| Super GT | |
|---|---|
| Kategoria | Gran Turismo |
| Maa tai alue |
Japani Thaimaa |
| Debyytti | 1993 |
| Joukkueet |
14 (GT500) 26 (GT300) |
| nykyinen mestari |
GT500: H.Kovalainen K.Hirate GT300: T.Tsuchiya T.Matsui |
| Nykyinen mestarijoukkue |
GT500: Lexus Team SARD GT300: VivaC team Tsuchiya |
| Nykyinen mestarivalmistaja |
GT500: Lexus GT300: Toyota |
| Virallinen sivusto | supergt.net |
| Nykyinen kausi | |
Super GT on GT-Associationin (GT-A) järjestämä GT-autojen (itse asiassa prototyyppisiluettien GT-korilla) kansainvälinen mestaruus .
Sarja tunnettiin aiemmin nimellä All Japan GT Championship tai yksinkertaisesti JGTC (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Sensyuken ).
Japanin autoliitto ylläpitää mestaruutta, mutta sen tunnustaa myös FIA .
Japan Automobile Federation (JAF) perusti JGTC:n vuonna 1993 [1] [2] tytäryhtiönsä GT-A:n kautta, ja se korvasi aikaisemman All Japan Sports Prototype Championship -sarjan (joka pidettiin ryhmän C sääntöjen mukaisesti ).
Estääkseen budjettien nousun ja yhden valmistajan hallitsevan aseman sarjassa JGTC rajoitti ankarasti moottorin tehoa ja otti käyttöön merkittäviä painorangaistuksia aiempien kilpailujen voittajille saman kauden aikana saadakseen kaikki kuljettajat mahdollisimman lähelle yhdellä kierrosajalla ja synnyttääkseen taistelun. radalla, ei suunnittelutoimistoissa.
Sarjan historian ensimmäisestä kilpailusta tuli myös IMSA GT -sarjan näyttelyvaihe (kuitenkin ilman GTS- ja GTU-luokan ajoneuvojen osallistumista). Lähtöruudukkoa edustivat pääasiassa JSS (Japan Sport Sedan) -luokan autot ja vain kaksi JGTC-luokan autoa - Nismo -tiimin ilmoittama Nissan Skyline GT-R , itse asiassa entiset hieman muokatut A-ryhmän autot . Prototyyppejä ja GT-luokan autoja Euroopasta esiintyi vain yhdessä kilpailussa - 1000 km Suzukissa ; matkan varrella he liittyivät IMSA-mestaruussarjan ja N-ryhmän ajoneuvoihin .
Seuraavan kauden aikana sääntöjä tarkistettiin perusteellisesti. Päätettiin luoda kaksi luokkaa: luokka 1 oli identtinen FIA GT1-luokan kanssa ja luokka 2 oli FIA GT2-luokka. JSS-luokan otti viimeinen opintopisteryhmä. Nämä muutokset nostivat sarjan tosiasiallista asemaa kilpa-maailmassa. JGTC-tiimeillä oli vapaus ohjailla – he saattoivat laittaa sekä viime vuoden JSS-luokan ajoneuvot että IMSA GTS-luokan autot lähtöön. Ryhmän C prototyypit, jotka hallitsivat vuoden 1994 kautta , kiellettiin kilpailuvuoden lopussa.
Syynä sääntöjen tarkistamiseen kaudella 1995 oli myös huippuluokan autojen räjähdysmäiset hinnat. Tiimien kustannusten pitämiseksi alhaisina ja JSPC-tyylisen kehityksen estämiseksi on luotu kaksi uutta luokkaa, GT300 ja GT500. Jako tehtiin koneen painon ja moottorin tehon mukaan ilmanrajoittimella säädeltynä. Sen koon päättivät mestaruuden järjestäjät painon ja moottorin tehon perusteella.
Vuodesta 2002 lähtien GT-A on sallinut osallistumisen sarjaan vain kaksiovisille autoille. Poikkeus tehtiin myöhemmin Cusco Racing -tiimille , joka otti sarjaan neliovisen Subaru Imprezan sedanin .
Säännösten uudistamisen rinnalla myös kalenteri uudistui - sarja järjesti vieraskokeen Malesiassa Formula 1 :n vakiintuneella Sepangin radalla . Useiden näyttelylähtöjen jälkeen kisa pääsi mestaruuskalenteriin. Myöhemmin järjestäjät pitivät näyttelyvaiheita katuradalla Shanghaissa ja California Speedwaylla Yhdysvalloissa Kalifornian osavaltiossa . Kisat eivät olleet kovin onnistuneita, eikä sarja koskaan palannut niille radoille.
Pian sarjan järjestäjät joutuivat luopumaan Japanin kansallisen mestaruuden asemasta - yritykset järjestää sarjan vaiheita useissa maissa törmäsivät FIA : n rajoituksiin . Tilanteesta löydettiin tie ulos - 10. joulukuuta 2004 mestaruus muutti nimensä Super GT :ksi ; järjestäjät ilmoittivat yrityksestä kohottaa sarjan asemaa mainostamalla sitä ulkomaisille markkinoille ja lisäämällä ei-japanilaisten sponsorien ja fanien määrää; mestaruutta alettiin järjestää suoraan FIA :n , ei JAF:n, alaisuudessa, kuten se oli ennen.
Sarja järjestää vuosittain mestaruuden. Sarjan vaiheilla nähdään kuuluisia japanilaisia kappaleita, kuten Twin Ring Motegi , Fuji Speedway ja Suzuka Circuit . Vuonna 2000 pidettiin ensimmäinen vierasvaihe - Malesiassa, myöhemmin vaihe Yhdysvalloissa.
Tällä hetkellä kalenterissa on vain yksi ei-japanilainen vaihe - Malesian Sepang - kehällä (testivaiheena - vuodesta 2002).
Yhden vaiheen sisällä ajetaan yksi kilpailu, jonka pituus on vähintään 300 km: erityisesti kalenteriin kuuluu 1000 kilometrin kilpailu Suzukan radalla .
Sääntöjen nykyisen tulkinnan mukaan kaikki mestaruuskilpailuun osallistuvat ajoneuvot on jaettu kahteen luokkaan: GT500 ja GT300 (moottorin enimmäistehon mukaan - 500 ja 300 hv asti ). Tehoa säädellään ilmanrajoittimilla, jotka on asennettu moottorin imusarjaan. Raskaammat ajoneuvot voivat käyttää suurempaa rajoitinta tasoittaakseen kertoimet. Molemmissa luokissa kilpailut ajetaan yhden kilpailun sisällä, mutta lentäjät luokitellaan eri sijoituksiin.
Sarjassa on mukana varsin erilaisia autoja - toisaalta nämä ovat luksuskuppeja, kuten Lexus SC430 ja BMW Z4 , ja toisaalta pieniä golfluokan autoja , kuten Toyota Corolla Axio .
Sarjan huippuluokan kolme menestyneintä japanilaista autonvalmistajaa ovat Honda (malli HSV-010 GT ), Nissan (malli GT-R ) ja Toyota / Lexus -liitto (malli LFA ). Jotkut yksityiset tiimit esittelevät eurooppalaisten valmistajien ajoneuvoja, jotka kuuluvat luokkamääräysten piiriin - Aston Martin DB9 , Ferrari 550-GTS , Lamborghini Murciélago ja McLaren F1 GTR .
GT500:n säännöt ovat varsin demokraattiset: joukkueet saavat laittaa muiden mallien moottoreita yhdelle alustalle, vaihtaa moottorin paikkaa ja käyttää ahdinta aluksi ilmakehän moottoreissa. Alustaa voidaan myös muokata voimakkaasti: putkirungon käyttö on sallittua (vain yksi rajoitus - korin tulee näyttää tuotantoautolta). Tämän seurauksena luokassa käytetyt GT-luokan autot ovat kiistatta maailman nopeimpia. Sarjan säännöt varoittavat joukkueita käyttämästä valtavia summia kilpa-autojen rakentamiseen ja tiettyjen autojen hyväksymiseen. Vaikka jotkut yritykset (erityisesti Honda ja Nissan ) kehittävät edelleen autoja tyyppihyväksyntää varten (esimerkiksi Honda NSX R-GT ).
Viime vuosina GT500- ja FIA GT1 -luokkien määräykset ovat lähentyneet yhä enemmän, jotta saataisiin yksi sääntö ja jatkossa voitaisiin esittää samoja ajoneuvoja molemmissa mestaruuskilpailuissa ja kilpailla niissä samoista paikoista. GT500-luokka pysyy kuitenkin nopeampana suurten aerodynaamisten myönnytysten ansiosta: esimerkiksi Maserati MC12 , FIA GT 1 -spesifikaatiossa , menetti mutkissa keskimäärin sekunnin verrattuna GT500-luokan autoihin valmistautuessaan kaudelle 2006 klo. Suzukan radalla. Tämän seurauksena autoa ei edes ilmoitettu mestaruuteen.
Vuonna 2010 sarjan järjestäjät ilmoittivat tutkivansa mahdollisuutta yhdistää mestaruussäännöt DTM-sarjaan vuoteen 2012 mennessä. On myös kerrottu mahdollisuudesta poistaa neliovisten sedanien käyttökielto.
Luokkaan hyväksyttyjen laitteiden ominaisuuksista on syytä korostaa elektronisten hallintalaitteiden (kuten ABS-, veto- ja ajonvakautusjärjestelmien) täydellinen kielto. Lisäksi sillä ei ole väliä, käytetäänkö näitä järjestelmiä sarjatekniikassa vai ei. Myös keraamiset jarrut ovat kiellettyjä.
Sarjan järjestäjät lisäsivät sääntöihin joitain aerodynamiikkaa koskevia rajoituksia : tietyt takasiipien ja spoilerien muutokset ovat kiellettyjä .
Mestaruussarjassa ei ole yhtä kuminvalmistajaa - nykyään yritykset, kuten Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin ja Hankook, tarjoavat tuotteitaan joukkueille.
GT300-luokka on vähemmän suosittu. Tässä suhteessa tehdastiimit ovat täällä paljon vähemmän vahvoja ja vaiheiden sovelluslista on paljon monipuolisempi. Japanilaisten valmistajien lisäksi tähän luokkaan kuuluu laitteita monilta vähän tunnetuilta autonvalmistajilta - ASL , Mosler ja Vemac.
Vuodesta 2006 lähtien tähän luokkaan on yleensä ilmoitettu eurooppalaisia laitteita käyttäviä joukkueita.
Kaudesta 2010 alkaen FIA GT3 -ajoneuvot saivat aloittaa pienin muutoksin .
Tavallisten GT-luokan ajoneuvojen (esim. Shiden (MC/RT-16)) lisäksi sarjassa käytetään myös muiden mestaruuskilpailujen autoja, joilla on samanlaiset ominaisuudet (esim . Daytonin prototyyppi Mooncraft / Riley Mooncraft Shiden 77 (紫電77) [3] ). Molemmat autoryhmät ovat luokassaan melko kilpailukykyisiä, ja niillä on ansioksi sarjan kilpailuvoittoja ja henkilökohtaisia titteleitä.
Mestaruuden kilpailuihin osallistui sekä etu- että takavetoisia autoja.
GT300-luokka on paljon säädellympi kuin huippuluokan autot, ja sellaisenaan se muistuttaa huomattavasti enemmän perinteisiä maantieautoja. Tässä suhteessa luokkalaitteet ovat halvempia ja yksityisten joukkueiden saatavilla.
Tärkeimmät määräysten sallimat muutokset liittyvät vetovoiman muutokseen - taka-akselista eteen.
Sarjan lähtölista on laitevalmistajien osalta yksi monipuolisimmista vastaavista kilpailuista. Seuraavat ovat merkit, jotka ovat kilpailleet GT300-kilpailuissa luokan olemassaolon aikana:
| Brändi | Auto | Käyttövuosia |
|---|---|---|
| ASL | A.S.L. Garaiya | 2005, 2007-2011 |
| Aston Martin | Aston Martin V8 Vantage | 2010 |
| BMW | BMW Z4 | 2008-2009, 2011 |
| Chevrolet | Chevrolet Corvette C6 | 2005, 2008 |
| Chevrolet Corvette Z06 | 2011 | |
| Ferrari | Ferrari F360 | 2005-2009 |
| Ferrari F430 | 2007-2011 | |
| Ferrari F458 | 2011-2011 | |
| Ford | Ford GT | 2006 |
| Honda | Honda NSX | 2005 |
| Lamborghini | Lamborghini Murcielago | 2005-2009 |
| Lamborghini Gallardo | 2007-2011 | |
| Lexus | Lexus IS 350 | 2008-2011 |
| lootus | Lotus Exige | 2005 |
| Mazda | Mazda RX-7 | 1995-2010 |
| Mazda RX-8 | 2011 | |
| Mooncraft | Mooncraft Shiden | 2006-2011 |
| Mosler | Mosler MT900 | 2005-2007, 2010-2011 |
| Nissan | Nissan Fairlady Z | 2005-2011 |
| Porsche | Porsche 911 GT3 | 2005-2011 |
| Porsche Boxster | 2005-2011 | |
| Porsche 968 | 2005 | |
| Subaru | Subaru Impreza WRX STi | 2005-2008 |
| Subaru Legacy | 2009-2011 | |
| Toyota | Toyota MR-S | 2005-2008 |
| Toyota Celica | 2005-2008 | |
| Toyota Corolla Axio | 2009-2011 | |
| Vemac | Vemac RD | 2005-2011 |
Super GT on ainutlaatuinen mestaruus laatuaan, ja on typerää väittää, että sen koko spektaakkeli on rikkaiden joukkueiden valtavien pääomasijoitusten luoma. Mestaruus on melko avoin ja demokraattinen. Kauden alussa jokainen auto saa ilmanrajoittimen, joka rajoittaa tehoa kunkin luokan rajojen mukaan. Säännöt määräävät pakolliset varikkopysähdykset ja kuljettajan vaihdot kilpailun aikana (tätä varten tiukasti määriteltynä aikana, jotta nopeimmille miehistöille aiheutuisi mahdollisimman paljon ongelmia). Vuoden 2004 kilpailussa Kaliforniassa useita joukkueita rangaistiin, kun heidän todettiin tehneen pakollisen varikkopysähdyksen ennen virallista pakollista pysähdystä. Sarjan säännöt on julkaistu virallisesti ja ne ovat sekä osallistujien että katsojien tiedossa.
Super GT käyttää suosituinta tasoitusjärjestelmää ja lisää painolastia nopeimpiin autoihin. Kun EM-kisoissa painolasti lasketaan kilpailujen sijoitusten perusteella, niin Super GT ottaa huomioon myös karsintatulokset sekä kilpailun nopeimpien kierrosten luokituksen.
Tällainen järjestelmä johti esimerkiksi siihen, että Takata NSX -tiimi, joka hallitsi senioriluokkaa (GT500) vuonna 2007, voitti paalupaikan 5 kertaa 7 kilpailussa, mutta onnistui voittamaan kilpailun vain kerran.
Kaudesta 2009 lähtien lisäpainolastia viimeiseen kilpailuun annetaan joukkueille, jotka joko ajavat koko kauden tai jättävät väliin enintään yhden kilpailun.
Sarja on erittäin suosittu Japanissa. Monet tunnetut paikalliset lentäjät yhdistävät kilpa-uran sarjassa omien joukkueidensa johtamiseen sarjassa. Tällaisista kilpa-kuljettajista voidaan mainita Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Aguri Suzuki , Kunimitsu Takahashi (jälkimmäinen on myös sarjaa pyörittävän GT-A:n presidentti).
Monet nuoret kuljettajat, jotka aloittavat uransa moottoriurheilussa, yhdistävät osallistumisensa sarjaan japanilaisiin "formula"-mestaruuskilpailuihin (esimerkiksi kansallinen F3 ja Formula Nippon ). Näitä ovat Ralf Furman , Ralf Schumacher ja Pedro de la Rosa .
Näiden kahden pilottiluokan lisäksi starttiin lähtee usein toinenkin ryhmä lentäjiä – paikallisia tähtiä, jotka ovat tehneet nimeään kehämoottoriurheilussa. Esimerkiksi Nobuteru Taniguchi ja Manabu Orido , jotka tunnetaan myös D1GP- drift -sarjan osallistujina, on nähty kilpailemassa Super GT :llä ; Myös useat paikalliset tv-juontajat, näyttelijät ja laulajat mainittiin kilpailuissa: Hiromi Kozono , Masahiko Kondo .
Ja tietysti sarjassa on mukana monia kuljettajia ympäri maailmaa, jotka ovat saavuttaneet yhden uransa huipuista ja etsivät nyt itseään jostain muusta moottoriurheilun kategoriasta. Tällaisista sarjan vaiheista tuli ulos esimerkiksi Marco Apicella ja Bjorn Wierndheim .
Japanilainen kuljettaja Tetsuya Ota melkein kuoli tulipalossa onnettomuudessa JGTC-kokeella Fuji Speedwaylla 3. toukokuuta 1998.
Onnettomuuden vakavia seurauksia voi seurata, koska radalla ei ole riittävästi vapaata tilaa. Otan Ferrari , joka oli juuri jättänyt varikkopysähdyksen , hyppäsi vesiliirtoon yhdessä mutkassa ja törmäsi äskettäin törmänneen Porschean samassa paikassa . Törmäyksestä puhkaisi auton täysin täytetty säiliö ja syttyi tulipalo. Tetsuya sai kolmannen asteen palovammoja merkittävään osaan ruumiistaan.
Myöhemmin japanilaiset osoittivat oikeudessa, että tällaiset seuraukset olisi voitu välttää, jos tuon Porschen hylky olisi poistettu ajoissa. Sarjan järjestäjät joutuivat maksamaan ratsastajalle 800 000 dollaria vastaavan summan .
| Kausi | Luokka | Henkilökohtainen offset | Joukkueen mestaruus | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Miehistö | Auto | Tiimi | Auto | |||
| Kaikki Japan GT Championship (JGTC) | ||||||
| 1993 | GT | Masahiko Kageima | Nissan Skyline GT-R R32 | Titteliä ei myönnetty | ||
| 1994 | GT1 | Masahiko Kageima | Nissan Skyline GT-R R32 | Calsonic Hoshino Racing | Nissan Skyline GT-R R32 | |
| GT2 | Sakae Obata | Porsche 964 Carrera RS | Kegani Racing | Porsche 964 Carrera RS | ||
| 1995 | GT1 | Masahiko Kageima | Nissan Skyline GT-R R33 | Calsonic Hoshino Racing | Nissan Skyline GT-R R33 | |
| GT2 | Kaoru Nosuno Yoshimi Ishibashi |
Nissan Skyline GTS-R | Calsonic Impulse | Nissan Skyline GTS-R | ||
| 1996 | GT500 | David Brabham Jon Nielsen |
McLaren F1 GTR | Joukkue Lark | McLaren F1 GTR | |
| GT300 | Keiichi Suzuki Morio Nitta |
Porsche Carrera RSR | Team Taisan Jr. | Porsche 964 Carrera RSR | ||
| 1997 | GT500 | Pedro de la Rosa Michael Krumm Masami Kageyama |
Toyota Supra | Toyota Castrol Team TOM'S | Toyota Supra | |
| GT300 | Manabu Orido Hideo Fukuyama |
Nissan Silvia S14 | RS-R Racing Team Bandohin kanssa | Nissan Silvia S14 | ||
| 1998 | GT500 | Eric Koma Masami Kageyama |
Nissan Skyline GT-R R33 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R33 | |
| GT300 | Keiichi Suzuki Shingo Tachi |
Toyota MR2 | Team Taisan Jr. Tsuchiyan kanssa | Toyota MR2 | ||
| 1999 | GT500 | Eric Coma | Nissan Skyline GT-R R34 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Morio Nitta | Toyota MR2 | Momocorse Racing Tsuchiyan kanssa | Toyota MR2 | ||
| 2000 | GT500 | Rio Mitigami | Honda NSX | Castrol Dome Mugen -projekti | Honda NSX | |
| GT300 | Hideo Fukuyama | Porsche 911 GT3 | Joukkue Taisan Advan | Porsche 996 GT3R | ||
| 2001 | GT500 | Hironori Takeuchi Yuuji Tachikawa |
Toyota Supra | Nismo Hiroto/Xanavi | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Nobuyuki Oyagi Takayuki Aoki |
Nissan Silvia S15 | Joukkue Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
| 2002 | GT500 | Juichi Wakisaka Akira Iida |
Toyota Supra | Esso Ultraflo Team LeMans | Toyota Supra | |
| GT300 | Morio Nitta Shinichi Takagi |
Toyota MR-S | Joukkue Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
| 2003 | GT500 | Satoshi Motoyama Michael Krumm |
Nissan Skyline GT-R R34 | Xanavi Nismo | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Mitsuhiro Kinoshita Masataka Yanagida |
Nissan Fairlady Z Z33 | Joukkue Taisan Advan | Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3R | ||
| 2004 | GT500 | Satoshi Motoyama Richard Lyons |
Nissan Fairlady Z Z33 | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
| GT300 | Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi |
Honda NSX | M-TEC | Honda NSX | ||
| Super GT | ||||||
| 2005 | GT500 | Yuji Tachikawa Toranosuke Takagi |
Toyota Supra | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
| GT300 | Kota Sasaki Tetsuya Yamano |
Toyota MR-S | Team Reckless | Toyota MR-S | ||
| 2006 | GT500 | Juichi Wakisaka Andre Lotterer |
Lexus SC430 | Avaa käyttöliittymä Toyota Team TOM'S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Tetsuya Yamano Hiroyuki Iiri |
Mazda RX-7 | RE Amemiya Racing Asparadrink | Mazda RX-7 FD3S | ||
| 2007 | GT500 | Daisuke Ito Ralph Furman |
Honda NSX | Autobacs Racing Team Aguri | Honda NSX | |
| GT300 | Kazuya Oshima Hiroaki Ishiura |
Toyota MR-S | Autot Tokai Dream 28 Privee Kenzo Asset |
Mooncraft/Riley Shiden MC/RT-16 | ||
| 2008 | GT500 | Satoshi Motoyama Benoit Treluye |
Nissan GT-R | Petronas Toyota Team TOM'S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Kazuki Noshino Hironobu Yasuda |
Nissan 350Z | MOLA | Nissan 350Z | ||
| 2009 | GT500 | Juichi Wakisaka Andre Lotterer |
Lexus SC430 | Lexus Team Petronas TOM'S | Lexus SC430 | |
| GT300 | Manabu Orido Tatsuya Kataoka |
Lexus IS350 | Racing Project Bandoh | Lexus IS350 | ||
| 2010 | GT500 | Takashi Kogure Loic Duval |
Honda HSV-010 GT | Weider Honda Racing | Honda HSV-010 GT | |
| GT300 | Kazuki Hoshino Masataka Yanagida |
Nissan 350Z | Hasemi Motorsport | Nissan 350Z | ||
| 2011 | GT500 | Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida |
Nissan GT-R | MOLA | Nissan GT-R | |
| GT300 | Nobuteru Taniguchi Taku Bamba |
BMW Z4 GT3 | GSR&Studie TeamUKYOn kanssa | BMW Z4 GT3 | ||
| 2012 | GT500 | Ronnie Quintarelli Masataka Yanagida |
Nissan GT-R | MOLA | Nissan GT-R | |
| GT300 | Kyosuke Maineo Naoki Yokomizo |
Porsche 911 GT3 | Team Taisan ENDLESS | Porsche 911 GT3 | ||
| 2013 | GT500 | Kouhei Hirate Yuzi Tachikawa |
Lexus SC430 | Lexus Team Zent Cerumo | Lexus SC430 | |
| GT300 | Hideki Muto Yuuki Nakayama |
Honda CR-Z | Joukkue Mugen | Honda CR-Z | ||
| 2014 | GT500 | Tsugio Matsuda Ronnie Quintarelli |
Nissan GT-R | Nismo | Nissan GT-R | |
| GT300 | Tatsuya Kataoka Nobuteru Taniguchi |
BMW Z4 GT3 | Gainer | Mercedes-Benz SLS AMG GT3 | ||
| 2015 | GT500 | Tsugio Matsuda Ronnie Quintarelli |
Nissan GT-R | Nismo | Nissan GT-R | |
| GT300 | Andre Koutu Katsumasa Chie Ryuichiro Tomita |
Nissan GT-R NISMO GT3 | Gainer | Nissan GT-R NISMO GT3 | ||
| 2016 | GT500 | Heikki Kovalainen Kohei Hirate |
Lexus RC -F | Lexus Team SARD | Lexus RC -F | |
| GT300 | Takeshi Tsuchiya Takamitsu Matsui |
Toyota 86 | VivaC-tiimi Tsuchiya | Toyota 86 | ||