| Packard | |
|---|---|
| Panssariauto "Packard" "Kapteeni Gurdov" 1. autokonekivääriyhtiöstä ampuu vihollista kohti. | |
| Packard | |
| Luokitus | tykkikonepistoolilla panssaroitu auto |
| Taistelupaino, t | 5.76 |
| Miehistö , hlö. | 7 |
| Tarina | |
| Valmistaja | Izhoran kasvi |
| Vuosien kehitystä | 1914 |
| Vuosia tuotantoa | 1914-1915 _ _ |
| Toimintavuosia | 1915 - vuoden 1920 jälkeen |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 2 |
| Pääoperaattorit | |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | Kromi-nikkeli |
| Rungon otsa, mm/aste. | 5 |
| Runkolauta, mm/aste | neljä |
| Rungon syöttö, mm/aste | neljä |
| Rungon katto, mm | neljä |
| Aseen suojus, mm/ast. | 5 |
| Aseistus | |
| aseen tyyppi | 37 mm Maxim-Nordenfeld meriase |
| Aseen ammukset | 1200 |
| GN kulmat, asteet. | 300 |
| konekiväärit | 1 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 8000 kierrosta |
| Muut aseet | 48 kg TNT:tä |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi |
Packard, bensiini, 4-sylinterinen, rivissä, kaasutettu, nestejäähdytteinen |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 32 |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| jousituksen tyyppi | riippuvainen lehtijousista |
"Packard" - Venäjän imperiumin asevoimien panssaroitu tykki-konepistooliauto . Kehitetty vuonna 1914 perustuen amerikkalaisen Packard Motor Car Companyn 3 tonnin kuorma-auton alustaan . Vuosina 1914-1915 panssaroidusta autosta valmistettiin kaksi kopiota Izhoran tehtaalla . Venäjän keisarillinen armeija käytti panssaroituja ajoneuvoja ensimmäisen maailmansodan taisteluissa , ja lokakuun vallankumouksen jälkeen ne joutuivat saksalaisten vangiksi ja käytettiin vuoden 1918 vallankumouksen kansanlevottomuuksissa Saksassa .
19. lokakuuta 1914 Venäjän keisarillisen armeijan ensimmäinen panssaroitu autoyksikkö, 1. Auto- ja Machine Gun Company , meni rintamalle . Russo-Balt tyypin C kevyiden konekivääripanssaroitujen ajoneuvojen lisäksi siihen kuului Mannesmann-Mulag- tykkipanssaroitu auto sekä panssaroimattomat Benz- ja Oldeys-kuorma-autot, joiden tavaratiloihin asennettiin aseet. Huolimatta huonommasta (tai kokonaan puuttuvasta) panssarista tykkiajoneuvot toimivat erittäin tehokkaasti, ja pian Izhoran tehdas sai tilauksen rakentaa vielä neljä tykkipanssariajoneuvoa, samantyyppisiä kuin ensimmäinen Mannesmann. Tehtaalle varattiin näitä tarkoituksia varten vielä kaksi Mannesmann-Mulagaa sekä kaksi 3-tonnista kuorma-autoa amerikkalaiselta Packard Motor Car Companylta .
Talvella 1914-1915 Izhoran tehdas sai tilauksen valmiiksi, ja maaliskuussa 1915 tuolloin rintamalla taisteleva 1. APR sai nämä koneet.
Packardin suunnittelu oli monella tapaa ensimmäisen Mannesmann-Mulag-panssaroidun auton kehitystyötä. Erityisesti uusi auto peri suurelta osin panssarijärjestelmän, aseiden sijoittelun ja jopa ulkonäön siitä. Mutta samaan aikaan Packardia suunnitellessaan Izhora-insinöörit antoivat itselleen mahdollisuuden yhdistää hieman aiempien panssaroitujen ajoneuvojen taistelukykyjä.
Packardeissa oli niitattu runko, joka oli koottu kulmista 5-4 mm:n kromi-nikkelipanssarilevyistä, joihin kiväärin luodit eivät kyenneet tunkeutumaan jopa 200 metrin etäisyydeltä. Samaan aikaan, kuten Mannesmannissa, vain moottoritila ja ohjaamo olivat täysin panssaroituja. Rungon muoto muistutti yleisesti ottaen Mannesmann-Mulagia. Moottoritilan viistetyssä etulevyssä oli kaksilehtinen ovi ilman pääsyä moottorin jäähdyttimeen. Taistelutilanteessa ovi suljettiin ja ilma pääsi sisään etupanssarilevyn alla olevasta raosta. Moottoritilan sivuilla oli pienet teknologiset luukut moottorin huoltoa varten.
Moottoritilan takana oli kuljettajan panssaroitu ohjaamo, jossa oli kuljettajan (vasemmalla) ja ajoneuvon komentajan (oikealla) istuimet. Maaston tarkkailua varten heillä oli yksi iso ikkuna ohjaamon kaltevassa etulevyssä, joka suljettiin panssaroidulla korkilla, jossa oli säädettävä rako. Lisäksi avoimen ikkunan kautta komentaja pystyi tarvittaessa ampumaan tavallisesta konekivääristä. Miehistöön nousemista ja sieltä poistumista varten oli yksi panssaroitu ovi puoliympyrän muotoisella päällä, joka sijaitsi rungon vasemmalla puolella, kiinnitettiin ulkoisiin saranoihin ja avattiin panssaroidun auton suuntaan.
Ohjaamon takana oli taisteluosasto - lastikori, jossa oli lankkulattia- kansi , jonka päät peitettiin matalilla panssarilevyillä. Rungon keskellä, jalustaasennuksessa, oli ase, joka oli peitetty suurella laatikon muotoisella kilvellä.
Panssaroidun auton pääase oli 37 mm Maxim-Nordenfeld automaattinen meriase, jolla oli aikansa hyvä suorituskyky. Tykin automatisointi perustui periaatteeseen käyttää piipun rekyylienergiaa sen lyhyen matkan aikana - pohjimmiltaan tykki oli kiinteästi suurennettu versio Maxim-konekivääristä . [1] Kaikki koneen mekanismit asennettiin koteloon ja laatikkoon. Kotelo suuntasi tynnyrin ampumisen aikana ja oli jäähdytysnesteen säiliö, siinä, aivan nesteessä, oli jousipyälle. Hydropneumaattinen puskuri absorboi ylimääräisen rekyylienergian.
Kuoreilla varustettujen aseiden tarjonta on hihna-, konekiväärityyppistä. Kangasnauha sisälsi 25 kuorta. Aseen ammukset sisälsivät sirpalokranaatteja (teräs- tai valurautaa) ja hauli. Kranaatin massa oli noin 500 grammaa ja räjähdysmassa vain 17 grammaa. Kranaateilla suunnatun tulen kantama oli noin 2000 m. Buckshotissa oli 31 pallomaista luotia ja se oli tehokas 200 m:n etäisyyksille asti. Kannetut ammukset olivat 1200 patruunaa.
Ase oli asennettu kevyelle teräsjalustalle (57 kg), pultattu metalliseen pohjalevyyn pulteilla. Jalustalle kiinnitettiin suuri laatikon muotoinen panssaroitu kilpi. Aseen nostomekanismi on ruuvi, kääntömekanismia ei ollut - pistoolia käännettiin käsin, puskua käyttäen. Sen kohdistuskulma vaakatasossa oli merkittävä - noin 300 °.
Panssaroidun auton apuase oli vuoden 1910 mallin Maxim-konekivääri , jolla ei ollut erityistä asennusta ja joka voi sijaita missä tahansa. Konekivääriammus oli 8000 patruunaa 32 vyöllä, joista kukin oli 250 patruunaa.
Kuten Mannesmann-Mulagit, Packardit kantoivat pää- ja apuaseiden lisäksi TNT -panoksen (noin 48 kg) heikentämään teknisiä rakenteita ja muita esineitä (siltoja, linnoituksia, korsuja , taloja, joissa vihollinen oli juurtunut niihin, jne..)
Panssaroidun auton voimalaitos oli patentoitu bensiinikäyttöinen 4-sylinterinen rivijäähdytteinen Packardin kaasutinmoottori , jonka teho oli 32 HP . . Tämän massan autossa moottori oli jonkin verran heikko, mutta se antoi panssaroidun auton kiihtyä päällystetyillä teillä 50 km / h, mikä oli tuolloin melko hyväksyttävää.
Alusta - takaveto ( pyöräkaava 4 × 2), vääntömomentin siirto taka-akselille Gall-ketjujen avulla . Jousitus riippuvainen, puolielliptiset teräsjouset . Ohjaavassa etuakselissa käytettiin yksittäisiä pyöriä, takana kaksoispyöriä. Kaikissa pyörissä oli luodinkestävät renkaat ja panssaroidut vanteet. Siivet puuttuivat, vaikka taka-akselin pyörät olivat korin sivujen suhteellisen suojan alla.
Panssaroidussa autossa yöllä liikkumista varten oli panssaroidun auton nokkaan , jäähdyttimen yläpuolelle, asennettu valokeila .
Molemmat Packardin panssaroidut autot menivät etupuolelle keväällä 1915 yhdessä kahden toisen sarjan Mannesmann-Mulagin kanssa. Panssaroidut ajoneuvot annettiin ensimmäisen autokonekivääriyhtiön (1. APR) käyttöön, joka taisteli tuolloin nykyaikaisen Puolan alueella . Kuten yhtiön ensimmäisten tykkitaisteluajoneuvojen tapauksessa, Packardit menestyivät erittäin hyvin, vaikka he eivät saaneet asianmukaista tukea konekiväärin panssaroiduilta ajoneuvoilta ja jalkaväeltä. 18. huhtikuuta 1915 taistelussa lähellä Bromergen kylää kaksi Packardia tuli lähelle saksalaisia vaijeri-aitoja ja ampui suoraan vihollisen linnoituksia kohti tappaen sen varuskunnan kokonaan komppaniaan asti .
Keväällä 1915 yksi Packardeista (nro 20) nimettiin "Kapteeni Gurdov" 1. huhtikuun ensimmäisen Pyhän Yrjön kavalerin, esikuntakapteeni P. V. Gurdovin kunniaksi , joka kuoli "Mannesmann-Mulaginsa" kanssa. "ensimmäisen sarjan taistelussa lähellä Dobzhankovon kylää 12. helmikuuta 1915.
Vuosina 1915-1916 Packardit osallistuivat lähes jatkuvasti taisteluihin länsirintamalla - he taistelivat Lodzin , Sokhachevin , Prasnyshin ja Pultuskin lähellä . Syyskuussa 1916 rintaman tilanteen pahenemisen vuoksi 1. APR vetäytyi Valko -Venäjän alueelle . Samalla se nimettiin uudelleen 1. panssaridivisioonaksi ja siirrettiin 42. joukkoon . Tätä seurasi 1. panssaridivisioonan siirto Suomeen , mutta jo kesällä 1917 Packardit lähtivät Pietariin palauttamaan järjestystä kaupunkiin .
Lokakuussa 1917, muutama päivä ennen vallankumousta, 1. panssaridivisioonan panssaroituja ajoneuvoja siirrettiin Dvinskin (nykyaikainen Daugavpils , Latvia ) lähelle, missä Saksan hyökkäys kehittyi erityisen nopeasti. Vallankumouksen ja armeijan hajoamisen jälkeen 1. panssaridivisioonan miehistön jäännökset jäivät Dvinskiin, missä he keväällä 1918 "odottivat" saksalaisten joukkojen saapumista. Lyhyen taistelun jälkeen saksalaiset valloittivat molemmat hyvässä kunnossa olevat Packardit.
Saksalaisten käsiin joutuneita Packardeja ei käytetty taisteluissa Venäjän armeijaa vastaan. Saksan vaikean poliittisen tilanteen vuoksi nämä panssaroidut ajoneuvot menivät taakse korjausten jälkeen. Saksalaiset modernisoivat panssaroituja ajoneuvoja jonkin verran, lähinnä aseistuksen suhteen, asentamalla niihin Becker-automaattiaseet ja kaksi Schwarzlose-konekivääriä , joista toinen oli asennettu ohjaamon katolle ja jossa oli suojakilpi. Vuoden 1919 alussa Packardit osallistuivat edellisen vuoden tapaan kommunististen kapinoiden tukahduttamiseen , nyt Berliinissä. Joidenkin raporttien mukaan Packardit romutettiin 1920-luvun alussa.
Yleisesti ottaen Packardilla, jotka ovat samanlaisia kuin Mannesmann-Mulagi , oli suunnilleen samat edut ja haitat kuin jälkimmäisellä. Panssaroidun auton tulivoima tyydytti täysin armeijaa, ja 37 mm Maxim-Nordenfeld-rynnäkkökiväärin korkea tulinopeus oli lisäetu. Merkittävä etu oli aseen suuret vaakasuora suuntauskulmat, jotka lisäsivät merkittävästi panssaroidun auton tulen ohjattavuutta. Totta, konekiväärin asennusten puute ei ollut paras ratkaisu - konekivääritulen suorittamiseksi ampujan piti altistaa itsensä vihollisen luodeille. Tilannetta vaikeutti vakavasti epätäydellinen varaus, joka ei tarjonnut vaadittua suojaustasoa miehistölle ja ajoneuvon osille.
Mutta toisin kuin Mannesmannit, Packardit olivat "ketterimpiä" ja yleensä jonkin verran luotettavampia . Se, että autot kävivät läpi koko ensimmäisen maailmansodan, on toinen vahvistus tälle. Mitä tulee Packardien vaikutukseen panssaroitujen autojen rakentamisen jatkokehittämiseen Venäjällä, niin, kuten Mannesmannien tapauksessa, joukkojen toiminnan aikana saadut kokemukset toimivat pohjana myöhempien ja teknisemmin suunnittelussa. edistyneitä ajoneuvoja sekä taktiikkojen kehittämistä niiden soveltamista varten.