Urheiluauto tai urheiluauto ( englannin kielestä sports car ) - ehdollisesti yleistetty nimi laajalle luokalle kaksi-, harvoin nelipaikkaisia autoja , joilla on korkeammat nopeusominaisuudet ja vastaavasti lisääntynyt moottorin teho (ominaisteho, moottorointi) ja alhainen korin istuvuus ( maavara , maavara ) . Toisin kuin kilpa-autot , urheiluautot on suunniteltu ajamaan yleisillä teillä (mikä tarkoittaa, että ne läpäisevät valtion rekisteröinnin , niissä on oltava täysi sarja valolaitteita ja rekisterikilpiä ).
Urheiluautoa ei ole tarkoitettu ajamiseen kilpavauhdilla, jossa moottorin kierrosluku pysyy pitkään punaisella merkillä, äkillinen jarrutus, kaarreajossa mahdollisuuksien rajalla ja onnettomuuksiin suurilla nopeuksilla. Vaihtoehtopakettia, jonka avulla voit mennä kilparadalle esimerkiksi testipäivinä, kutsutaan ringtooliksi (kutsutaan usein nimellä RS - esimerkiksi Porsche GT3 RS) . Tyypillinen rengastyökalu sisältää jäykän urheilujousituksen, aerodynaamisen korisarjan, urheilujarrujärjestelmän ja hitsatun turvahäkin.
"Sports" -luokkaan kuuluu ensisijaisesti sellaisia malleja kuin urheilullinen (kaksiovinen) coupe ja roadster , GT -luokan autot .
Se sisältää myös luokan "urheilu sedan ". Tämä on neliovisten premium-segmentin autojen nimi , jotka on varustettu tehokkaalla moottorilla sekä erikoislaitteilla, jotka estävät oven avautumisen tien päällä, esimerkiksi Porsche Panamera , Aston Martin Rapide , Maserati Ghibli , Maserati Quattroporte . sekä urheilulliset (tehokkaammat) versiot luksussedaneista ( Audi S4 / RS4 , Audi S6 / RS6 , Audi S8 , sekä BMW M -sarja ( M3 , M5 , M7 )
Muihin luokkiin kuuluvien tavallisten coupe- tai sedanien sarjamallit , jotka ovat saaneet koriin , moottoriin tai alustaan urheiluvirityksen, eivät yleensä sisälly "urheilu"-luokitukseen. Joskus "urheilu"-luokitukseen sisältyy urheiluajoneuvot ( SUV ) , mutta mittojensa, painonsa ja dynaamisten ominaisuuksiensa puolesta ne ovat erillinen luokka.
Historiallisesti oli olemassa kahden tyyppisiä urheiluautoja - eurooppalaisia ja amerikkalaisia, jotka erosivat merkittävästi toisistaan näiden alueiden tiejärjestelmän erojen ja kunkin yleisön maun mukaan.
Eurooppalaiset urheiluautot luotiin ensisijaisesti nopeaan ajoon maanteillä (jotka Euroopan kehittyneimmissä maissa oli päällystetty hyvin jo 1930 - luvulla ) - kapeilla ja mutkaisilla, täynnä vaarallisia käännöksiä - tai vuoristoserpentiinejä pitkin . Sekä tähän että toiseen vaadittiin ensinnäkin hyvää käsiteltävyyttä, tehon ollessa taustalla, koska nopeudet olivat suhteellisen alhaiset. Siksi eurooppalaisissa urheiluautoissa oli erittäin hyvin suunniteltu alusta ja suhteellisen heikot moottorit, joiden työtilavuus oli 1,5 ... 3 litraa, usein pakotettuja versioita melko tavallisista voimayksiköistä massasedaneista.
Tätä taustaa vasten klassiset englantilaiset urheiluautot erottuivat jonkin verran, yleensä yhdistäen minimaaliset mitat, erittäin alkeelliset sisävarusteet (usein jopa sivuikkunat puuttuivat, minkä sijaan huonolla säällä kuljettajan piti kiinnittää kangasverhot pienillä ikkunoilla oviin) ja minimaalinen mukavuus suhteellisen suurella työtilavuudella pienitehoinen moottorikonfiguraatio I6 tai V8 , ja italialainen, jolla on usein erittäin hienostunut moottorirakenne (yleensä pieni, enintään 2 litraa) ja korkea pakotusaste . Tyypillisiä esimerkkejä edellisistä ovat Austin-Healey , Sunbeam Tiger ja Triumph TR , jälkimmäiset ovat Lancia Aurelia ja Alfa Romeo Spider .
1950-luvulta lähtien eurooppalaisia urheiluautoja alettiin viedä irtotavarana Amerikkaan , josta tuli lopulta heidän päämarkkinansa. Tämä aiheutti merkittävän muutoksen heidän konseptissaan , ensinnäkin kokonaismittojen jyrkän kasvun, tehoyksikön mukavuuden ja suorituskyvyn lisääntymisen. Ensinnäkin amerikkalainen ostaja oli suunnattu nykyisin tyypillisiksi pidetyille Ferrari- , Maserati- ja Lamborghini - merkkien superautoille , jotka kooltaan, teholtaan ja mukavuudeltaan olivat lähellä Gran Tourismo -luokkaa . Samaan aikaan paljon vaatimattomampia perinteisen tyyppisiä urheiluautoja valmistettiin edelleen Euroopan kotimarkkinoille.
Amerikkalainen perinne nopeiden autojen rakentamisesta on myös hyvin vanha, ja se juontaa juurensa 1920-luvulle ja sellaisiin merkkeihin kuin Auburn, Kord ja Duesenberg . Suuri lama kuitenkin keskeytti tämän prosessin, jolloin painopiste siirtyi hintojen alentamiseen, autojen koon kasvattamiseen ja niiden mukavuuden parantamiseen. Se lähti liikkeelle vasta toisen maailmansodan jälkeen , kun Euroopasta palaavat sotilaat alkoivat tuoda kotiin eurooppalaisia urheiluautoja, kuten MG TC :tä – pieniä, ei kovin tehokkaita, mutta hyvin ohjattuja ja erittäin hauskoja ajaa. Paikallisten valmistajien vastaus tähän trendiin oli heidän omat amerikkalaiset urheilumallinsa, joista ensimmäinen massa oli Chevrolet Corvette (1953). Se oli eurooppalaisten standardien mukaan melko iso auto melko primitiivisellä alustalla. Aluksi siihen asennettiin vain suhteellisen heikkoja kuusisylinterisiä moottoreita , ja mukavuustaso vastasi eurooppalaisten kollegoiden tasoa, eli amerikkalaisten standardien mukaan se oli erittäin vaatimaton. Yleisö piti tätä kuitenkin merkittävänä haittana, joten myöhemmin Corvette kehittyi moottorin tehon (nyt yksinomaan V8 ) ja mukavuuden lisäämisen suuntaan. Tuloksena ilmestyi amerikkalainen urheiluauto - erittäin voimakas, melko mukava ja jolla on hyvä, mutta ei niin kiillotettu kuin "eurooppalaisten", käsiteltävyys, mikä ei ollut merkittävä haitta suorien, kuten nuolen, valtateiden maassa. .
" Ford " luotti alusta alkaen näihin ominaisuuksiin, mutta rakensi "vastauksensa eurooppalaisille" - Ford Thunderbirdin - perinteisen sedanin sarjarungon lyhennetylle versiolle, minkä vuoksi käsittely osoittautui erittäin merkityksettömäksi. Sitä ei yleensä pidetä edes urheiluautona, koska siitä tuli hyvin erikoisen, tyypillisesti amerikkalaisen autojen "genren" perustaja - Personal Luxury Car , eli luksusauto kuljettajalle, joka on suunniteltu maksimaaliseen mukavuuteen kahdelle hengelle.
1960-luvun puolivälissä Yhdysvaltain markkinoiden muotitrendit siirtyivät "puhtaista" urheiluautoista tavallisten autojen "urheilullisiin" versioihin - Pony Cars ja Muscle Cars , joissa oli kaikista urheilullisuuden merkeistä vain tehokas moottori (ja silloinkin vain korkeimmilla varustelutasoilla). Ja kymmenen vuotta myöhemmin, bensiinikriisin alkamisen jälkeen 1970-luvun ensimmäisellä puoliskolla , Personal Luxury -luokka alkoi kukoistaa ja yleensä hyvin vaatimattomilla nopeusominaisuuksilla.
Amerikkalaisten urheiluautomarkkinoiden elpyminen alkoi vasta 1980-luvun lopulla , kun Dodge Stealthin , Ford Probe ja Dodge Viper -mallit ilmestyivät – tavallisesti yhdistäen amerikkalaisen koon ja komponentit eurooppalaiseen kokonaiskonseptiin.
Tällä hetkellä urheiluautot ovat yksinomaan markkinarako, ja korkeat kehityskustannukset ja alhainen kysyntä edistävät niiden konseptin yhtenäistämistä, joten edellä kuvattu jako kansallisiin "kouluihin" on tullut käytännössä merkityksettömäksi.
Todellisessa urheiluautossa ei tarvitse olla supertehokasta moottoria (vaikka monilla on usein erittäin tehokkaat moottorit). Melko usein tavallisissa kaksi-neliovisissa sedaneissa ja kaksiovisissa coupeissa keskikokoisissa ja suurissa luokkakoissa sellaisilla merkeillä kuin Audi , Bentley , BMW , Jaguar , Mercedes-Benz , Rolls-Royce ja jotkut muut ovat 8-, 10- , 12-sylinteriset moottorit huomattavasti suuret volyymit ja siksi suuri kokonaisteho. Urheiluautojen nopeat ominaisuudet saavutetaan kuitenkin ensisijaisesti moottorin tehon, välityssuhteen ja suhteellisen alhaisen korin painon suhteen sekä alhaisen aerodynaamisen vastuksen , tasapainoisen alustan ja nykyaikaisen jousituksen , sopivan kokoisten pyörien ja niiden kosketuksen laatu tien pintaan.
Moottorin rakenteellinen järjestely alustassa voi olla joko edessä tai takana tai keskellä (akselivälin sisällä). Dynaamisissa malleissa taka- tai keskimoottori, jossa on taka-akseliveto, on parempi. Tämä vähentää vääntömomentin menetystä ja siten voimansiirron tehoa ja parantaa myös akselipainon jakautumista ja sen seurauksena ajoneuvon ajettavuutta.
Moottorityypit voivat olla hyvin erilaisia: nelisylinterinen rivipolttomoottori , useammin kuusi-, kahdeksansylinterinen V-moottori, usein turboahdettu . Harvemmin se on bokserimoottori (yleisin moottori Porsche -malleissa ), joskus pyörivä Wankel-moottori (kuten Mazda RX-8 -mallissa ), sähköakku (esim. Tesla Roadster ) tai sähkö- bensiinihybridimoottori , kuten Fisker - mallissa Karma .
Vaihteisto - yleensä manuaalisella vaihteistolla, 6-vaihteinen (5-vaihteinen vanhemmissa malleissa), harvemmin, kalliimmissa malleissa - automaattinen tai yhdistetty elektroniseen ohjaukseen.
Sisustus voi olla luksuskalustoa tai olla "spartalaista", sisustus voi olla sekä massatuotettua että erikoismateriaaleista valmistettua - tämä vaikuttaa suurelta osin myös mallin lopulliseen hintaan.
Tuotantoyritykset voidaan karkeasti jakaa seuraaviin luokkiin: