiden panssaroitujen ajoneuvojen käytöstä ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan aikana. [yksi]
Epäilemättä Nakashidze-Sharron oli aikansa aikana erittäin edistynyt taisteluajoneuvo. Panssaroitu auto sisälsi useita insinööri- ja teknisiä ratkaisuja, joista tuli myöhemmin klassikoita: koko runkopanssari, periskooppi taistelukentän turvalliseen tarkkailuun, pyöreä konekivääritorni, pyörät luodinkestävällä kumirenkaalla, mahdollisuus käynnistää moottori ohjauksesta lokero. Sotilaallinen komissio totesi, että panssaroitu auto soveltuu erittäin hyvin tiedustelutehtävien ratkaisemiseen, viestintään taisteluvyöhykkeellä, ratsuväen hyökkäysten torjumiseen ja joukkojen operatiiviseen siirtoon vaarallisille alueille, myös joukkojen ulkopuolelle. Komission raportti sisälsi muun muassa seuraavan, hyvin kaukonäköisen lauseen: panssaroiduilla ajoneuvoilla "on laaja tulevaisuus apuvälineenä taistelukentällä" [3] .
Ajatus panssaroidusta autosta ei kuitenkaan saanut riittävää tukea armeijalta. Mihail Nakašidzen kuolema pääministeri Pjotr Stolypinin huvilassa 25. (12.) elokuuta 1906 tapahtuneen räjähdyksen aikana teki lopun Nakashidze-Sharronin kohtalosta . Ilman luojansa energiaa panssaroidut ajoneuvot kuvaannollisesti sanottuna "makasivat hyllyllä". Niiden valmistukseen ei saatu lisätilauksia, ja ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjän valtakunta lähestyi käytännössä ilman panssaroituja ajoneuvoja.
Sotilasinsinöörien Nakashidze-Sharronovin käytön aikana saama kokemus oli kuitenkin yksi syy siihen, että Venäjä pystyi vuoden 1914 loppuun mennessä käynnistämään omien panssaroitujen autojen tuotannon, jotka eivät olleet huonompia kuin länsimaiset kollegansa, kuten kuten Garford-Putilov ja Russo- Balt type C ", ja käyttää niitä tehokkaasti taisteluissa. [4] [5]