Lentokonetutkan transponderi (CO) on lentokoneessa oleva lähetin- vastaanotin , joka on suunniteltu antamaan automaattisesti tietopaketteja tutkapyyntösignaalista .
Lentokoneiden transponderit palvelevat valtion tunnistamista ja lennonjohtoa , on myös yhdistettyjä transpondereita (kolmannen tyypin). Aktiivisina tutkasignaalien heijastajina transponderit lisäävät myös lentokoneiden paikantamisen tarkkuutta maassa sijaitsevilla tutkailla verrattuna passiivisen vasteen käyttöön.
Neuvostoliiton ensimmäinen sarjaradiotransponderi - "SCh-1" - valmistettiin vuodesta 1943 .
Lennonjohdon (ATC) transponderit on suunniteltu lähettämään automaattisesti lennonjohtajalle tiedot, joita tarvitaan ilma-aluksen liikkeen ohjaamiseen (LA). Transponderit lähettävät vastaussignaaleja toissijaisten tutkien (tai valvontatutkien sisäänrakennettujen toissijaisten kanavien) lähettämiin kyselysignaaleihin ja muodostavat yhdessä jälkimmäisten kanssa toissijaisen tutkajärjestelmän.
He vastaavat toissijaiseen lähettäjän paikannuspyyntöön nelinumeroisella koodilla. Tämän koodin ( squawk koodi ) antaa alustavasti lähettäjä ja sen asettaa aluksen luotsi transponderin ohjauspaneelista (jos lähettäjä ei antanut koodia luotsille, niin tässä tapauksessa asetetaan vakiokoodi: 7000 - lentokoodi Euroopassa ja 1200 - Amerikan lentokoodi). Paikannusnäytön ohjain näkee lentokoneen sijainnin koodin kanssa.
On olemassa useita erikoiskoodeja ( squawk code ).
| 7700 | Onnettomuus tai muu epätavallinen tilanne aluksella |
| 7600 | Viestinnän menetys |
| 7500 | Lentokoneiden kaappaus |
Vastaanotettuaan jonkin erikoiskoodeista lentokoneesta lähetyspalvelu käynnistää automaattisesti varoitusjärjestelmän, tiedot lentokoneesta näytetään tutkalla erityisellä tavalla lähettäjän huomion herättämiseksi.
Vastaajia on kolmenlaisia:
Jotkut transponderit tarjoavat myös toimintatavan toissijaisten laskeutumistutkien kanssa.
A- moodin transponderi on transponderi, joka pystyy tulostamaan vain nelinumeroisen koodin. Tällaisten transpondereiden merkittävä haittapuoli on tiedon puute lentokoneen korkeudesta.
Mode C -transponderi on suunniteltu korjaamaan Mode A -transponderin haitat, ja se lähettää seuraavat tiedot:
Mode A+C -transponderi , jota joskus kutsutaan nimellä RBS , on pakollinen Yhdysvalloissa lentäessä yli 3 km:n korkeudella ja 30 mailin säteellä suurimpien lentokenttien ympäriltä.
Mode S -transponderi ratkaisee ilmameluongelman lähettämällä tietoja vain, jos ilmaa on vapaana. Ongelma on ajankohtainen, kun esimerkiksi lentokentän alueella on suuri määrä lentokoneita. Nämä syytetyt lähettivät lisäksi:
Mode S -transponderit on jaettu lähetettyjen parametrien joukosta riippuen:
Euroopassa ELS on pakollinen kaikille lentokoneille, kun taas EHS vaaditaan lennoilla yläilmatilassa ja raskaissa lentokoneissa.
Seuraavan sukupolven transponderien kehitys tukee ADS-B out (-in) -moodia (Aircraft Dependent Position System-Broadcast out (-in)), joka mahdollistaa transponderin kautta lähetettyjen parametrien sarjan toiminnallisen laajentamisen. Tässä tapauksessa lentokoneen GPS -järjestelmän laskemat lentokoneen koordinaatit ja lentokorkeus lähetetään sekä näiden koordinaattien laskennan tarkkuuden merkit peittoalueella sijaitsevien GPS-satelliittien lukumäärän mukaan.
Tämän järjestelmän uusimman spesifikaation (DO-260B) mukaan myös lentokoneen geometriset mitat lisätään lähetettyyn pakettiin estämään lentokoneiden törmäys lentokoneen siirtyessä matkustajaterminaaliin TCAS-järjestelmän avulla. DO-260B-eritelmän tuki on ollut pakollinen EUCONTROL:n ja FAA:n vaatimus vuoden 2020 alusta lähtien.
ADS-B (-in) -tuen ansiosta saat täydellisemmän kuvan ohjaamon ilmatilanteesta. Tämä vaihtoehto ei ole ilmailun sääntelyvirastojen vaatimus.
TCAS ( liikennetörmäyksen välttämisjärjestelmä , ACAS - airborne collision avoidance system) - laite, joka koostuu tutkasta ja transponderista. TCAS näyttää lentokoneen tutkan näytöllä tietoja ympäröivistä transpondereilla varustetuista sivuista. Yksi laitteen tehtävistä on varoittaa ohjaajaa vaarallisesta lähestymisestä toiseen lentokoneeseen ja antaa käsky muuttaa liikeradan kulkua törmäyksen välttämiseksi. Jotta tämä ominaisuus toimisi, toisessa lentokoneessa on oltava vähintään C-moodin transponderi asennettuna (korkeustiedot vaaditaan).
Venäjän ATC-koodi välittää seuraavat tiedot:
Onnettomuuksista ja muista hätätilanteista voidaan myös lähettää viestejä.
Tekniset tiedot:
Valtiontunnistuksen ilmassa oleva transponderi on suunniteltu määrittämään sillä varustetun ilma-aluksen kansallisuus tunnistusjärjestelmän ilma-, meri- ja maatutkakyselyillä. Tunnistuksen periaate on, että vastaajan on kuulustelijan pyynnöstä annettava jokin hänen käytettävissään olevista koodeista kiinteässä sarjassa, voimassa olevat koodit muuttuvat ajoittain ja miehistö asettaa halutun koodin oikeaan aikaan. . Tarvittaessa transponderi voi antaa hätäsignaalin yhdessä tunnistussignaalin kanssa. Signaalin rakenne ja kantoaaltotaajuus riippuvat käytetystä tunnistusjärjestelmästä. Luokittelusta poistettu Neuvostoliiton järjestelmä Silicon-2 käytti taajuuskoodeja. Vastaussignaali oli radiopulsseja kantoaaltotaajuudella 668 MHz, moduloituja videopulsseilla kampamuodossa, kampataajuus vaihteli koodinumeron mukaan ja oli muutama megaherts. Nykyaikaiset järjestelmät käyttävät digitaalista koodausta, kantoaaltotaajuudet ovat desimetrialueella, niiden tarkkoja arvoja ei anneta avoimissa lähteissä.
Valtiontunnistuslaitteisto on salainen tuote, ja sen kanssa työskentelevillä asiantuntijoilla on asianmukainen pääsy valtiosalaisuuksiin. Työssäkäyvän vastaajan saaminen todennäköisen tai mahdollisen vihollisen luo luo suuren ongelman. Joten esimerkiksi MiG-25- koneen kaappaus Japaniin 6. syyskuuta 1976 toimi sysäyksenä Silicon-järjestelmän hätäkorvaukselle uudella Password-järjestelmällä. Tunnistusjärjestelmän vaihtaminen on melko työvoimavaltainen ja kallis tuotantoprosessi, ja koko maassa tapahtuma kesti vuosikymmenen. Neuvostoliiton romahtamisen yhteydessä siviililentokoneita muutettiin vain osittain.
Lentokoneissa tietojen sisältävän lohkon automaattinen tai pakotettu fyysinen tuhoaminen saadaan yleensä aikaan squib -kuormitusmenetelmällä . Pakkoräjäytyksen aktivoi lentäjä tai miehistön jäsen. Automaattinen räjähdys laukaistaan inertia-anturista, kun lentokone putoaa (isku) tai rajakytkimestä , kun heittoistuin laukeaa .
| Venäjän syytetyt | Ulkomaiset vastaajat | ||
| Malli | Suoritettava toiminto | Malli | Suoritettava toiminto |
|---|---|---|---|
| 4205D-1 | ATC (ICAO), tunniste ("40D"), liitäntä ACAS :n kanssa | AN/APX-100(V) | tunniste ("Mk XII") |
| 6201Р | tunnistusjärjestelmän transponderi ("60R") | AN/APX-110 | tunnustaminen |
| 6202R | tunnistusjärjestelmän transponderi ("60R") | APX-119 | ATC (ICAO), tunniste ("Mk XII") |
| 623-3DR | tunnistusjärjestelmän kyselylaite ("40R") | KLO 165 | ATC (ICAO) |
| OSA-S | ATC (CIS, ICAO), ACAS-liitäntä | KT-70 | ATC (ICAO) |
| SO-72M-70 | ATC (CIS, ICAO), tunniste | KT-73 | ATC (ICAO) |
| SO-94R | ATC (CIS), tunniste | M424 | tunniste ("Mk XA") |
| SO-96 | ATC (CIS, ICAO) | RT-1832/APX | tunniste ("Mk XII") |
| SRO-2 | tunniste ("Pii") | XS-950SI | tunnustaminen |