Moskvich-410

Moskvich-410  on Neuvostoliiton nelivetoinen pienen off-road-luokan ryhmän I ajoneuvo , jota valmistettiin vuosina 1957-1958 Moskovan pienautotehtaalla ( MZMA ). Itse asiassa se oli nelivetoinen versio Moskvich-402- ja Moskvich-407- sedaneista , joissa oli vahvistettu monokokkirunko ja muut muutokset, jotka oli suunnattu maaseudun asukkaiden tarpeisiin. Vuosina 1959-1960 . _ _ valmistettiin myös nelivetoinen farmari Moskvich-411 . Nelivetoisten ajoneuvojen tuotantoa MZMA:ssa rajoitettiin 60-luvun alussa, koska tehtaalla ei ollut tuotantokapasiteettia Moskvich-407-vientiohjelman kasvun vuoksi. Yhteensä vuosina 1957-1961. Moskvich-410:tä ja Moskvich-410N:ää valmistettiin 7580 kappaletta ja Moskvich-411:tä 1515 kappaletta. [yksi]

Luomisen käsite ja historia

Pian neitseellisten maiden kehittämiskampanjan alkamisen jälkeen kentällä tarvittavien laitteiden nopean korjaamisen vuoksi nousi esiin kysymys henkilökohtaisten ajoneuvojen tarjoamisesta koneenkäyttäjille. GAZ-69 ei sovellu näihin tarkoituksiin liiallisen polttoaineenkulutuksen vuoksi. Vuonna 1955 Gorkin autotehtaalla luotiin M72: n , joka tunnetaan paremmin nimellä GAZ-M-72 , ensimmäiset prototyypit  - mukava maastoajoneuvo, joka perustui uudelleen suunniteltuun Pobeda -runkoon ja GAZ-69-yksiköihin [1] . Ajatus henkilöautoihin perustuvista maastoajoneuvoista vetosi puolueen ylimpään johtoon.

Vuonna 1956 aloitettiin M-73- prototyypin kehittäminen , suurin ero edelliseen oli, että se luotiin tyhjästä ilman, että sitä olisi sidottu mihinkään runkoon [1] . Moottori ja joukko yksiköitä lainattiin Moskvich-402 :lta . Kuitenkin, koska GAZ:lla ei tuolloin ollut riittävästi tuotantokapasiteettia, kaikki kehitystyöt siirrettiin MZMA:lle, autoa ei laitettu sarjaan.

Lukuun ottamatta lukuisia suunnitteluinnovaatioita (esimerkiksi kaksivaiheinen siirtokotelo), uusi SUV kopioi suurelta osin Moskvich-402:ta. Vuoden 1957 ensimmäisellä neljänneksellä Moskvich-410 otettiin massatuotantoon.

410:n massakäyttö paljasti useita puutteita (katso Suunnitteluvirheet ), joten melkein välittömästi aloitettiin työ MZMA :n parissa täysin uuden nelivetoisen Moskvichin luomiseksi. Ensimmäinen prototyyppi koottiin vuonna 1957. Sekä ulkoisesti että rakenteellisesti prototyyppi muistutti amerikkalaista Willys MB -maastoautoa . Vuonna 1958 runkoa muutettiin - prototyyppi, jossa oli avokattokangas, sai nimen "Moskvich-415". Vuonna 1960 suunniteltiin malli, jossa oli kokonaan metallirunko - Moskvich-416.

Vuonna 1961 , kun MZMA:n johto vaihtui, prioriteetit muuttuivat. Tehtaan johto hyväksyi päätöslauselman maastoajoneuvojen perheen kehittämisen lopettamisesta ja lännessä kysytyn Moskvich-407 :n tuotannon lisäämisestä. 415. ja 416. ei koskaan otettu tuotantoon.

Suunnittelun yleiskatsaus

Verrattuna malliin 402, Moskvich-410 sai vahvistetun rungon, otti käyttöön Pobedan ohjausmekanismin , moottorin voitelujärjestelmä oli varustettu öljynjäähdyttimellä ja etuakselissa käytettiin Bendix-Weiss-vakionopeusniveliä. Kaksinopeuksinen siirtokotelo on suunniteltu erityisesti 410:lle . Teleskooppiset iskunvaimentimet vaihdettiin vipuihin. Jälkimmäiset sopivat paremmin maastokäyttöön. 410. asennettiin renkaat, joiden mitat olivat korotettuja 6,40-15 "erityisellä "hampatulla" kulutuspinnalla. Maavaraa nostettiin 220 mm:iin, mikä lisäsi maastohiihtokykyä. Auto pystyi ylittämään kaarin jopa 0,5 m syvä ja nousu 33:een. Vaihteiston välityssuhteet minkä seurauksena pito parani, mutta maksiminopeus laski ( 402:sta 115 km/h :  sta 410 :een 85 :een). ).

Moskvich-410N päivitettiin vuonna 1958 ja Moskvich-411 farmari, jonka tuotanto alkoi vuotta myöhemmin, sai uuden, tehokkaamman moottorin ja 4-vaihteisen vaihteiston Moskvich-407:stä. Taka-akselin loppukäytön välityssuhdetta on pienennetty (mutta samalla vaihteiston tehoalue on kasvanut 8,25:stä 8,9:ään), mikä nosti maksiminopeutta 10 km/h. "Moskvich-410" ei vieläkään ollut täysimittainen maastoajoneuvo, joka valmistettiin samanaikaisesti GAZ-69: n kanssa. Käyttöohjeet osoittavat selvästi, että Moskvich-410 nelivetoautolle "on ominaista vain lisääntynyt maastoajokyky, mutta se ei ole maastoajoneuvo, joten sinun ei pitäisi yrittää käyttää sitä erityisen vaikeilla teillä ja olosuhteet, jotka eivät vastaa heidän kykyjään."

Suunnitteluvirheitä

Korkean painopisteen vuoksi Moskvich-410 oli epävakaa tiellä. Niinpä auto oli taipuvainen kaatumaan kaarrettaessa suurella nopeudella tai sivuttain.

Rungon rakenne ei ollut tarpeeksi jäykkä. Ajettaessa maasto-olosuhteissa raskaalla kuormalla, korin voimaelementit "väsyivät" nopeasti ja saattoivat räjähtää.

Kaikesta tästä huolimatta monet kopiot autosta ovat säilyneet menestyksekkäästi tähän päivään asti ja ovat toimintakunnossa.

Moskvich-410 elokuvateatterissa

• Ei sinulla ole 100 ruplaa ... (26-27 minuuttia elokuvaa - auto on tien reunassa, harmaa)

Peli- ja matkamuistoteollisuudessa

Syyskuussa 2010 " Auto Legends of the USSR " -projektin puitteissa tummanvihreä Moskvich-410 automalli ilmestyi numerolla 42.

Muutokset

• MZMA-410 (1957-1958) - perussedan, jonka runko ja moottori Moskvich-402:sta;
• MZMA-410N (1958-1961) - modernisoitu sedan, jonka runko ja moottori Moskvich-407:stä;
• MZMA-411 (1959-1961) - farmari, jonka kori on Moskvich-423N;

• MZMA-431 (1960) - pakettiauto , jonka kori on Moskvich-430, ainoa prototyyppi tehtiin.

Kirjallisuus

• [www.opoccuu.com/cars/410.htm Moskvich-410]
• Moskvich-410. Lyhyet hoito-ohjeet / Toim. A.F. Andronov. - M .: MZMA , 1959.
• [2]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Neuvostoliiton autolegendat  : ​​aikakauslehti. - 2010. - Nro 42 . — ISSN 2071-095X . (Venäjän kieli)
2. ↑ L. M. Shugurov. 3 // Venäjän autot. - Moskova: ILBI, 1998. - 240 s. - (Teknologian fanien kerho). - 3000 kappaletta.  — ISBN 5-87483-052-9 .