Takamoottori, takavetoinen asettelu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2.9.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

Takamoottori, takapyöräveto ( englanniksi  rear-engine, rear-wheel-drive ), lyhennettynä ZZ ( englanniksi  RR ) - auton layout -tyyppi, jossa polttomoottori sijaitsee auton takaosassa , ja takapyörät ajavat [1] . Toisin kuin taka-keskimoottorissa, takavetoisessa järjestelyssä , moottorin painopiste sijaitsee taka-akselin ja ajoneuvon takapuskurin välissä. Asettelu oli yleinen suurimmassa osassa autoja 1900-luvulla, se on säilynyt tällä hetkelläkauttakulkulinja-autot ja kaukoliikenteen linja-autot ( matalalattiabusseissa ei ole vetoakselia ) [2] .

Yleiset ominaisuudet

Suurin osa takamoottorin takavetoasetelman ominaisuuksista on samanlainen kuin takaosan keskimoottorin takavetoasettelu . Moottorin sijoittaminen vääntömomenttia välittävän taka-akselin lähelle tarjoaa paremman käsiteltävyyden pienille, kevyille ja yksinkertaisille autoille, koska vetoakselia ei tarvita , ja tasauspyörästö voidaan rakentaa vaihteistoon (ns. transaxle ). Samanlainen etu on autoissa, joissa on etumoottori ja etuveto .

Koska moottori on auton raskain komponentti, sen sijoittaminen lähemmäksi taka-akselia siirtää koko auton painotasapainon siihen pisteeseen ja jakautuu uudelleen. Painosuhde koneissa, joissa on PP-asetelma , on 65:35 (etu-taka), koneissa, joissa on PZ-asettelu - 55:45, koneissa, joissa on asettelu - 45:55, koneissa, joissa on ZZ- asettelu - 35: 65. Takapaino vaatii vähemmän tasapainon siirtymistä etujarruihin, koska kuorma jakautuu tasaisemmin kaikille neljälle pyörälle jarrutettaessa. Lisäksi vetopyörillä on parempi pito kiihdytettäessä, jolloin ne voivat siirtää enemmän energiaa maahan ja auto kiihtyy nopeammin.

Tämän järjestelyn haittapuolena on taipumus luistaa ( yliohjattu ), etenkin hidastaessa (kun jarrut painetaan tai kaasua nostetaan , katso lisätietoja kohdasta kaasupeck ). Kun näin tapahtuu, hitausmomentti saa pyörimisakselista poispäin (yleensä vetopyöriltä) kasvaneen painon todennäköisemmin pyörimään (etenkin jarrutettaessa). Tämä on luontainen epävakaus, joka voi helposti aiheuttaa luiston, mutta joka on paljon vaikeampi voittaa autossa, jossa on suuri painonsiirto taaksepäin, kuin autossa, jossa on pienempi painonsiirto taaksepäin. Kovan kiihdytyksen aikana etuakselin pienempi paino vähentää vetovoimaa, mikä voi aiheuttaa ongelmia aliohjautuvuuden muodossa autoissa, joissa on takamoottori. Tässä tapauksessa 33D-asettelu voidaan nähdä jäykemmäksi kuin 330C-asettelu, jossa on voimakkaampi jarrutus, nopeampi kiihtyvyys, yliohjautuminen ja luistoriski.

Ajettaessa maastossa ja ajettaessa riittämättömällä pitolla, 33-asetelmalla on useita etuja muihin taka- tai etuvetoisiin asetteluihin verrattuna. Paino siirtyy alueelle, jossa vetopyörät ja moottori sijaitsevat (kuten PP-asettelussa ). Tämä parantaa vetävien pyörien pitoa ja vähentää mahdollisuutta vetävien pyörien juuttumiseen. Lisäksi sekä vetävien että vetävien pyörien kitkakyvyn menettämisen todennäköisyys pienenee. Tästä syystä monet hiekkarattaat perustuvat Volkswagen Beetleen. Suhteellinen yksinkertaisuus ja pienempi paino verrattuna nelivetoon tarjoavat joskus etua takavetoisille ajoneuvoille verrattuna nelivetoon [3] .

Toinen ero taka-keskimoottorilla varustetuista takavetoautoista on se, että takamoottorilla varustetussa takavetojärjestelmässä moottori sijaitsee akselivälin ulkopuolella. Tässä suhteessa auto menettää ZSZ-asettelun edun pienen vääntömomentin edessä, mutta matkustajien ja matkatavaroiden sijoittamiseen on varattu enemmän tilaa (vaikka se on vähemmän kuin etumoottorin takaveto). Koska molemmat akselit ovat samalla puolella moottoria, on teknisesti mahdollista ohjata kaikkia neljää pyörää 3D-asetelmalla, toisin kuin keskimoottorisessa autossa. Lopuksi ajon aikana moottorin takana on ilmaa, mikä parantaa ilmajäähdytteisten autojen suorituskykyä (esimerkkejä tällaisista autoista ovat Volkswagen Beetle ja Porsche 930 , yksi harvoista turbo- ja ilmajäähdytteisistä autoista). Nestejäähdytteisille ajoneuvoille tämä järjestely on kuitenkin epäedullinen, koska se vaatii joko lisää jäähdytysnesteen syöttöä eteen asennetusta jäähdyttimestä (mikä lisää ajoneuvon painoa ja monimutkaisuutta) tai jäähdyttimen sijoittamista sivulle tai taakse ja lisäämistä. ilmakanava kompensoimaan alhaista virtausta.ilmaa auton takaosassa.

Hallintavaikeuksien, vapaan tilan tarpeen ja nestejäähdytteisten moottoreiden jatkuvan käytön nykyaikaisissa autoissa vuoksi monet autonvalmistajat ovat luopuneet 33-asettelusta. Harvinainen poikkeus oli Porsche -yhtiö , joka tuotti sekä klassisen Porsche 911 :n että sen siirtymävaiheen mallit: myöhemmissä malleissa oli mahdollista säilyttää takamoottorin ja takavetojärjestelmän edut, mutta samalla eliminoida haitat erilaisten elektronisten laitteiden avulla [4] .

Historia

Ensimmäistä autoa, jossa on takamoottori, pitäisi pitää Benz Patent-Motorwagenina , jonka Karl Benz loi vuonna 1885 ja josta tuli samalla maailman ensimmäinen auto . Auton kehittämisen hakuaikana 1890-luvulla ZZ-layout nautti tiettyä suosiota kompaktisuutensa ja yksinkertaisuutensa vuoksi, mutta 1900-luvulla se syrjäytettiin kokonaan klassisella layoutilla ja alkoi elpyä vasta ensimmäisen maailman jälkeen. Sota .

Yksi ensimmäisistä sotien välisen ajan ajoneuvoista, joissa oli Z3-asetelma, oli Hans Ledwinkan suunnittelema ja Tatran vuonna 1934 julkaisema arvostettu Tatra 77 fastback , joka tarjosi maailman autoteollisuudelle vallankumouksellisen konseptin aerodynaamisella suunnittelulla, takamoottorilla ja ilmalla . -jäähdytetty moottori. Tämä asettelu muuten säilytettiin Tatra-merkkisissä autoissa, kunnes uusin Tatra 700 -malli julkaistiin vuonna 1996 (tuotanto lopetettiin vuonna 1999). Uusimmissa T613- ja T700-malleissa moottori sijaitsi kuitenkin taka-akselin yläpuolella (siirretty hieman painopisteeseen matkustamoon), mikä mahdollisti osittain liiallisen ajonhallinnan kompensoinnin - mikä on autojen suurin haittapuoli. Z3-asettelu.

Saksassa Daimler-Benz valmisti vuonna 1934 myös ensimmäisen Z3- tyyppisen henkilöautonsa, suhteellisen halvan Mercedes-Benz 130H . 1930-luvun Tatra-autojen radikaali muotoilu, jossa suuri nopeus yhdistettiin suhteellisen alhaiseen moottorin tehoon, vaikutti siihen, että Ferdinand Porsche kehitti vuonna 1937 ensimmäisen "kansanauton" ( Kdf-38 tai Volkswagen ) bokserimoottorilla varustetun mallin. tai "boxer" , josta tuli toisen maailmansodan jälkeen yksi maailman myydyimmistä autoista ja joka loi suunnan mikro- ja pienille autoille, joissa on takamoottori, takaveto, joka pysyi ajan tasalla 1960-luvun lopulla [5] . Vuonna 1950 Volkswagen AG toi markkinoille kevyen Volkswagen Type 2 -hyötyajoneuvon vaunuasetelmalla , jossa kuljettaja sijoittui etuakselin yläpuolelle ja tasapainotti takaylityksessä sijaitsevan moottorin painon sekä takaosan moottoritilan kyhmyn. kompensoitiin leveällä sivuovella. Tämä ZZ-layoutin konsepti viimeisteltiin perinteisissä Volkswagen-malleissa sen jälkeen, kun vuonna 1961 julkaistiin Volkswagen Typ 3 -malli , jonka moottoritilan korkeus on suhteellisen pieni "boxerin" ansiosta, mikä mahdollisti Variantin julkaisemisen. modifikaatio farmarikorilla , jossa tavallisen tavaratilan lisäksi oli myös tavaratila edessä. Nykyaikaisemmissa Volkswagen Type 4 -sarjan keskikokoisissa malleissa (VW 411 ja VW 412) Z3-asetelma yhdistettiin sellaiseen progressiiviseen ratkaisuun kuin MacPherson-tyyppinen etujousitus , mutta vuoden 1973 öljykriisin vuoksi suosio kasvoi . Volkswagen ZZ -mallin epätaloudellisista ja riittämättömästi hallituista autoista romahti ja länsisaksalainen valmistaja päätti vaihtaa etuvetoisiin malleihin .

Porschen ZZ-layout urheilumallien kehitys alkoi vuonna 1948 Porsche 356 roadsterilla ja jatkui Porsche 911 -sarjassa , vaikka nykyään Porsche-911 yhdistää takamoottorin ja nelivedon . Joten Porsche 993 -mallin julkaisun jälkeen kaikki myöhemmät 911 Turbo -mallit on valmistettu yksinomaan nelivetoisina. ZZ-layout säilytettiin kilpa-autoissa GT2 (twin turbo engine) ja GT3 [6] .

Vuosina 1957-1973 ZZ-layout-miniautoja valmisti länsisaksalainen NSU Motorenwerke ( NSU Prinz , NSU Spider , Prinz 4 / Prinz 1000, 1000TT / TTS ja NSU Typ 110 / 1200), lisäksi NSU Spider -mallista tuli vuonna 1963 maailman ensimmäinen tuotanto. auto pyörivällä Wankel-mäntämoottorilla tai RPD :llä .

1940-luvun lopulta lähtien ranskalainen yritys Renault ( 4CV , Dauphine , Floride / Caravelle ja R8 / R10) aloitti massatuotannon pienitehoisia 33-mallin malleja, mikä teki niistä vuoteen 1973 asti. Myös ranskalainen Alpine tuotti sarjan urheilullisia maantie- ja kilpa-autoja ZZ-asettelulla : kori valmistettiin komposiittimateriaaleista ja käytettiin Renaultin valmistamia mekaanisia osia. Vuosina 1961-1978. massiivinen ZZ-layout Simca-1000 miniauto valmistettiin ranskalaisen SIMCA :n toimesta .

Italiassa FIAT -konserni aloitti ZZ-layout-miniautojen valmistuksen 1950-luvun puolivälissä ( Fiat 600/Multipla , Fiat Nuova 500 , Fiat 850 , Fiat 126 , Fiat 133 ja Fiat 600T/850T/900/900198 asti) .

Ensimmäinen ZZ-layout-auto Yhdysvalloissa julkaistiin vuonna 1948 - se oli Tucker 48 , mutta Tucker Corporation ei onnistunut käyttämään tätä mallia massatuotannossa . Vuonna 1959 General Motors aloitti Chevrolet Corvairin valmistuksen , jonka piti kilpailla yhä suositumman VW 1200 :n kanssa, mutta epäonnistunut taka-akselin suunnittelu yhdistettynä suhteellisen raskaaseen 6-sylinteriseen moottoriin johti useisiin katastrofeihin. , ja Ralph Naderin skandaalisen kirjan " Vaarallista millä tahansa nopeudella " jälkeen 33-asettelun maine osoittautui tahraantuneeksi, ja vuoden 1969 jälkeen tällaisia ​​autoja ei enää valmistettu Yhdysvalloissa .

Japanissa 1950-1980 -luvuilla ZZ-layout-miniautoja valmistettiin massatuotantona: Hino Contessa , Honda N360 / N600, Subaru Rex, Suzuki Fronte. Vuosina 1961-2012 Subaru on tuottanut sarjan Sambar/Domingo-vaunuihin kiinnitettyjä mikromikroautoja ja pakettiautoja/mikroautoja, joissa oli ZZ-asetelma, lisäksi poikittaismoottorilla takaylityksessä ja 1980-luvun puolivälistä lähtien nelivetoisina (4WD-versio).

Neuvostoliitossa vuonna 1960 ZAZ aloitti miniauton ZAZ-965 " Zaporozhets " tuotannon, joka luotiin ilman Fiat-600: aan perustuvaa lisenssiä ja joka jatkui vuoteen 1969 asti. Vuonna 1966 sitä täydennettiin mallilla ZAZ-966 ja vuonna 1971 uudistetulla ZAZ-968 :lla, jonka tuotanto ZAZ-968M-muunnoksena jatkui Ukrainassa vuoteen 1994 asti. Zaporozhets-autojen perusteella luotiin lukuisia sosiaalisiin tarkoituksiin liittyviä muutoksia (vammaisille, joilla on osittain puuttuvat raajat).

Vuosina 1964-1990 Tšekkoslovakiassa valmistettiin Škoda 33-layout -autoja alkaen Škoda 1000 MB mallista vuodelta 1964 ja päättyen Škoda 130/135/136 -sarjaan .

Vuonna 1966 Isossa- Britanniassa Rootes Group julkaisi Hillman Imp -miniauton ZZ-asettelulla ja viistoperäisellä korilla , mutta malli ei pystynyt kilpailemaan etuvetoisen Mini -miniauton kanssa, ja sen valmistus lopetettiin vuonna 1975, pysyen ainoana. massatuotettu englantilainen ZZ auto. -layoutit.

1960-luvulla, pääasiassa Yhdysvalloissa, rantarattaista tuli suosittuja VW Beetle -yksiköihin perustuen. Tällaisia ​​autoja valmistetaan edelleen pienissä erissä.

Puolassa ja myöhemmin Puolan tasavallassa italialaisen FIATin lisenssillä vuosina 1973-2000. valmistettiin miniauto Polski Fiat 126p , josta tuli 1900-luvulla maan suosituin tuotantomalli .

Toinen valmistaja, joka valmisti ZZ-layout-autoja 1980-luvun alussa, oli DeLorean Motor Company , irlantilainen DeLorean DMC-12 -urheiluauton valmistaja . Kompensoidakseen painon epätasaista jakautumista akseleiden välillä (35:65) John DeLorean asensi halkaisijaltaan suuremmat takapyörät kuin etupyörät.

1990-luvulla ZZ-layout koki osittaisen renessanssin Smart- ja Renault Twingo -kaupunkiautojen muodossa , joita valmistettiin kolmessa sukupolvessa vuosina 1994-2020, mutta lopulta tämä malli sähköistettiin, ts. tuli sähköauto .

Projekti tuottaa maailman halvin auto (vähittäismyyntihinta 2100–2500 dollaria) ZZ-asetelmalla päättyi epäonnistumiseen - vuonna 2008 esitelty ja vuosina 2009–2018 valmistettu intialainen Tata Nano . [7]

Moderniteetti

Takamoottorilla varustettu takaveto on yhteinen monille nykyaikaisille sähköajoneuvoille, kuten Mitsubishi i-MiEV (pois tuotannosta), BMW i3 , Volkswagen ID.3 , Smart Forfour ja Tesla Model 3 (takapyörä ) vain vetoversio) erottuvat joukosta. Takamoottorin oletetaan olevan tärkein sähkömikroille, esimerkiksi sarja GMC Hummer EV ja lupaava Tesla Cybertruck .

Suurin osa nykyaikaisista keskisuurten, suurten ja erittäin suurten luokkien, kaupunkien, esikaupunkien ja kaupunkien välisten linja-autojen linja-autoista on myös valmistettu täsmälleen takamoottorikaavan mukaan (käytetty linja-autoissa 1930-luvulta lähtien): esimerkiksi transit-bussi voi olla kokonaan tai osittain (edessä kaksi kolmasosaa) on suunniteltu matalalattiabussiksi , mikä helpottaa vammaisten pääsyä bussiin. "Korkean kannen" turistibussien ja kaukoliikenteen linja-autojen asettelu voimalaitoksen kannalta on yleensä sama, mutta lattian alla olevaa vapaata tilaa käytetään pääasiassa matkatavaroiden ja joskus ilmastointilaitteiden asentamiseen. tai jopa unikapseleita.

Muutamia esimerkkejä

Katso tarkempi lista täältä

Muistiinpanot

  1. ↑ ÁGUEDA CASADO, EDUARDO, GARCÍA JIMÉNEZ, JOSÉ LUIS, GÓMEZ MORALES, TOMÁS, JOAQUÍN GONZÁLO GRACIA, MARTÍN NAVARRO, JOSÉ. Mecanica del vehiculo . - Ediciones Paraninfo, SA, 2014. - P. 122-256. — ISBN 9788428335850 .
  2. ↑ 1965 Chevrolet Corvair . Haettu 10. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2020.
  3. ↑ Tekninen anatomia, mikä on takamoottorin sijoittelu ja kuinka se hyödyttää?, 5. tammikuuta 2018 . Haettu 10. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2021.
  4. ↑ Miksi Chevrolet Corvair on niin unohdettu klassikko?, Andrew Golseth, 12. helmikuuta 2016 . Haettu 10. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2021.
  5. ↑ Mistä jalat kasvavat  // Kommersant Autopilot. - 2014. - 2. huhtikuuta ( nro 4 ). - S. 32 .
  6. ↑ Porsche 911: 52 vuotta uskollisena juurilleen, Porsche 911 paljastettiin ensimmäisen kerran vuonna 1963, ja sitä on suunniteltu täysin uudelleen vain kahdesti., Jonathan M. Gitlin, 18.8.2015 . Haettu 10. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2021.
  7. ↑ Tata's  Nanon tekniset tiedot . The Times of India (10. tammikuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2008.
 Ajoneuvon asettelu
Asettelut
Moottorin sijainti
Vetopyörät