| Kaukoidän lasten rautatie | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Kaupunki | Južno-Sahalinsk |
| Asemien lukumäärä | yksi |
| Verkkosivusto | dvzd.rzd.ru/ru/10955 |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 6. kesäkuuta 1954 |
| sulkemispäivä | Nykyinen |
| pituus | 2,2 km (rengas) |
| Keinotekoiset rakenteet | Kaksi siltaa Rogatkajoen yli, jännevälit 9 ja 15 metriä, 3 rumpua, tukimuuri |
| Viiva kartta | |
Kaukoidän lastenrautatie (Južno-Sakhalinsk) on Južno -Sakhalinskissa 2 km:n pituinen lastenrata , joka sijaitsee Y. Gagarinin mukaan nimetyssä kulttuuri- ja virkistyspuistossa. Voimassa 6. kesäkuuta 1954.
Vuoden 1953 alussa Etelä-Sahalinin rautatien poliittinen osasto, joka halusi pysyä maan muiden valtateiden tahdissa, ehdotti ChRW:n rakentamista saarelle. Ajatus sai tukea aluepuolueelta ja komsomolielimiltä, mutta sen toteutus oli erittäin hidasta. Lokakuussa 1953 520 koululaista 5-9 luokalla alkoi opiskella rautatiealan erikoisuuksia kaupungin koulujen ja Pioneerien talon nuorten rautatietyöläisten piireissä. Teoreettisen kurssin lopussa alkoi harjoittelu Yuzhno-Sakhalinsk-keskuksen yrityksissä.
Samanaikaisesti nuoremman sukupolven valmistelun kanssa itse tien rakentaminen oli käynnissä. Sitä johtivat rautatiesotilaat eversti Tverdovin komennossa. Viikonloppuisin Lasten rautateiden tulevat omistajat ja heidän vanhempansa lähtivät etsimään subbotnikeja. Myös Južno-Sakhalinskin solmun komsomolilaiset antoivat huomattavaa apua. He kunnostivat omatoimisesti veturin ja vaunut, valmistivat tarvittavat varusteet opastinjärjestelmää varten. Južno-Sahalinskin rautatien päällikkö, pääjohtaja Mihail Ivanovitš Olonov seurasi tiiviisti rakennustöiden edistymistä.
Kesäkuun 1954 alkuun mennessä Gagarinin kulttuuri- ja vapaa-ajan puistoon rakennettiin Superior-järven ympärille 2 km pitkä kehätie (kokonaispituus 2,2 km). Kehän lounaisosaan tehtiin oksa kaksipiippuiseen puuvarikkoon. ChRW-reitin varrelle rakennettiin useita rumpuja ja kaksi metallisiltaa Rogatkajoen yli, jännevälit 9 ja 15 m. Radan pitkittäisprofiili osoittautui erittäin vaikeaksi, suurilla rinteillä.
Kehän länsi- ja itäpuolelle rakennettiin kaksi pysähdyspistettä ilman ratakehitystä. Yksi niistä oli nimeltään "Komsomolskaya Station", toinen - "Pioneerin pysähdyspaikka". Molemmille pysäkeille rakennettiin puuasemia ja Pioneeriin rakennettiin myös korkea puinen laituri. Komsomolskajalla polku kulki Superior-järven rantaa pitkin, vain muutaman metrin päässä veden rajasta. Penkereen eroosiovaaran vuoksi 1970-luvun puolivälissä tänne rakennettiin 173 metriä pitkä betonituki, jonka jälkeen vedenraja lähestyi puolentoista-kahta metriä äärikiskosta.
Lastentiellä oli avaushetkellä yksi Höyryveturi U k -159-238 sarjasta 159 muunnetulla kopilla ja komentosillalla sekä kolme vuonna 1902 Saksassa valmistettua kaksiakselista puista henkilöautoa.
6. kesäkuuta 1954 nuorten rautatietyöntekijöiden kolonni marssi Južno-Sakhalinskin keskeisiä katuja pitkin Yu. Gagarinin mukaan nimettyyn puistoon. Juhlallisen mielenosoituksen jälkeen sininen juna lähti neitsytmatkalleen. Veturia ajoivat nuoret rautatietyöntekijät Vitali Voronov ja Viktor Maleev.
Aluksi Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW:n junat kulkivat kehää pitkin vastapäivään. Seuraavana vuonna 1955 junan kulkusuunta kehää pitkin muutettiin päinvastaiseksi. Tätä varten veturi oli otettava käyttöön. Nuorten rautatiemiesten ja Lastenradan ohjaajien joukot rakensivat väliaikaisen haaran pääradalta. Kun höyryveturi oli ajettu sille, osa radasta purettiin ja siirrettiin vastakkaiseen suuntaan. Se osoittautui eräänlaiseksi "kertaluonteiseksi" kääntökolmioksi.
Aloitettuaan työskennellä sähkökiskojärjestelmän kanssa, Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW varustettiin pian uudelleen puoliautomaattisella lukituksella, ja siitä tuli myöhemmin yksi ensimmäisistä lasten rautateistä, jotka oli varustettu automaattisella lukituksella.
Kauden 1959 lopussa höyryveturi U k -159-238 poistettiin käytöstä. Vuosina 1960-1971 junia kuljetti TU2m veturi. Samaan aikaan rautatie sai käyttöönsä ensimmäisen täysmetallisen vaunun PV40.
1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa neljä täysmetallista PAFAWAG-autoa korvasi vallankumousta edeltävät autot. Vuonna 1971 lastenrata sai dieselveturin TU2-029. Emme tiedä tarkalleen, kuinka kauan hän palveli ChRW:llä, mutta jo vuonna 1982 toinen dieselveturi, TU2-127, saapui Atbasarista, ja sen jälkeen TU2-029:stä ei ole tiedetty mitään.
1980-luvun lopulla nuorten rautatietyöntekijöiden koulutusohjelma uudistettiin. Lasten rautatien lisäksi he alkoivat harjoitella Yuzhno-Sakhalinskin keskuksen yrityksissä - he työskentelivät dieselvetureiden ja dieseljunien apulaiskuljettajina, matkustajajunien konduktöörinä ja asemamiehinä.
1990-luvulla tehtiin kaluston täydellinen uusiminen. Rautatie sai TU7-2628 dieselveturin ja viisi PV51-henkilöautoa. Vuonna 2009 - dieselveturi TU7A-3351 ja useita henkilöautoja. Vuonna 2011 saapui toinen Kambarskyn koneenrakennustehtaan dieselveturi - TU10-005 ja kaksi henkilöautoa VP750. TU7-2628 siirrettiin Kholmskiin veturivarikkoon.
Vuonna 2016 otettiin käyttöön uusi liikkuvan kaluston varastovarasto, joka korvasi vanhan puuvaraston. Samana vuonna aloitettiin Komsomolskajan aseman aseman uuden rakennuksen rakentaminen, mikä merkitsi lasten rautatien modernisoinnin alkua. Vuonna 2017 pidettiin aseman avajaiset.
Vuonna 2018 tie sai uuden puoliautomaattisen mikroprosessorimerkinanto-, keskitys- ja estojärjestelmän, joka korvasi vanhan merkinantojärjestelmän.
Vuonna 2019 avattiin Lasten Raidan pohjalle Lasten Technopark Quantorium.
veturit
Tällä hetkellä lastenrata liikennöi 2 dieselveturia:
| Veturi | Tyyppi | Toiminnan aloitus | Toiminnan loppu |
|---|---|---|---|
| U -159-238 _ | Veturi | 1954 | 1959 |
| TU2m | veturi | 1960 | 1971 |
| TU2-029 | Veturi | 1971 | 1980-luvun alku |
| TU2-127 | Veturi | 1982 | 1990-luvun alussa |
| TU7-2628 | Veturi | 1990-luku | vuonna 2009 |
| TU7A-3351 | Veturi | vuonna 2009 | leikattu |
| TU10-005 | Veturi | 2011 | leikattu |
vaunut
Toukokuusta 2022 lähtien Juzhno-Sakhalinskin lastenrata liikennöi 7 kapearaiteisella autolla:
3 autoa mallista VP-750
4 autoa malli 43-0011
Vuodesta 2019 lähtien RZD Quantorium technopark on toiminut Lasten rautateiden pohjalta, joka koostuu 4 kvantista:
Suunnittelukoulutus. Kaverit oppivat analytiikkaa, tavoitteiden asettamista, ideoiden generointia, visualisointia, taittoa, 3D-mallien ja prototyyppien luomista, esityksiä. Moduuli kehittää suunnittelutaitoja ja antaa käsityksen suunnittelutekniikoista.
Prototyyppikoulutus. Lapset oppivat juottamaan, poraamaan, hiomaan, työskentelemään CNC-koneilla, tulostamaan osia 3D-tulostimella, käsittelemään malleja tietokoneella, valmistelemaan niitä tulostusta varten ja työskentelemään piirustusten kanssa.
Opi työskentelemään virtuaalisen ja lisätyn todellisuuden kanssa. Lapset oppivat työskentelemään VR:n ja AR:n luomiseen tarvittavien laitteiden kanssa, kehittämään niille sovelluksia, luomaan 3D-malleja ja -ohjelmia, hallitsemaan tietokonenäkötekniikkaa.
Tietotekniikan koulutus. Kaverit oppivat ohjelmointia, saavat perustiedot avaruus- ja ilmakuvauksesta, geospatiaalisista teknologioista, paikannus- ja karttajärjestelmistä.
Kurssit pidetään kolme kertaa viikossa syys-toukokuussa. Kaverit opiskelevat valittuja alueita ja työskentelevät projekteissa ryhmissä - he ratkaisevat todellisia tuotannossa ja rautateillä esiintyviä ongelmia. Myös teini-ikäiset menevät retkille yrityksiin, tutustuvat asiantuntijoihin.
Koulutusta toteuttavat projektiluovuuden, lasten tekniseen ja luonnontieteelliseen koulutukseen erikoistuneet opettajat sekä käytännön insinöörit. Luokkahuoneissa on 3D-tulostimet, metalli- ja puuntyöstökoneet, tietokone- ja robottilaitteet.
| Venäjän lasten rautatiet | |
|---|---|
| Toiminnassa | |
| historiallinen | |
| Huomioi: T lasten raitiovaunu; 1 Krimin alueella (Venäjän ja Ukrainan välisten aluekiistojen kohde). | |