| I-185 | |
|---|---|
| I-185 M-71-moottorilla, "vakio", 1942. | |
| Tyyppi | taistelija |
| Kehittäjä | KB Polikarpov |
| Valmistaja |
kasvi numero 1 im. Aviakhima ( Moskova ) Tehdas nro 51 ( Moskova , Novosibirsk ) |
| Pääsuunnittelija | Polikarpov N. N. |
| Ensimmäinen lento | 11. tammikuuta 1941 |
| Tila | ei hyväksytty |
| Operaattorit | Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1940-1942 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 5 |
| perusmalli | I-180 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
I-185 on kokenut Neuvostoliiton yksimoottorinen mäntähävittäjä - 40-luvun monotaso , joka on luotu Polikarpovin suunnittelutoimistossa . Prototyyppien ominaisuuksien summalla se ylitti kaikki noiden vuosien sarja Neuvostoliiton (samoin kuin näiden sarjamallien prototyypit) ja ulkomaiset mäntähävittäjät.
Lentokone suunniteltiin vuonna 1939 (projekti 62 tehtaan nro 1 tuottamien lentokonetyyppien numeroinnin mukaan. I-200 oli numero 61, I-210 - 65). Suunnittelijat Gurevich , Mikoyan , Lavochkin , Jakovlev ja muut työskentelivät olemassa olevien saksalaisten ajoneuvojen kaltaisten mallien parissa, mutta Polikarpov asetti tehtävän "kaukosäätimellä". Hänen mielestään hävittäjällä tulisi olla seuraavat parametrit: suuri nopeus ja nousunopeus koko korkeusalueella, voimakas aseistus, korkeat pysty- ja vaakasuuntaiset ohjausominaisuudet, vakaus ja ohjattavuus, tuotanto ja toiminnallinen valmistettavuus.
Ongelma ratkesi siiven lisääntyneen ominaiskuorman (verrattuna muihin kotimaisiin hävittäjiin), voimakkaiden lupaavien moottoreiden (kuten M-90, M-71 jne.) panoksien vuoksi, mikä johti suurempaan ominaistehoon - lentokoneen painosuhde muihin kotimaisiin hävittäjiin verrattuna, hyvät aerodynaamiset muodot, metallisiiven käyttö hyvin hoidetuilla profiiliparametreilla.
I-185:n ensimmäisten versioiden pienaseet koostuivat kahdesta 12,7 mm synkronisesta BS-konekivääristä ja kahdesta 7,62 mm:n synkronisesta ShKAS-konekivääristä, ja jälkimmäinen koostui kolmesta 20 mm:n synkronisesta ShVAK-tykistä. Kolmiaseisen I-185:n toisen salvan massa oli: I-185 M-82A - 3,49 kg, I-185 M-71 "esimerkki sarjalle" - 3,7 kg. Vertailun vuoksi La-5 :n toisen salvan massa oli 2,56 kg ja La-7 - 3,36 kg.
Tammi-helmikuussa 1941 M-81-moottorilla varustettu I-185, joka oli asennettu koneeseen M-90-moottorin puutteen vuoksi, saavutti 600 km / h nopeuden vain sukelluksessa. M-71-moottorilla varustettu I-185 läpäisi tehdastestit 26. syyskuuta - 2. lokakuuta 1941, ja niiden suurin nopeus lähellä maata oli 503 km / h, jälkipolttimella - 520 km / h, korkeudessa 3300 m - 582 km / h, korkeudessa 6150 m - 620 km / h. (suuremmat luvut jäivät lasketuksi). Yhteisissä testeissä, jotka suoritettiin 10. helmikuuta - 28. maaliskuuta 1942, I-185 M-71-moottorilla osoitti suurimman nopeuden lähellä maata nimellisarvolla 521 km / h, 500 metrin korkeudessa. jälkipoltin 556 km/h, korkeudessa 3400 m (valvontaaseman 1. nopeuden rajakorkeus) - 604 km/h, 6170 m korkeudessa (seurantakeskuksen 2. nopeuden korkeusraja) - 630 km/h. M-82A-moottorilla varustettu I-185 osoitti yhteisissä testeissä 13. huhtikuuta - 5. heinäkuuta 1942 suurin nopeus lähellä maata jälkipolttimessa 549 km / h, korkeudessa 6470 m - 615 km / h. Ja lopuksi I-185 M-71-moottorilla, ns. "esimerkki sarjalle" tai "standardi", parannetulla aerodynamiikalla, tehdastesteissä, jotka päättyivät 12. lokakuuta 1942, saavutti maksiminopeuden 577 km/h jälkipolttimella lähellä maata ja 667 km/h 6100 korkeudessa. m.
18. marraskuuta I-185-standardi tuli valtion testeihin Ilmavoimien tutkimuslaitoksessa. Niitä suoritti kuuluisa koelentäjä P. M. Stefanovsky . Lennoille osallistui myös Yakovlev Design Bureaun päälentäjä P. Ya. Fedrovi . Testien aikana lentokone osoitti suurimmat nopeudet: lähellä maata - 560 km / h nimellisnopeudella, 600 km / h jälkipolttimella; korkeudessa 2000 m - 615 km / h nimellisnopeudella, 650 km / h jälkipolttimella; 3200 m korkeudessa (valvontaaseman 1. nopeuden korkeusraja) - 649 km/h. 15. joulukuuta Stefanovsky sai 6100 m :n korkeudessa (valvontaaseman 2. nopeuden korkeusraja) nopeuden 680 km/h, vaikka koneen paino tällä lennolla oli 3735 kg, mikä on yli 3650 kg tehdastesteissä. Väitetään, että joissakin kohdissa nopeus saavutti 708 km / h, mutta paikkaa ei voitu pitää vakaana matalan korkeuden magnetojen, huonolaatuisten sytytystulppien ja AK-71VP kaasuttimen huonon suorituskyvyn vuoksi. Kone läpäisi onnistuneesti valtiontestit ja sitä suositeltiin sarjatuotantoon. Laissa, joka perustuu I-185 M-71 -hävittäjän "sarjan standardin" valtiontestien tuloksiin, päivätty 29. tammikuuta 1943 ja jonka Puna-armeijan ilmavoimien pääinsinööri kenraaliluutnantti A. K. Repin on hyväksynyt, testattu lentokonetta kutsuttiin "parhaaksi nykyaikaiseksi hävittäjäksi".
Tammikuussa 1943 sarjan rakentamisen dokumentaatio siirrettiin tehtaalta nro 51 (N.N. Polikarpovin tehdas) tehtaalle nro 381, joka ei ollut tuolloin sarjan käytössä, jossa aloitettiin massatuotannon valmistelu. Kuitenkin lisäetäisyystestien aikana 5. huhtikuuta 1943 tapahtui onnettomuus moottorin pysähtymisen vuoksi (moottori jumissa, aivan kuten Stefanovskin ensimmäisen lentäessä). Tämän seurauksena testit suorittanut lentäjä V. A. Stepanchonok kuoli. Ilmeisesti tämä tragedia oli kohtalokas lentokoneelle. Huolimatta siitä, että M-82F-moottorilla varustetun La-5:n lento-ominaisuudet olivat suunnilleen samat kuin M-82A-moottorilla varustetun I-185:n, jolla oli vähemmän tehoa (moottorit M-82F ja M-82FN). ei asennettu I-185:een), tämän version rakentaminen osoittautui mahdottomaksi koneen suunnittelun suuren metallinkulutuksen vuoksi. Virallisen version mukaan M-71-moottorilla varustettua I-185-varianttia (kuten P. O. Sukhoin hyökkäyslentokone Su-6 ) ei valmistettu massatuotantona M-71-moottorin sarjatuotannon puutteen ja väitetyn moottorin puutteen vuoksi. I-185:n tuotantolaitos. Samaan aikaan epäonnistuminen M-71:n käynnistämisessä massatuotantoon selittyy kuitenkin sen hyödyttömyydellä, joka johtui lentokoneiden puutteesta. A.S.n kirjeen mukaan Jakovlev ja N.N. Polikarpov ilmailualan kansankomissaari A.I. 23. joulukuuta 1941 Shakhurinia pyydettiin järjestämään M-71-moottorilla varustetun I-185:n tuotanto Novosibirskin tehtaalla nro 51 pienessä sarjassa huhtikuusta 1942 alkaen. Saman vuoden elo-syyskuuhun mennessä määrällinen tuotanto voi olla kaksi konetta päivässä. A.I. Tavalla tai toisella, yhtäkään I-185-versioista ei otettu tuotantoon. Syynä tällaiseen outoon päätökseen voi olla NKAP:n johdon epäreilu kilpailu muiden Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijoiden hyväksi. Tehtaalla numero 381 La-5FN lanseerattiin sarjaan.
I-185 M-71 "esimerkkisarjan" luomisesta N. N. Polikarpov sai ensimmäisen asteen Stalin-palkinnon vuodelta 1943.
I-185 on matalasiipinen uloke yksitaso, jossa on sekoitettu rakenne, jossa on täysin sisään vedettävä laskuteline ja suljettu ohjaamo. Lentokoneen suunnittelussa odotettiin suhteellisen suurta siipikuormaa, kun taas korkea nousunopeus saavutettiin alhaisen tehokuorman ansiosta ja ohjattavuus saavutettiin käyttämällä siipien koneisointia.
Ohjaamon kuomu koostuu yksiosaisesta virtaviivaisesta kuomusta, avattavasta keskiosasta ja kiinteästä läpinäkyvästä takaosasta. Kuomun keskiosassa on pudotusmekanismi.
Siipien koneistus - automaattiset säleet ja läpät, yksi osa keskiosan alla ja siiven irrotettavan osan alla kummallakin sivulla. Siivekkeet ovat yksiosaisia, vasemmalle on asennettu trimmeri. Siivekkeiden runko on duralumiinia ja se koostuu säppäristä ja ripojasta sekä pellavavuoresta.
Kölirakenne on puinen ja on osa runkoa, koostuu kahdesta varresta, kylkiluista ja työkuoresta. Peräsimen ja elevaattorin runko on duralumiinia, koostuu kaarista ja ulokkeista, pellavavuoresta. Trimmerit asennetaan hissiin ja peräsimeen.
Hydraulisen siiven noston ohjausjärjestelmä koostuu ohjaamossa olevasta ohjausventtiilistä, sisäänvedettävästä ja irrotettavasta hydraulisylinteristä, jossa on lukot sisään- ja ulosvedettyä asentoa varten, sekä jäykästä ohjausjohdosta. Säleet poikkeavat automaattisesti, kun lentokone saavuttaa ilmoitettua pienemmän nopeuden.
Joulukuun lopussa 1942 hänelle tehtiin etulinjatestit Kalininin rintamalla, testit suoritti 728. hävittäjärykmentti . Lentäjät: kapteeni D. Kupin, yliluutnantti N. Ignatiev, kersantit A. Borovykh, A. Tomilchenko.
I-185:n ensimmäinen laukaisu tapahtui 9. joulukuuta 1942, viimeinen 12. tammikuuta 1943. He lensivät kahdessa parissa, ja johtajana oli yleensä upseeri (Ignatjev, Kupin) ja kersantti (Borovykh, Tomilchenko). ) oli seuraaja. Hävittäjät käynnistettiin usein lentoon, kun ilmataistelu oli käynnissä alueellamme. Täydellä nopeudella I-185 ryntäsi vihollisen lentokoneiden muodostelmien läpi ampuen tykeistä ja lähti sitten käännöksellä omalle lentokentälleen. Rževin alueella toimineen tiedusteluupseerin Curtiss P-40 Kittyhawkin kattamiseksi tehtiin kaksi lentoa. Yksi lento suoritettiin "vapaata metsästystä" varten alueellamme. N. P. Ignatievin, A. E. Borovykhin muistelmien mukaan yksi saksalainen lentokone ammuttiin alas tai vaurioitui.
Kupin lensi pääasiassa kokeellisella I-185:llä M-71:llä nro 6204, Ignatiev - "esimerkillä", Borovykh ja Tomilchenko - I-185:llä M-82A:lla. Ilmataisteluissa FW-190:n kanssa heillä ei ollut mahdollisuutta tavata.
I-185-ryhmä vaihtoi usein sijaintiaan joko siirtyen Staraya Toropiin ja palaten sitten taas Staritsaan. Tavoitteisiin pyrittiin: ensinnäkin luoda illuusio siitä, että Saksan ilmailukomennolla on ainakin I-185:llä aseistettu rykmentti Kalininin rintamalla, ja toiseksi vähentää hävittäjiin osumisen todennäköisyyttä mahdollisten vihollisen hyökkäyksiä kotilentokentällä. .
Kaikkiaan jokainen lentäjä suoritti 10-11 lentoa. Ne merkittiin salassapitosyistä lentokirjaan pääosin koulutuksena lentokentän alueella. Kupinin, Ignatievin, Borovoyn, Tomilchenko I-185:n lisäksi rykmentin komentaja Vasilyak ja Kustov lensivät harjoittelulennoilla.
Lentäjien erittäin positiivisesta palautteesta huolimatta koneesta ei koskaan tullut sarjaa.
Annetut ominaisuudet vastaavat I-185- versiota M71-moottorilla (vakio, I-186) .
Tietolähde: Maslov, 2003; Shavrov, 1988; Google, 1994.
(1 × 1471 kW (max.))
| Polikarpovin lentokoneet | |
|---|---|
| Taistelijat |
|
| Pommittajat |
|
| Partiolaiset | |
| Iskusotilaat | |
| Kuljetus | |
| Koulutuksellinen | |
| Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana | ||
|---|---|---|
| Taistelijat | ||
| Pommittajat | ||
| Iskusotilaat | ||
| Koulutus ja koulutus |
| |
| tiedustelulentokoneita | ||
| Vesilentokoneita |
| |
| Kuljetus ja purjelentokoneita | ||
| Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista | ||