U-14 | |
---|---|
Laivan historia | |
lippuvaltio | Natsi-Saksa |
Kotisatama | Memel , Kiel , Wilhelmshaven |
Käynnistetään | 28. joulukuuta 1935 |
Erotettu laivastosta | toukokuuta 1945 |
Moderni status | tulvinut |
Pääpiirteet | |
laivan tyyppi | Pieni DPL |
Hankkeen nimitys | IIB |
Nopeus (pinta) | 13 solmua |
Nopeus (vedenalainen) | 7,0 solmua |
Suurin upotussyvyys | 150 m |
Miehistö | 25 henkilöä |
Mitat | |
Pinnan siirtymä | 279 t |
Vedenalainen siirtymä | 328 t |
Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
42,7 m |
Rungon leveys max. | 4,08 m |
Korkeus | 8,6 m |
Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
3,90 m |
Virtapiste | |
6 - sylinterinen 4-tahti "MWM" RS127S 2x350 hv Siemens sähkömoottori 2x180hv |
|
Aseistus | |
Tykistö | 1 x 2 cm/65 C/30 (1000 kierrosta) |
Miina- ja torpedoaseistus |
3 TA kaliiperia 533 mm, 5 torpedoa tai 18 miinaa TMB tai 12 TMA |
U-14 on tyypin IIB pieni sukellusvene toisesta maailmansodasta . Rakennusmääräys annettiin 2. helmikuuta 1935 . Vene laskettiin makaamaan laivanrakennusyhtiö Deutsche Werken telakalla , Kiel 6. heinäkuuta 1935 sarjanumerolla 249. Laukaistiin 28. joulukuuta 1935 . 18. tammikuuta 1936 se otettiin käyttöön, ja luutnantti Victor Ernin johdolla siitä tuli osa 3. laivuetta . [yksi]
Hän teki 6 sotilaskampanjaa, upotti 9 alusta (12 344 brt ). Hänet ammuttiin Wilhelmshavenissa 2. toukokuuta 1945 osana operaatio Regenbogeniä .
30. elokuuta 1939 U-14 lähti Memelistä ensimmäiseen taistelukampanjaansa, jonka tehtävänä oli partioida Itämerellä Danzigin ja Bornholmin ympärillä .
Ehkä juuri tässä kampanjassa tapahtui ensimmäinen hyökkäys sotalaivaan toisessa maailmansodassa . 3. syyskuuta 1939 klo 20.22 vene hyökkäsi puolalaiseen sukellusveneeseen ORP Sęp(Vladislav Salamonin ( puol. Wladyslaw Salamon ) komennossa ). Torpedo räjähti noin 200 metrin päässä kohteesta. Saksalaisen veneen komentaja löysi vaurioituneista ORP Sęp -tankeista roskia ( torpedoja ) ja öljyä.. Koska hän oli täysin luottavainen, hän ilmoitti uppoamisesta radiossa ja julisti voiton.
U-14 saapui Swinemündeen 6. syyskuuta ja lähti Kieliin seuraavana päivänä saapuen turvallisesti 8. syyskuuta . [2]
13. syyskuuta 1939 U-14 lähti Kielistä toiselle risteilylle, tällä kertaa matkalla Pohjanmerelle partioimaan Orkneysaarille .
Vietettyään 17 päivää merellä rauhallisella ja huomaamattomalla matkalla, vene palasi Kieliin 29. syyskuuta . [3]
U-14 aloitti kolmanteen kampanjaansa vasta 17. tammikuuta 1940 ja jo uuden komennon alla. Poistuessaan Kielistä vene joutui pysähtymään Helgolandiin ja odottamaan tilanteen ratkeamista Kielin kanavan tukkineen jääpeiteen kanssa .
20. tammikuuta vene pääsi vihdoin partioimaan Pohjanmerellä .
Tammikuun 25. päivänä 36 merimailin (noin 67 km) etäisyydellä IJmuidenista sukellusvene löysi rahtilaivan Biarritzin ja torpedoi sen kello 2.30. Aluksen nopean uppoamisen jälkeen pintaan jäi vain yksi pelastusvene , jossa oli 19 ihmistä. 26 miehistön jäsentä ja 11 matkustajaa (mukaan lukien useita naisia) kuoli. Lähellä ollut norjalainen Borgholm - alus nosti vedestä 21 eloonjäänyttä ja kolme ruumista , jotka laskeutuivat IJmuideniin . Osa matkustajista oli merimiehiä, joille oli maksettu laivoissaan ja jotka olivat matkalla kotiin.
Samassa tapahtumassa U-14 sai vaurioitaperiskooppiin ja joutui keskeyttämään partioinnin saapuessaan 26. tammikuuta Wilhelmshaveniin . [neljä]
11. helmikuuta 1940 U-14 lähti Wilhelmshavenista tehtäviin Pohjanmerellä Skotlannin rannikon edustalla .
Helgolandiin saapuessaan hän jätti 12. helmikuuta sairaan joukkueen jäsenen rantaan.
15. helmikuuta klo 23.15 U-14 havaittiin 50 mailin (80 km ) etäisyydellä Rattray Headista pohjoiseenkaksi höyrylaivaa saapuvan saattajan kanssa. Kello 23.40 vene ampui toiseen G7e-torpedoon , joka kuitenkin räjähti ennen kuin saavutti kohteen. Tuo alus oli Rhône , joka upposi kaksi minuuttia myöhemmin toisen G7e-torpedon osuttua keulassa kello 23.55. Toinen höyrylaiva , Sleipner , pysähtyi poimimaan eloonjääneitä ja lähetti signaalin apua varten, mutta myös G7e- torpedo hyökkäsi ja upposi keulaan kello 0.00. Laiva upposi kokonaan 10 minuutissa.
Kaikki kolme Sleipnerin pelastusvenettä oli jo laskettu vesille ja 13 eloonjäänyttä oli pelastettu , mutta kaksi heistä kuoli pelastusveneissä ollessaan . Kuolleiden ruumiit asetettiin lautalle ja HMS Eclipse (H08) löydettiin kolme päivää myöhemmin.alueella 58°40′ pohjoista leveyttä. sh. 1°05′ itäistä pituutta e. . Ruotsalainen troolari Standard pelasti 18 Sleipnerin ja 11 Rhonen eloonjäänyttä kahdessa veneessä 9 tuntia myöhemmin ja laskeutui Wickiin . HMS Kipling (F91) pelasti 12 eloonjäänyttä kolmannessa pelastusveneessä 3 tuntia myöhemmin. . 7 Sleipnerin 23 miehistön jäsenestä ja 6 18 matkustajasta (kreikkalaiset merimiehet matkalla Tanskaan ) kuolivat.
15. helmikuuta , klo 21.25, U-14 20 mailia (32 km ) Kinnairds Headista pohjoiseenlöysi ja hyökkäsi vielä kahteen höyrylaivaan . Osmed torpedoi ensin ja kymmenen minuuttia myöhemmin Liana . Molemmat alukset upposivat G7a- torpedojen yksittäisten osumien jälkeen . Osmed menetti 13 miehistön jäsentä ja Liana 10. Brittitroolari Loch Hope poimi 7 selviytyjää ensimmäisestä aluksesta ja 2 toisesta aluksesta . Santos poimi Lianalla vielä 8 selviytyjää , jonka kimppuun U-63 hyökkäsi ja upotti 24. helmikuuta . Kuusi Lianan tiimistä kuoli tässä hyökkäyksessä .
Operaatio Nordmark -operaation aikana U-14 yhdessä U-22 :n , U-23 :n , U-57 :n , U-61 :n ja U-63:n kanssa suoritti tiedusteluja lähellä Shetlandissa ja Orkneyssa sijaitsevia brittiläisiä tukikohtia , jotka tukivat epäonnistunutta pääsyä mereen. Saksan laivastosta osana taistelulaivoja Scharnhorst ja Gneisenau , raskas risteilijä Admiral Hipper brittiläisiä saattueita vastaan Norjan ja Britannian välillä 18. helmikuuta - 20. helmikuuta .
Tiedustelutehtävän päätyttyä, 20. helmikuuta , U-14 palasi Wilhelmshaveniin . [5]
3. maaliskuuta 1940 U-14 lähti Wilhelmshavenista kohti Pohjanmeren eteläosaa .
7. maaliskuuta kello 4.30 yksittäinen G7a torpedoi puolueettoman aluksen Vechtin (P. Smithin komennossa), joka purjehti ilman saattajaa. Torpedo osui rungon keskelle ja alus upposi 20 minuutissa. U-vene oli havainnut aluksen kolme tuntia aikaisemmin, mutta kirjasi, että siinä ei ollut vapaan kyljen merkintöjä.
9. maaliskuuta kello 05.42 U-14 , Zeebruggen pohjoispuolella , upposi ilman saattajaa Borthwickin (J. Simpsonin johdolla) yhdellä G7e- torpedolla. Räjähdys rikkoi laivan kahtia. Luotsivene Loodsbut nro 9 haki kapteenin ja 20 miehistön jäsentä Flushingista ja laskeutui 10. maaliskuuta rantaan.
Maaliskuun 9. päivänä klo 23.30 samassa paikassa Abbotsford (Alexander John Watsonin komennossa ) vastaanotti yhden G7e -torpedon U-14 : ltä , mikä johti tulipaloon aluksessa. Ensimmäinen Akeld David Lambertin komennossa kääntyi auttamaan torpedoitua alusta, mutta kello 23.45 hän itse sai torpedon rungon keskelle ja upposi muutamassa sekunnissa. Klo 23.55 ensimmäinen laiva lopetettiin armoiskulla.
Molempien alusten kapteenit eivät selvinneet hyökkäyksestä. Abbotsford menetti 17 miehistön jäsentä ja yhden ampujan. Akeldissa kuoli 11 miehistön jäsentä ja yksi ampuja.
11. maaliskuuta sukellusvene palasi Wilhelmshaveniin . [6]
4. huhtikuuta 1940 U-14 lähti Wilhelmshavenista viimeiselle taistelutehtävälleen tukeakseen hyökkäysjoukkoja operaatiossa Weserübung (Invasion of Norway). Yhdessä U-9 , U-56 , U-60 ja U-62 muodostivatkolmannen ryhmän .
Vene saapui 14. huhtikuuta Bremeniin huoltoalukselta Carl Petersiltä ja partioi sen jälkeen Norjan rannikkovesillä .
5. toukokuuta 1940, kampanjan lopussa, U-14 saapui Kieliin . [7]
Nimi | Tyyppi | Liittyminen | päivämäärä | Vetoisuus ( GRT ) | Rahti | Kohtalo | Paikka |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Biarritz | rahtilaiva | Norja | 25. tammikuuta 1940 | 1 752 | yleisrahti | upposi | 52°39′ pohjoista leveyttä. sh. 4°15′ itäistä pituutta e. |
Sleipner | rahtilaiva | Tanska | 15. helmikuuta 1940 | 1066 | hiiltä | upposi | 58°18′ pohjoista leveyttä. sh. 1°46′ itäistä pituutta e. |
Rhone | rahtilaiva | Tanska | 15. helmikuuta 1940 | 1064 | hiiltä | upposi | 58°18′ pohjoista leveyttä. sh. 1°46′ itäistä pituutta e. |
Osmed | rahtilaiva | Ruotsi | 16. helmikuuta 1940 | 1 526 | hiiltä | upposi | neliö AN 1853 |
Liana | rahtilaiva | Ruotsi | 16. helmikuuta 1940 | 1646 | hiiltä | upposi | neliö AN 1853 |
Vecht | rahtilaiva | Alankomaat | 7. maaliskuuta 1940 | 1965 | painolastissa | upposi | 51°42′03″ s. sh. 3°14′05″ itäistä pituutta e. |
Borthwick | rahtilaiva | Iso-Britannia | 9. maaliskuuta 1940 | 1097 | 700 tonnia yleisrahtia | upposi | 51°44′ pohjoista leveyttä. sh. 3°22′ itäistä pituutta e. |
Abbotsford | rahtilaiva | Iso-Britannia | 9. maaliskuuta 1940 | 1 585 | terästä ja pellavaa | upposi | 51°44′ pohjoista leveyttä. sh. 3°22′ itäistä pituutta e. |
Akeld | rahtilaiva | Iso-Britannia | 9. maaliskuuta 1940 | 1421 | yleisrahti | upposi | 51°44′ pohjoista leveyttä. sh. 3°22′ itäistä pituutta e. |
Saksalaiset sukellusveneet tyyppi II-A, II-B, II-C, II-D | ||
---|---|---|
Tyyppi IIA: | ||
Tyyppi IIB: | ||
IIC-tyyppi: | ||
IID-tyyppi: |