| Citroën Xsara Picasso | |
|---|---|
| Ensimmäisten tuotantovuosien eurooppalainen malli | |
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Citroën |
| Vuosia tuotantoa | 1999-2012 _ _ |
| Kokoonpano |
Vigo , Espanja Porto Real , Brasilia Kairo , Egypti Wuhan , Kiina Ren , Ranska |
| Luokka | kompakti pakettiauto |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 5-ovinen tila-auto (5 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
|
1,6 l 8v (90 hv, myöhemmin 95 hv) l4 1,6 l 16v (110 hv) l4 1,8 l (115 hv) l4 2,0 l (135 l.s. ) l4 2,0 l diesel (90 hv HDI) l4 ( 1 HDI) 110 hv HDI) l4 |
|
| Tarttuminen | |
|
5- vaihteinen manuaalivaihteisto 4- vaihteinen automaattivaihteisto |
|
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 4276 mm |
| Leveys | 1751 mm |
| Korkeus | 1637 mm |
| Akseliväli | 2760 mm |
| Marketissa | |
| Liittyvät | Citroën Xsara |
| Samanlaisia malleja | Renault Scenic |
| Segmentti | M segmentti |
| Muita tietoja | |
| Säiliön tilavuus | 55/60 |
| Citroën C4 Picasso Citroën C3 Picasso | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Citroën Xsara Picasso (joskus käytetään nimeä Citroën Picasso ) on ranskalaisen Citroën - yhtiön kompakti pakettiauto . Se rakennettiin Xsaran viistoperän alustalle , se esiteltiin vuoden 1998 Pariisin autonäyttelyssä ja se tuli myyntiin vuoden 1999 lopulla . Kun mallin seuraaja Citroën C4 Picasso esiteltiin vuonna 2006, Xsara Picasso oli myynnissä Euroopassa vuoteen 2012 asti. Vuodesta 2001 lähtien autoa on myyty Euroopan lisäksi Latinalaisessa Amerikassa ja Kiinassa. Malli oli valtava menestys - yli 1,5 miljoonaa autoa myytiin eri markkinoilla.
Auto on nimetty kuuluisan taidemaalari Pablo Picasson mukaan, mutta kaikki Picasson perheen jäsenet eivät olleet tyytyväisiä taiteilijan nimen yhdistämiseen autoon. Taiteilijan tyttärentytär Marina yritti jopa haastaa setänsä Clauden oikeuteen huhtikuussa 1999 [1] [2] .
Kompakti pakettiauton suunnittelu perustuu Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1994 esiteltyyn Xanae-konseptiin [3] . Se oli yksiosainen auto saranoiduilla ovilla (takaovi aukeaa taaksepäin, mutta sitä ei ole kuljettajan puolella ollenkaan). Runko on tehty 1990-luvulla suositun ns. biodesignin tyyliin. Mallin tuulilasi menee panoraamakattoon. Auto on 4,2 m pitkä ja 1,55 m korkea. Ohjaamon kojetaulu on erittäin kompakti ja sijaitsee epäsymmetrisen ohjauspyörän ympärillä. Ohjauspyörän oikealla puolella on kompakti CD-soitin, ja muualla etupaneelissa on erilaisia lokeroita pikkutavaroita varten. Tuoleja voi kääntää 180 astetta. Luc Epronin johtama 30 hengen tiimi työskenteli konseptin parissa kuusi kuukautta [4] .
Tekniseltä kannalta katsottuna konsepti on varustettu kaksilitraisella moottorilla yhdistettynä automaattivaihteistoon. Vaihdevipu sijaitsee ohjauspylväässä, koska ohjaamossa ei ole keskustunnelia [ 5] .
Tuotantomalli esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1998. Kompakti MPV koottiin PSA :n tehtaalla Vigossa Espanjassa , koska Autoreview- lehden mukaan sen kokoonpanolinja soveltuu paremmin korkearunkoisten autojen kokoonpanoon kuin PSA-konsernin Rennesin tehtaalla Ranskassa . Tehdas valmisti tuolloin myös Berlingon (sekä sen kaksois - Peugeot Partnerin ), C15 : n ja Xsaran viistoperän [6] . Mallin myynti Euroopassa alkoi vuoden 1999 lopulla. Isossa-Britanniassa hinnat alkavat £14 990:sta perus-LX:stä ja £15 715:stä huippuluokan SX:stä [7] .
Huhtikuussa 2001 mallin kokoonpano aloitettiin uudella PSA -tehtaalla Brasiliassa Latinalaisen Amerikan markkinoille . Vuoteen 2001 asti Brasilian ainoa kompakti MPV oli Renault Scénic , mutta huhtikuussa julkaistiin Xsara Picasson lisäksi myös Opel Zafira [8] . Myöhemmin Xsara Picassosta tuli yksi luokkansa myydyimmistä autoista, ja se pääsi Brasilian 50 myydyimmän auton joukkoon – vuonna 2006 myytiin 9842 autoa [9] .
Mallin kokoonpano aloitettiin myös Kiinassa Dongfengin tehtaalla . Mallia tarjottiin 1,6- ja 2,0-litraisilla moottoreilla hintaan 125 800–153 800 yuania (hinnat ovat vuoden 2008 mukaan) [10] .
Vuoden 2004 alussa auto uudistettiin. Mallin etuosaa muutettiin hieman, puskuri sai kromiviimeistelyn. Uusi moottori on myös lisätty (katso Suunnittelu ja rakentaminen). Peruskokoonpanossa hiukkassuodatinta alettiin asentaa . Mallin esittely pidettiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2004, ja päivitetty auto tuli myyntiin toukokuussa [11] .
Elokuussa 2006 esiteltiin Xsara Picasson seuraaja - Citroën C4 Picasso , joka perustuu samaan alustaan kuin Citroën C4 . Mutta huolimatta seuraajan ilmestymisestä, Xsara Picassoa ei lopetettu, minkä seurauksena kahta autoa myytiin jonkin aikaa rinnakkain [10] .
Vuonna 2007 Latinalaisen Amerikan ja Kiinan markkinoille tehtiin mallin toinen uudelleenmuotoilu. Etuosa vaihdettiin kokonaan: uusi konepelti, ajovalot, puskuri ja säleikkö. Myös takavalot on päivitetty. Sisätiloihin on lisätty uusia koristeita. Brasiliassa päivitetty malli tuli myyntiin 58 315 - 73 380 realin hinnoilla [12] .
Vuoden 2010 alusta lähtien Xsara Picasso ei ole enää esillä Ison-Britannian ja Euroopan myyntilistalla. Autofacílin hintaoppaan mukaan Citroën Xsara Picasso saatetaan lopettaa Espanjassa vuonna 2012. Myös vuonna 2010 ilmoitettiin, että Citroën Xsara Picasson tuotanto Euroopassa lopetetaan, koska tuotanto ei enää täytä tammikuussa 2011 voimaan tulleita uusia EU:n ympäristöstandardeja, vaan tuotanto jatkuu Brasilian ja Egyptin tehtailla toistaiseksi. . Tuotanto Euroopassa lopetettiin vuonna 2012 [13] .
Tämän konseptin loi eurooppalainen yritys Sbarro, joka pystyi muuttamaan kompaktin MPV:n ralliautoksi. Esittely pidettiin vuonna 2002 Geneven autonäyttelyssä . Uusien puskurien ja korisarjojen lisäksi malli sai lokin siipiset ovet ja kaksi, ei neljä. Uudet pyörät asennettiin 19 tuuman vanteella ja 255/40 renkailla. Jarrulevyjen halkaisija on 310 mm. 175 kW (238 hv) moottori on otettu vakiomallista, mutta tilavuutta on lisätty 1,8 litrasta 2,0 litraan ja tehoa on lisätty aiemmin ilmoitettuun 238 hv. Malli ei osallistunut moottoriurheiluun [14] .
Mallin muotoilu kokonaisuudessaan muistuttaa muiden tuon ajan kompaktien pakettiautojen, kuten Renault Scénic ja Nissan Almera Tino , muotoilua: pisaran muotoinen kori pyöristetyillä yksityiskohdilla. Etuovet eivät ulotu A-pilariin, ja niiden edessä on lisäksi pieniä ikkunoita. Sisäpuolella kojetaulu on siirretty kojelaudan keskelle. Vaihdevipu sijaitsee keskikonsolin alaosassa, ja keskitunnelissa on vain kaksi käsinojaa. Takaistuinrivi koostuu kolmesta täysimittaisesta istuimesta, ja etuistuinten selkänojassa on taitettavat pöydät. Tavaratilan (jonka sisällä on sivussa pieni kori tavaroille [15] ) tilavuus on 550 litraa. Peruspaketti sisältää kuuden kaiuttimen äänijärjestelmän (jonka äänenvoimakkuus vaihtelee nopeuden mukaan). Ilmastointi , ilmastointi ja navigointijärjestelmä oli saatavilla lisämaksusta [6] .
Auto on rakennettu pitkänomaiselle alustalle viistoperä Xsara (jolta hän sai otsikon ensimmäisen sanan). Etujousitus - McPherson -tyyppiä , takana - vääntötanko [6] . Kolme moottoria oli saatavilla. Ensimmäinen on 1,6-litrainen 8-venttiilinen perusmoottori, jonka teho on 90 hv. Toinen on 1,8-litrainen 16-venttiilinen 117 hv:n moottori, joka ilmestyi ensimmäisen kerran tähän malliin. Kolmas on kahden litran turbodieselmoottori , jonka teho on 90 hv ja suoraruiskutus [6] . Vuonna 2004 markkinoille tuotiin myös neljäs, 1,6 litran turbodieselmoottori 110 hv:lla (80 kW). Uusi moottori täyttää Euro-4 ympäristöstandardit . Aluksi kaikki mallit varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla , mutta vuodesta 2004 lähtien 4-vaihteinen automaatti on tullut saataville [11] [16] .
| |||||||||||||||
Mallissa on esikiristimet edessä ja kolmipistevyöt takana. Peruskokoonpanossa istuinten selkänojassa on kaksi etuturvatyynyä (kuljettajalle ja matkustajalle) ja kaksi sivuturvatyynyä, joiden tilavuus on 16 litraa [6] .
Auto läpäisi EuroNCAP - törmäystestin vuonna 2001. Etutörmäyksessä kuljettajan turvatyyny päästi kuljettajan pään siirtymään oikealle, mikä olisi voinut johtaa loukkaantumiseen. Kuljettajan rintakehä osui ohjauspyörään. Sivutörmäyksessä turvatyynyt suojasivat kuljettajaa paremmin. Lapsille, testaukseen Citroën käytti Römer Peggy Universal Restraints -turvaistuimia , molemmille lapsille kasvot menosuuntaan. Kolmivuotiaan lapsen pää ei ollut suojattu sivu- ja etutörmäyksessä. Pieni lapsi oli suojassa, mutta kaulassa havaittiin suuri rasitus. Vakiovarusteena on etumatkustajan turvatyyny, joka voi aiheuttaa vakavan tai jopa hengenvaarallisen vamman lapselle, joka istuu selkä menosuuntaan päin olevalla matkustajan istuimella. Jalankulkijoiden auto suojaa huonosti [18] .
Venäläinen autojulkaisu " Behind the wheel " suoritti vuonna 2000 vertailevan testin neljälle kompaktille pakettiautolle, joista yksi oli Xsara Picasso. Ranskalainen kompakti pakettiauto mainittiin tilavimpana, mutta sisätilojen muuntamismahdollisuuksien suhteen kilpailijansa Renault Scéniciä huonompana. Toimittajien mukaan liikkeessä auto "etäisyyttä kuljettajasta", alhainen ohjaustarkkuus havaittiin [19] . Julkaisu " Autoreview " suoritti "kaksintaistelutestin" Scénic- ja Xsara Picasso -malleille. Citroën-mallissa oli myös tilavampi sisätila, kun taas Renault-mallissa oli paremmat muunnosominaisuudet. Scénic osoittautui myös toiminnallisesti paremmaksi, sillä siinä oli enemmän säilytyslaatikoita ja helpompi päästä käsiksi varapyörään . Xsara Picasso osoittautui kuitenkin paremmaksi käsittelyssä [20] .
Auto Expressin brittiläinen painos vuonna 2006 arvioi mallin arvosanalla 3/5. Tavaratilan koria, seitsemänpaikkaisen muunnelman puutetta ja istuimien ristiseläntuen puutetta kritisoitiin. Yleisesti autoa kuvailtiin "houkuttelevaksi autoksi jokaiselle perheelle sen budjetista riippumatta" [15] .
Tämän mallin pitkän historian aikana on ollut monia erilaisia takaisinkutsukampanjoita. Ensimmäinen takaisinveto oli vuonna 2002, syynä oli mahdollisuus irrottaa käsijarruvivusto. Vuonna 2003 Euroopassa tehtiin useita takaisinvetoja: ensimmäinen johtui oikosulun mahdollisuudesta ; toinen ja kolmas - johtuen mahdollisuudesta liittää johdot väärin turvatyynyn ohjausyksikköön; neljäs johtuu mahdollisesta kiihtyvyyden menetyksestä. Vuonna 2005 tämän mallin autot vedettiin takaisin kojelaudan johtosarjan liiallisen kulumisen vuoksi. Toinen takaisinkutsu vuonna 2005, Xsara Picasson lisäksi, vaikutti C4- ja C5 -malleihin . Syynä on paluuputken vuodon todennäköisyys turbodieselmoottorissa. Kolmas takaisinkutsu vuonna 2005 koski Xsara Picasso- ja Berlingo -malleja , ja se liittyi jousituksen mahdolliseen rikkoutumiseen. Vuonna 2006 27. helmikuuta - 3. toukokuuta 2004 valmistetut mallit vedettiin takaisin moottorivian mahdollisuuden vuoksi. Viimeisin takaisinveto tapahtui vuonna 2009, ja takaisinkutsut 3.–15. huhtikuuta 2009 johtuen siitä, että takaiskunvaimentimesta "voi tulla epäluotettava" [21] .
Latinalaisessa Amerikassa vuosien 2006 ja 2007 Xsara Picasso- ja C3 -mallit vedettiin pois Brasiliassa vuonna 2007. Syynä takaisinvetoon on vialliset jarruvalot. Ne voivat olla jatkuvasti päällä, vaikka ajoneuvo ei jarruttaisi, viallisen jarrupolkimen tunnistimen vuoksi [22] .
11 vuoden aikana (1999-2010) valmistettiin 1 736 727 tämän mallin autoa [23] . Malli oli valtava menestys Euroopassa, jossa myytiin yli 1,5 miljoonaa autoa 12 vuodessa [24] . Venäjällä myynti oli erittäin heikkoa, hieman yli kolme tuhatta autoa. Kiinassa myytiin noin 25 tuhatta autoa [25] .
| Maa | kalenterivuosi | Kaikki yhteensä | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | ||
| Eurooppa [24] | 1823 | 141 581 | 209 403 | 214 478 | 198 099 | 190 649 | 164 752 | 162 986 | 100 434 | 61 546 | 41 117 | 25 786 | 5026 | 1 517 680 |
| Venäjä | - | 47 [26] | - | - | 275 [27] | 535 [28] | 478 [29] | 734 [30] | 484 [31] | 516 [32] | 335 [33] | 13 [34] | - | 3417 |
| Kiina [25] | Ei myynnissä | 830 | 4927 | - | 3486 | 1623 | 1763 | 6852 | 3365 | 2692 | Ei myynnissä | 25 538 | ||
| Linkkejä aiheeseen liittyviin aiheisiin | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||