| British Airwaysin lento 038 | |
|---|---|
| Onnettomuuden seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 17. tammikuuta 2008 |
| Aika | 12:42 BST |
| Merkki | Kova lasku |
| Syy | POLTTOAINE (polttoaineen jään saastuminen) |
| Paikka | 270 m kiitotien päästä Heathrow'n lentokentällä , Lontoo ( UK ) |
| Koordinaatit | 51°27′54″ s. sh. 0°25′54″ W e. |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 47 |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 5 vuotta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 777-236ER |
| Lentoyhtiö | brittiläiset hengitystiet |
| Lähtöpaikka | Pääkaupunki , Peking ( Kiina ) |
| Kohde | Heathrow , Lontoo ( Iso- Britannia ) |
| Lento | BA38 |
| Hallituksen numero | G-YMMM |
| Julkaisupäivä | 18. toukokuuta 2001 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 136 |
| Miehistö | 16 |
| Selviytyjät | 152 (kaikki) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 777 -onnettomuus Lontoossa on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstaina 17. tammikuuta 2008 . British Airwaysin Boeing 777-236ER teki reittilennon BA38 (kutsutunnus - Speedbird 38 ) reitillä Peking - Lontoo , mutta molemmat moottorit alkoivat pettää lähestyessä ja sen seurauksena se laskeutui kovaa 270 metrin päässä Heathrow'n kiitotieltä. lentokenttä . Kaikki koneessa olleet 152 ihmistä (136 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä) selvisivät hengissä, heistä 47 loukkaantui; 1 matkustaja loukkaantui vakavasti [1] [2] .
Onnettomuuden syynä oli lentopolttoaineeseen muodostunut jääkiteitä, jotka johtivat lentopolttoaineen lämmitysjärjestelmän lämmönvaihtimen tukkeutumiseen. Tämä vaikeutti lentopolttoaineen syöttämistä moottoreihin ja lisäsi työntövoimaa laskeutuessaan Heathrow'n lentokentälle. Lentokoneen valmistaja Boeing päätti, että ongelma oli yksinomaan Rolls-Royce plc :n moottoreissa ; Myöhemmin Rolls-Royce plc kehitti lämmönvaihtimen päivitysohjelman. Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) määräsi kaikkien lentokoneiden lämmönvaihtimien vaihtamisen tällaisilla moottoreilla 1. tammikuuta 2011 asti ( General Electricin ja Pratt & Whitneyn moottoreilla varustetussa Boeing 777:ssä ei ollut tätä ongelmaa) [2] [3] .
Boeing 777-236ER (rekisterinumero G-YMMM, tehdas 30314, sarja 342) julkaistiin vuonna 2001 (ensimmäinen lento tehtiin 18. toukokuuta). Saman vuoden toukokuun 31. päivänä se siirrettiin British Airwaysille . Voimanlähteenä kaksi Rolls-Royce Trent 895-17 ohitusturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä hän suoritti 3957 nousu- ja laskusykliä ja lensi 28 675 tuntia [4] [5] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:
Koneen matkustamossa työskenteli 13 lentoemäntä .
Lento BA38 lähti Pekingistä klo 02.09 BST ja suuntasi Lontooseen. Koneessa oli 16 miehistön jäsentä ja 136 matkustajaa. Lennon 038 lentoreitti kulki Mongolian , Siperian ( Venäjä ) ja Skandinavian niemimaan yli FL350 (10 650 metrin) ja FL400 (12 200 metrin) korkeudessa laidan yli -65 - -74 °C:n lämpötiloissa [6] . Tietäen alhaisen ulkolämpötilan lentäjät seurasivat lentopetrolin lämpötilaa ja suunnittelivat laskeutuvansa lämpimämpiin ilmakehän kerroksiin, jos lentopetrolin lämpötila putoaisi alle suurimman sallitun [6] . Tässä tapauksessa tätä ei vaadittu, koska polttoaineen lämpötila ei laskenut alle -34 °C, mikä on paljon korkeampi kuin jäätymispiste [6] .
Vaikka lentopetrolin lämpötila ei laskenut pakkasen alapuolelle, lentopetrolin sisältämä vesi jäätyi [7] ja polttoainelinjojen sisäpuolelle (oletettavasti sinne, missä ne kulkevat moottoripylväiden läpi) kerääntyi jäätä [8] .
Tällä jäällä ei ollut vaikutusta lentoon ennen kuin viimeinen lähestyminen laskeutui Heathrow'n lentokentälle, jolloin lisääntynyt lentopolttoaineen kulutus, nousevat lämpötilat ja laskeutumisen turbulenssi aiheuttivat jään putoamisen polttoaineeseen [9] . Tämä johti pehmeän jään jäälietteen muodostumiseen, joka liikkui polttoainelinjojen läpi kunnes se asettui polttoöljylämmönvaihtimelle. Jälkimmäinen koostuu 1180 halkaisijaltaan pienestä teräsputkesta. Lentopolttoaine kulkee putkien läpi ja kuumaa öljyä kiertää lämmönvaihtimen kotelossa. Näin saavutetaan moottoreihin syötettävän lentopolttoaineen lämmitys ja öljyn jäähdytys [10] . Lämmönvaihtimessa jää jäätyi uudelleen ja katkaisi lentopolttoaineen syötön moottoreihin [11] [12] .
Ensimmäiset merkit polttoaineen puutteesta huomasivat miehistö 220 metrin korkeudessa, 3,2 kilometrin päässä kiitotien kynnyksestä, kun kumpikaan moottori ei vastannut automaattisen kaasun käskyyn. Kurssi-liukupolkujärjestelmän asettaman laskeutumisprofiilin ylläpitämiseksi autopilotti 60 metrin korkeudessa laski nopeuden 200 km/h:iin. Autopilotti sammui 45 metrin korkeudessa; perämies jatkoi aktiivista lentämistä [13] . Samanaikaisesti komentaja alensi läpän kulmaa 30°:sta 25°:een vastuksen vähentämiseksi ja liukuajan pidentämiseksi [14] .
Klo 1242 BST lento BA38 ylitti A30:n ja laskeutui nurmikolle noin 270 metrin etäisyydelle kiitotien #27L kynnyksestä [2] [15] . Muutama sekunti ennen maan koskettamista PIC onnistui antamaan hätämerkin. Törmäyksen ja lyhyen luisun aikana maassa etulaskutelineet antoivat periksi. Oikea pääteline katkesi ja lävisti keskipolttoainesäiliön ja rungon. Vasen päälaskuteline lävisti siiven. Linja-auto pysähtyi kiitotien kynnyksen merkintöihin . Huolimatta lentopolttoaineen vuotamisesta puhjenneista säiliöistä ja moottoreista, tulipaloa ei syttynyt [1] . 4 lentoemäntä ja 8 matkustajaa loukkaantuivat lievästi, 1 matkustaja sai aivotärähdyksen ja 1 mursi jalkansa [1] [16] [17] .
Lennon BA38 onnettomuuden syiden tutkinnan suoritti UK Air Accident Investigation Division (AAIB) , johon osallistuivat American National Transportation Safety Boardin (NTSB) , Boeing ja Rolls-Royce plc [2] edustajat .
Tutkinnan aikana julkaistiin useita alustavia selvityksiä ja annettiin 18 turvallisuussuositusta [2] .
Molempien moottoreiden vikaa ei pidetty onnettomuuden syynä, koska tällaisen tapahtuman todennäköisyys oli pieni [18] . Todennäköisin syy oli elektroniikan vika, moottorin ohjausjärjestelmän ohjelmistovirhe [18] . Molemmat versiot hylättiin erikoistiedotteessa [1] .
Myös ehdotus, että pääministerin korteesin radioviestintä olisi ollut syynä onnettomuuteen, hylättiin [19] .
AAIB:n alustavassa tutkintaraportissa, joka julkaistiin 18. tammikuuta 2008, todettiin, että " ei löytynyt todisteita mekaanisista ongelmista, lintujen törmäyksistä tai jäätymisestä ". Mitään " polttoaineen saastumista tai liiallista vesipitoisuutta polttoaineessa " ei löytynyt. Parametrisen tallentimen tallennus osoitti, että "taustajärjestelmissä ei ollut mitään poikkeavaa ". Polttoainesäiliöistä löydettiin pieniä vieraita esineitä, vaikka ei ole selvää, saattoivatko ne olla osallisena onnettomuuteen.
Raportissa todetaan myös, että on näyttöä siitä, että molemmissa korkeapaineisissa polttoainepumpuissa tapahtui kavitaatiota . Tämä voi olla merkki lentopolttoaineen huonosta toimituksesta tai liiallisesta ilmastamisesta , vaikka valmistaja huomautti, että pumput pystyivät syöttämään lentopolttoainetta vaaditun tilavuuden. Todettiin, että ilman lämpötila lentokoneen ulkopuolella oli epätavallisen alhainen, mutta ei niin alhainen, että lentopetroli jäätyisi. Testit jatkuvat polttoainepumpuille aiheutuneiden vaurioiden toistamiseksi ja tietojen saamiseksi, jotka vastaavat vuorauksen instrumenteista saatuja tietoja. Kattava kartoitus ja analyysi tehtiin lentokoneen kokonaisuuden lisäksi myös moottorin polttoainejärjestelmän osalta, mukaan lukien polttoainevirtauksen mallinnus ympäristö- ja aerodynaamiset vaikutukset huomioiden.
AAIB:n tutkinnan loppuraportti, joka julkaistiin 9.2.2010, yksilöi seuraavat onnettomuuden syyt:
Tutkimuksessa todettiin, että molempien moottoreiden työntövoiman menetys johtui lentopolttoaineen rajoituksesta.
Tutkinnassa havaittiin seuraavat mahdolliset syyt lentopetrolin rajoitukselle:
AAIB kiinnitti huomiota myös lentokoneen passiiviseen turvallisuuteen onnettomuuden aikana. Hän totesi, että päätelineen pääkiinnityspisteet ovat siiven perässä, ja koska tämä varsi on myös polttoainesäiliöiden takaseinä, hätälasku saa ne repeytymään. Boeingia neuvottiin suunnittelemaan laskutelineiden kiinnikkeet uudelleen, jotta lentopolttoaineen vuotamisen mahdollisuus olisi tällaisissa olosuhteissa pienempi.
Onnettomuuden jälkeen Boeing 777-236ER ei ollut korjattavissa ja se romutettiin.
British Airwaysin lennon 038 onnettomuus esiintyy kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation kaudella 10 Heathrow Mystery -sarjassa .
| |
|---|---|
| |
| |
| International Airlines Group | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lentoyhtiöt |
| ||||
| Yhtiön osakkeet |
| ||||
| Tarina |
| ||||
| Lento-onnettomuudet |
| ||||
| Avainluvut |
| ||||
| muu |
| ||||