"Timantin muotoinen" säiliö on "timantin muotoisen" järjestelmän mukaan rakennettujen säiliöiden yhteinen nimi . Ne saivat nimensä runkoa ympäröivän toukkaohitustien luonteenomaisesta muodosta, joka on muodoltaan samanlainen kuin suunnikkaalla (tai rombilla ). Aseistus sijoitettiin useimmiten sponsoneihin , joissa ei ollut torneja tai ohjaustorneja. Tämän perheen klassisia edustajia ovat lähes kaikki brittiläiset raskaat panssarit 1916-1921 -sarjan Mk I - Mk IV , Mk V - Mk V ** , Mk VII ,Mk IX , brittiläis - amerikkalainen Mk VIII "Liberty" ja joitain prototyyppiajoneuvoja ensimmäisestä maailmansodasta ja Interbellumista . Samaan aikaan Saksassa yritettiin kehittää timantin muotoisia tankkeja , mikä johti A7VU -tankin luomiseen .
Vuoden 1914 loppuun mennessä ensimmäinen maailmansota alkoi astua asemavaiheeseen . Molemmin puolin rintamaa vastustajat kaivoivat maahan, sotkeutuivat piikkilankariviin ja harjasivat konekivääreillä . Kaikki hyökkäykset maksoivat valtavia tappioita, joita ei voida verrata saavutettuihin tuloksiin. Monet armeijassa ymmärsivät, että panssaroidut taisteluajoneuvot voisivat ratkaista tämän ongelman. Lisäksi rintamilla liikennöi jo lukuisia ja hyvin erilaisia panssaroituja ajoneuvoja , joiden menestys vain vahvisti yllä olevaa väitettä. Raskaiden panssaroitujen autojen läpinäkyvyys jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa.
Muun muassa sotilasinsinöörit ehdottivat tela-alustan käyttöä pyörillä varustetun auton alustan sijaan. Caterpillar - traktoreita tuotettiin jo tuolloin aktiivisesti eri maissa (lähinnä USA :ssa ), ja niiden teknologioita kokonaisuutena kehiteltiin. Ison-Britannian sotilaslaitokset alkoivat vastaanottaa erilaisia tela-alustaisia taisteluajoneuvoja koskevia projekteja. Lopulta, keväällä 1915, Britannian amiraliteetin alaisuudessa perustettiin erikoistunut " Landship Committee " -komitea . Samana vuonna 1915 hän päätti rakentaa tankkeja. Armeija oli eniten kiinnostunut William Foster & Co :n insinöörien W. Trittonin ja W. Wilsonin työstä .
Ensimmäisen prototyypin rakentaminen aloitettiin 11. elokuuta 1915, ja jo 9. syyskuuta 1915 Lincoln Machine No. 1 , kuten prototyyppiä silloin kutsuttiin, teki ensimmäisen koeajon Wellington Foundryn telakalla. Tämä prototyyppi tunnettiin myöhemmin nimellä " Little Willie ". Armeija oli yleisesti ottaen tyytyväisiä autoon, mutta sen maastohiihtokykyä pidettiin riittämättömänä: brittiläisten retkikuntayksiköiden komento Ranskassa vaati autolta kykyä ylittää 2,44 m leveä oja ja 1,37 m korkea muuri. puolentoista metrin ojaan ja jäätyi avuttomasti yli 0,6 metrin korkeuden seinän eteen [1] .
Yrittääkseen lisätä auton maastohiihtokykyä Trittonin ja Wilsonin improvisoitu suunnittelutoimisto, joka tuolloin sijaitsi huoneessa White Hart -hotellissa Lincolnissa, ehdotti, että toukan ääriviivat olisivat suunnikkaan muotoisia [ 1] . Tässä tapauksessa toukan ylähaara piti laittaa rungon päälle koukun korkeuden lisäämiseksi. Heti kävi selväksi, että tässä tapauksessa torni nostaisi ajoneuvon painopisteen liian korkealle, minkä seurauksena sivusponsoneihin päätettiin asentaa aseita . Ratkaisuja pidettiin onnistuneina ja ne sisältyivät maailman ensimmäisen tuotantosäiliön Mk I -projektiin.
Ensimmäiset Mk Is olivat valmiit kesän 1916 loppuun mennessä, ja 15. syyskuuta 1916 ne aloittivat ensimmäisen kerran " Sommen taistelun " aikana Ranskassa. Säiliöiden käyttöä pidettiin yleisesti onnistuneena, ja jatkotyötä tehtiin jo pääosin Mk I -tankkien suunnittelun parantamiseksi, mikä merkitsi muun muassa "timantinmuotoisen" mallin säilyttämistä ja kehittämistä.
Alavaunun "timantinmuotoisella" mallilla oli useita etuja. Ensinnäkin laskemalla toukka rungon yli oli mahdollista saavuttaa merkittävä lisäys kiinnityskorkeudessa, mikä mahdollisti säiliön ylittämisen jopa 1,5 metriä korkean pystysuoran seinän (katso kuva vasemmalla). Toiseksi eteenpäin ja ylöspäin ulkonevat toukkojen ääriviivat helpottivat säiliön leveiden ojien ylittämistä - tasapainopisteen voitettuaan säiliö alkoi rullata eteenpäin ja kuvaannollisesti sanottuna "nyökkää", toukkien ääriviivojen harjanteet kuitenkin jo ovat saavutti vastakkaisen puolen ja esti säiliötä putoamasta ojaan. Samanaikaisesti takaosan pienentynyt ohitus mahdollisti pidempään nojaamisen vallihaudan taakse jääneelle puolelle. Myös vinoneliön muotoinen järjestely mahdollisti merkittävästi parannuksen läpikulkuominaisuuksia pehmeässä maassa - telat upposivat maahan, mikä lisäsi laakeripinta-alaa ja pienensi siten telojen ominaispainetta maassa 2 kg / cm² ( normaalipaine kovassa maassa) lähes 0,5 kg / cm² (vaikka samaan aikaan tapahtui nopeuden menetys ja säiliön veto-ominaisuuksien heikkeneminen) [2] .
"Timantinmuotoisella" järjestelmällä oli kuitenkin useita haittoja. Näitä olivat ennen kaikkea toukkaketjujen suuri pituus ja massa, joka yhdistettynä vähäiseen toukkien resursseihin, joiden karkaistu panssariteräs itse asiassa osoittautui hauraaksi, oli kompastuskivi ensimmäisen maailmansodan tankkereille. - etenkään kiviin ja raunioihin törmäämistä ei suositella, eikä myöskään rautateiden risteyksillä, jotta vältytään raiteiden rikkoutumisesta [2] . Lisäksi korkealle kohotettu ja täysin avoin toukka oli erittäin herkkä vihollisen tulelle [2] . Yleisesti ottaen panssarin turvallisuus sinänsä ei ollut korkea, koska timantin muotoinen toukkaohitus ohjelmoi suuret pystysuorat panssaripinnat. Lopuksi eteenpäin ja ylöspäin ulkonevat toukkojen ääriviivat vaikeuttivat panssarivaunun kuljettajan näkemistä (tämä puute kärsi erityisesti myöhemmistä säiliöistä, joiden rungon peitti toukat - englantilainen Churchill ja neuvostoliittolainen T-35 ).
Mk I -tankkien onnistuneen käytön jälkeen sen tekninen parantaminen alkoi. Tämän seurauksena Yhdistyneessä kuningaskunnassa luotiin vuosina 1916–1918 raskaiden "timantinmuotoisten" tankkien perhe, johon Mk I:n lisäksi kuului tankit Mk II , Mk III , Mk IV , Mk V ( ja sen muunnelmat MkV* ja MkV** ), MkVII ja MkIX . Yhteistyössä yhdysvaltalaisten insinöörien kanssa kehitettiin Mk VIII "Liberty" -tankki , joka myös noudatti "timantin muotoista" järjestelmää. Huolimatta edellä mainittujen tankkien yleisestä melko menestyksekkäästä käytöstä, "timantin muotoinen" järjestelmä ei täysin tyydyttänyt armeijaa ja insinöörejä, ja siksi siitä yritettiin siirtyä pois. Erityisesti jo syksyllä 1916 eversti Tritton aloitti työskentelyn uuden raskaan panssariprojektin parissa, joka sai puoli-vitsaustyönimen " Flying Elephant " (käännetty englannista - "Flying Elephant"). Uusi, nimellisesti jo superraskaan luokkaan kuuluva kone ei kuitenkaan saanut hyväksyntää armeijalta. Kevyt panssarivaunu Mk A "Whippet" osoittautui tässä suhteessa menestyneemmäksi , mutta tämä ajoneuvo ei soveltunut raskaiden aseiden asentamiseen eikä se voinut työntää "timantin muotoista" järjestelmää. Ranskalaisten Schneider CA1- ja Saint-Chamond-tankkien melko huonot dynaamiset ominaisuudet puhuivat myös raskaiden "timanttien" puolesta. Tämän seurauksena myös brittiläiset keskipitkät tankit Mk B ja Mk C perivät suurelta osin timantin muotoisen mallin - vaikka niiden aseistus ei sijainnut sponsoneissa, vaan ohjaushytissä, näiden tankkien telat peittivät silti rungon ja niillä oli vinoneliön muotoinen. ääriviivat.
Vuoteen 1917 mennessä "timantti"-järjestelmä alettiin nähdä "kanonisena" tankin tyyppinä sellaisenaan, minkä seurauksena näiden tankkien yksinkertaistetut kuvat päätyivät useisiin sotilaallisiin tunnuksiin, kuten kuninkaallisen tankin rintamerkkiin. Iso-Britannian joukko . Mielenkiintoista on, että saksalaisen A7V "Mephisto" raskaan panssarin vasemmalla etupanssarilevyllä kuvattiin paholainen pitelemässä "timantin muotoista" panssarivaunua kainalossaan englantilaisen panssarivaunun henkilöhahmona.
Brittiläisten tankkien käytöstä saatujen kokemusten perusteella saksalaiset insinöörit kehittivät sodan loppuun mennessä projektin raskaalle tankille A7VU , joka oli yleensä teknisesti edistyneempi kuin brittiläiset kollegansa. Saksan tappio sodassa esti kuitenkin panssarivaunua pääsemästä taistelukentälle. Samanlainen kohtalo kohtasi myös toista saksalaista tankkia, superraskasta K-Wagenia , joka myös peri paljon englantilaisilta "timantinmuotoisilta" ajoneuvoilta.
Jonkin aikaa ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat - pääasiassa brittiläiset - "inertialla" pitivät "timantin muotoista" järjestelmää yhtenä panssarirakennuksen tärkeimmistä. Totta, jo 1910-luvun lopulla oli taipumus etääntyä aseiden kasemaatti- ja sponsonijärjestelystä sekä aseiden ja konekivääritornien laajasta käytöstä. Erityisesti Isossa - Britanniassa vuosina 1921-1922 luodut keskipitkät tankit Vickers No. 1 ( englanniksi Vickers Tank Number 01 ) ja Vickers No. 2 ( englanniksi Vickers Tank Number 02 ) olivat yrityksiä yhdistää "timantin muotoinen" runko torniasennus aseita, konekivääriä ("Vickers No. 1", "naaras") tai tykki-konekivääriä ("Vickers No. 2", "uros"), joka oli myös menneen sodan perintö. Säiliöt osoittautuivat teknisesti epäluotettavaksi eivätkä lähteneet prototyyppivaiheesta [3] .
Pian "timantin muotoinen" malli sinänsä katosi käytännössä, vaikka säiliön sijoittelun tyyppiä toukkia, "suunnikkaan muotoisia" rungon peittäviä, jatkettiin ajoittain. Esimerkkejä tällaisista tankeista ovat saksalainen Grosstraktor , ranskalainen Char B1 raskas panssarivaunu , brittiläiset Vickers A1E1 Independent ja Churchill raskaat panssarit sekä Neuvostoliiton T-35 . Näkyvin yritys palata ensimmäisen maailmansodan panssarirakennusideoihin oli Isossa-Britanniassa vuosina 1939-1940 luotu kokeellinen superraskas tankki TOG . Tämä kone kantoi timantinmuotoista runkoa peittävien telojen lisäksi myös aseita sponsoneissa (torni oli kuitenkin myös saatavilla). Ensimmäisen maailmansodan tankit ovat kuitenkin velkaa tällaisen reinkarnaation samalle W. Trittonille , joka oli osa TOG-tankkien suunnittelutiimiä. Itse säiliön nimi ei ollut muuta kuin lyhenne englannista. Vanha jengi - kirjaimellisesti käännetty "Vanha jengi", joka korosti veteraanisuunnittelijoiden kirjoittajaa. Kuitenkin TOG, kuten sen hieman "modernisoitu" variantti TOG-2, ei hyväksytty käyttöön.
Yhdysvaltain ainoa toisen maailmansodan raskas panssarivaunu , M6 , kehitettiin syyskuusta 1939 joulukuuhun 1944 , ja sen telat peittivät myös rungon. Vuonna 1944 valmis säiliö julistettiin kuitenkin vanhentuneeksi ja kaikki sen parissa tehtävät työt lopetettiin. Nykyaikainen ranskalainen tankki ARL44 perustui sotaa edeltäneeseen B1-bis -malliin ja sen rungon peittivät toukat. Sodan päätyttyä näitä tankkeja valmistettiin vain 60 kappaletta. Hybridi 1930-luvun vanhentuneesta alustasta ja tornista riittävän tehokkailla aseilla epäonnistui.
1930 - luvun jälkipuoliskolla ja toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltoihin perustettiin perhe amfibiotela - panssaroidut ja panssaroidut kuljettimet ja tulitukiajoneuvot LVT . Toisin kuin tämän mallin tankeissa, toukkien ääriviivojen puolisuunnikkaan muotoinen muoto oli todella hyödyllinen poistettaessa sammakkoeläimet maihin. Monikäyttöinen kuljetin, joka merkitsi perheen alkua, loi vuosina 1935-1937 insinööri D. Roebling . Vuosina 1938-1941 Roebling kehitti version Yhdysvaltain laivaston tilaamasta sotilaskuljettimesta , ja massatuotannon aikana vuosina 1941-1945 tätä sarjaa valmistettiin 15 498 panssaroimatonta kuljetinta useissa versioissa. Lisäksi vuosina 1943-1945 valmistettiin 450 panssaroitua kuljetinta ja 509 amfibiopanssarivaunua ja 2159 paloajoneuvoa ( SAU ).
Mielenkiintoista on, että toisen maailmansodan aikana saksalaiset suunnittelijat käyttivät "timantinmuotoista" järjestelmää kehittäessään itseliikkuvia kaivoksia "Goliath" .
| Ensimmäisen maailmansodan brittiläiset panssarivaunut ja panssaroidut ajoneuvot | ||
|---|---|---|
| Kevyet tankit | ||
| keskikokoiset tankit | ||
| Raskaat tankit | ||
| Muuta kehitystä |
| |
| Projektit, joissa ei ole metallia, on merkitty kursiivilla | ||