Fouga SM.170 Magister

CM-170 Fouga Magister
fr.  Fouga CM-170 Master

Fouga CM.170 Magister Belgian ilmavoimien värissä
Tyyppi koulutus / kevyt hyökkäyslentokone
Valmistaja Fouga
Ensimmäinen lento 23. heinäkuuta 1952
Toiminnan aloitus 1956
Operaattorit Algeria [1]
Tuotetut yksiköt 929
perusmalli Fouga SM.170 Magister
Vaihtoehdot Fouga CM.175 Zephyr
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

SM-170 Fouga Magister  ( fr.  Fouga CM-170 Magister ; fr.  Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister ) on Ranskassa suunniteltu kaksipaikkainen suihkuharjoituslentokone , jonka päätarkoituksena oli lentokoneiden lentokoulutus . ilmavoimat (Air Force ).

Lentokone pystyy nousemaan jopa 715 km/h, sen katto (maksimilentokorkeus) on 12 km ja käytännöllinen lentosäde on jopa 1200 km [2] . Siitä tuli maailman toinen suihkukoneiden koulutuslentokone – ensimmäinen tällainen lentokone oli hollantilainen Fokker S.14 Machtrainer , joka luotiin vuotta aiemmin, vuonna 1955. Siitä huolimatta SM-170 Fouga Magister oli menestyneempi kuin Machtrainer - yhteensä 929 Fouga Magisteria rakennettiin [3] ja vain 21 Fokker Machtraineria.

Kone vietiin vientiin ja pian sen jälkeen, kun se laukaistiin sarjassa Ranskassa, sitä alettiin valmistaa lisenssillä Saksassa , Israelissa ja Suomessa [2] [3] [4] .

Fouga CM.175 Zéphyr ru 4] muutettiin Ranskan laivastolle .

Lentokoneella oli useita nimiä: "Fouga CM.170 Magister", "Potez (Fouga) CM.170 Magister", "Sud Aviation (Fouga) CM.170 Magister" ja "Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister" - riippuen päivämäärät ja tuotannon lokalisointi sekä Fouga-yhtiön useiden fuusioiden seurauksena [5] .

Vaikka Fouga Magister suunniteltiin harjoituslentokoneeksi, sitä käytettiin toistuvasti tulipalon tukikoneena (kevyt hyökkäyslentokone ). Fouga Magister -lentokoneita käytettiin laajasti kuuden päivän sodassa [6] [7] , El Salvadorin sisällissodassa [4] , Länsi-Saharan sodassa [2] ja Kongon kriisissä [3] [8] [9] .

Historia

Vuonna 1948 yritys " Fouga " (Air-Fuga, nykyään Aérospatialen divisioona ) kehitti suihkukoneen Ranskan ilmavoimien lentäjäkoulutukseen. Tämä CM.130-nimellä varustettu lentokone oli tarkoitus korvata Morane-Saulnier MS.475 -mäntälentokone . Ilmavoimien asiantuntijat päättelivät kuitenkin, että kahden Turbomeca Palas -suihkumoottorin kehittämä teho ei ollut riittävä uudelle koneelle. Vuonna 1949 lentokoneen luojat Robert Castello ja Pierre Mouboussin lisäsivät koneen kokoa ja laittoivat siihen tehokkaampia Turbomeca Marbore -moottoreita . Uuden CM.170 Magisterin ominainen V-häntä otettiin lentokoneen rungosta CM.8 (Castel-Mauboussin 8), jota käytettiin Fougassa suihkumoottoreiden kokeisiin.

Joulukuussa 1950 Ranskan ilmavoimat tilasivat kolme prototyyppiä - ensimmäinen lento tapahtui 23. heinäkuuta 1952 [4] . Kesäkuussa 1953 saatiin tilaus 10 koneen kokeellisen sarjan valmistamisesta. Nämä kymmenen esisarjan mallia rakennettiin vuosina 1953-1954, koekäytön tulosten mukaan suunnitteluun tehtiin pieniä parannuksia. 13. tammikuuta 1954 niihin lisättiin vielä 95 lentokoneen tilaus [4] . Täyttääkseen tilauksen Fouga rakentaa uutta kokoonpanotehdasta Toulousen lentokentän lähelle. Ensimmäinen lentokone toimitettiin Ranskan ilmavoimille ja otettiin käyttöön helmikuussa 1956 [4] .

Lentotukialusten toimenpiteiden selvittämiseksi Ranskan laivaston laivaston ilmailu otti käyttöön Fouga CM.175 Zéphyr [8] .

Vuodesta 1960 lähtien parannetun version tuotanto aloitettiin - CM.170-2 "Super Magister" (alkuperäinen merkintä CM.173). Tämä versio oli varustettu tehokkaammilla Turbomeca Marboré IV -moottoreilla.

Lentokoneen jatkokehitys lopetettiin sen jälkeen, kun Dassault/Dornier Alpha Jetistä tuli Ranskan ilmavoimien uusi koulutuslentokone [2] . Vuonna 1962 Magister lopetettiin Ranskassa. Vuoteen 1967 asti konetta valmistettiin kuitenkin Suomessa [3] .

Sen jälkeen kun ne poistettiin käytöstä, yksityislentäjät ostivat useita lentokoneita Yhdysvalloista. Näiden ilma-alusten käyttämiseen Yhdysvalloissa vaaditaan kokeneen lentäjän luokan lentokelpoisuustodistus [2] .

Rakentaminen

CV.170 Magister -koulutuskone on täysmetallinen yksitaso, jossa on korkea kuvasuhde keskisiipi-, V-pyrstö- ja tandem-miehistöjärjestelyllä.

Runko  on semi-monokokkityyppistä. Ohjaamot suljettiin hermeettisesti. Lentokoneen molemmat ohjaamot oli varustettu suurilla yksittäisvaloilla, jotka voitiin laukaista hätätilanteessa. Kahden hengen miehistö, kadetti ja ohjaaja, sijoittuivat rinnakkain peräkkäin. Ohjaamon näkyvyyden parantamiseksi ohjaamoon asennettiin periskooppi. Hytissä oli ilmastointijärjestelmä ja yksilöllinen hapensyöttö. Miehistön istuimet eivät olleet kaukosyötössä [10] .

Siipi  - kolmiosainen kierteetön, pyyhkäisee 13 asteen etureunaa pitkin.

Siipien koneistus  - siivekkeet ja yksiuraiset läpät. Siivekkeet, joissa on sisäinen aerodynaaminen ja painokompensointi, on varustettu sähköisesti ohjatuilla trimmitasoilla. Ilmajarruina käytetään 40 asteen taipuisia läppiä.

Häntä  - V-muotoinen, kallistuskulma 110 astetta [10] .

Voimalaitoksessa  on kaksi Turbomeca Marbore IIA -suihkumoottoria, joiden kummankin kapasiteetti on 400 kgf. Moottorit sijaitsivat rungon sivuilla. Sivuilla oli myös puoliympyrän muotoiset ilmanottoaukot. Polttoaine sijaitsi kahdessa säiliössä rungossa, jonka tilavuus oli 730 litraa, sekä säiliöissä siiven päissä, joiden tilavuus oli 125 litraa. Koneessa oli myös erityinen säiliö, joka antoi voimalaitokselle virtaa käänteisessä lentoasennossa 30 sekunnin ajan [10] .

Varustus oli vakiona harjoituslentokoneessa. Kevyen taktisen lentokoneen versiossa koneeseen asennettiin aseistuksen lisäksi VHF-radioliikenne, TAKAN-radionavigointijärjestelmä ja ystävä tai vihollinen -tunnistusjärjestelmä. Tähtäämiseen ja pommitukseen käytetään etuohjaamossa olevaa optista tähtäintä [10] .

Aseistus - taktisen hyökkäyslentokoneen roolissa lentokone oli varustettu kahdella 7,5 mm:n tai 7,62 mm:n kaliiperin konekiväärillä, joissa oli 200 patruunaa piippua kohti, jotka sijaitsivat eturungossa. Koneessa oli kaksi siiven alla olevaa jousitusyksikköä, joissa neljä ohjaamatonta lentokonerakettia (120 mm), kaksi 50 kg painoista vapaapudotuspommia, kaksi ohjaamatonta lentokonerakettilohkoa (7x68 mm tai 18x37 mm) tai kaksi ohjattua ilma-pinta-ohjusta. keskeytettiin [10] .

Vaihtoehdot ja muutokset

CM.170-1:n (CM.170-2) suorituskykyominaisuudet

Taistelukäyttö

Belgia

50 Belgian ilmavoimien lentokonetta käytettiin harjoituslentokoneina, ja niitä käytettiin myös osana Red Devils -lentokoneita . Vuodesta 2007 saatavilla olevat "Mestarit" toimivat vanhempien upseerien kuljetusvälineenä.

Brasilia

Paikallisissa ilmavoimissa palvelemisen lisäksi , vuosina 1968-1975, päälliköitä käytettiin Squadron Dymov -lentolentojoukkueessa . Tämän tyyppiset lentokoneet nimettiin Brasilian luokituksen mukaan T-24 :ksi .

Israel

Vuodesta 1960 lähtien israelilainen yritys IAI on tuottanut lisenssillä kahta lentokoneen muunnelmaa - Improved Fouga ja AMIT Fouga. Niiden moottorit valmistettiin Bet-Shemesh Enginesin lisenssillä [17] . Israel käytti Fouga-lentokoneita kouluttajina ja kuuden päivän sodan aikana kesäkuussa 1967 maajoukkojen taktisena tukikoneena osana 147. laivuetta. Egyptiläinen ilmapuolustus ampui alas kolme israelilaista "Fugaa", kaksi jordanialaista ja yksi syyrialainen [18] . Amerikkalaisen tutkijan Robert Jacksonin mukaan israelilaiset lentäjät "Fugasissa" tuhosivat 50 jordanialaista " Centurion " -panssarivaunua [19] .

Irlanti

Irlannin ilmavoimissa vuosina 1975–1999 ostettiin kuusi "päällikköä" korvaamaan ne, jotka palvelivat vuodesta 1955 1. hävittäjälentueen koulutuksessa De Havilland Vampire T.55 . Heistä neljä saatiin entisten Itävallan ilmavoimien kokoonpanosta ja kaksi muuta oli alun perin tarkoitettu Katangan ilmavoimille , mutta heidät pidätettiin Kongon kriisin aikana . Ennen toimitusta kaikki laitteet korjattiin. Koneet kuuluivat laktolaivueeseen, mutta ne toimivat myös koulutuskoneina. Niistä 4 käytettiin Air Force Silver Swallows -lentojoukkueessa .

Kambodža

Kambodžan kuninkaallisille ilmavoimille ostettiin vuonna 1961 4 Masteria , joita käytettiin aluksi yksinomaan koulutuskoneina, mutta myöhemmin myös rumpuina. Myöhemmin, vuodesta 1970 lähtien, ne listattiin khmerien ilmavoimiin , missä he toimivat osana iskulentuetta neljän Air Force Academy AT-37B:n ja kolmen tai neljän muun lentokelpoisen Skyraderin kanssa [20 ] .

Katanga

Kongon kriisin aikana separatistien Katanga Air Force hankki 9 uutta Belgian tilauksesta myönnettyä lentokonetta. Vain kolme niistä toimitettiin Katangaan helmikuussa 1961. Yhtä näistä, jota belgialainen ohjasi ja joka oli aseistettu kahdella konekiväärillä ja kahdella paikallisesti tuotetulla kevyellä pommilla, käytettiin ONUCia vastaan ​​Jadotvillen piirityksen aikana syyskuussa 1961. Se tuhosi kaksi DC-4:ää maassa ja DC-3 hyökkäsi toistuvasti maakohteisiin. Hänen uskottiin saaneen osallisena DC -6B-lentokoneen , jonka kyydissä oli YK:n pääsihteeri Dag Hammarskjöld ja 15 muuta henkilöä , törmäyksessä [21] [22] .

Ei käytetty vuoden 1961 jälkeen.

Marokko

Vuosina 1956-70 Ranskasta ostettiin 25 lentokonetta. Marokon fuugat käytettiin taistelemaan Polisario -kapinallisia vastaan ​​Länsi-Saharan sodan aikana . 17. joulukuuta 1976 Polisario-hävittäjät ampuivat alas ensimmäisen mestarinsa, lentäjä joutui vangiksi. Maaliskuussa 1977 toinen fuuga ammuttiin alas [23] Useiden lentokoneiden menetyksen jälkeen he eivät enää osallistuneet taisteluihin, ja 1980-luvulta lähtien heidän tehtäviään ovat hoitaneet nykyaikaisemmat Alpha Jets [ 24] .

El Salvador

9 entistä israelilaista ja 3 ranskalaista "Mastersia" ostettiin El Salvadorin ilmavoimille , käytettiin koulutus- ja hyökkäyslentokoneina sisällissodan 1979-93 aikana. Niihin kiinnitettiin pommeja, ja nokkaan asennettiin 7,62 mm:n konekiväärit. Myös ilmavoimien Uragan- ja A-37Bs- lentokoneita käytettiin hyökkääjinä . Pudotettuja "mestareita" ei ole, mutta sodan loppuun mennessä heistä vain 5 oli toimintakunnossa [25] .

Suomi

Ranskasta ostettiin 18 lentokonetta (FM-1 ... -18) ja lisenssi niiden tuotantoon vuosina 1958-1959, minkä jälkeen vuosina 1958-67 paikallinen rakensi 62 lentokonetta (FM-21 ... -82). yhtiö Valmet . Koska taistelukoneiden määrää rajoitettiin Neuvostoliiton ja Suomen välisillä sopimuksilla, niitä piti sodan sattuessa käyttää toisen linjan hyökkäyskoneina. He palvelivat vuosina 1958-1988 ennen kuin heidät korvattiin BAe Hawkilla . Operaation aikana 21 lentokonetta joutui onnettomuuksiin, joista 6 onnettomuutta. Ilmavoimissa koneen nimeksi annettiin moottorin ominaisäänestä johtuen Kukkopilli ( ocarina ).

Toimintatilat

 Algeria  Itävalta  Bangladesh  Belgia  Brasilia  Gabon
  • Presidentin vartija [31] : 5 (4 lentokonetta oli saatavilla Mwengue 02:n lentotukikohdassa vuonna 2016).
 Guatemala  Saksa  Irlanti  Israel Kambodžan kuningaskunta Khmer tasavalta  Kamerun Katanga  Libanon  Libya  Marokko  Salvador  Senegal
  • Senegalin ilmavoimat [40] : 5.
 Uganda  Suomi  Ranska

Katso myös

Jakki-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Cessna T-37 Tweet BAC Jet Provost Canadair CT-114 Tutor HAL Kiran


Muistiinpanot

  1. ↑ Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 1996/97 - Aerospace Publications , 1996. - S. 15. - ISBN 1-875671-20-X
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Fouga CM.170 Magister Buno- . valiantaircommand.com . Haettu 12. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 FOUGA CM.170 MAGISTER – asiantuntija SAAPAA . pickledwings.com . Haettu 13. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. joulukuuta 2021.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Fouga CM.170 Magister . diseno-art.com . Haettu 12. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2021.
  5. ↑ FOUGA CM-170 VALMISTAJA AEROSPATIALE-POTEZ . flightinspiration.com . Haettu 12. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2022.
  6. ↑ IAF:n lentokonevarasto: Fouga CM.170 Magister (Zukit) . jewishvirtuallibrary.org . Haettu 12. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2022.
  7. ↑ Fouga CM.170 Magister . militaryfactory.com . Haettu 12. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2022.
  8. ↑ 12 Fouga Magister F -AZPZ . europeanairshows.co.uk .
  9. ↑ Steven Paget. "Allies in Air" Power Monikansallisten lentooperaatioiden historia . - University Press of Kentucky, 2021. - 314 s. — ISBN 9780813180342 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". CV.170 Mestari.
  11. ↑ 12 Bridgman , 1955 , s. 142-143
  12. ↑ Donald, David; Daniel J maaliskuu Carrier Aviation Air Power Directory. Norwalk, CT: AIRtime Publishing. 2001.s. 123-124
  13. ↑ "Pariisin lentonäyttely: Potez-Heinkel CM-191". Lentäminen . 69 (2):49.
  14. ↑ Israel // Foreign Military Review, nro 6, 1987. s. 80
  15. ↑ Israel // Foreign Military Review, nro 2, 1982. s. 95
  16. ↑ Hyvästi Zukit, hei F-35. Videoraportti Arkistoitu 28. kesäkuuta 2010.
  17. ↑ E. V. Batumin. Israelin sotakone. M., "Knowledge", 1985. s. 5-6
  18. ↑ Israelin ilmavoimien lentokonevarastot . Käyttöpäivä: 24. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2007.
  19. ↑ Centurion: Sodan jälkeisten panssarivaunutaistelujen panssaroitu sankari. Robert Jackson. Open Road Integrated Media. 2018. s.122
  20. ↑ Lähde . Haettu 30. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2017.
  21. ↑ Borger, Julian Dag Hammarskjöld: todisteet viittaavat siihen, että YK:n päällikön kone ammuttiin alas . The Guardian (17. elokuuta 2011). Haettu 2. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2021.
  22. ↑ Borger, Julian Dag Hammarskjöldin kone on saatettu ampua alas, suurlähettiläs varoitti . The Guardian (4. huhtikuuta 2014). Haettu 2. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2020.
  23. ↑ Afrikka . Haettu 26. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2011.
  24. ↑ Cooper, Tom Marokko, Mauritania ja Länsi-Sahara vuodesta 1972 . ACIG.org. Käyttöpäivä: 1. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  25. ↑ Cooper, Tom El Salvador: 1980–1992 . ACIG.org. Käyttöpäivä: 30. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2014.
  26. ↑ Rawlings, 1971 , s. 923
  27. ↑ Rawlings, 1971 , s. 924
  28. ↑ Hatch, 1987 , s. 41
  29. ↑ Wheeler, 1975 , s. 292
  30. ↑ Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66. Lontoo: Sampson Low & Marston Company, 1965.
  31. ↑ 1 2 3 Hatch, 1987 , s. 56
  32. ↑ Hatch, 1987 , s. 59
  33. ↑ Guatemalan pitkittynyt sota – Guatemalan ilmavoimien rooli Arkistoitu 10. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . DR. James S. Corum, Air & Space Power Journal .
  34. ↑ 12 Hatch , 1987 , s. 65
  35. ↑ Hatch, 1987 , s. 45
  36. ↑ "The Magister Mysteeri" . lento . 79 (2719): 521. 20. huhtikuuta 1961. Arkistoitu alkuperäisestä 16.6.2018 . Haettu 30.06.2022 . Käytöstä poistettu parametri |deadlink=( ohje )
  37. ↑ 12 Hatch , 1987 , s. 68
  38. ↑ Rawlings, 1971 , s. 933
  39. ↑ Hatch, 1987 , s. 51
  40. ↑ Hatch, 1987 , s. 81
  41. ↑ Rawlings, 1971 , s. 939
  42. ↑ Rawlings, 1971 , s. 927

Lähteet

  • Aloni, Shlomo (heinäkuu–elokuu 2001). "Trainers in Combat: Valor and Sacrifice in the Six Day War". Air Enthusiast (94): 42-55. ISSN  0143-5450 .
  • Arys, Marc. Fouga Magister: Viheltävät kilpikonnat Belgian taivaalla / Marc Arys, Serge van Heerthum. - Eindhoven, Alankomaat: Flash Aviation, 2007. - ISBN 978-90-71553-24-0 .
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1955–56. — Lontoo: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., 1955.
  • Downey, John (1991). "Ensimmäinen sukupolvi" Air Enthusiast (44): 36-49. ISSN  0143-5450 .
  • Hatch, Paul (28. marraskuuta 1987). "Maailman ilmavoimat 1987" . Lento kansainvälinen . 130 (4090): 36-106. ISSN  0015-3710 .
  • Das große Flugzeug-Typenbuch: [ saksa. ] . - Stuttgart, Saksa : Transpress, 1987. - ISBN 3-344-00162-0 .
  • Rawlings, John (24. kesäkuuta 1971). "Maailman ilmavoimat" . Lento kansainvälinen . 99 (3250): 922-941.
  • Smith, Maurice A. (2. huhtikuuta 1954). Fouga CM170 Ilmassa . lento . 65 (2358): 401-406.
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. - Lontoo: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1965–66. - Lontoo: Sampson Low & Marston Company, Ltd., 1965.
  • Wheeler, Barry C. (29. elokuuta 1975). "Maailman ilmavoimat 1975" . Lento kansainvälinen . 108 (3468): 290-314.

Linkit