| Boeing 737 Classic Boeing 737-300/-400/-500 | |
|---|---|
| Boeing 737-300 Lufthansa | |
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Boeing |
| Valmistaja | Boeingin kaupalliset lentokoneet |
| Pääsuunnittelija | Joe Sutter |
| Ensimmäinen lento | 24. helmikuuta 1984 |
| Toiminnan aloitus |
28. marraskuuta 1984 ( USAir ) |
| Tila | leikattu |
| Operaattorit |
UTair (36) iAero Airways (28) ASL Airlines Belgia (23) China Postal Airlines (18) West Atlantic UK (18) Belavia (5) NordStar (1) TAROM (4) |
| Vuosia tuotantoa | 1981-2000 |
| Tuotetut yksiköt | 1988 [1] |
| perusmalli | Boeing 737 |
| Vaihtoehdot |
Boeing 737 seuraavan sukupolven Boeing 737 MAX Boeing Business Jet |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 737 Classic on Boeingin valmistama lyhyen ja keskipitkän matkan kapearunkoisten lentokoneiden perhe, joka sisältää Boeing 737 -matkustajakoneen −300, −400 ja −500 muunnelmat . Nimi "Classic" ilmestyi julkaisun jälkeen sarjan muutoksia -600, -700, -800 ja -900, jotka saivat nimen " Next Generation "; perhe korvasi aiemmat −100, −200 ja Advanced mallit. Classic-perhettä valmistettiin vuosina 1984-2000; yhteensä 1988 lentokonetta valmistettiin.
Boeing 737-200 Advanced -mallin menestyksen jälkeen Boeing asetti tehtäväksi lisätä matkustajakapasiteettia ja mallin kantamaa, tuoda lentokoneteollisuuden viimeisimmät saavutukset lentokoneeseen, mutta samalla säilyttää jatkuvuus aiempien muutosten kanssa. malli 737. Kehitys aloitettiin vuonna 1979, ja jo vuonna 1980 Farnboroughin lentonäytöksessä julkistettiin alustavat tekniset tiedot [2] . Maaliskuussa 1981 US Airways ja Southwest Airlines tilasivat kumpikin kymmenen lentokonetta ja optiot ostaa kaksikymmentä lisää. 100-200 matkustajalle suunnitellun lentokoneen piti tuolloin korvata vanhentunut Boeing 727 ja kilpailla kehitteillä olevan McDonnell Douglas MD-80 :n ja Airbus A320 :n kanssa .
Uusi sarja oli varustettu CFM International CFM56 -turbimoottoreilla, jotka ovat paljon taloudellisempia ja vähemmän meluisia. Niiden asennus aiheutti kuitenkin merkittävän ongelman, koska kehittäjät jättivät hyvin pienen tilan helpottaakseen 737-100-, 200- ja Advanced-mallien maakäsittelyä . Ongelma ratkaistiin asettamalla moottorit siiven eteen sen alle ja sijoittamalla apulaitteet moottorin sivuille (eikä sen alle), mikä antoi moottoreille tyypillisen ei-pyöreän muodon. Tulevaisuudessa tätä tekniikkaa kutsuttiin "hamsterointiksi" (joka voidaan kääntää "hamsterointiksi") [3] .
Siipi suunniteltiin uudelleen uudessa mallissa. Siipien kärkeä pidennettiin 23 cm, läpät ja säleet vaihdettiin [3] . Ohjaamo sai uuden EFIS -järjestelmän (Electronic flight Instrument system) ja matkustamoon tehtiin Boeing 757 -malliin tehdyt muutokset .
Malli 737-300 esiteltiin ensimmäisen kerran Rentonin tehtaalla 17. tammikuuta 1984, ja ensimmäinen lento tapahtui 24. helmikuuta samana vuonna [4] . 149 matkustajan kapasiteetti korvasi Boeing 727-100 - koneen . Kaksi viikkoa lentokelpoisuustodistuksen vastaanottamisen jälkeen 14. marraskuuta 1984 ensimmäinen lentokone luovutettiin USAirille [5] . Malli sai suuren suosion, minkä ansiosta Boeing sai 252 tilausta pelkästään vuonna 1985, ja niitä valmistettiin yhteensä yli 1000 kopiota [6] . Modifikaatiota -300 valmistettiin vuoteen 1999 asti; viimeinen asiakas 17. joulukuuta 1999 oli Air New Zealand (häntänumero ZK-NGJ).
Joulukuussa 2008 Southwest Airlines määräsi Boeingin päivittämään 737-300-koneisiinsa uudet instrumentit, tietokonelaitteistot ja ohjelmistot yhteentoimivuuden parantamiseksi 737-700:n kanssa ja tiukempien sääntelyvaatimusten täyttämiseksi. [7]
737-300 voidaan varustaa Boeingin suunnittelemilla Aviation Partnersin valmistamilla siivekkeillä. Siivekkeellä varustetun 737-300:n nimi oli −300SP (Special Performance). Lisäksi -300 muunnelmaa pitkällä lentoajalla muunnetaan rahtiversioiksi. 737-300 on nyt korvannut seuraavan sukupolven 737-700 Boeingin mallistosta .
737-400 - modifikaatio kehitettiin vuonna 1985 , ja sen tarkoituksena oli täyttää Boeing 737-300 ja 757-200 välinen kuilu . Muutos kilpaili Airbus A320 :n ja McDonnell Douglas MD-80 :n kanssa, sillä se korvasi aiemmin kilpailevan 727-200 :n . Verrattuna 737-300:aan sitä pidennettiin 3,45 metriä ja siihen mahtui jopa 168 matkustajaa. Jotta nauhaan ei osuisi häntää, asennettiin iskupysäytin. Siipien varret vahvistettiin [8] . Ensimmäinen lentokone esiteltiin 26. tammikuuta 1988, ensimmäinen lento tapahtui 19. helmikuuta 1988.
Lentokone otettiin käyttöön 15. syyskuuta 1988; ensimmäinen asiakas oli Piedmont Airlines , joka tilasi 25 lentokonetta [5] .
Rahtiversiota 737-400F:stä ei suunniteltu, mutta jotkut lentoyhtiöt tilasivat matkustajakoneiden 737-400 muuntamisen rahtikoneiksi. Alaska Airlinesista tuli ensimmäinen lentoyhtiö, joka muutti 737-400-lentokoneensa rahtilentokoneiksi, joissa on jopa 10 rahtilaavaa [ 9] . Lentoyhtiö on myös muuntanut viisi muuta lentokonetta matkustaja- ja rahtiversioiksi, jotka pystyvät kuljettamaan matkustajia ja kaupallista rahtia samanaikaisesti. Modifikaatio, nimeltään 737-400 Combi, on edelleen käytössä [10] . Malliston 737-400-versio on nyt korvattu Boeing 737-800 -versiolla .
737-500 oli vastaus asiakkaiden kysyntään nykyaikaisemmasta ja edullisemmasta 737-200-versiosta. Mallia suunniteltiin käytettäväksi pidemmillä reiteillä pienemmällä kuormituksella, missä 737-300 vaikutti epätaloudelliselta. 737-500:n runko on 47 cm pidempi kuin mallin 737-200 ja siihen mahtuu 132 matkustajaa. Vaihtoehtoja tarjottiin sekä perinteisillä soittimilla että lasikaapilla [11] . CFM56-3-moottoreiden käyttö toi 25 % polttoainesäästöä verrattuna Pratt & Whitney -moottoreihin mallissa 737-200 [11] . Muutos 737-500 otettiin käyttöön vuonna 1987; ensimmäinen asiakas oli Southwest Airlines , joka tilasi 20 lentokonetta [12] . Ensimmäinen lento tapahtui 30. kesäkuuta 1989 [11] . Sertifioinnin suorittamiseksi prototyyppi lensi vain 375 tuntia [11] ja 28. helmikuuta 1990 Southwest Airlines sai ensimmäisen tämän muunnelman lentokoneen [5] .
Modifikaatiosta 737-500 on tullut joidenkin venäläisten lentoyhtiöiden, kuten Nordavia , Rossiya , S7 Airlines , Sky Express , Transaero ja Yamal , suosikkimalli . He ostivat käytettyjä lentokoneita korvatakseen vanhentuneita Neuvostoliiton lentokoneita tai laajentaakseen laivastoa. Aerolíneas Argentinas korvaa 737-200-mallinsa käytetyillä 737-500-koneilla . Tällä hetkellä 737-500 on korvattu 737-600 :lla . Toisin kuin 737-500, 737-600 myy kuitenkin paljon huonommin - vain 69 lentokonetta on myyty koko ajan.
Heinäkuussa 2010 liikenteessä oli 1 651 Boeing 737 Classicia. Tämä sisältää:
Monet maat käyttävät Boeing 737:n matkustaja- ja rahtiversioita valtion- ja sotilaskuljetuksena.
| Muokkaus | Kaikki yhteensä | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
| 737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | ||||
| 737-500 | 389 | neljä | 31 | 34 | kahdeksantoista | 24 | 35 | kolmekymmentä | 79 | 90 | 44 | |||||||
| Kaikki yhteensä | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 137 | 120 | 83 | 7 |
| 737-300 [2] [15] | 737-400 | 737-500 | |
|---|---|---|---|
| Miehistö | Kaksi lentäjää | ||
| Matkustajakapasiteetti [16] | 149 (1. luokka, tiheä) 140 (1. luokka, tavallinen) 128 (2. luokka, tavallinen) |
168 (1. luokka, raskas) 159 (1. luokka, tavallinen) 146 (2. luokka, tavallinen) |
132 (1. luokka, raskas) 122 (1. luokka, tavallinen) 108 (2. luokka, tavallinen) |
| Istuinten välinen etäisyys | 76 cm (1. luokka, raskas) 81 cm (1. luokka, tavallinen) 91 cm ja 81 cm (2. luokka, tavallinen) | ||
| Istuimen leveys | 43 cm (1 luokka, 6 paikkaa peräkkäin) | ||
| Pituus | 33,4 m | 36,5 m | 31,1 m |
| Siipien kärkiväli | 28,88 m | 28,9 m | |
| Korkeus | 11,13 m | 11,1 m | |
| Siipien pyyhkäisy | 25° | ||
| Pidentymä | 9.11 | 9.16 | |
| Rungon leveys | 3,76 m | ||
| Rungon korkeus | 4,11 m | ||
| Kaapin leveys | 3,54 m | ||
| ohjaamon korkeus | 2,20 m | ||
| Tyhjäpaino, normaali | 32 700 kg | 33 200 kg | 31 300 kg |
| Suurin lentoonlähtöpaino | 62 820 kg | 68 050 kg | 60 550 kg |
| Suurin laskeutumispaino | 51 700 kg | 56 200 kg | 50 000 kg |
| Paino ilman polttoainetta | 48 410 kg | 53 100 kg | 46 700 kg |
| Lastin tilavuus | 23,3 m³ | 38,9 m³ | 23,3 m³ |
| Lähtökiito (MVM, merenpinta, normaalit sääolosuhteet) | 2300 m | 2540 m | 2470 m |
| Katto | 11 300 m | ||
| Matkanopeus | M = 0,74 | ||
| maksiminopeus | M = 0,82 | ||
| Kantama max. Ladataan | 4204 km | 4204 km | 4444 km |
| Max. polttoaineen määrä | 23 170 l | 23 800 l | 23 800 l |
| Moottorit (valmistaja) | CFM International | ||
| Tyyppi (x2) | CFM International CFM56 | CFM56-3B-2 | CFM56-3B-1 |
| Lentoonlähdön työntövoima | 90 kN | 98 kN | 90 kN |
| matkatyöntövoima | 21,8 kN | 21,9 kN | 21,8 kN |
| Tuulettimen halkaisija | 1,52 m | 1,52 m | |
| Ohitusaste | 5,0:1 | 4,9:1 | 5,0:1 |
| Moottorin pituus | 2,36 m | ||
| Moottorin kuivapaino | 1950 kg | ||
| Moottorin välys | 46 cm | ||
| Boeingin lentokoneet | |
|---|---|
| Mäntä | |
| suihkukone | |
| Kehityksessä | |
| Lupaava | |
| Peruutettu | |
| Boeing sotilaslentokone | |
|---|---|
| Hävittäjät/hyökkäyslentokone: | |
| Pommittajat | |
| Mäntäkuljettimet | |
| suihkukuljettimet | |
| Ilmasäiliöalukset | |
| Koulutuksellinen | |
| Partio | |
| Älykkyys |
|
| Droonit/UAV:t | |
| Kokeellinen/prototyypit | |
| Boeing 737 perhe | |
|---|---|
| Siviili ja kaupallinen | |
| Sotilaallinen | |