Ilmailussa katos on ohjaamon läpinäkyvä osa, joka suojaa miehistöä ja matkustajia vastaantulevan ilmavirran, sääolosuhteiden ja melun vaikutuksilta. Useimmat nykyaikaiset lentokoneet käyttävät virtaviivaisia muovi- tai lasivaloja minimoimaan ilmanvastuksen .
Ensimmäisissä koneissa ei ollut valoja, eivätkä lentäjät olleet millään tavalla suojassa tuulelta ja sateelta. Niille ei kuitenkaan tuolloin ollut erityistä tarvetta, koska nopeudet olivat alhaiset, lennot tehtiin pääosin hyvällä säällä ja konesuunnittelussa vallitsivat työntöpotkurit. Nopeuksien kasvun ja vetävien potkurien leviämisen myötä ensimmäisen maailmansodan myötä heräsi kysymys lentäjien suojelemisesta vastaantulevalta ilmavirralta. Aluksi koneisiin ilmestyi pienet visiirit ohjaamaan ilmavirtoja, mutta sodan jälkeen alkoi ilmaantua täysin suljettuja ohjaamoita, jotka lentäjän mukavuuden lisäksi laskivat myös aerodynaamista vastusta.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä useimmat taistelulentokoneet hankkivat täysin suljetut lyhdyt, jotka usein virtasivat tasaisesti selkeään suojukseen aerodynamiikan parantamiseksi, ja lasi korvattiin särkymättömällä pleksilasilla . Tässä mielessä poikkeus oli Neuvostoliiton I-16- hävittäjä , jossa pleksilasin huonon laadun ja ohjaamon tiukkuuden vuoksi päinvastoin varhaisten muutosten lyhty korvattiin myöhemmissä visiirillä. niitä [1] . Muuten, suuren isänmaallisen sodan alkukauden Neuvostoliiton lentokoneiden pleksilasin huono laatu pakotti [2] hävittäjälentäjät lentämään avoimilla lyhtyillä, vaikka tämä heikensi lentokoneiden nopeusominaisuuksia. Aineiston läpinäkyvyys parani vasta Stalinin henkilökohtaisen [3] väliintulon jälkeen .
Teollisuutemme tuottama pleksi on tummaa kuin olutpullo. <…>
I. V. Stalin pyysi välittömästi Poskrebyševia yhdistämään hänet lentokoneiden valoille pleksilasia valmistavan tehtaan johtajaan.
Yhteys toimi heti. Stalin ehdotti tehtaan johtajalle, että pleksilasin laatua parannetaan jyrkästi.
- Kuinka kauan tuotannon uudelleenrakentaminen kestää? Stalin kysyi. - Kuusi kuukautta? Annan sinulle kuukauden. Ja että uusi pleksilasi ei ollut huonompi kuin Curtisissa ja Tomahawkissa. Luuri vajosi paikoilleen pienellä äänimerkillä.
- Koelentäjä P. M. Stefanovskin muistelmista [3]Jotkut lentäjät kuitenkin lensivät sen jälkeen avoimilla lyhtyillä. Jakin lentäjät, joita ei mainittu vuoden 1943 käsikirjassa, selittivät tämän sillä, että lyhtyjä oli vaikea avata ja sulkea ilmassa [4] . Neuvostoliiton sankari F.F. Arkhipenko [5] selitti lentonsa avoimella lyhdyllä samoilla perusteilla (lyhdyn jumiutuminen Jakissa ja LaGG-3 :ssa, myös maassa) . I. I. Kozhemyako sanoi haastattelussaan, että hän lensi avoimella lyhdyllä vuonna 1943, kunnes Yak-7B:ssä ilmestyi hätänollaus, ja kellertävä pleksi kohtasi vuoden 1943 loppuun asti [6] . D. A. Alekseev väitti, että jopa La-5FN :llä joulukuun 1943 jälkeen, pleksilasin hyvästä laadusta ja luotettavasta hätävapautuksesta huolimatta monet lentäjät lensivät avoimella katoksella välttääkseen häikäisyä, parantaakseen näkyvyyttä ja alentaakseen lämpötilaa ohjaamossa [7 ] .
Myös italialaisten lentäjien pyynnöstä siirtyminen täysin suljetusta pisaran muotoisesta katoksesta ensimmäisissä viidessä sarjassa (240 lentokonetta) "puoliavoimeen", jossa on mahdollisuus irrottaa sivupaneelit (tässä tapauksessa itse asiassa vain visiiri oli jäljellä) tehtiin Macchi C.200 Saetta -lentokoneessa [8] .
Toisen maailmansodan taisteluissa kävi selväksi, että hyvä näkyvyys oli hävittäjille tärkeämpää kuin pieni nopeuden lisäys, ja 1940-luvun puoliväliin mennessä. monet lentokoneet ( Jak -1 , Jak -7 , P-47 , P-51 , F4U , osittain La-5 ,sodan lopussa Supermarine Spitfire , jne.) hankkivatpisaranmuotoisen lyhdyn, joka ei sulkenut tarkistusta takaisin.
Sodan päättymisen jälkeen, kun siirryttiin asteittain suihkukoneisiin, nopeuksien ja korkeuksien kasvu jatkui, ja tähän mennessä vain ultrakevyissä lentokoneissa , kuten varjoliitoissa tai moottoroiduissa riippuliitoissa , ei ole taskulamppua . Useimmissa tapauksissa käytetään nyt taskulamppuja lähdettä ei määritelty valmistettu polymetyylimetakrylaatista tyhjiömuovauksella .
Useimmissa sotilaslentokoneissa (ja jopa joissakin helikoptereissa) taskulamppu on osa lentokoneen hätäpoistumisjärjestelmää. On selvää, että lentäjä ei voi poistua lentokoneesta, kun katos estää katkaisuistuimen reitin. Useimmissa hätäpoistumisjärjestelmällä varustetuissa lentokoneissa kuomu laukaistaan takaisin ja ylös ponneainepanoksella ja puhalletaan ulos istuimen reitiltä vastaantulevan ilmavirran vaikutuksesta.
VTOL-koneissa ohjaajan on kuitenkin kyettävä poistumaan lentokoneessa leijuessaan tai liikkuessaan liian hitaasti, jotta vastaantuleva ilma pääsee"sytytti" taskulampun takaisin.
Tällaisessa tilanteessa joissakin läntisissä VTOL-koneissa (esim. Harrier II ) ohjaajan ja näiden lentokoneiden lyhdyn välisen törmäyksen välttämiseksi ohut räjähdysmäinen, yleensä muovinen lanka kiertyy pitkin lentokoneen yläreunaa. lyhty, lentäjän pään yläpuolella . Poistohetkellä räjähdyslanka rikkoo ensin lyhdyn muovin paloiksi ja vasta sitten lentäjän istuin lentää sirpaleiden läpi. Samanlaista järjestelmää ei käytetä vain VTOL-lentokoneissa, vaan myös joissakin "tavallisissa" lentokoneissa, esimerkiksi Panavia Tornado -hävittäjäpommikoneessa ja taisteluharjoittelussa Yak-130 sekä Ka-52- helikopterissa .
Neuvostoliiton Yak-38- ja Yak-141 VTOL -lentokoneissa heitto suoritetaan lähes nollan vaakasuuntaisilla nopeuksilla ohjaamon lasin kautta, jonka niskatuki ja muut katkaisuistuimen elementit tuhoavat. Tämä on mahdollista jopa 500 km/h nopeuksilla (Yak-38). Lentokoneen yli 140 km/h nopeudella heitto suoritetaan tavanomaiseen tapaan lyhtyä ammuttaessa. Samanlaisen katsauksen ohjaamon lasin läpi suoritti esimerkiksi koelentäjä Vladimir Jakimov, kun hänen ohjaama Jak-141 putosi Admiral Gorshkov -lentokonetta kuljettavan risteilijän kannelle ja syttyi tuleen. [9]
Liukuva ohjaamon kuomu IL-2 .
RV-7avoimella katoksella.
Takaosa taitettu Eurofighter Typhoonin kuomu .
MiG-29 avoimella kuomulla.
Ulkolyhty A-10 .
BAE Harrier II katos siirretty taaksepäin .
Ruotsalaisen Saab JA 37 :n lyhty ja ilmanotto
Lyhty PAK FA
F-22 ohjaamon kuomu .
Hän on täynnä kasvoja .
Tšekin ilmavoimien katos ja HUD JAS 39 edestä .
Lyhty F-14 .