| Er-2 (DB-240) | |
|---|---|
| Tyyppi | pitkän kantaman pommikone |
| Kehittäjä | OKB-240 |
| Valmistaja |
lentokonetehdas nro 18 ( Voronezh ) lentokonetehdas nro 39 ( Irkutsk ) |
| Pääsuunnittelija | V. G. Ermolaev |
| Ensimmäinen lento | 14. toukokuuta 1940 [1] . |
| Toiminnan aloitus | lokakuuta 1940 |
| Toiminnan loppu | myöhään 1946 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit | Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | Lokakuu 1940 - heinäkuu 1941 , 1943 - 1945 |
| Tuotetut yksiköt | 462 |
| Yksikköhinta |
600 000 ruplaa (1941) (ilman moottoreita) |
| perusmalli | Steel-7 ( Bartini ) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Yer-2 (DB-240) on Neuvostoliiton pitkän matkan pommikone , kaksimoottorinen yksitaso , jossa on peruutuslokin siipi . Yhteensä rakennettiin 462 esimerkkiä.
Elo- ja syyskuussa 1941 Yer-2- ja TB-7- koneet osallistuivat sarjaan ilmaiskuja Natsi-Saksan pääkaupunkiin Berliiniin . [2]
Vuonna 1936 siviililentokoneen lentokoneiden tutkimuslaitoksessa Robert Ludwigovich Bartinin johdolla suunniteltiin ja lähetettiin testattavaksi kaksimoottorinen matkustajalentokone "Stal-7". Suunnitelmien mukaan koneen maksiminopeus olisi 450 km/h ja kantama 5000 km. 29. elokuuta 1939 lentokone "Stal-7" asetti uuden maailmanennätyksen - 5068 km:n matka (reittiä Moskova - Simferopol - Moskova) lentokone lensi 12 tunnissa 35 minuutissa, keskinopeudella 405 km / h [3] .
Jopa matkustajalentokoneen alustavan suunnittelun aikana R.L. Bartini ehdotti pitkän kantaman pommikoneen luomista sen perusteella. Hän ei kuitenkaan tuolloin saanut tukea, koska. armeija uskoi, että matkustajalentokoneesta muunnettu pommikone menettäisi lentotiedot ja olisi huonompi taistelukäytössä kuin tämän luokan erikoiskoneet [3] .
Lentokoneen "Stal-7" tekemä maailmanennätys ei voinut ohittaa ilmailun johtoa, vaan päätettiin tehdä pitkän matkan nopea pommikone matkustajalinjasta. Vuoden 1939 puolivälistä lähtien Ermolaev nimitettiin pääsuunnittelijaksi pitkän kantaman pommikoneen luomiseen, koska R. L. pidätettiin vuonna 1938. Bartini [3] .
29. heinäkuuta 1939 annettiin asetus "Kokeellisen DB-240-lentokoneen valmistuksesta", jossa määrättiin kahden pommikoneen prototyypin rakentamisesta. Puhtaasti siviililentokoneen muuttaminen pommikoneeksi ei ollut helppo tehtävä. Suurimmat muutokset tehtiin rungossa, jonka sisään tehtiin pommilahti ja asennettiin pommikoneelle tarvittavat varusteet ja aseet [3] .
Lentokone suunniteltiin OKB-240 :ssa V. G. Ermolaevin johdolla . Siitä tuli lentokonesuunnittelija R. L. Bartinin siviililentokoneen tutkimuslaitoksessa suunnittelema Stal-7- matkustajalentokone . DB-240:n kehitys toteutettiin R.L.:n osallistuessa. Bartini, hänet tuotiin suunnittelutoimistoon suoraan vankilasta yöllä, missä hän neuvoi V. Ermolaevia. Yksi harvoista aikansa pitkän kantaman pommikoneista, joissa oli A. D. Charomskyn suunnittelema ACH-30- dieselmoottori [4] .
Lentokone oli suunniteltu M-106- moottorille , mutta moottoria ei ollut mahdollista tuoda vaadittuun päivämäärään, joten jouduin tyytymään M-105- moottoriin , jonka lentoonlähtöteho ja -korkeus oli pienempi. Pääsuunnittelija V. Ermolaev oli selvää, että hänen lentokoneensa ei M-105- moottoreilla pystyisi täyttämään teknisten eritelmien vaatimuksia, mutta M-106 :ta ei voitu saada valmiiksi vuonna 1940 eikä 1941. [3] .
Kokeellinen DB-240 lensi ensimmäisen kerran 14. toukokuuta 1940 . Odottamatta valtion testien alkamista päätettiin aloittaa DB-240:n massatuotanto Voronežin tehtaalla nro 18. Tehdas määrättiin valmistamaan 70 koeeräpommittajaa vuonna 1940 ja vuonna 1941 rakentamaan 800 DB- 240 lentokonetta. Jatkossa DB-240 päätettiin nimetä uudelleen Er-2:ksi pääsuunnittelijan nimen mukaan [3] . Valtion testit saatiin päätökseen 17. lokakuuta 1940, ja kävi ilmi, että lentokone ei täyttänyt teknisten eritelmien vaatimuksia kaikissa pääkohdista, mikä ei ollut yllättävää, koska asennettuna oli suunniteltua vähemmän tehokkaita moottoreita [3] .
Myöhemmin hallitus päätti lopettaa M-105- moottoreilla varustetun Er-2:n tuotannon ja vuonna 1941 rakentaa 90 M-40F- dieselmoottorilla varustettua ajoneuvoa . Vuoteen 1943 mennessä teollisuus oli hallinnut dieselmoottoreiden ACH-30 tuotannon , ja valtion puolustuskomitean määräyksestä joulukuusta 1943 alkaen Er-2:n tuotanto dieselmoottoreilla ACH - 30B aloitettiin Irkutskin tehtaalla nro 39. 3] .
Toisen maailmansodan päätyttyä hallitus tuli siihen tulokseen, että Yer-2 ei enää täyttänyt aikansa vaatimuksia ja elokuussa 1945 lentokone poistettiin massatuotannosta. Lentokoneen viimeisin muunnos oli monikäyttöinen Yer-2 ON (erikoiskäyttö), jossa oli suurennettu hytti 10 hengelle ja puretut aseet. Tämä vaihtoehto ei kuitenkaan saavuttanut massatuotantoa [3] .
| Valmistaja | 1941 | 1943 | 1944 | 1945 | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|
| nro 18 (Voronež) | 71 | 71 | |||
| nro 39 (Irkutsk) | 2 | 148 | 241 | 391 |
Vuonna 1941 Voronezhissa valmistetuista 71 koneesta 7 valmistettiin huhtikuussa, 10 toukokuussa, 25 kesäkuussa ja viimeiset 29 heinäkuussa.
| vuosineljännes | minä | II | III | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|
| Yer-2 | 108 | 98 | 35 | 241 |
Er-2-lentokone on kaksimoottorinen nelipaikkainen täysmetallinen uloke yksitaso, jossa on peruutuslokin siipi ja sisäänvedettävä laskuteline.
Rungon etuosassa oli ohjaajan ja navigaattorin ohjaamo. Koko rungon etupää oli lasitettu ja päättyi keulatykiinnitteellä, mikä tarjosi hyvän näkymän navigaattoriin navigointia ja tavoitteen saavuttamista varten. Lasitettu pääsyluukku tehtiin eturungon pohjasta. Lentäjän lyhty koostui kahdesta osasta: kiinteästä visiiristä ja liikkuvasta osasta, joka liikkui ohjaimia pitkin.
Pommipaikka sijaitsi rungon keskiosassa, kaksi polttoainesäiliötä oli asennettu pommitilan yläpuolelle. Pommitilan luukku jaettiin keskipalkilla vasempaan ja oikeaan puolikkaaseen. Luukun ovet suljettiin vaijereilla ja avattiin jousipainikkeilla.
Tykkimies ja radiomies sijaitsivat takarungossa. Radion operaattorin työpaikka sijaitsi vasemmalla puolella ja radioasema oli asennettu hänen taakseen oikealle puolelle. Ampuja sijaitsi erityisessä luukussa yläkiväärin asennuksessa. Vakain ja laskutelineen kainalosauva kiinnitettiin rungon peräosaan [5] .
Puolustusaseet koostuivat kolmesta konekivääritelineen: keula, luukku ja yläosa. Keulan etuvyöhykkeen ampumista varten palloniveleen asennettiin 7,62 mm kaliiperi ShKAS-konekivääri, jonka ammuskuorma oli 500 patruunaa. Konekivääri syötettiin patruunoilla kokoontaitettavalla teipillä laatikosta 1000 patruunaa varten, käytetyt patruunat ja linkit kerättiin erityiseen pussiin. Alemmassa luukussa oli sisäänvedettävä pidike toisella ShKAS -konekiväärillä . Varastoasennossa konekivääri oli piilotettu runkoon, taisteluasennossa luukku avautui ja asennus konekiväärin kanssa putosi. Ampuja ampui polvelta ja tähtäsi periskooppitähtäimen läpi. Rungon ääriviivan ulkopuolelle työntyvä asennus suljettiin suojuksella. Ammuksia 1075 patruunaa. Käytetyt linkit ja kuoret heitettiin yli laidan. Rungon päällä halkaisijaltaan 1000 mm:n renkaassa oli suojattu torni, joka oli peitetty läpinäkyvällä näytöllä ja jossa oli 12,7 mm:n kaliiperi konekivääri. Tornissa oli sisään vedettävä aerodynaaminen kompensaattori. Konekivääri sai voimansa vaihdettavista lippaista, joista jokaisessa oli 40 patruunahihna. Ammuksiin kuului viisi varastoa, joista neljä mahtui rungon sivuilla oleviin syvennyksiin [3] .
Tehtaan nro 39 valmistama lentokone Yer-2 (2АЧ-30Б) myytiin hintaan 875 tuhatta ruplaa kappaleelta (ilman moottoreita varustetun purjelentokoneen hinta, vuoden 1945 toisen neljänneksen hinnat) [6] .
Ensimmäiset Yer-2-pommittajat otettiin käyttöön taisteluyksiköissä sodan alkamisen jälkeen kesä-elokuussa 1941. He aseistivat kaksi erikoiskäyttöistä ilmarykmenttiä (AP OSNAZ). Näiden rykmenttien henkilöstö oli pääosin kokeneita siviili-ilmailun lentäjiä. Rykmenttien valmistelun aikana tapahtui suuri määrä onnettomuuksia. Vaikka otettaisiin huomioon testin aikana havaittujen puutteiden poistaminen, Yer-2-konetta ei saatu valmiiksi [3] .
Kolme Yer-2-pommittajaa teki ensimmäisen laukaisunsa 11. elokuuta 1941, kohteena oli Berliini. Vain yksi lentokone palasi tehtävästä. Toinen pommikoneista räjähti kohteen yli, sen hävittäjät hyökkäsivät toiseen ja ammuttiin alas. Elokuun lopulla ja syyskuun alussa 1941 suoritettiin leffoja Koenigsbergiin Moskovan lähellä sijaitsevalta Ramenskoje-lentokentältä [3] .
Etulinjan ilmailun suuret menetykset ja katastrofaalinen tilanne rintamalla pakottivat ilmavoimien komentoyksikön väliaikaisesti keskeyttämään kaukaisten kohteiden pommituksen. Syys- ja lokakuussa 1941 Yer-2-pommittajat pommittivat Vitebskin, Roslavlin, Gomelin ja Orelin rautatien risteyksiä. Lokakuusta lähtien Yer-2-koneet ovat iskeneet suoraan joukkojen ja panssaroitujen ajoneuvojen kolonneihin lähellä takana ja taistelukentällä. Lennot suoritettiin päiväsaikaan, lähes aina ilman hävittäjäsuojaa [3] .
Sodan aikana Yer-2:ta ei käytetty laajalti pommikoneissa. Pommikone oli suunniteltu tehokkaalle M-106- moottorille , jota ei voitu tuoda massatuotantoon. Yksi suurimmista haitoista oli vaikea alku, kone osoittautui ylipainoiseksi ja se tarvitsi lentokenttiä suurella kiitoradalla ja betonipäällysteellä [3] .
Yer-2:lla varustetut ilmailurykmentit kärsivät merkittäviä tappioita. Lokakuuhun 1941 mennessä vain 14 Yer-2-pommittajaa oli käytössä, joista yhdeksän oli toiminnassa. Er-2-lennon viimeinen laukaisu suoritettiin 8. elokuuta 1943. Keväästä 1944 lähtien pitkän matkan ilmailuyksiköt alkoivat vastaanottaa Yer-2-lentokoneita ACh-30B- dieselmoottoreilla , mutta niiden kehitystä haittasivat monet moottoreiden toiminnassa olevat ongelmat [3] .
ACh-30B- moottoreilla varustettujen Yer-2-pommikoneiden osallistuminen taisteluoperaatioihin oli merkityksetöntä. Huhtikuussa 1945 he osallistuivat massiivisiin päiväretkiin Königsbergiin ja pommittivat myös Seelow Heightsia lähellä Berliiniä. Yhteensä he suorittivat 75 laukaisua.
Sodan jälkeen maaliskuussa 1946 Yer-2-koneet poistettiin käytöstä. Kevääseen 1946 mennessä ilmavoimilla oli 233 Yer-2-lentokonetta, jotka Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen mukaisesti poistettiin käytöstä ja hävitettiin [3] .
Pitkän kantaman pommikone oli palveluksessa Puna-armeijan ja Neuvostoliiton asevoimien RKKF :n ilmailun kokoonpanoissa :
Er-2 2M-105 :
| Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| Iskusotilaat | ||
| Koulutus ja koulutus |
| |
| tiedustelulentokoneita | ||
| Vesilentokoneita |
| |
| Kuljetus ja purjelentokoneita | ||
| Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista | ||