| Hockenheimring | |
|---|---|
| Hockenheimring Baden-Württemberg | |
| Tiedot | |
| Sijainti | Hockenheim , Baden-Württemberg , Saksa |
| 49°19′40″ s. sh. 8°33′57″ itäistä pituutta e. | |
| Aikavyöhyke | GMT +1 |
| Tila | Aktiivinen reitti |
| Kappaleen kuvaus | |
| Pituus | 4 574 km (2 842 mailia) |
| kääntyy | 13 |
| Ensimmäinen kisa | Saksa 1970 |
| Viimeinen kisa | Saksa 2019 |
| Kisat yhteensä | 35 ( 1970 , 1977 - 1984 , 1986 - 2006 , 2008 , 2010 , 2012 , 2014 , 2016 , 2018 , 2019 ) |
| Tallenna tiedot | |
| Lentäjä | Sebastian Vettel |
| Tiimi | Scuderia Ferrari |
| Aika | 1:11.212 |
| vuosi | 2018 |
| Suurin osa voittaa | |
| Lentäjä | Michael Schumacher (4) |
| Tiimi | Ferrari (11) |
| Kilpailut ja tapahtumat | |
| Formula 1 , DTM , GP2 , Formula 3 | |
| Virallinen sivusto | hockenheimring.net ( englanti) ( saksa) |
|
|
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Hockenheimring ( saksa: Hockenheimring Baden-Württemberg ) on rata, joka sijaitsee lähellä Hockenheimin kaupunkia Baden-Württembergin osavaltiossa Saksassa . Isännöi Formula 1 - mestaruussarjan Saksan Grand Prixia vuodesta 1970 . Vuosina 2007 , 2009 ja 2011 kilpailua ei järjestetty tällä radalla, eikä myöskään joka vuosi sen jälkeen, koska Saksan GP päätettiin järjestää vuorotellen Nürburgringin ja Hockenheimringin radalla [1] (tilanne ei ollut vaikutti siihen, mukaan lukien Nürburgringin johdon kieltäytyminen järjestämästä F1 Grand Prix -ajoa vuoden 2013 jälkeen [2] ). 29. elokuuta 2018 ilmoitettiin, että kolmena peräkkäisenä vuotena kilpailu ajetaan tällä radalla. Eli vuosina 2018, 2019 ja 2020.
Hockenheimring rakennettiin vuonna 1932 metsäteillä vaihtoehtona Karlsruhen Wildpark-radalle . Vuonna 1936 rataa alettiin käyttää Mercedes-Benzin ja Auto Unionin testiradana . Vuonna 1938 autodromi nimettiin uudelleen Kurpfalzringiksi , ja tämä nimi säilyi vuoteen 1947 asti . Sodan jälkeen radalla alettiin pitää moottoripyöräilyn vaiheita .
Radan alkuperäinen kokoonpano oli noin kahdeksan kilometriä pitkä ja koostui kahdesta pitkästä suorasta, joissa oli pitkä itäinen (itä) käännös metsässä ja käännös Hockenheimin sisällä .
Vuonna 1965 uusi Autobahn A6 erotti Hockenheimin kaupungin radasta, joten Motodromille rakennettiin uusi osa . Jim Clarkin kuoleman jälkeen Formula 2 -kisassa vuonna 1968 lisättiin 2 chikaania ja suojaesteitä turvallisuuden parantamiseksi. Vuonna 1980 Ostkurveen (itäkäyrä) lisättiin chikaani Patrick Depayerin kuoleman jälkeen tällä osuudella .
Tässä kokoonpanossa oli suuri metsän läpi kulkeva nopea osio, joka koostui pääosin neljästä noin 1,3 km:n pituisesta sikaanien rikkomasta suorasta, ja hitaasti kiemurtelevasta "stadion"-osuudesta (koska siihen oli asennettu valkaisulaitteet), nimeltään Motodrom . Keskinopeudella mitattuna vanha Hockenheim oli hieman hitaampi kuin Monza, mutta nopeiden mutkien puutteen vuoksi sillä oli vähiten vaativa puristusvoima silloisessa F-1:ssä. Autodromin keskimääräinen ohitusnopeus ylitti 230 km/h (Silverstonen, Span ja Suzukin tasolla). Karsintakilpailuissa ratsastajat onnistuivat joskus ylittämään 240 km / h, ja vuonna 2001 Juan Pablo Montoya teki ennätyksen: 1: 38,117 (keskinopeus 250,4 km / h, Monzan tasolla).
FIA vaati 2000-luvun alussa kilparadan johtoa lyhentämään lähes 7 kilometrin rataa turvallisuussyistä sekä katsojien kiinnostuksen lisäämiseksi (mitä lyhyempi rata, sitä enemmän kierroksia, ja siten enemmän autoja kulkee katsomo) - uhkaa lopettaa Formula ykkösten Grand Prix -kilpailun järjestäminen Hockenheimringillä . Baden-Württembergin osavaltion viranomaiset rahoittivat radan modernisoinnin Hermann Tilken johdolla . Uusi versio oli valmis vuoden 2002 Saksan GP :tä varten . Rata on menettänyt ainutlaatuisen makunsa. Stadionin osuus pysyi lähes ennallaan (vain tienpinta vaihdettiin ja ensimmäinen käännös Nordkurve muuttui hieman ). Mutta "metsä" osio yksinkertaisesti "leikattiin", asfaltti poistettiin siitä ja istutettiin uusia puita lukuun ottamatta pientä aluetta lähellä Ayrton Senna Kurvea.
Toistaiseksi ruoho vihertyy kuitenkin vasta pitkillä suorilla linjoilla, avopaikat kasvavat puilla yli kymmeneksi vuodeksi. [3] Uusien katsomoiden rakentamisen jälkeen radalle mahtuu noin 120 000 ihmistä.
Uusi Hockenheim on hitaampi (keskinopeusennätys 224 km/h) ja vaativampi aerodynamiikkaan ja renkaisiin.